اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: أول تطور تكنولوجي رئيسي، إعادة إدخال بوغاتي للسيارات ذات المحرك الأوسط (بعد اتحادات أوتو الرائدة لفرديناند بورش في الثلاثينيات) ، حدث مع نوع 251، الذي لم ينجح. أسترالي جاك برابهام، بطل العالم خلال 1959، 1960، و 1966، سرعان ما أثبت تفوق تصميم محرك الوسط. بحلول عام 1961، جميع المتنافسين العاديين تحولوا إلى سيارات ذات محرك وسط. فيرجسون بي99، تصميم رباعي الدفع، كانت آخر سيارة فورمولا واحد ذات المحرك الأمامي تدخل سباق بطولة العالم. دخل في جائزة بريطانيا الكبرى لعام 1961، وكانت السيارة الوحيدة ذات المحرك الأمامي التي تنافس في تلك السنة. خلال عام 1962، قدمت لوتس سيارة ذات هيكل أحادي من ورق الألومنيوم بدلاً من التصميم التقليدي لهيكل الفضاء. ثبت ان هذا اكبر تقدم تكنولوجي منذ ظهور السيارات ذات المحرك الوسطى. خلال عام 1968، لوتوس رسمت لون إمبريال توباكو على سياراتها، وبالتالي أدخلت الرعاية للرياضة. اكتسب القوة الهوائية الهوائية أهمية ببطء في تصميم السيارات من ظهور الأجنحة الهوائية خلال أواخر الستينيات. خلال أواخر السبعينيات، عرضت لوتس الديناميكا الهوائية ذات التأثير الأرضي (التي استخدمت سابقاً على Chaparral 2J لجيم هول خلال عام 1970) والتي وفرت قوة هبوط هائلة وزادت بشكل كبير من سرعات المنعطفات. كانت القوى الديناميكية الهوائية الكبيرة التي ضغطت على السيارات على المسار (حتى خمس مرات وزن السيارة) ، كانت هناك حاجة إلى ينابيع صلبة للغاية للحفاظ على ارتفاع ركوب ثابت، مما ترك التعليق صلبًا تقريبًا، معتمد تمامًا على الإطارات لأي كمية صغيرة من تخزين السيارة والسائق من مخالفات سطح الطريق.  سؤال: متى عرضت لوتس الديناميكا الهوائية؟
أواخر السبعينات