Wo àyọkà tó wà nísàlẹ̀ yìí, kó o sì dáhùn ìbéèrè tó wà lẹ́yìn náà ní èdè kan náà tí àyọkà náà wà:  Passage: Ni ibẹrẹ 1937, USAAC paṣẹ fun Curtiss lati ṣe atunṣe ọkan P-36 si ẹrọ tuntun ti o tutu omi-omi-omi Allison V-1710 pẹlu 1,150 hp (860 kW). Ti a ṣe apẹrẹ Curtiss XP-37, ọkọ ofurufu naa lo awoṣe 75 airframe atilẹba pẹlu awọn radiators ti a fi sori awọn ẹgbẹ ti fuselage ni ayika ẹrọ. Wọ́n gbé yàrá awakọ̀ òfuurufú náà jìnnà sí ẹ̀yìn ọkọ̀ òfuurufú náà, kí wọ́n lè ríbi gbé àwọn ẹ̀rọ tó ń mú kí ọkọ̀ náà gbóná àti ẹ̀rọ tó ń mú kí ọkọ̀ náà gbóná, kí ọkọ̀ òfuurufú náà lè wà níwọ̀ntúnwọ̀nsì. Ọkọ̀ òfúrufú náà fò ní oṣù Kẹrin ọdún 1937, ó dé 340 mph (550 km/h) ní 20,000 ft (6,100 m). Biotilejepe awọn turbo-supercharger je lalailopinpin unreliable ati wiwo lati awọn cockpit lori takeoff ati ibalẹ je fere nonexistent, awọn USAAC ti a ti to intrigued nipa awọn ileri išẹ lati paṣẹ 13 iṣẹ igbeyewo YP-37s ati spare parts ni a adehun iye owo ti $531,305.12. Àwọn ohun tó mú kí ọkọ̀ òfuurufú náà túbọ̀ lágbára sí i, ó sì ní ẹ̀rọ amúnáwá tó ṣeé gbára lé, ọkọ̀ òfuurufú náà fò fún ìgbà àkọ́kọ́ ní June 1939. Sibẹsibẹ, awọn powerplant si wà unreliable ati awọn ise agbese ti a fagile ni ojurere ti miiran Curtiss oniru, awọn P-40.  Ìbéèrè: Ọdún wo ni ọkọ̀ òfuurufú tí wọ́n mú sunwọ̀n sí i yìí fò fún ìgbà àkọ́kọ́?
Ọdún 1939