Tuliskan kelanjutan untuk paragraf ini - Pada tahun 1900 Menteri Pekerjaan Umum Prusia di DPR Prusia berbicara mendukung pembangunan jembatan di atas Rhine di Bingen. Studi oleh Kereta Api Negara Prusia awalnya mendukung lokasi di Bingerbrück karena arus di sekitar Binger Loch (<unk>Bingen hole<unk>, sebuah jalan sempit yang dibuat melalui terumbu karang di Rhine pada abad ke-17 dan kemudian diperluas) membuat jembatan tidak layak di Bingen. Oleh karena itu, sebuah lokasi untuk jembatan dipilih di hulu sungai Rhine di pulau Rüdesheim Aue di Rhine km tanda 525.26, di mana sungai adalah sekitar 900 meter lebar. Perdebatan tentang apakah akan membangun jembatan kereta api, jembatan jalan atau jembatan gabungan berlanjut selama lebih dari satu dekade di Reichstag sampai dana untuk pembangunan jembatan kereta api disetujui pada Maret 1913. Dalam hal ini, masalah militer adalah penentu. Jembatan Rhine baru adalah jalur kereta api strategis yang menghubungkan Right Rhine Railway ke Nahe Valley Railway dan Glan Valley Railway, sehingga menciptakan jalur kereta api militer Jerman lainnya ke perbatasan Prancis. Kekaisaran Jerman menyediakan lebih dari 75% dari biaya jembatan dan jalur akses, sisanya didanai oleh negara-negara peserta Prusia dan Kadipaten Agung Hesse. Belokan yang menghubungkan dari jembatan menuju Geisenheim dan ke Wiesbaden tidak memenuhi syarat untuk dana kekaisaran, karena transportasi militer tampaknya akan mengikuti Rhine dari Oberlahnstein, menggunakan Kereta Api Lembah Lahn. Dua jembatan kereta api serupa juga dibangun melintasi Sungai Rhine terutama untuk alasan militer: Jembatan Pangeran William di Urmitz dan Jembatan Ludendorff
di Remagen.