Rejea kifungu cha chini na kisha jibu swali baadaye katika lugha sawa na kifungu:  Passage: XF4H-1 ilikuwa iliyoundwa kubeba nne nusu-recessed AAM-N-6 Sparrow III rada-kuongozwa makombora, na kuendeshwa na mbili J79-GE-8 injini. Kama katika McDonnell F-101 Voodoo, injini ameketi chini katika fuselage kuongeza uwezo wa ndani ya mafuta na ingested hewa kupitia fasta geometry inlets. Upande mwembamba wa mrengo ulikuwa na upeo wa 45 ° na ulikuwa na vifuniko vilivyovutwa kwa ajili ya usimamizi bora wa kasi ya chini. Jaribio la shimo la upepo lilikuwa limeonyesha ukosefu wa utulivu wa upande unaohitaji kuongeza 5 ° dihedral kwa mabawa. Ili kuepuka kurekebisha sehemu ya katikati ya ndege iliyofanyizwa kwa titani, wahandisi wa McDonnell waliinua sehemu za nje tu za mabawa kwa digrii 12, ambazo zilikuwa wastani wa digrii 5 zinazohitajika kwenye mabawa yote. Mabawa hayo pia yalikuwa na "meno ya mbwa" ambayo yaliwasaidia kudhibiti ndege kwa urahisi wanapopiga ndege kutoka pembe za juu. All-kwenda tailplane alipewa 23 ° ya anhedral kuboresha udhibiti katika pembe ya juu ya mashambulizi wakati bado kuweka tailplane wazi ya injini ya kutolea nje. Kwa kuongezea, sehemu za kuingiza hewa zilikuwa na rampa zenye umbo tofauti-tofauti ili kurekebisha mtiririko wa hewa kwenye injini kwa mwendo wa kasi zaidi ya sauti. Uwezo wa kukamata hali ya hewa yote ulipatikana shukrani kwa rada ya AN / APQ-50. Ili kukidhi mahitaji ya ndege za kubebea ndege, vifaa vya kuteremka vilibuniwa ili kuhimili kutua kwa kasi ya kuteremka kwa miguu 23 kwa sekunde (7 m/s), wakati mhimili wa pua ungeweza kupanuka kwa inchi 20 (51 cm) ili kuongeza pembe ya shambulio wakati wa kupaa.  Swali: ni ngapi digrii ya anhedral ni kunufaika kutoka?
23°