Pada tahun 1965, Joe Sutter ditransfer dari tim pengembangan Boeing 737 untuk mengelola studi desain untuk pesawat baru, yang telah ditugaskan pada nomor model 747. Sutter memulai studi dengan jet komersial dan desain lain, untuk merevolusi perjalanan jarak jauh. Bahkan sebelum kehilangan kontrak CX-HLS, Boeing diminta oleh Juan Trippe, presiden Pan American World Airways (Pan Am), salah satu pelanggan maskapai penerbangan terpenting mereka, untuk membangun pesawat penumpang lebih dari dua kali ukuran 707. Selama waktu ini, kemacetan bandara, yang diperburuk oleh meningkatnya jumlah penumpang yang diangkut pada pesawat yang relatif kecil, menjadi masalah yang menurut Trippe dapat ditangani oleh pesawat baru yang lebih besar. Pada tahun 1965, Joe Sutter ditransfer dari tim pengembangan Boeing 737 untuk mengelola studi desain untuk pesawat baru, yang telah ditugaskan pada nomor model 747. Sutter memulai studi dengan jet komersial dan desain lain, untuk menjelaskan perjalanan jarak jauh. Bahkan sebelum kehilangan kontrak CX-HLS, Boeing diminta oleh Juan Trippe, presiden Pan American World Airways (Pan Am), salah satu pelanggan maskapai penerbangan terpenting mereka, untuk membangun pesawat penumpang lebih dari dua kali ukuran 707. Selama waktu ini, kemacetan bandara, yang diperburuk oleh meningkatnya jumlah penumpang yang diangkut pada pesawat
Boeing 707 dan Douglas DC-8