Menulis kelanjutan untuk paragraf ini - Terlepas dari keberhasilan ini, karir balap Amon sekali lagi tampaknya telah terhenti. Tampaknya pertemuan kebetulan dengan Mo Nunn dari Ensign Racing menyebabkan Ensign drive, tetapi sebenarnya Mo Nunn berpikir N175 barunya adalah mobil yang sangat cepat dan tidak melihat dua pembalap Belanda yang disukai oleh perusahaan HB Security Belanda yang mensponsori Ensign cukup cepat. Gijs van Lennep, 1973 Eropa F5000 Juara di Surtees TS11 yang telah memenangkan Le Mans pada tahun 1971 dan 1976 adalah pembalap yang sangat baik tetapi juga salah satu aristokrat balap terakhir. Van Lennep, kualifikasi mobil pada debutnya di GP Prancis di Paul Ricard dan finis ke-6 di GP Jerman
di Nürburgring, dan lebih cepat di kedua sirkuit daripada Patrick Nève atau Amon pada tahun 1976. Amon berhasil menempati posisi 7 di GP Swiss di Dijon mengejar James Hunt yang memulai debutnya dengan Hesketh 308C yang mengecewakan dan 12 di dua GP drive di Ensign N175 di GP Austria dan Italia. Di Monza setelah pit stop yang panjang ia akhirnya berlari dengan kecepatan yang kompetitif, berlari 4 putaran ke belakang tetapi tetap seimbang dengan Ferrari 312T dari Niki Lauda selama beberapa putaran. Evaluasi progresif dari kemungkinan apa yang memperlambat N175 menyebabkan Amon mengubah keselarasan kotak udara pada hari GP Italia dan ini menghasilkan keuntungan 2 detik (seperti perubahan posisi pendingin udara yang kehilangan dan mendapatkan dua detik pada McLaren M23 Hunt yang diselesaikan oleh GP Prancis 1976). Ironisnya, Amon tidak pernah membalap N175 lagi dan kotak udara tinggi telah dilarang pada saat N176 berlari di Jarama tahun berikutnya, tetapi kilat pengujian dan jenius mengemudi cukup untuk memberi Amon kesempatan lain. Meskipun hasilnya tidak luar biasa, ia dan Nunn bekerja sama dengan baik, sehingga Amon bergabung dengan Ensign untuk musim F1 1976.