اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: أنتجت محركات J79 كميات ملحوظة من الدخان الأسود (في إعدادات الدرجة المتوسطة للسرعة) ، وهو عيب شديد في أن العدو يمكنه اكتشاف الطائرة. تم حل هذا في F-4S مجهزة بمحرك -10A الذي استخدم محرك احتراق بدون دخان. كان أكبر نقطة ضعف في F-4، كما تم تصميمها في البداية، هو عدم وجود مدفع داخلي. لفترة قصيرة، كانت العقيدة تقول إن التحول في القتال سيكون مستحيلاً بسرعة تفوق سرعة الصوت، ولم يتم بذل جهد كبير لتعليم الطيارين مناورات القتال الجوي. في الواقع، سرعان ما أصبحت المعارك دون الصوتية، حيث كان الطيارون سيبطئون في محاولة للوصول خلف خصومهم. علاوة على ذلك، كانت الصواريخ الجديدة نسبيًا في ذلك الوقت غير موثوقة وكان على الطيارين إطلاق صواريخ متعددة (المعروفة أيضًا باسم إطلاق التموج) ، فقط لإصابة مقاتلة عدو واحدة. لتفاقم المشكلة، قواعد الاشتباك في فيتنام منعوا الهجمات الصاروخية بعيدة المدى في معظم الحالات، حيث كان مطلوب التعرف البصري عادة. كثير من الطيارين وجدوا أنفسهم على ذيل طائرة العدو لكن قريبين جداً من اطلاق النار على صقور قصيرة المدى أو سايدويندر. على الرغم من أنه بحلول عام 1965 بدأت طائرات USAF F-4C تحمل صناديق بندقية خارجية SUU-16 تحتوي على مدفع M61A1 Vulcan Gatling 20 ملم (.79 بوصة) ، إلا أن قمرة القيادة في سلاح الجو الأمريكي لم تكن مجهزة بمراقب الرصاص حتى إدخال SUU-23 ، مما يضمن تقريبًا الفشل في معركة المناورة. بعض طائرات مشاة البحرية حملت حجرتين للتفجير. بالإضافة إلى فقدان الأداء بسبب السحب، أظهر القتال أن المدفع المثبت خارجيًا غير دقيق ما لم يكن متكررًا، ولكن أكثر فعالية من الصواريخ. تُعالج أخيراً نقص المدفع عن طريق إضافة M61A1 فولكان 20 مم (.79 بوصة) مثبت داخلياً على F-4E.  سؤال: وين الطيارين؟
على ذيل طائرة عدو