Kuandika mwendelezo kwa aya hii - Katika miaka ya 1930 H.O.R. maendeleo ya mbili-kufanya mbili-stroke dizeli injini, awali kulingana na Kijerumani cruiser "Leipzig" ya MAN injini lakini na silinda nane badala ya saba, kupanuliwa kwa silinda tisa katika mwisho submarine toleo. Injini yenye utendaji maradufu ilitokeza nguvu zaidi kutoka kwa injini ndogo kuliko injini za kawaida. Hata hivyo, injini mbili za H.O.R., hasa zile za USS "Pompano", zilipata sifa mbaya kwa sababu ya kutotegemeka kwao katika kikosi cha nyambizi, ambapo walipewa jina la utani "makahaba". Kwa sababu ya nafasi ndogo iliyopatikana ndani ya nyambizi, injini zenye pistoni mbili au, katika kisa hiki, zenye utendaji mara mbili zilipendwa kwa kuwa ndogo zaidi. Tatizo la asili na silinda double-acting, kutokana na piston fimbo kupunguza eneo piston upande mmoja, ni usawa katika nguvu katika kila upande wa piston. Injini za H.O.R. zilikumbwa na mitetemo na matatizo mengine kama matokeo. Jambo hilo lilifanya gari liwe na mkazo mwingi sana na kusababisha gia (ambazo zilikuwa zimetengenezwa kwa njia isiyofaa) kupoteza meno, kutokeza mtetemo wa torsion, na mara nyingi kufanya injini na gia zisiweze kufanya kazi. Kama mfano wa matatizo yanayosababishwa na unreliability ya injini H.O.R., Kapteni Charles Herbert Andrews wa USS "Gurnard" alikumbuka kuhusu doria vita katika msaada wa Operation Torch
"Nilitumia tatu tu, nikibakiza ya nne kwa ajili ya ziada. Meli mbili zilipoharibika katika Ghuba ya Biscay, nilikatiza safari na kurudi Scotland nikiwa nimeugua".