Andika mwendelezo wa fungu hili - Mbali na mafanikio haya, kazi ya mbio za Amon ilionekana tena kuwa imesimama. Inaonekana mkutano wa bahati na Mo Nunn wa Ensign Racing ilisababisha gari la Ensign, lakini kwa kweli Mo Nunn alifikiria N175 yake mpya gari la haraka sana na hakuona madereva wawili wa Uholanzi wanaopendelewa na kampuni ya Uholanzi ya Usalama ya HB ambayo ilifadhili Ensign haraka vya kutosha. Gijs van Lennep, 1973 Ulaya F5000 Champion katika Surtees TS11 ambaye alishinda Le Mans mwaka 1971 na 1976 alikuwa dereva mzuri sana lakini pia mmoja wa aristocrats ya mashindano ya mwisho. Van Lennep, alihitimu gari hilo katika mechi yake ya kwanza katika Grand Prix ya Ufaransa huko Paul Ricard na kumaliza nafasi ya 6 katika Grand Prix ya Ujerumani
katika Nürburgring, na alikuwa kwa kasi zaidi juu ya mzunguko wote kuliko Patrick Nève au Amon walikuwa katika 1976. Amon alifanikiwa 7 katika mashindano yasiyo ya ubingwa wa Uswisi GP huko Dijon akimfuatilia James Hunt akicheza kwa mara ya kwanza Hesketh 308C na 12 katika gari mbili za GP katika Ensign N175 katika GPs ya Austria na Italia. Katika Monza baada ya pit stop muda mrefu yeye hatimaye mbio kwa kasi ya ushindani, mbio 4 laps chini lakini kuweka kasi na kuongoza Ferrari 312T ya Niki Lauda kwa idadi ya laps. Tathmini ya hatua kwa hatua ya uwezekano wa kile kilichopunguza N175 ilisababisha Amon kubadilisha mpangilio wa sanduku la hewa siku ya GP ya Italia na hii ilisababisha faida ya sekunde 2 (kama vile mabadiliko katika nafasi ya baridi ya hewa ambayo ilipoteza na kupata sekunde mbili kwenye McLaren M23 ya Hunt iliyotatuliwa na GP ya Ufaransa ya 1976). Ajabu Amon kamwe mbio N175 tena na airboxes juu alikuwa marufuku na wakati N176 mbio katika Jarama mwaka uliofuata, lakini flash ya kupima na kuendesha genius ilikuwa ya kutosha kutoa Amon nafasi nyingine. Ingawa matokeo yalikuwa ya kawaida, yeye na Nunn walifanya kazi vizuri pamoja, hivyo Amon alijiunga na Ensign kwa msimu wa 1976 F1.