Kamilisha sentensi ifuatayo: Ingawa fedha ilikuwa tight kwa 1989, Coloni aliingia magari mawili kwa Roberto Moreno na Kifaransa mgeni Pierre-Henri Raphanel. FC188Bs walikuwa update nyingine ya gari 1987, lakini walikuwa vigumu kushughulikia na kuhusu 20 km / h polepole kuliko wengine wa gridi. Hata hivyo, wanariadha wote wawili waliweza kufuzu kwa ajili ya Monaco Grand Prix. Hii ilikuwa tu ushiriki mbio ya Coloni katika sehemu ya kwanza ya msimu. Nchini Canada, Coloni aliwasilisha gari mpya (Coloni C3) ambayo iliandikwa na wahandisi wa zamani wa AGS Christian Vanderpleyn. C3 ilikuwa kimsingi kubuni nzuri lakini timu mateso tena kutokana na ukosefu kamili wa kupima. Hilo lilimaanisha kwamba mara nyingi timu hiyo ilishindwa kupata mipangilio ifaayo ya mashindano hayo. Timu alishindwa kufuzu kwa zaidi ya mapumziko ya msimu <unk> tu katika kesi tatu, kwanza ya Coloni C3, 1989 Canada Grand Prix,
1989 British Grand Prix na katika Ureno Grand Prix alifanya Moreno kufuzu, katika nafasi ya 26, 23 na 15 kwa mtiririko huo, baada ya maendeleo mbele mrengo alikuwa zimefungwa kwa Estoril. Kwa bahati mbaya kwa ajili ya timu, kisha collided na Eddie Cheever katika joto-up na alikuwa na kutumia gari badala. Hakumaliza mbio kwani injini ililipuka baada ya raundi chache. Kwa kuwa matokeo hayakufika, timu ilipunguzwa kwa mwaka mzima. Baada ya Vanderpleyn alikuwa na kushoto timu katika Septemba, Enzo Coloni alichukua juu ya kazi ya mhandisi mwenyewe lakini unsurprisingly hii si kuleta uboreshaji; wala alifanya dereva mpya Enrico Bertaggia ambaye alichukua nafasi ya Raphanel kwa ajili ya mbio ya mwisho. Timu kumaliza sawa 18 na mwisho na Zakspeed, kwa sababu EuroBrun timu kamwe kufuzu mwaka huo. Grand Prix ya Ureno ilithibitika kuwa kufuzu kwa mwisho kwa gari la Coloni.