Pada tahun 1998, Kerner menemukan bahwa dalam data lalu lintas lapangan nyata munculnya kemacetan yang bergerak lebar dalam aliran bebas diamati sebagai kaskade F → S → J fase transisi (Gambar 9): pertama, daerah aliran sinkron muncul di daerah aliran bebas. Seperti dijelaskan di atas, seperti F → S fase transisi terjadi sebagian besar pada bottleneck. Dalam fase aliran sinkron terjadi "penekanan diri" lebih lanjut dan kepadatan kendaraan meningkat sementara kecepatan kendaraan menurun. Ini sendiri-kompresi disebut "efek jepit". Dalam "jepit" daerah aliran sinkron, kemacetan bergerak sempit muncul. Jika ini kemacetan bergerak sempit tumbuh, kemacetan bergerak lebar akan muncul dilabel oleh J → S dalam Gambar 9). Jadi, daerah aliran bergerak sinkron muncul (F → S) kemudian terjadi di daerah aliran bebas. Transisi fase seperti itu terjadi terutama pada bottleneck. Dalam fase aliran sinkron terjadi "penekanan diri" lebih lanjut dan kepadatan kendaraan meningkat sementara kecepatan kendaraan menurun. Ini sendiri-kompresi disebut "efek jepit". Dalam "jepit" daerah aliran sinkron, kemacetan bergerak sempit muncul. Jika kemacetan bergerak sempit tumbuh, kemacetan bergerak lebar
Kemacetan bergerak sempit muncul