اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: في عام 1963، بدأت القوات الجوية الأمريكية سلسلة من مشاريع الدراسة على طائرة نقل استراتيجية كبيرة جدا. على الرغم من إدخال C-141 Starlifter، إلا أن المسؤولين اعتقدوا أن هناك حاجة إلى طائرة أكبر بكثير وأكثر قدرة، خاصة لنقل البضائع التي لن تناسب أي طائرة موجودة. أدت هذه الدراسات إلى المتطلبات الأولية لنظام الخدمات اللوجستية CX-Heavy (CX-HLS) في مارس 1964 لطائرة بسعة حمولة 180,000 رطل (81,600 كجم) وسرعة ماخ 0.75 (500 ميلا في الساعة أو 800 كم / ساعة) ، ومدى بدون إعادة تزويد الوقود من 5,000 ميلا بحري (9,300 كم) مع حمولة من 115,000 رطل (52,200 كجم). كان على منطقة الحمولة أن تكون عريضة 17 أقدام (5.18 م) وارتفاعها 13.5 أقدام (4.11 م) وطولها 100 أقدام (30 م) مع الوصول من خلال الأبواب في الأمام والخلف. الرغبة في الحفاظ على عدد المحركات إلى أربعة تتطلب تصاميم محركات جديدة مع زيادة كبيرة في الطاقة وتوفير الوقود بشكل أفضل. في مايو 1964، وصلت مقترحات هيكل الطائرة من بوينغ، دوغلاس، جنرال ديناميكس، لوكهيد، و مارتن ماريتا؛ وقدمت مقترحات المحرك من قبل جنرال إلكتريك، كورتيس-رايت، و برات آند ويتني. تم منح بوينغ ودوغلاس ولوكهيد عقود دراسة إضافية لجسم الطائرة، جنبًا إلى جنب مع جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني للمحركات. اقتراحات الجسم الطائر مشتركة في عدد من الميزات. لأن سيارات CX-HLS كانت بحاجة لتكون قادرة على التحميل من الأمام، كان لا بد من إضافة باب حيث كانت قمرة القيادة عادة. كل الشركات حلت هذه المشكلة عن طريق نقل قمرة القيادة فوق منطقة الشحن؛ كان لدى دوغلاس "قنبلة" صغيرة إلى الأمام مباشرة فوق الجناح، واستخدمت لوكهيد "عمود فقري" طويل يمتد على طول الطائرة مع عبور الجناح من خلاله، في حين خلطت بوينغ الاثنين، مع قنبلة أطول تمتد من خلف الأنف مباشرة إلى خلف الجناح مباشرة. في عام 1965، تم اختيار تصميم طائرة لوكهيد وتصميم محرك جنرال إلكتريك للنقل الجديد سي-5 غالاكسي، الذي كان أكبر طائرة عسكرية في العالم في ذلك الوقت. الباب الأمامي ومفاهيم قمرة القيادة المرتفعة سيتم نقلها إلى...  سؤال: من كان يدرس الهياكل؟
بوينغ ودوغلاس ولوكهيد