Tuliskan kelanjutan untuk paragraf ini - Meskipun uang yang ketat untuk tahun 1989, Coloni masuk dua mobil untuk Roberto Moreno dan pendatang baru Perancis Pierre-Henri Raphanel. FC188B adalah pembaruan lain dari mobil 1987, tetapi sulit untuk ditangani dan sekitar 20 km / jam lebih lambat dari sisa grid. Namun demikian, kedua pembalap mampu lolos ke Grand Prix Monaco. Ini adalah satu-satunya partisipasi balapan dari Coloni di bagian pertama musim ini. Di Kanada, Coloni menghadirkan mobil baru (Coloni C3) yang ditulis oleh mantan insinyur AGS Christian Vanderpleyn. C3 pada dasarnya adalah desain yang baik tetapi tim menderita lagi karena kurangnya pengujian. Ini berarti bahwa tim sering gagal menemukan pengaturan yang tepat untuk balapan. Tim gagal lolos untuk sebagian besar sisa musim <unk> hanya dalam tiga kasus, debut Coloni C3, Grand Prix Kanada 1989, Grand Prix Inggris 1989
dan di Grand Prix Portugal Moreno lolos, di urutan ke-26, ke-23 dan ke-15, setelah sayap depan pengembangan dipasang untuk Estoril. Sayangnya untuk tim, ia kemudian bertabrakan dengan Eddie Cheever dalam pemanasan dan harus menggunakan mobil cadangan. Dia tidak menyelesaikan balapan karena mesin meledak setelah beberapa putaran. Karena tidak ada hasil, timnya dikurangi sepanjang tahun. Setelah Vanderpleyn meninggalkan tim pada bulan September, Enzo Coloni mengambil alih pekerjaan insinyur itu sendiri tetapi tidak mengherankan ini tidak membawa perbaikan; begitu juga pembalap baru Enrico Bertaggia yang menggantikan Raphanel untuk balapan terakhir. Tim ini menempati posisi ke-18 dan terakhir dengan Zakspeed, karena tim EuroBrun tidak pernah lolos tahun itu. Grand Prix Portugal terbukti menjadi kualifikasi terakhir untuk mobil Coloni.