Rejea kifungu cha chini na kisha jibu swali baadaye katika lugha sawa na kifungu:  Passage: Ziko nyuma ya makali ya mbele ya mrengo injini ya uingizaji alikuwa mrengo kando safu mbele yake. Theluthi mbili ilikuwa kuelekezwa na theluthi iliyobaki ambayo aliingia ulaji hakuwa na kuathiri vibaya ufanisi ulaji ila wakati wa pushovers wakati safu mpaka thickened mbele ya ulaji na ilisababisha surge. Utafiti mkubwa wa handaki la upepo ulisaidia kufafanua mabadiliko ya makali ya mbele mbele ya uingizaji ambayo ilisuluhisha shida. Kila injini ilikuwa na uingizaji wake mwenyewe na nacelles za injini ziliunganishwa na sahani ya kugawanya kati yao ili kupunguza tabia mbaya ya kiwanda kimoja cha nguvu kinachoathiri kingine. Tu juu ya Mach 1.6 ilikuwa injini surge uwezekano wa kuathiri injini ya jirani. Concorde zinahitajika kuruka umbali mrefu kuwa kiuchumi; hii inahitaji ufanisi mkubwa kutoka powerplant. Injini turbofan walikuwa kukataliwa kutokana na yao kubwa msalaba-sehemu kuzalisha drag kupita kiasi. Olympus turbojet teknolojia ilikuwa inapatikana kwa kuwa maendeleo ili kukidhi mahitaji ya kubuni ya ndege, ingawa turbofans ingekuwa alisoma kwa ajili ya yoyote ya baadaye SST. Ndege kutumika reheat (afterburners) wakati wa kuchukua-off na kupita kwa njia ya juu transonic serikali na kasi supersonic, kati ya Mach 0.95 na Mach 1.7. Vipuli vya baada ya moto vilikuwa vimezimwa nyakati nyingine zote. Kwa sababu injini ya ndege kuwa sana ufanisi kwa kasi ya chini, Concorde kuchomwa tani mbili za mafuta (karibu 2% ya kiwango cha juu ya mafuta mzigo) taxiing kwa barabara. Mafuta yaliyotumiwa ni Jet A-1. Kutokana na msukumo wa juu zinazozalishwa hata na injini katika idle, tu mbili nje injini walikuwa kuendeshwa baada ya kutua kwa taxiing rahisi na chini ya brake pad kuvaa <unk> katika uzito mdogo baada ya kutua, ndege bila kubaki stationary na injini zote nne idling zinahitaji breki kuendelea kutumika ili kuzuia ndege kutoka rolling.  Swali: Ni tani ngapi za mafuta Concorde hutumia taxiing?
mbili