WASHINGTON (CNN)  -- The head of a shipping company recently victimized by pirates off the Somali coast told lawmakers Tuesday that U.S. cargo crews should be allowed to arm themselves in response to the rising hijacking threat. In April, pirates attacked The Liberty Sun, a U.S.-flagged  cargo ship, but were unable to board. Philip Shapiro, head of Liberty Maritime Corp., told a U.S. Senate Commerce subcommittee that the owners of U.S.-flagged "have done all they can within the law to protect our crews." Unfortunately, he said, U.S. vessels are still largely at the mercy of pirates in shipping lanes around the heavily trafficked Gulf of Aden. "In light of the recent threats to U.S. merchant mariners, we respectfully request that Congress consider clearing the obstacles that currently block ship owners from arming our vessels," Shapiro said. Pirates unsuccessfully attempted to board the Liberty Sun, a cargo vessel owned by Shapiro's company, near the Somali coast on April 14. The ship was on a humanitarian relief mission at the time, carrying 47,000 tons of food to Mombassa, Kenya. Pirate leaders later said the attempted hijacking was carried out as revenge after the U.S. Navy killed three pirates involved in a failed attack on the cargo ship Maersk Alabama. The slain pirates were holding Capt. Richard Phillips, who was in charge of the Alabama when it was boarded April 8. "We've heard some suggestions that U.S.-flagged ship owners have not done enough to protect their vessels," Shapiro said. "That view ... is flat wrong. Our company adopted every measure recommended by the international maritime organizations and required by the Coast Guard's approved security plan for making the vessel a difficult piracy target -- and more." Merchant vessels don't usually carry firearms, he said, but the "Maersk Alabama incident constitutes a game changer. ... Self-proclaimed pirate leaders have now issued direct threats of violence against American merchant mariners." Shapiro said that U.S. crews have a right to self-defense under U.S. laws dating back to 1819, but "recently enacted State Department arms export regulations effectively prohibit the arming of vessels." He also said that ship owners are at risk of "being second-guessed in U.S. and foreign courts for self-defensive measures that were common in 1819." Shapiro urged congressional leaders to help "bring U.S. law up to date and give us the legal framework we need to be able to protect ourselves." Until then, he said, U.S. naval escorts or government security teams will be required for U.S. vessels on high-risk transits. Shapiro was joined at the committee hearing by Phillips, who said the most desirable response would be the establishment of U.S. military escorts as well as military detachments. Phillips repeated an assertion he made before a separate Senate committee last week that arming vessels' crews could provide an effective deterrent -- but only under certain limited circumstances. "Unless the root causes of piracy are addressed [on land], piracy will continue to expand and evolve into an even greater threat for American and foreign seamen," Phillips said. A Transportation Department official testifying at the hearing noted that the ships most vulnerable to attack are those built low to the water with insufficient top speeds. Ships need to be able to accelerate to "a high rate of speed [for] aggressive maneuvering" and should have high walls that are tough for pirates to scale, said Undersecretary of Transportation Roy Kienitz. He recommended that ship owners mandate a range of "best practices," including having fire hoses to spray water over the side of a ship and extra manning for watches during dawn and dusk, when attacks are tougher to detect. Shapiro said that the crew of the Liberty Sun was able to fend off the pirate attack in part by rigging fire hoses to cover the stern of the vessel and "create a virtual flood wall of water coming off the ship." Sen. Frank Lautenberg, D-New Jersey, applauded the efforts of the crews on both the Alabama and the Liberty Sun. "These bandits have to be stopped," he said at the opening of the hearing. "Violence and lawlessness will not be tolerated whether on land, in the sky or at sea. We have a duty to protect the ships that proudly fly America's flag."
Liberty Maritime Corp. chief speaks before U.S. Senate Commerce subcommittee .
He says U.S. vessels are at mercy of pirates around the busy Gulf of Aden .
Pirates tried, failed to board one of his company's cargo ships, the Liberty Sun .
Richard Phillips, the hijacked Maersk Alabama captain, joined him at the hearing .
ලිබර්ටි මැරිටයිම් කෝපරේෂන් ප්‍රධානියා එක්සත් ජනපද සෙනෙට් වාණිජ අනුකමිටුව ඉදිරියේ කතා කරයි.
ඔහු පවසන්නේ කාර්ය බහුල ඒඩන් බොක්ක අවට මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ අනුකම්පාවට එක්සත් ජනපද යාත්‍රා සිටින බවයි.
මුහුදු කොල්ලකරුවන් ඔහුගේ සමාගමේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන ලිබර්ටි සන් නැඟීමට උත්සාහ කළත් එය අසාර්ථක විය.
පැහැරගත් මාර්ස්ක් ඇලබාමා කපිතාන් රිචඩ් ෆිලිප්ස් නඩු විභාගයේදී ඔහු හා එක් විය.
වොෂිංටන් (සීඑන්එන්) - සෝමාලියානු වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ ගොදුරු බවට පත් වූ නැව් සමාගමක ප්‍රධානියා අඟහරුවාදා නීති සම්පාදකයින්ට පැවසුවේ, නැගී එන පැහැරගැනීමේ තර්ජනයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් එක්සත් ජනපද භාණ්ඩ කාර්ය මණ්ඩලයට සන්නද්ධ වීමට ඉඩ දිය යුතු බවයි. අප්‍රේල් මාසයේදී මුහුදු කොල්ලකරුවන් එක්සත් ජනපදයේ ධජය සහිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන ද ලිබර්ටි සන් වෙත ප්‍රහාර එල්ල කළ නමුත් එයට ගොඩවීමට නොහැකි විය. ලිබර්ටි මැරිටයිම් කෝපරේෂන් හි ප්‍රධානී පිලිප් ෂපිරෝ එක්සත් ජනපද සෙනෙට් වාණිජ අනුකමිටුවකට පැවසුවේ එක්සත් ජනපද ධජයේ හිමිකරුවන් "අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නීතිය තුළ ඔවුන්ට කළ හැකි සියල්ල කර ඇති" බවයි. අවාසනාවකට මෙන්, එක්සත් ජනපද යාත්‍රා තවමත් විශාල වශයෙන් ප්‍රවාහනය කෙරෙන ඒඩන් බොක්ක අවට නැව් මංතීරුවල මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ අනුකම්පාව යටතේ පවතී. "එක්සත් ජනපද වෙළඳ නාවිකයින්ට මෑතකාලීන තර්ජන සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපගේ යාත්‍රා සන්නද්ධ කිරීමට නැව් හිමියන්ට දැනට අවහිර කර ඇති බාධක ඉවත් කිරීම සලකා බලන ලෙස අපි කොන්ග්‍රසයෙන් ගෞරවාන්විතව ඉල්ලා සිටිමු," ෂපීරෝ පැවසීය. අපේ‍්‍රල් 14 වැනි දින සෝමාලියානු වෙරළ ආසන්නයේදී ෂපීරෝ සමාගමට අයත් Liberty Sun නැමති භාණ්ඩ ප‍්‍රවාහන නෞකාවට ගොඩවීමට මුහුදු කොල්ලකරුවන් අසාර්ථක උත්සාහයක් දැරූහ. එම නෞකාව කෙන්යාවේ මොම්බාසා වෙත ආහාර ටොන් 47,000ක් රැගෙන මානුෂීය සහන මෙහෙවරක යෙදී සිටියේය. මාර්ස්ක් ඇලබාමා නමැති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවට අසාර්ථක ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමට සම්බන්ධ වූ මුහුදු කොල්ලකරුවන් තිදෙනෙකු එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් මරා දැමීමෙන් පසු පළිගැනීමක් ලෙස මෙම පැහැර ගැනීමට උත්සාහ කළ බව මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ නායකයෝ පසුව පැවසූහ. මියගිය මුහුදු කොල්ලකරුවන් අල්ලාගෙන සිටියේ ඇලබාමා ප්‍රදේශය භාරව සිටි කපිතාන් රිචඩ් ෆිලිප්ස් අප්‍රේල් 8 වෙනිදා එයට ගොඩ වන විටයි. "එක්සත් ජනපද ධජය සහිත නැව් හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ යාත්‍රා ආරක්ෂා කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් කර නැති බවට සමහර යෝජනා අපට ඇසුණි," ෂපීරෝ පැවසීය. "එම දැක්ම... සම්පූර්ණ වැරදියි. අපගේ සමාගම ජාත්‍යන්තර සමුද්‍ර සංවිධාන විසින් නිර්දේශ කරන ලද සහ වෙරළාරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුවේ අනුමත ආරක්ෂක සැලැස්මට අනුව යාත්‍රාව දුෂ්කර මුහුදු කොල්ලකෑම් ඉලක්කයක් බවට පත් කිරීම සඳහා අවශ්‍ය සෑම පියවරක්ම අනුගමනය කළේය - සහ තවත් දේ." වෙළඳ යාත්‍රා සාමාන්‍යයෙන් ගිනි අවි රැගෙන නොයන නමුත්, "මාර්ස්ක් ඇලබාමා සිද්ධිය ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන්නක් බවට පත් කරයි. ... ස්වයං-ප්‍රකාශිත මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ නායකයින් දැන් ඇමරිකානු වෙළඳ නාවිකයින්ට එරෙහිව ප්‍රචණ්ඩත්වයේ සෘජු තර්ජන නිකුත් කර ඇත." 1819 දක්වා දිවෙන එක්සත් ජනපද නීති යටතේ එක්සත් ජනපද කාර්ය මණ්ඩලයට ආත්මාරක්ෂාව සඳහා අයිතියක් ඇති බව ෂපිරෝ පැවසීය, නමුත් "මෑතකදී පනවන ලද රාජ්‍ය දෙපාර්තමේන්තුවේ ආයුධ අපනයන රෙගුලාසි මගින් යාත්‍රා සන්නද්ධ කිරීම effectively ලදායී ලෙස තහනම් කරයි." නැව් හිමිකරුවන් "1819 දී පොදු වූ ස්වයං-ආරක්ෂක පියවරයන් සඳහා එක්සත් ජනපදයේ සහ විදේශීය උසාවිවල දෙවන අනුමාන කිරීමේ" අවදානමක් ඇති බව ද ඔහු පැවසීය. "එක්සත් ජනපද නීතිය යාවත්කාලීන කිරීමට සහ අපට අපව ආරක්ෂා කර ගැනීමට අවශ්‍ය නීතිමය රාමුව ලබා දීමට" උදව් කරන ලෙස ෂපිරෝ කොන්ග්‍රස් නායකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. එතෙක්, අධි අවදානම් සංක්‍රමණ සඳහා එක්සත් ජනපද යාත්‍රා සඳහා එක්සත් ජනපද නාවික පරිවාර භටයන් හෝ රජයේ ආරක්ෂක කණ්ඩායම් අවශ්‍ය වනු ඇතැයි ඔහු පැවසීය. පිලිප්ස් විසින් කමිටු නඩු විභාගයේදී ෂැපිරෝ එක් වූ අතර, වඩාත් ප්‍රියජනක ප්‍රතිචාරය වනුයේ එක්සත් ජනපද හමුදා පරිවාර භටයන් මෙන්ම හමුදා කඳවුරු පිහිටුවීම බව ඔහු පැවසීය. ෆිලිප්ස් පසුගිය සතියේ වෙනම සෙනෙට් කමිටුවක් ඉදිරියේ කරන ලද ප්‍රකාශයක් පුනරුච්චාරණය කළේ යාත්‍රා කාර්ය මණ්ඩලයට සන්නද්ධ කිරීම ඵලදායි බාධාවක් සැපයිය හැකි නමුත් ඇතැම් සීමිත තත්වයන් යටතේ පමණි. "මුහුදු කොල්ලකෑමේ මූලික හේතු [ගොඩබිමේ] ආමන්ත්‍රණය නොකරන්නේ නම්, මුහුදු කොල්ලකෑම දිගටම ව්‍යාප්ත වී ඇමරිකානු සහ විදේශීය නාවිකයින්ට ඊටත් වඩා විශාල තර්ජනයක් බවට පරිණාමය වනු ඇත," පිලිප්ස් පැවසීය. ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තු නිලධාරියෙක් නඩු විභාගයේදී සාක්ෂි දෙමින් සඳහන් කළේ ප්‍රහාරවලට වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි නෞකා ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ වේගයක් නොමැති ජලයට පහත් ලෙස ඉදිකරන ලද නැව් බවයි. නැව්වලට “ආක්‍රමණශීලී උපාමාරු සඳහා ඉහළ වේගයක්” වේගවත් කිරීමට හැකි විය යුතු අතර මුහුදු කොල්ලකරුවන්ට පරිමාණය කිරීමට අපහසු උස් බිත්ති තිබිය යුතු බව ප්‍රවාහන උපලේකම් රෝයි කීනිට්ස් පැවසීය. නැවක පැත්තට ජලය ඉසීමට ගිනි හෝස් තිබීම සහ ප්‍රහාරයන් හඳුනා ගැනීමට අපහසු වූ විට, අලුයම සහ සන්ධ්‍යා කාලයේදී ඔරලෝසු සඳහා අමතර මිනිසුන් යෙදවීම ඇතුළුව, නැව් හිමිකරුවන් "හොඳම භාවිතයන්" මාලාවක් අනිවාර්ය කරන ලෙස ඔහු නිර්දේශ කළේය. ෂැපිරෝ පැවසුවේ, යාත්‍රාවේ අන්තය ආවරණය කිරීම සඳහා ගිනි හෝස් සවි කිරීම සහ "නැවෙන් පිටවන ජලයේ අතථ්‍ය ගංවතුර පවුරක් නිර්මාණය කිරීම" මගින් මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ ප්‍රහාරයෙන් කොටසක් වළක්වා ගැනීමට ලිබර්ටි සන් කාර්ය මණ්ඩලයට හැකි වූ බවයි. සෙනෙට් ෆ්‍රෑන්ක් ලෝටන්බර්ග්, ඩී-නිව් ජර්සි, ඇලබාමා සහ ලිබර්ටි සන් යන දෙකෙහිම කාර්ය මණ්ඩලයේ උත්සාහය අගය කළේය. "මේ කොල්ලකරුවන් නැවැත්විය යුතුයි," ඔහු නඩු විභාගය ආරම්භයේදී පැවසීය. "ගොඩබිමේ වේවා, අහසේ වේවා, මුහුදේ වේවා ප්‍රචණ්ඩත්වයට සහ අවනීතියට ඉඩ නොදෙනු ඇත. ඇමරිකාවේ ධජය සාඩම්බරයෙන් ලෙළදෙන නැව් ආරක්ෂා කිරීමට අපට යුතුකමක් තිබේ."