Rejea kifungu cha chini na kisha jibu swali baadaye katika lugha sawa na kifungu:  Passage: J79 injini zinazozalishwa kiasi kikubwa cha moshi mweusi (katikati ya throttle / cruise mipangilio), hasara kubwa katika kwamba adui inaweza kuona ndege. Hii ilikuwa kutatuliwa juu ya F-4S zimefungwa na -10A injini lahaja ambayo kutumika combuster moshi. udhaifu mkubwa wa F-4, kama ilivyokuwa awali iliyoundwa, ilikuwa ukosefu wake wa bunduki ya ndani. Kwa muda mfupi, ilidhaniwa kwamba haiwezekani kupigana katika mwendo wa kasi zaidi ya sauti na jitihada ndogo zilifanywa kuwafundisha marubani mbinu za kupigana angani. Kwa kweli, mapigano yalipungua haraka kwa kasi, kwa kuwa marubani walipunguza mwendo wao ili kuwa nyuma ya wapinzani wao. Zaidi ya hayo, mpya kwa kiasi kikubwa joto-kutafuta na rada-kuongozwa makombora wakati huo walikuwa mara nyingi taarifa kama unreliable na marubani alikuwa na risasi makombora mbalimbali (pia inajulikana kama mawimbi-firing), tu kugonga moja mpiganaji adui. Kuzidisha tatizo, sheria za ushiriki katika Vietnam kuzuia mashambulizi ya makombora ya umbali mrefu katika matukio mengi, kama utambulisho wa kuona ilikuwa kawaida required. Marubani wengi walijikuta kwenye mkia wa ndege ya adui lakini karibu sana kuweza kupiga Falcons za masafa mafupi au Sidewinders. Ingawa na 1965 USAF F-4Cs alianza kubeba SUU-16 nje gunpods zenye 20 mm (.79 in) M61A1 Vulcan Gatling cannon, USAF cockpits walikuwa si vifaa na risasi-kompyuta gunsights mpaka kuanzishwa kwa SUU-23, karibu kuhakikisha miss katika mapambano ya maneuvering. Ndege fulani za jeshi la wanamaji zilikuwa na vifaru viwili vya kurushiana silaha. Mbali na hasara ya utendaji kutokana na drag, mapigano alionyesha nje-alipanda cannon kuwa sahihi isipokuwa mara kwa mara boresighted, bado kwa kiasi kikubwa zaidi ya gharama nafuu kuliko makombora. Ukosefu wa bunduki hatimaye kushughulikiwa kwa kuongeza ndani ya 20 mm (.79 in) M61A1 Vulcan kwenye F-4E.  Swali: wapi walikuwa marubani?
kwenye mkia wa ndege ya adui