أكمل الجملة التالية: استغرق تطوير سي 3 بعض الوقت، وهذا أدى إلى نسخة محدثة من إف سي 188، إف سي 188 بي، والتي استخدمت حتى جائزة كندا الكبرى 1989. كان بداية السيارة مختلطة؛ بيير-هنري رافانيل انتهى في المركز الأخير في التأهل المسبق، لكن روبرتو مورينو لم ينجح فقط في تأهيل السيارة، بل تمكن من إكمال 57 لفة قبل أن ينهار بسبب مشكلة في علبة التروس. ومع ذلك، لم يتمكن أي من السائقين من التأهل للسباق التالي، وهو جائزة فرنسا الكبرى 1989. مورينو تمكن من التأهل لـ
جائزة بريطانيا الكبرى عام 1989، لكن استمرت لدورتين فقط قبل ان تعاني من عطل آخر في علبة التروس. في جائزة البرتغال الكبرى عام 1989، تمكن كولوني من التأهل مرة أخرى؛ بحلول ذلك الوقت، تم استبدال رافانيل بإنريكو بيرتاجيا، في حين تأهل مورينو في المركز الخامس عشر في ما سيثبت أنه أفضل جلسة تأهيلية لكولوني على الإطلاق. ومع ذلك، بعد أن قضى إدي تشيفر على سيارة سي3 يوم السبت، تم تدمير الجناح الأمامي المحدث، وعانى مورينو حتى أجبره الجرملين الكهربائي على التقاعد في الجولة 11. هذي اخر مرة يظهر فيها كولوني على الشبكة في عام 1989.