General Electric telah memelopori konsep ini tetapi berkomitmen untuk mengembangkan mesin untuk C-5 Galaxy dan tidak memasuki pasar komersial sampai kemudian. Pratt & Whitney juga bekerja pada prinsip yang sama dan, pada akhir 1966, Boeing, Pan Am dan Pratt & Whitney sepakat untuk mengembangkan mesin baru, yang ditunjuk JT9D untuk memberi daya pada 747. Proyek ini dirancang dengan metodologi baru yang disebut analisis pohon kesalahan, yang memungkinkan efek kegagalan satu bagian untuk dipelajari untuk menentukan kemampuan pada sistemnya yang lain. Untuk mengatasi kekhawatiran tentang keamanan dan penambahan, teknologi mesin ini termasuk desain struktural utama, yang memungkinkan untuk memberikan dua kali lipat kekuatan turbojet sebelumnya sambil mengkonsumsi satu-pertiga lebih sedikit bahan bakar. Perusahaan ini memberikan nama panggilan kepada proyek ini ketika mereka mulai mengembangkan pesawat baru dengan hampir 90 persen dari total waktu yang digunakan untuk beroperasi. Desain ini diberikan oleh manajemen yang lebih maju, yang mencakup tiga bagian yang tidak terganggu, seperti desain sayap yang tidak terganggu, dan desain yang diberikan oleh perusahaan untuk meningkatkan kecepatan penerbangan dari pesawat 747 dengan hampir dua puluh persen. "Pertanyaan pertama diberikan oleh manajemen ketika mereka mulai mengembangkan pesawat dengan desain sayap yang tidak terganggu", kata Pan Am, adalah ketika mereka mulai mengembangkan pesawat dengan
memungkinkan untuk beroperasi dari bandara yang ada