اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  بعد الحرب وجدوا مكان جديد في طريق ابينغدون، كنسينغتون وصمموا سيارة جديدة. غادر بامفورد في عام 1920 وتم تنشيط شركة بامفورد و مارتن بتمويل من الكونت لويس زبوروفسكي. في عام 1922، أنتجت شركة بامفورد ومارتن سيارات للتنافس في جائزة فرنسا الكبرى، والتي واصلت تسجيل أرقام قياسية عالمية للسرعة والتحمل في بروكلاندز. تم بناء ثلاث سيارات فريق مع محركات كاميرا مزدوجة ذات 16 صمام للسباقات وتحطيم الأرقام القياسية: رقم الهيكل 1914، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Green Pea؛ رقم الهيكل 1915، سيارة الرقم القياسي Razor Blade؛ ورقم الهيكل 1916، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Halford Special. تم بناء حوالي 55 سيارة للبيع في تكوينينينين؛ هيكل طويل و هيكل قصير. "بامفورد ومارتن" أفلسوا في عام 1924 واشترتها "دورثيا، ليدي تشارنوود" ووضعت ابنها "جون بنسون" في مجلس الإدارة. بامفورد و مارتن دخلت في صعوبات مالية مرة اخرى في عام 1925 واضطر مارتن لبيع الشركة (بامفورد كان قد غادر بالفعل). في وقت لاحق من ذلك العام، بيل رينويك، أوغسطس (بيرت) بيرتيلي والمستثمرين بما في ذلك ليدي تشارنوود سيطروا على العمل. حولوا اسمها إلى أستون مارتن موتورز ونقلها إلى مصنع هانورث السابق لشركة وايتهيد للطائرات المحدودة في فيلثام. كان رينويك و بيرتيلي شركاء لعدة سنوات وكانوا طوروا محرك أربع أسطوانات فوق رأس باستخدام تصميم غرفة الاحتراق براءة اختراع رينويك، والذي اختبروه في هيكل إنفيلد أولداي. السيارة الوحيدة التي صنعتها "رينويك وبرتيلي"، كانت تعرف باسم "بزبوكس" ولا تزال موجودة. كان الزوجين خططوا لبيع محركهم لمصنعي السيارات، ولكن بعد أن سمعوا أن أستون مارتن لم تعد في الإنتاج أدركوا أنهم يمكنهم الاستفادة من سمعتها للقفز بدء إنتاج سيارة جديدة تمامًا. بين عامي 1926 و 1937، كان برتيلي المدير الفني والمصمم لكل سيارات أستون مارتن الجديدة، والمعروفة منذ ذلك الحين باسم "سيارات برتيلي". شملت 11⁄2 لتر "T-type" و "International" و "Le Mans" و "MKII" و مشتقها السباقي "Ulster" و 2 لتر 15/98 و مشتقها السباقي "Speed Model"....  في أي سيارة اختبر رينويك و بيرتيلي محركهم رباعي الأسطوانات؟
هيكل انفيلد اليومي