اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: تطوير 747SP نشأ من طلب مشترك بين بان أمريكان وورلد إير وايز وإيران إير، الذين كانوا يبحثون عن طائرة ذات قدرة عالية مع نطاق كاف لتغطية خطوط بان أم نيويورك - الشرق الأوسط وخط طيران طهران - نيويورك المخطط لها. رحلة طهران-نيويورك، عندما تم إطلاقها، كانت أطول رحلة تجارية دون توقف في العالم. 747SP هو 48 قدم و 4 بوصات (14.73 م) أقصر من 747-100. تمت إزالة أجزاء جسم الطائرة من الأمام والخلف من الجناح، وتم إعادة تصميم الجزء المركزي من جسم الطائرة لتناسب أجزاء جسم الطائرة المتزاوجة. شرائح الـ SP استخدمت تكوين مبسط واحد. 747SP، بالمقارنة مع المتغيرات السابقة، كان لديها تراجع في الجزء العلوي من جسم الطائرة في الجزء الخلفي، ودفة مزدوجة، ومثبتات عمودية وأفقية أطول. تم توفير الطاقة بواسطة محركات Pratt & Whitney JT9D-7 ((A/F/J/FW) أو Rolls-Royce RB211-524. تم منح 747SP شهادة إضافية في 4 فبراير 1976 ودخلت الخدمة مع عملاء الإطلاق Pan Am وإيران إير في نفس العام. اختارت الطائرة شركات طيران ترغب في خدمة المطارات الكبرى ذات المدرجات القصيرة. تم بناء ما مجموعه 45 طائرة 747SP، مع تسليم الطائرة الرابعة والأربعين في 30 أغسطس 1982. في عام 1987، أعادت بوينغ فتح خط إنتاج 747SP بعد خمس سنوات لبناء آخر طائرة 747SP لطلب من حكومة الإمارات العربية المتحدة. بالإضافة إلى استخدام الطيران، تم تعديل طائرة 747SP واحدة لتجربة SOFIA التابعة لمركز ناسا / الفضاء الألماني. طيران إيران هو آخر مشغل مدني من هذا النوع. آخر طائرة 747SP (EP-IAC) كان من المقرر أن تتقاعد في يونيو 2016.  سؤال: اي شركتين طيران طلبت 747SP؟
بان امريكان وورلد اير وايز و ايران اير