أكمل الجملة التالية: بصرف النظر عن هذه النجاحات، بدا أن مهنة آمون في السباقات قد توقفت مرة أخرى. يبدو أن لقاءً عرضيًا مع مو نون من Ensign Racing أدى إلى قيادة Ensign، ولكن في الواقع اعتقد مو نون أن N175 الجديدة سيارته سريعة جدًا ولم يرى السائقين الهولنديين المفضلين من قبل شركة HB Security الهولندية التي رعت Ensign بسرعة كافية. جيس فان لينب، بطل الاوروبيه للف5000 لعام 1973 في سورتيز تي اس 11 والذي فاز في لو مان في 1971 و 1976 كان سائق جيد جدا ولكن ايضا واحد من اخر اشراف السباقات. فان لينب، تأهلت السيارة في بدايتها في جائزة فرنسا الكبرى في بول ريكار وانتهت في المركز السادس
جائزة ألمانيا الكبرى في نيربورغرينج، وكان أسرع في كلتا الحلبتين من باتريك نيف أو آمون في عام 1976. تمكن آمون من الحصول على المركز السابع في بطولة سويسرا غير البطولة في ديجون مطاردة جيمس هانت الذي بدأ في هيسكيث 308C المخيب للآمال والثاني عشر في اثنين من محركات GP في Ensign N175 في بطولة النمسا والإيطاليا. في مونزا بعد توقف طويل في الحفرة، ركض أخيرا بوتيرة تنافسية، ركض 4 دورات في الخلف ولكنه حافظ على وتيرة سيارة فيراري 312T من نيكي لاودا لعدد من الدورات. التقييم التدريجي لإمكانيات ما كان يبطئ N175 قاد آمون لتغيير محاذاة صندوق الهواء في يوم بطولة إيطاليا الكبرى وهذا أدى إلى مكسب ثانيتين (مثل تغيير موقف تبريد الهواء الذي خسر واكتسب ثانيتين على مكلارين M23 من هانت الذي تم حلها بواسطة بطولة فرنسا الكبرى عام 1976). من المفارقات ان امون لم يسبق لسيارة N175 مرة اخرى وكانت محظورة في الوقت الذي سبقت فيه N176 في جاراما في السنة التالية، ولكن لمحة الاختبار والقيادة العبقرية كانت كافية لإعطاء امون فرصة أخرى. بالرغم من ان النتائج لم تكن ملحوظة، إلا انه و نون عملوا مع بعضهم بشكل جيد، لذلك انضم آمون إلى إنسين لموسم 1976 للفورمولا واحد.