WASHINGTON (CNN)  -- The crew of a commuter plane that crashed outside Buffalo, New York, in February may have responded improperly to signs the plane was stalling, according to details of the investigation released Wednesday. Only a few pieces of the Continental Connection Dash 8 turboprop were recognizable after the crash. The crew of Continental Connection Flight 3407 pulled back on the plane's control column when it received a stall warning, pulling the plane upward, an update released by the National Transportation Safety Board revealed. That would have aggravated the situation rather than improving it, according to a veteran pilot contacted by CNN. But investigators are far from determining the exact cause of the crash, the NTSB said. And Colgan Air, the plane's operator, urged the public not to jump to conclusions. The Bombardier Dash 8 Q400 crashed into a house about six miles from Buffalo-Niagara International Airport the night of February 12. All 49 people on the plane and one man who was in the house were killed. The pilot and first officer discussed "significant" ice buildup on the aircraft's windshield and wings before the crash, the cockpit voice recorder revealed. But in an update on the investigation, the NTSB said there is no indication that aircraft's systems failed, or that ice had a significant impact on the plane. The NTSB said a stall warning device known as a "stick shaker" appears to have behaved properly, activating when the plane's speed dropped to 130 knots (150 mph). At that point, however, "there was a 25-pound pull force on the control column," pulling the plane upward, and data suggests there was a "likely separation of the airflow over the wing" -- meaning the plane had stalled. "The circumstances of the crash have raised several issues that go well beyond the widely discussed matter of airframe icing," the NTSB's acting chairman, Mark Rosenker, said in a statement on the findings. In general, when a stick shaker activates, pilots are taught to apply full power and maintain the plane's altitude or lower the nose, a captain for a major airline told CNN. "What you don't want to do is aggravate the situation," said the pilot, who would not be named because he had not sought approval from his airline. "By pulling it up without adding power, you're aggravating the situation." The safety board said it intends to investigate "stall recovery training" among other issues at a three-day public hearing it will offer on the crash in mid-May. Doug Moss, a United Air Lines pilot and aerospace consultant, said that appears to be what the NTSB "is really looking at." "It's easy to build a lot of experience in airline flying without ever getting close to the edges of the envelope," he said. In a statement issued Wednesday afternoon, Colgan Air said the NTSB data does not pinpoint a cause, and its crews "are prepared to handle emergency situations they might face." "We stand by our FAA-certified crew training programs which meet or exceed the regulatory requirements for all major airlines and include training on emergency situations," the Virginia-based carrier said. Colgan Air said it is "cooperating thoroughly" with the investigation. "The only absolute fact is that we do not know the cause of this accident," it said. Information released Wednesday appears to count out one possibility that was the subject of speculation after the crash: a stall induced by ice on the aircraft's tail. Pilots say those stalls are particularly insidious because pilots cannot see the tail wings and because the recovery procedure is the opposite of a main-wing stall -- tail-wing stalls generally are overcome by raising the plane's nose. The NTSB said that toxicology tests of the flight crew were negative for alcohol or illicit substances. The captain tested positive for diltiazem, a prescription blood pressure medication the Federal Aviation Administration had permitted him to use. At the board's hearing in May, the NTSB will look into a number of topics, including the effect of ice on the aircraft's performance, cold weather operations, the crew's experience and sleep issues. The board also will investigate "sterile cockpit rules," or requirements that crews discuss only aircraft issues during critical phases of flight, such as take-offs and landings. CNN's Allan Chernoff contributed to this report.
NEW: Plane's operator: Cause still not known; public shouldn't jump to conclusions .
NTSB: Crew pulled back on control column after stall warning .
A pilot tells CNN that move would have aggravated the situation .
All 49 aboard, plus 1 in house, were killed in February crash near Buffalo, New York .
නව: ගුවන් යානයේ ක්‍රියාකරු: හේතුව තවමත් නොදනී; මහජනතාව නිගමනවලට නොයා යුතුය.
NTSB: කුටිය අනතුරු ඇඟවීමෙන් පසු කාර්ය මණ්ඩලය පාලන තීරුව වෙත ආපසු ඇදී ගියේය.
ගුවන් නියමුවෙකු CNN වෙත පවසන්නේ මෙම පියවර තත්වය තවත් උග්‍ර කළ හැකි බවයි.
නිව් යෝර්ක් හි බෆලෝ අසල පෙබරවාරි මාසයේ සිදුවූ අනතුරකින් නැවේ සිටි 49 දෙනා සහ නිවසේ සිටි 1 දෙනා මිය ගියහ.
වොෂිංටන් (සීඑන්එන්) - බදාදා නිකුත් කරන ලද විමර්ශනයේ විස්තර වලට අනුව, පෙබරවාරි මාසයේදී නිව් යෝර්ක් හි බෆලෝ නගරයෙන් පිටත කඩා වැටුණු මගී ගුවන් යානයක කාර්ය මණ්ඩලය යානය ඇණහිට ඇති බවට සලකුණු කිරීමට නුසුදුසු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන්නට ඇත. Continental Connection Dash 8 turboprop හි කොටස් කිහිපයක් පමණක් කඩා වැටීමෙන් පසුව හඳුනාගත හැකි විය. කොන්ටිනෙන්ටල් කනෙක්ෂන් ෆ්ලයිට් 3407 හි කාර්ය මණ්ඩලය ගුවන් යානයේ පාලක තීරුවෙන් ආපසු ඇදී ගොස් ඇති අතර, එය නැවතුම් අනතුරු ඇඟවීමක් ලැබුණු විට, යානය ඉහළට ඇදී ගිය බව ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ මණ්ඩලය විසින් නිකුත් කරන ලද යාවත්කාලීනයකින් හෙළි විය. CNN විසින් සම්බන්ධ කර ගත් ප්‍රවීණ ගුවන් නියමුවෙකුට අනුව, එය තත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට වඩා නරක අතට හැරෙනු ඇත. නමුත් විමර්ශකයින් කඩා වැටීමට නිශ්චිත හේතුව තීරණය කිරීමට බොහෝ දුරස් බව NTSB පවසයි. එමෙන්ම ගුවන් යානයේ ක්‍රියාකරු වන කොල්ගන් එයාර් මහජනතාවගෙන් ඉල්ලා සිටියේ නිගමනවලට නොයන ලෙසයි. Bombardier Dash 8 Q400 යානය පෙබරවාරි 12 වැනිදා රාත්‍රියේ බෆලෝ-නයගරා ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළේ සිට සැතපුම් හයක් පමණ දුරින් පිහිටි නිවසකට කඩා වැටී ඇත. යානයේ සිටි සියලු දෙනා 49 සහ නිවසේ සිටි එක් අයෙක් මිය ගියහ. ගුවන් යානය කඩා වැටීමට පෙර ගුවන් යානයේ ඉදිරිපස වීදුරුවේ සහ පියාපත්වල "සැලකිය යුතු" අයිස් ගොඩ නැගීම පිළිබඳව නියමුවා සහ පළමු නිලධාරියා සාකච්ඡා කළ බව නියමු කුටියේ හඬ පටිගත කිරීමේ යන්ත්‍රය අනාවරණය කළේය. නමුත් විමර්ශනය පිළිබඳ යාවත්කාලීන කිරීමකදී, NTSB කියා සිටියේ යානයේ පද්ධති අසාර්ථක වූ බවට හෝ අයිස් යානයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති වූ බවට කිසිදු ඇඟවීමක් නොමැති බවයි. NTSB පැවසුවේ "ස්ටික් ෂේකර්" ලෙස හඳුන්වන කුටි අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණයක් නිසි ලෙස හැසිරී ඇති බවත්, යානයේ වේගය ගැට 130 (පැයට සැතපුම් 150) දක්වා අඩු වූ විට ක්‍රියාත්මක වන බවත්ය. කෙසේ වෙතත්, එම අවස්ථාවේදී, "පාලක තීරුව මත රාත්තල් 25 ක ඇදීමේ බලයක් තිබී ඇත," යානය ඉහළට ඇදී ගිය අතර, දත්ත යෝජනා කරන්නේ "පියාපතට ඉහලින් වාතය ගලායාමේ වෙන්වීමක්" ඇති බවයි -- එයින් අදහස් වන්නේ යානය ඇනහිට ඇති බවයි. NTSB හි වැඩබලන සභාපති මාර්ක් රොසෙන්කර් සොයාගැනීම් පිළිබඳ ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේ "කඩා වැටීමේ තත්වයන් විසින් පුළුල් ලෙස සාකච්ඡා කරන ලද ගුවන් රාමු අයිසිං පිළිබඳ කාරණයෙන් ඔබ්බට යන ගැටළු කිහිපයක් මතු කර ඇත." සාමාන්‍යයෙන්, ස්ටික් ෂේකර් ක්‍රියාත්මක වන විට, ගුවන් නියමුවන්ට සම්පූර්ණ බලය යෙදවීමට සහ යානයේ උන්නතාංශය පවත්වා ගැනීමට හෝ නාසය පහත් කිරීමට උගන්වනු ලැබේ, ප්‍රධාන ගුවන් සමාගමක කපිතාන්වරයෙකු CNN වෙත පැවසීය. "ඔබට කිරීමට අවශ්‍ය නැති දෙය තත්වය උග්‍ර කිරීමයි," තම ගුවන් සමාගමෙන් අනුමැතිය ලබා නොගත් නිසා නම් නොකළ නියමුවා පැවසීය. "බලය එකතු නොකර එය ඉහළට ඇද දැමීමෙන්, ඔබ තත්වය තවත් උග්ර කරයි." ආරක්ෂක මණ්ඩලය පැවසුවේ, මැයි මස මැද භාගයේදී කඩාවැටීම පිළිබඳ දින තුනක මහජන විභාගයකදී අනෙකුත් ගැටළු අතර "ස්ටල් ප්‍රතිසාධන පුහුණුව" විමර්ශනය කිරීමට අදහස් කරන බවයි. යුනයිටඩ් එයාර් ලයින්ස් ගුවන් නියමුවෙකු සහ අභ්‍යවකාශ උපදේශකයෙකු වන ඩග් මොස් පැවසුවේ එන්ටීඑස්බී "ඇත්ත වශයෙන්ම බලන්නේ" එය බව පෙනේ. "ලියුම් කවරයේ දාරවලට ළං නොවී ගුවන් යානා පියාසර කිරීමේ අත්දැකීම් රාශියක් ගොඩනඟා ගැනීම පහසුය," ඔහු පැවසීය. බදාදා පස්වරුවේ නිකුත් කරන ලද ප්‍රකාශයක, කොල්ගන් එයාර් පැවසුවේ එන්ටීඑස්බී දත්ත හේතුවක් හඳුනා නොගන්නා අතර එහි කාර්ය මණ්ඩලය “ඔවුන් මුහුණ දිය හැකි හදිසි අවස්ථා හැසිරවීමට සූදානම්” බවයි. "සියලු ප්‍රධාන ගුවන් සමාගම් සඳහා වන නියාමන අවශ්‍යතා සපුරාලන හෝ ඉක්මවා යන සහ හදිසි අවස්ථා පිළිබඳ පුහුණුව ඇතුළත් වන අපගේ FAA සහතික කළ කාර්ය මණ්ඩල පුහුණු වැඩසටහන් සමඟ අපි පෙනී සිටිමු", වර්ජිනියා පදනම් කරගත් ගුවන් සේවය පැවසීය. කොල්ගන් එයාර් පැවසුවේ තමන් විමර්ශනය සමඟ “සම්පූර්ණව සහයෝගයෙන්” සිටින බවයි. "එකම පරම සත්‍යය නම් මෙම අනතුරට හේතුව අප නොදන්නා බව" එහි සඳහන් වේ. බදාදා නිකුත් කරන ලද තොරතුරු, කඩා වැටීමෙන් පසු සමපේක්ෂනයට ලක් වූ එක් හැකියාවක් ගණනය කරන බව පෙනේ: ගුවන් යානයේ වලිගය මත අයිස් මගින් ඇති කරන ලද කුටිය. නියමුවන් පවසන්නේ එම කුටි විශේෂයෙන් ද්‍රෝහී වන්නේ නියමුවන්ට වලිග පියාපත් නොපෙනෙන නිසා සහ ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලිය ප්‍රධාන පියාපත් කුටියකට ප්‍රතිවිරුද්ධ බැවින් -- සාමාන්‍යයෙන් වලිග පියාපත් කුටි ගුවන් යානයේ නාසය ඉහළ දැමීමෙන් ජය ගන්නා බවයි. NTSB කියා සිටියේ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයේ විෂ විද්‍යාත්මක පරීක්ෂණ මත්පැන් හෝ නීති විරෝධී ද්‍රව්‍ය සඳහා ඍණාත්මක බවයි. කපිතාන්වරයා ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය විසින් ඔහුට භාවිතා කිරීමට අවසර දී ඇති ඩිල්ටියාසෙම් සඳහා ධනාත්මක බව පරීක්‍ෂා කරන ලදී. මැයි මාසයේ දී මණ්ඩලයේ විභාගයේදී, NTSB විසින් ගුවන් යානයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අයිස් වල බලපෑම, ශීත කාලගුණ මෙහෙයුම්, කාර්ය මණ්ඩලයේ අත්දැකීම් සහ නින්ද පිළිබඳ ගැටළු ඇතුළු මාතෘකා ගණනාවක් සොයා බලනු ඇත. මණ්ඩලය විසින් "වඳ නියමු කුටි නීති" හෝ ගුවන් යානයේ තීරනාත්මක අවධීන් වන ගුවන් ගතවීම් සහ ගොඩබෑම වැනි ගුවන් යානා ගැටළු පමණක් සාකච්ඡා කරන අවශ්‍යතා විමර්ශනය කරනු ඇත. CNN හි ඇලන් චර්නොෆ් මෙම වාර්තාවට දායක විය.