في الثلاثينات، طور ه.و.ر. محرك ديزل مزدوج التصرف، في البداية، استناداً إلى محركات مان للدوافع الألمانية "ليبزيغ" ولكن مع ثمانية أسطوانات بدلاً من سبعة، توسعت إلى تسعة أسطوانات في النسخة النهائية من الغواصة. تصميم العمل المزدوج أنتج قوة أكبر من محرك أصغر من التصاميم التقليدية. ومع ذلك، اكتسبت محركات H.O.R. ذات التصرف المزدوج، وخاصة تلك الموجودة في USS "Pompano"، سمعة سيئة لعدم موثوقيتها في قوة الغواصات، حيث تم تسميتها "العاهرات". وبسبب المساحة المحدودة الموجودة داخل الغواصات، تم تفضيل المحركات ذات المكبس المعاكس أو، في هذه الحالة، المحركات ذات التصرف المزدوج لأنها أكثر تماسكاً. مشكلة متأصلة في الاسطوانات المزدوجة التأثير، بسبب قضيب المكبس يقلل من مساحة المكبس على جانب واحد، هو عدم توازن في القوة على كل جانب من المكبس. محركات ه.و.ر. تعاني من الاهتزازات ومشاكل اخرى نتيجة لذلك. هذا بدوره زاد من الضغط على نظام القيادة وأدى إلى تساقط الأسنان في التروس (التي تم تصنيعها بشكل غير صحيح) ، وخلق اهتزازات الالتواء، وكثيراً ما جعل المحرك وقطاع التروس غير صالحين للعمل. كمثال على المشاكل الناجمة عن عدم موثوقية محركات H.O.R. ، تذكر الكابتن تشارلز هربرت أندروز من USS "جرنارد" بشأن دورية حربية لدعم عملية الشعلة
استخدمت ثلاثة فقط، احتفظ بالرابع احتياطي. عندما تعطل اثنين منهم في خليج بيسكاي، قطعت الدورية قصيرة وعادت إلى اسكتلندا".