Lihatlah bagian di bawah ini dan kemudian jawab pertanyaan setelahnya dalam bahasa yang sama dengan bagian:  Passage: Selama tahap-tahap selanjutnya dari program uji terbang, pengujian getaran menunjukkan bahwa sayap mengalami osilasi dalam kondisi tertentu. Kesulitan ini sebagian diselesaikan dengan mengurangi kekakuan beberapa komponen sayap. Namun, masalah flutter kecepatan tinggi yang sangat parah hanya dapat diselesaikan dengan memasukkan penimbang uranium yang terkuras sebagai ballast di nacel mesin luar 747 awal. Langkah ini menyebabkan kecemasan ketika pesawat-pesawat ini jatuh, misalnya El Al Flight 1862 di Amsterdam pada tahun 1992 dengan 282 kilogram (622 lb) uranium di pesawat ekor (stabilisator horizontal). Program uji terbang terhambat oleh masalah dengan mesin JT9D 747 tersebut. Kesulitan termasuk mati mesin yang disebabkan oleh gerakan cepat throttle dan distorsi casing turbin setelah periode layanan singkat. Masalah-masalah tersebut menunda pengiriman 747 selama beberapa bulan; hingga 20 pesawat di pabrik Everett terdampar sementara menunggu pemasangan mesin. Program ini ditunda lebih lanjut ketika salah satu dari lima pesawat uji mengalami kerusakan serius selama upaya pendaratan di Bandara Kota Renton, lokasi pabrik Renton perusahaan. Pada tanggal 13 Desember 1969, sebuah pesawat uji coba sedang dibawa untuk memindahkan peralatan uji coba dan memasang kabin ketika pilot Ralph C. Cokely menembaki landasan pacu bandara yang pendek. 747 kanan, gigi pendaratan luar robek dan dua nacelles mesin rusak. Namun, kesulitan ini tidak mencegah Boeing untuk membawa pesawat uji ke Pameran Udara Paris ke-28 pada pertengahan 1969, di mana itu ditampilkan kepada publik untuk pertama kalinya. Pesawat 747 menerima sertifikat kesesuaian terbang FAA pada bulan Desember 1969, membersihkannya untuk diperkenalkan ke layanan.  Pertanyaan: Masalah apa yang menyebabkan penundaan lebih lanjut dalam pengujian 747?
lima pesawat uji mengalami kerusakan serius selama upaya pendaratan