اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: واحدة من التقنيات الرئيسية التي مكنت من تصميم طائرة كبيرة مثل 747 كانت محرك التوربيفان عالي التجاوز. كان يعتقد ان تكنولوجيا المحرك قادرة على توفير ضعف قوة المحركات التوربية السابقة مع استهلاك ثلث وقود أقل. جنرال إلكتريك كانت رائدة في هذا المفهوم، لكنها كانت ملتزمة بتطوير المحرك لسي-5 غالاكسي ولم تدخل السوق التجارية حتى وقت لاحق. كانت شركة برات آند ويتني تعمل ايضا على نفس المبدأ، وفي أواخر عام 1966، اتفقت شركة بوينج وبان آم وشركة برات آند ويتني على تطوير محرك جديد، وسميت المروحية JT9D لتشغيل طائرة 747. تم تصميم المشروع باستخدام منهجية جديدة تسمى تحليل شجرة الخلل، والتي سمحت بدراسة آثار فشل جزء واحد لتحديد تأثيره على الأنظمة الأخرى. لمعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والقدرة على الطيران، شمل تصميم طائرة 747 التكرار الهيكلي، وأنظمة هيدروليكية زائدة عن الحاجة، ومعدات هبوط رئيسية رباعية وأسطح تحكم مزدوجة. بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين بعض أحدث أجهزة الرفع العالي المستخدمة في الصناعة في التصميم الجديد، للسماح لها بالعمل من المطارات القائمة. شملت هذه الألواح التي تمتد على طول الجناح بالكامل تقريبًا، بالإضافة إلى شرائح معقدة من ثلاثة أجزاء على طول الحافة الأخيرة للجناح. الجناح المعقد من ثلاثة أجزاء يزيد مساحة الجناح بنسبة 21 في المئة والارتفاع بنسبة 90 في المئة عندما يتم نشره بالكامل مقارنة بتكوينه غير المنشورة. وافقت بوينغ على تسليم أول طائرة 747 لبان أم بنهاية عام 1969. تاريخ التسليم ترك 28 شهر لتصميم الطائرة، والذي كان ثلثي الوقت العادي. الجدول الزمني كان سريع جداً لدرجة ان الناس الذين عملوا عليه حصلوا على لقب "المدهشين". تطوير الطائرة كان تحدي فني ومالي لدرجة ان الإدارة قالت انها "رهنت الشركة" عندما بدأت المشروع.  سؤال: ايش وصف الجهازات الرفيعة في التصميم الجديد؟
يسمح لها بالعمل من المطارات الموجودة