Kuandika mwendelezo kwa aya hii - Baada ya marufuku ya injini turbocharged katika 1989, V10 akawa injini maarufu muundo katika Formula One, kwa sababu ilitoa maelewano bora kati ya nguvu na matumizi ya mafuta. Kuanzia msimu wa 1998 na kuendelea, timu zote za ushindani zilikuwa na injini za V10 kwenye magari yao. V12s walikuwa wenye nguvu lakini kiu, wakati V8s walikuwa zaidi ya mafuta ya ufanisi lakini kukosa nguvu. aliona grids ya Formula One kuanza kurudi kwa kawaida, kama Jordan haraka faded nje ya macho, na Williams, kuangalia mbele kwa ushirikiano mpya na BMW alianza reassert mwenyewe. Mapigano mbele, hata hivyo, ilikuwa sana kati ya Häkkinen na Schumacher, kila bingwa mara mbili, kuendesha magari karibu kulinganishwa katika utendaji. Ferrari ilikuwa ikiendelea kuboresha tangu wakati wao wa chini mwanzoni mwa miaka ya 1990 na mnamo 2000 Schumacher alishinda, na kuwa bingwa wa kwanza mara tatu tangu Senna, na kuleta taji la Dereva wa Dunia kwa Ferrari kwa mara ya kwanza tangu Jody Scheckter mnamo 1979. Katika msimu huo Ferrari ilianza kuachana na wengine, na Schumacher alishinda ubingwa wa Hungarian Grand Prix, ambayo ilimfunga kama mshindi wa pili wa haraka zaidi wa ubingwa na Nigel Mansell. 2001 pia aliona kuanzishwa tena kwa misaada ya elektroniki dereva baada ya kutokuwepo kwa miaka saba, kuanzia katika Kihispania Grand Prix, ambayo ni pamoja na kikamilifu automatiska gearboxes, uzinduzi kudhibiti, na udhibiti traction, kuashiria mara ya kwanza tangu msimu kwamba mifumo hii walikuwa kuruhusiwa kutumika. Kwa, msimu ilikuwa nyekundu-kuosha. Ferrari alimaliza kila mbio na kushinda 15 kati ya 17. Michael Schumacher alifunga pointi zaidi kuliko waendeshaji wa pili na wa tatu pamoja, baada ya kupata podium katika mashindano yote (Schumacher alikuwa na nafasi moja tu ya tatu, nchini Malaysia). Katika msimu huu, alifunga juu ya ubingwa katika Kifaransa Grand Prix
(Mzunguko wa 11 kati ya 17), na kuwa mshindi wa kwanza wa ubingwa.