الممر: تم تحسين هيكل T-18 وتركيبه من T-16 عن طريق إضافة لولب دعم إضافي وتركيبه عمودي مستقل. تم نقل مسار 300 مم من T-16 إلى T-18, مع بعض التحسينات. تم تصميم المحرك، محرك MS عمودي، رباعي الأسطوانة، وتحسينه بواسطة ألكسندر ميكولين. كان المحرك قادرًا على أقصى 35 حصان. تم دمج محرك MS مع ناقل PSC في وحدة واحدة بدلاً من أن يكون في حجرتين منفصلتين. أعطى ناقل PSC الخزان أربع سرعات للأمام وسرعة واحدة للوراء. مكبأة ناقل المحرك في الخلف تسمح بالهواء عن طريق ثقوب محفرة في اللوحة الخلفية. تحسنت هذه الحماية، ولكن أيضًا في التسخين الزائد للمحرك. شملت المعدات الكهربائية بطارية 6 فولت، وقرن دينامو، والتي غذت المحرك الخلفي، ومصابيح الضوء، ولوحين من الم
أقصى 35 حصان