اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: تم تصميم طائرة 747 بينما كانت السفر الجوي في تزايد في الستينيات. حقبة النقل الجوي التجاري، بقيادة شعبية هائلة لطائرة بوينغ 707 ودوغلاس دي سي 8، أحدثت ثورة في السفر لمسافات طويلة. حتى قبل خسارة عقد CX-HLS، طلب من بوينغ من خوان تريب، رئيس شركة بان أمريكان وورلد إيروايز (بان أم) ، واحدة من أهم عملاء شركات الطيران، بناء طائرة ركاب أكثر من ضعف حجم 707. خلال هذا الوقت، زحمة المطار، زادت بسبب زيادة أعداد الركاب الذين نقلوا على طائرات صغيرة نسبياً، أصبحت مشكلة اعتقد تريب يمكن معالجتها بواسطة طائرة جديدة أكبر. في عام 1965، تم نقل جو ساتر من فريق تطوير بوينغ 737 لإدارة دراسات التصميم للطائرة الجديدة، المخصصة بالفعل رقم نموذج 747. بدأ ساتر دراسة تصميم مع بان أم وشركات طيران أخرى، لفهم متطلباتهم بشكل أفضل. في ذلك الوقت، كان يعتقد على نطاق واسع أن طائرة 747 ستحل محلها في نهاية المطاف طائرات النقل فائقة الصوت. استجابت بوينغ بتصميم طائرة 747 بحيث يمكن تكييفها بسهولة لنقل البضائع والبقاء في الإنتاج حتى لو انخفضت مبيعات نسخة الركاب. في دور الشاحنة، كانت الحاجة الواضحة هي دعم منهجيات الشحن المحمولة التي تم إدخالها على نطاق واسع في نفس الوقت تقريباً. حاويات الشحن القياسية مربعة 8 أقدام (2.4 م) في المقدمة (أعلى قليلاً بسبب نقاط التثبيت) ومتاحة في طول 20 و 40 قدم (6.1 و 12 م). يعني هذا أنه سيكون من الممكن دعم كومة حاويات واسعة 2 وعالية 2 عمق صفين أو ثلاثة مع حجم جسم طائرة مشابه لمشروع CX-HLS السابق.  سؤال: ايه الطائرتين المفضلتين اللي غيرتا السفر لمسافات طويلة؟
بوينغ 707 و دوغلاس دي سي 8