أكمل الجملة التالية: من بينيتون كان يعمل كفريق فورد المصنع، واستولى على الدور من فريق هاس لولا المختفي. مع التخلي عن الشحن التوربيني كان واضحًا أن تصميم DFV / Y / Z الموقر لم يكن قريبًا من التنافس مع عروض أحدث بكثير من هوندا و رينو الذين كانوا يبنون محركات V10 لعام 1989 وما بعده ، وفيراري الذين كانوا يبنون ما يعرفونه ، V12 (دخلت لامبورغيني F1 في عام 1989 ومثل فيراري ، انزل أيضًا مسار V12). لمواجهة هذا، تم إجراء تغييرات جذرية لـ DFR لعام 1988. على الرغم من تصميم DFV سطحي، إلا أن الميزة الوحيدة تقريبًا التي تم نقلها من الإصدارات السابقة إلى DFR كانت بنية محرك V8 90 درجة الأساسية. اصبحت محرك DFR متاح لجميع العملاء في عام 1989، وفريق بنيتون استخدم هذا المحرك ايضا حتى
جائزة بريطانيا الكبرى عام 1989. كَافَحَ DFR حتى موسم 1991 أخيرًا تَخَفَّفَتْ عَنْهُ قدراتُ تَحَوُّلٍ أعلى من محركات تروس الصمام الهوائية الجديدة مثل HB، واستخدمت آخر مرة في جائزة أستراليا الكبرى في تلك السنة من قبل فرق Footwork، Fondmetal، Larrousse و Coloni، بعد ما يقرب من ربع قرن من أول سباق لـ DFV. بحلول وقت موتها، كان التحسين المستمر قد دفع إنتاج طاقة DFR إلى ما يقرب من 300، 60٪ أعلى من DFV الأصلي لعام 1967.