Rejea kifungu cha chini na kisha jibu swali baadaye katika lugha sawa na kifungu:  Passage: Maendeleo ya kwanza kubwa ya kiteknolojia, kuanzishwa tena kwa Bugatti kwa magari yenye injini ya katikati (kufuatia Umoja wa Auto Union wa Ferdinand Porsche wa miaka ya 1930), ilitokea na Aina ya 251, ambayo haikufanikiwa. Mwingereza wa Australia Jack Brabham, aliyekuwa bingwa wa ulimwengu katika miaka ya 1959, 1960, na 1966, alithibitisha upesi ubora wa mtindo wa injini ya katikati. Kufikia mwaka wa 1961, magari yote ya kawaida ya mashindano yalikuwa na injini za katikati. Ferguson P99, a four-wheel drive design, was the last front-engined F1 car to enter a world championship race. Iliingizwa katika 1961 British Grand Prix, tu mbele-injini ya gari kushindana mwaka huo. Katika 1962, Lotus ilianzisha gari na aluminium-karatasi monocoque chassis badala ya jadi nafasi-frame kubuni. Hilo lilithibitika kuwa maendeleo makubwa zaidi ya kitekinolojia tangu kuanzishwa kwa magari yenye injini ya katikati. Wakati wa 1968, Lotus rangi Imperial Tobacco livery juu ya magari yao, hivyo kuanzisha udhamini kwa mchezo. Aerodynamic downforce polepole kupata umuhimu katika kubuni gari kutoka kuonekana kwa aerofoils wakati wa miaka ya 1960 marehemu. Wakati wa miaka ya 1970 marehemu, Lotus ilianzisha ardhi athari aerodynamics (zamani kutumika juu ya Jim Hall Chaparral 2J wakati wa 1970) kwamba zinazotolewa downforce mkubwa na kwa kiasi kikubwa kuongezeka kwa kasi cornering. Hivyo kubwa walikuwa nguvu aerodynamic kushinikiza magari ya kufuatilia (hadi mara tano uzito wa gari), sana stiff springs walihitajika kudumisha mwendo wa kupanda mara kwa mara, na kuacha kusimamishwa karibu imara, kutegemea kabisa juu ya matairi kwa kiasi chochote kidogo ya cushioning ya gari na dereva kutoka kwa makosa ya uso wa barabara.  Swali: Wakati Lotus kuanzisha aerodynamics
mwishoni mwa miaka ya 1970