لخص المقالة:  واشنطن (سي إن إن) مسجل صوت الطيران على متن رحلة جيرمانوينج 9525 مسجل في تقارير إنذارات قمرة القيادة، يحذر الطيار الثاني أندرياس لوبيتز من "الوقوف" وأن "التضاريس" كانت في الأمام. لكن هذا لم يكن كافياً لوقف الطائرة من الاصطدام بالجبال الفرنسية. مع تقارير ان لوبيتز تجاهل هذه التحذيرات، هناك دعوات جديدة من خبراء الطيران لتطوير ونشر برنامج لتجنب الحوادث المتطورة التي يمكن أن تأخذ سيطرة الطائرة بعيدا عن الطيار وتوجيه الطائرة إلى ارتفاع آمن. التكنولوجيا ستعمل بطريقة مشابهة لتكنولوجيا تجنب التصادم المستخدمة بالفعل في السيارات. اذا كان الطيار عاجز او يتجاهل التحذيرات السمعية، برنامج توجيه الطيران في الطائرة يمكن ان يتولى المسؤولية ويرسم مسار لارتفاع آمن. في السيارات، هذه الأنظمة التجنبية أحيانًا تنشر المكابح أو تبطئ السيارة إلى سرعة أكثر أمانًا، وتساعد في الحفاظ على مسافات آمنة من المركبات الأخرى. الفكرة ليست جديدة. في الحقيقة، قبل اكثر من 10 سنوات، بعد 11 سبتمبر، كانت ايرباص، مصنعة الطائرات المحكومة بالفشل، تعمل على تطوير برنامج لتجنب حوادث الطائرات مع عملاق التكنولوجيا هونيويل -- جزئيا لمنع طائرات الطيران من الاصطدام ببنايات كبيرة أو الجبال. لكن المشروع في النهاية تم التخلص منه. متحدث باسم هانيويل قال ان الشركة ماعندها خطط لتجديد المشروع الا اذا طلبت الجهات التنظيمية الفيدرالية ان يوضع في قمرة القيادة او طلبت شركات الطيران ذلك. لحد الان هذا لم يحدث. سي ان ان ايضا سألت ايرباص عن المشروع، لكن الشركة ما كان لها تعليق. المفتش العام لوزارة النقل السابق ماري شيافو تقول الطيارين والجهات التنظيمية والجمهور المسافر، حتى الآن، لم يصدقوا الادعاءات بأن الكمبيوترات يمكنها القيام بذلك بشكل أفضل. في أي موقف تتخلى فيه الطيار عن سيطرته على طائرته، كان هناك رد ليس فقط من الطيارين، ولكن من شركات الطيران. هناك بعض القطاعات التي تعتقد ان الطيار في نهاية المطاف يجب ان يحتفظ بالسيطرة الكاملة على الطائرة وان هذا هو أفضل رهان لرحلة آمنة". ومع ذلك، تضيف، في...
الطيار الآلي كان يقدر يسيطر على رحلة الجيرمان و يطير بالطائرة لارتفاع آمن. لكن بعض الخبراء يقولون ان اخذ السيطرة من البشر يمكن ان يؤدي الى مخاطر اخرى. قلق اخر ان الطيار الآلي يمكن ان يكون عرضة للقراصنة.