Lihatlah bagian di bawah ini dan kemudian jawab pertanyaan setelahnya dalam bahasa yang sama dengan bagian:  Passage: Pada tahun 1998, Kerner menemukan bahwa dalam data lalu lintas lapangan nyata munculnya kemacetan bergerak yang luas dalam aliran bebas diamati sebagai kaskade transisi fase F → S → J (Gambar 9): pertama, wilayah aliran sinkronisasi muncul di wilayah aliran bebas. Seperti yang dijelaskan di atas, transisi fase F → S seperti itu terjadi sebagian besar pada hambatan. Dalam fase aliran sinkron terjadi "kompresi diri" lebih lanjut dan kepadatan kendaraan meningkat sementara kecepatan kendaraan menurun. Kompresi diri ini disebut "efek jepit". Di daerah "pencubit" aliran yang sinkron, kemacetan bergerak yang sempit muncul. Jika kemacetan bergerak sempit ini tumbuh, kemacetan bergerak lebar akan muncul yang diberi label oleh S → J dalam Gambar 9). Dengan demikian, kemacetan bergerak yang luas muncul setelah gangguan lalu lintas (F → S transisi) terjadi dan di lokasi jalan lain di hulu tenggorokan. Oleh karena itu, ketika transisi fase F → S → J Kerner yang terjadi dalam lalu lintas nyata (Gambar 9 (a)) disajikan dalam bidang kepadatan kecepatan (Gambar 9 (b)) (atau kecepatan-aliran, atau lain-lain aliran-densitas pesawat), seseorang harus ingat bahwa negara aliran yang disinkronkan dan negara kecepatan rendah dalam kemacetan bergerak yang luas diukur di lokasi jalan yang berbeda. Kerner mencatat bahwa frekuensi munculnya kemacetan bergerak yang luas meningkat jika kepadatan dalam aliran sinkronisasi meningkat. Kemacetan bergerak yang luas menyebar lebih jauh ke hulu, bahkan jika mereka menyebar melalui daerah aliran yang sinkron atau kemacetan. Jelas, kombinasi transisi fase kembali (S → F, J → S, dan J → F transisi yang ditunjukkan dalam Gambar 9) juga mungkin.  Pertanyaan: Apa yang terjadi pada daerah mencubit selama kompresi diri?
Kemacetan bergerak sempit muncul