Rejea kifungu cha chini na kisha jibu swali baadaye katika lugha sawa na kifungu:  Passage: Maendeleo ya 747SP ilitokana na ombi la pamoja kati ya Pan American World Airways na Iran Air, ambao walikuwa wanatafuta ndege yenye uwezo mkubwa wa kutosha kufunika Pan Am ya New York-Middle Mashariki njia na Iran Air iliyopangwa Tehran-New York njia. Njia ya Tehran-New York, ilipozinduliwa, ilikuwa ndege ndefu zaidi ya kibiashara isiyo na kuacha ulimwenguni. 747SP ni 48 miguu 4 inchi (14.73 m) mfupi kuliko 747-100. Sehemu za mbele na za nyuma za bawa ziliondolewa, na sehemu ya katikati ya ndege ilibuniwa upya ili kutoshea sehemu za mbele za ndege. flaps SP ya kutumika rahisi single-slotted Configuration. 747SP, ikilinganishwa na variants mapema, alikuwa tapering ya aft juu fuselage katika empennage, mara mbili-hinged rudder, na muda mrefu wima na usawa stabilizers. Power ilitolewa na Pratt & Whitney JT9D-7 ((A / F / J / FW) au Rolls-Royce RB211-524 injini. 747SP alipewa cheti nyongeza juu ya Februari 4, 1976 na aliingia huduma na uzinduzi wateja Pan Am na Iran Air mwaka huo huo. Ndege ilichaguliwa na mashirika ya ndege wanaotaka kutumika viwanja vya ndege kubwa na runways mfupi. Jumla ya 45 747SPs walikuwa kujengwa, na 44 747SP mikononi Agosti 30, 1982. Katika 1987, Boeing re-kufunguliwa 747SP uzalishaji line baada ya miaka mitano ya kujenga moja ya mwisho 747SP kwa utaratibu na Umoja wa Falme za Kiarabu serikali. Mbali na matumizi ya ndege, moja 747SP ilibadilishwa kwa NASA / Ujerumani Aerospace Center SOFIA majaribio. Iran Air ni mwendeshaji wa mwisho wa kiraia wa aina hiyo; mwisho wake 747-SP (EP-IAC) ilikuwa kustaafu mwezi Juni 2016.  Swali: Ni mashirika gani mawili ya ndege yaliyoomba 747SP?
Pan American World Airways na Iran Air