Rejea kifungu cha chini na kisha jibu swali baadaye katika lugha sawa na kifungu:  Kupita: Katika hatua za baadaye za programu ya majaribio ya kuruka, majaribio ya kupapasa yalionyesha kwamba mabawa yalipigwa chini ya hali fulani. Tatizo hilo lilisuluhishwa kwa kupunguza ugumu wa sehemu fulani za mabawa. Hata hivyo, tatizo hasa kubwa ya kasi ya juu flutter ilikuwa kutatuliwa tu kwa kuingiza depleted uranium counterweights kama ballast katika nje ya injini nacelles ya 747 mapema. Hatua hii ilisababisha wasiwasi wakati ndege hizi zilianguka, kwa mfano El Al Flight 1862 huko Amsterdam mnamo 1992 na kilo 282 (622 lb) ya uranium katika tailplane (stabilizer ya usawa). Programu ya majaribio ya ndege ilizuiwa na shida na injini za JT9D za 747. Matatizo ni pamoja na injini stalls unasababishwa na harakati haraka throttle na upotoshaji wa casings turbine baada ya muda mfupi wa huduma. Matatizo hayo yalisababisha ucheleweshaji wa utoaji wa 747 kwa miezi kadhaa; hadi ndege 20 katika kiwanda cha Everett zilikuwa zimekwama wakati zinasubiri usakinishaji wa injini. Programu hiyo ilicheleweshwa zaidi wakati moja ya ndege tano za majaribio zilipoharibiwa vibaya wakati wa jaribio la kutua kwenye Uwanja wa Ndege wa Manispaa ya Renton, eneo la kiwanda cha Renton cha kampuni hiyo. Mnamo Desemba 13, 1969, ndege ya majaribio ilikuwa ikichukuliwa ili kuondoa vifaa vya majaribio na kuweka kabati wakati rubani Ralph C. Cokely alipofyatulia chini barabara fupi ya uwanja wa ndege. 747 haki, nje ya kutua gear alikuwa ripped mbali na mbili injini nacelles walikuwa kuharibiwa. Hata hivyo, matatizo hayo hayakuzuia Boeing kuchukua ndege ya majaribio kwenye maonyesho ya ndege ya 28 ya Paris katikati ya mwaka wa 1969, ambapo ilionyeshwa kwa umma kwa mara ya kwanza. 747 alipokea FAA yake airworthiness cheti katika Desemba 1969, clearing ni kwa ajili ya kuanzishwa katika huduma.  Swali: Ni aina gani ya tatizo lilitatuliwa kemikali katika injini ya ndege?
mlipuko mkali wa kasi ya juu