اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: في عام 1998، اكتشف كيرنر أنه في بيانات حركة الميدان الحقيقية، يلاحظ ظهور سد متحرك واسع في التدفق الحر كسلسلة من انتقالات المرحلة F → S → J (الشكل 9): أولاً، منطقة تدفق متزامن تظهر في منطقة تدفق حر. كما شرحنا أعلاه، مثل هذا الانتقال من مرحلة F إلى S يحدث في الغالب عند عنق الزجاجة. في مرحلة التدفق المتزامن، يحدث "ضغط ذاتي" آخر ويزيد كثافة المركبة بينما تنخفض سرعة المركبة. هذا الضغط الذاتي يسمى "تأثير القص". في المناطق "المضغوطة" من التدفق المتزامن، تظهر حواجز متحركة ضيقة. لو تزايد هذه الانسدادات المتحركة الضيقة، ستظهر انسدادات متحركة واسعة معلّمة بـ S → J في الشكل 9). وبالتالي، الازدحام المتنقل الواسع يظهر في وقت لاحق من حدوث انهيار المرور (انتقال F → S) وفي موقع طريق آخر في المنبع من عنق الزجاجة. عشان كده، لما يتم عرض الانتقالات المرحلية F → S → J لكيرنر في حركة المرور الحقيقية (الشكل 9 (أ)) في مستوى السرعة والكثافة (الشكل 9 (ب)) (أو مستويات السرعة والتدفق، أو مستويات كثافة التدفق) ، يجب أن نتذكر أن حالات التدفق المتزامن وحالة السرعة المنخفضة داخل زحمة حركة واسعة يتم قياسها في مواقع طرق مختلفة. كيرنر يلاحظ ان تواتر ظهور الازدحام المتحرك الواسع يزداد اذا زادت الكثافة في التدفق المتزامن. التشويشات المتحركة الواسعة تنتشر اعلى النهر، حتى لو انتشرت عبر مناطق التدفق المتزامن أو الاختناقات. من الواضح ان اي مزيج من التحولات في مرحلة العودة (S → F، J → S، وJ → F التحولات المعروضة في الشكل 9) ممكن ايضا.  سؤال: ماذا يحدث لمنطقتين الضغط أثناء الضغط الذاتي؟
ظهرت حواجز حركة ضيقة