أكمل الجملة التالية: بالرغم من ضيق المال لعام 1989، دخل كولوني في سيارتين لروبرتو مورينو والوافد الفرنسي الجديد بيير-هنري رافانيل. كانت سيارات FC188B تحديث آخر لسيارة عام 1987، لكن كان من الصعب التعامل معها وكانت بطيئة بحوالي 20 كم/ساعة عن بقية الشبكة. ومع ذلك، تمكن كلا السائقين من التأهل لجائزة موناكو الكبرى. كانت هذه المشاركة الوحيدة للكولوني في الجزء الأول من الموسم. في كندا، قدم كولوني سيارة جديدة (كولوني C3) والتي كتبها مهندس AGS السابق كريستيان فاندربلين. كان سي 3 تصميم جيد بشكل أساسي لكن الفريق عانى مرة أخرى من نقص كامل في الاختبارات. هذا يعني ان الفريق غالباً ما يفشل في ايجاد الإعداد الصحيح للسباقات. الفريق فشل في التأهل لمعظم بقية الموسم في ثلاث حالات فقط، أول جولة لـ Coloni C3، جائزة كندا الكبرى لعام 1989،
جائزة بريطانيا الكبرى عام 1989 وفي جائزة البرتغال الكبرى، تأهل مورينو، في المرتبة 26 و 23 و 15 على التوالي، بعد تثبيت جناح أمامي للتنمية لإستوريل. لسوء الحظ للفريق، اصطدم مع إدي شيفر في التدفئة واضطر لاستخدام السيارة الاحتياطية. لم ينهي السباق لأن المحرك انفجر بعد بضعة دورات. لما لم تصل النتائج، تم تقليص الفريق خلال السنة. بعد مغادرة فاندربلين للفريق في سبتمبر، تولى إينزو كولوني وظيفة المهندس بنفسه، لكن من غير المفاجئ أن هذا لم يحقق أي تحسن؛ ولا السائق الجديد إنريكو بيرتاجيا الذي حل محل رافانيل في السباقات الأخيرة. انتهى الفريق متساوياً في المركز الثامن عشر وأخيرًا مع زاكسبيد، لأن فريق يورو برون لم يتأهل في تلك السنة. سباق الجائزة الكبرى للبرتغال كان آخر تصفيات لسيارة كولوني.