Im Juni 1994 hän d Arbeite an ere  Machbarkeitsstudie mit 18 Bänd aagfange, wu rund hundert Fachlyt mitgmacht hän. D Ergebnis vu däre Studie, wu vu dr DB, em Bund, em Land un dr Stadt in Ufdrag gee woren sich, sin uf dr Landespressekumferänz[5] am 16. Jänner 1995 dr Effentligkeit vorgstellt wore. S Brojäkt isch as machbar aagsähne wore. Mit ere Entscheidig iber das Brojäkt isch Ändi 1995 / Aafangs 1996 grächnet wore, derno hätte zmindescht segs Johr Blanigs- un acht Johr Böuzyt sotte chuu.[44] D Studie het dr Umböu vum Hauptbahnhof zuen eme achtgleisige Durgangsbahnhof vorgschlaa, verbunde mit eme zem greschte Deil unterirdisch gfierte Ring an Zuefahrtsstreckine. Vorgsäh gsi sin scho d Durbindig vu Regionalverchehrslinie, di nej S-Bahn-Station Mittnachtstroß, e Wartigsbahnhof u Unterdirke un e Färnbahnhof am Flughafe. Dää hätt sotte im Näbeschluss mit eme Gleisdrejeck an d Nejböustrecki uf Wendlenge aagschlosse wäre. Noch eme domolige Bryysstand sin Gsamtcheschte vu 4,8 Milliarde D-Mark vorgsäh gsi, wu dur Grundstucksverchaif, Mehyynahme uf eme hechere Fahrgaschtufchuu, verbesserete Bedriibsablaif un us Mittel vum Gmeindsverchehrsfinanzierigsgsetz hätte sotte ufbrocht wäre. E Wirtschaftligkeit isch aagnuu wäre, sowyt verdiefti Untersuechige (z. B. zue dr Mineralwasserproblematik) d Realisierbarkeit absichere dien. Mit em Brojäkt hätte pro Jahr vier Millione Pkw-Fahrte (51 Millione Pkw-Kilometer) in un um Stuegert hätte sotte vermyyde wäre.[45]