لاندې جمله بشپړه کړئ: په ایټالیا کې د دوامداره اعتصابونو له امله ، فیراري کولی شي یوازې دوه موټرونه (فراري P3s) د سیالۍ لپاره داخل کړي.
د 1966 24 ساعتونو لی مان د دې د معمولي ننوتلو پرځای د درې پروټوټایپونو. ناڅرګندتیا او ګډوډي د وروستیو پیښو او د دوی پایلو شاوخوا ګرځي ، او د لسیزو په اوږدو کې یو شمیر مختلف توضیحات وړاندیز شوي. په هغه وخت کې د فیراري لخوا تشریح شوی کیسه وايي چې په 1966 کې د لی مان مقرراتو لاندې هر موټر ته یوازې دوه چلوونکو ته اجازه ورکړل شوې وه. سورټیس د موټر چلوونکو له لیکې څخه حذف شوی و چې یو یې د مایک پارکس او لودویکو سکارفیوټي لخوا چلول کیږي ، او بل یې د ژان ګیچیټ او لورینزو بانډینی لخوا. کله چې سورټیس د فیراري ټیم مدیر ایوګینیو ډراګوني څخه پوښتنه وکړه چې ولې ، د فیراري ټیم مشر په توګه ، هغه ته به د سیالۍ اجازه ورنکړل شي ، ډراګوني سورټیس ته وویل چې هغه احساس نه کوي چې هغه د 24 ساعتونو برداشت ریس کې د چلولو لپاره په بشپړ ډول مناسب دی ځکه چې هغه د 1965 په وروستیو کې د ټپونو له امله ټپي شوی و. په هرصورت ، سورټیس پخپله شیان یو څه توپیر لري. د هغه په یاد کې، کله چې جوړه جوړه اعلان شوه هغه د سکارفیوټي سره یوځای و. د دواړو چټک چلونکي په توګه ، سورټیس استدلال وکړ چې هغه باید لومړی سټینټ واخلي او "د پیل څخه فلیټ" چلولو سره د فورډ مخالفت ماتولو هڅه وکړي. ډراګوني د سورټیس غوښتنه رد کړه او ټینګار یې وکړ چې سکارفیوټي پیل وکړي ، په ظاهره د فایټ رییس جیاني اګنیلي ، د سکارفیوټي تره ، چې د لیدونکي په توګه شتون درلود خوښ کړي. په هر حالت کې ، پریکړه او وروسته د انزو فیراري پخپله ملاتړ نشتوالی د سورټیس لپاره ژور خپه کیدل او هغه سمدلاسه ټیم پریښود. دا پریکړه شاید په 1966 کې د فارمولا 1 اتلولي دواړه فیراري او سورټیس لګښت وکړي. فیراري د جوړونکو په سیالۍ کې د برابام - ریپکو څخه دوهم او سورټیس د موټر چلوونکو په سیالۍ کې د جیک برابام څخه دوهم شو. سورټیس د کوپر - ماسراټي ټیم لپاره سیالۍ پای ته ورسوله ، د فصل وروستۍ سیالۍ وګټله.