اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  المرور: في سبتمبر 1971، اتخذ القرار ببدء العمل في النفق. تم اختيار مقطع قادر على الشينكانسين، مع خطط لتوسيع شبكة الشينكانسين. البناء الشاق في ظروف جيولوجية صعبة استمر. 34 عامل قتلوا خلال البناء. في 27 يناير 1983، رئيس الوزراء الياباني ياسوهيرو ناكاسون ضغط على مفتاح الذي أطلق انفجار أكمل النفق التجريبي. وبالمثل في 10 مارس 1985، وزير النقل توكو ياماشيتا عبرت النفق الرئيسي بشكل رمزي. تم التشكيك في ضرورة المشروع في بعض الأحيان أثناء البناء، لأن توقعات حركة المرور لعام 1971 كانت مبالغ فيها. بدلا من زيادة معدل حركة المرور كما هو متوقع للوصول الى ذروة في عام 1985، بلغ ذروته في وقت سابق في عام 1978 ومن ثم بدأ في الانخفاض. ويعزى هذا الانخفاض إلى تباطؤ اقتصاد اليابان منذ الأزمة النفطية الأولى في عام 1973 والتقدم في مرافق النقل الجوي والنقل البحري بعيد المدى. تم افتتاح النفق في 13 مارس 1988، بعد أن كلف إجمالي 1.1 تريليون ين (7 مليار دولار أمريكي) للبناء، أي ما يقرب من 12 أضعاف الميزانية الأصلية، والتي يرجع جزء كبير منها إلى التضخم على مر السنين. بعد ما تم الانتهاء من النفق، استخدمت جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية بين هونشو وهوكايدو. ومع ذلك، بالنسبة لنقل الركاب، 90% من الناس يستخدمون السفر الجوي بسبب السرعة والتكلفة. على سبيل المثال، السفر بين طوكيو وسابورو بالقطار يستغرق ثماني ساعات (محطة طوكيو ومحطة شين-سابورو) ، مع الانتقال من شينكانسن إلى القطار السريع الضيق في هاكوداتي. بالجو، الرحلة ثلاث ساعات وثلاثين دقيقة، بما في ذلك أوقات الوصول للمطار. خفض التنظيم والمنافسة في السفر الجوي المحلي الياباني أسعار رحلات طوكيو-سابورو، مما جعل السكك الحديدية أكثر تكلفة بالمقارنة. بدأت خدمة القطار الليلي في هوكوتوساي بعد الانتهاء من نفق سيكان، وكانت خدمة القطار الليلي في كاسيوبيا الأكثر فخامة في كثير من الأحيان محجوزة بالكامل. كلاهما انسحب بعد بدء خدمات هوكايدو شينكانسين في مارس 2016، مع...  سؤال: ماهي اهم شيين عند الناس عند استخدام السفر الجوي؟
السرعة والتكلفة