اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  المرور: تمتعت طائرة 747 بإدخالها إلى الخدمة بسلاسة، وتغلب على المخاوف من أن بعض المطارات لن تكون قادرة على استيعاب طائرة بهذا الحجم. بالرغم من وجود مشاكل تقنية، كانت صغيرة نسبياً وتم حلها بسرعة. بعد إدخال الطائرة مع بان أم، شركات الطيران الأخرى التي اشترت 747 للبقاء تنافسية بدأت تضع طائراتها 747 في الخدمة. قدرت بوينغ ان نص المبيعات الاولى من طراز 747 كانت لشركات الطيران الراغبة في المدى الطويل للطائرة بدلا من سعة الحمولة. في حين كان لدى طائرة 747 أدنى تكلفة تشغيل محتملة لكل مقعد، كان يمكن تحقيق ذلك فقط عندما تكون الطائرة محملة بالكامل؛ ارتفعت تكاليف المقعد بسرعة مع انخفاض الاحتلال. طائرة 747 محملة بشكل معتدل، واحدة مع 70 بالمئة فقط من مقاعدها المحتلة، استخدمت أكثر من 95 بالمئة من الوقود المطلوب من طائرة 747 المحتلة بالكامل. ومع ذلك، اشترت العديد من شركات الطيران طائرة 747 بسبب مكانتها "حتى لو لم يكن من المنطقي اقتصاديًا" تشغيلها. خلال السبعينيات والثمانينيات، كان هناك في كثير من الأحيان أكثر من 30 طائرة 747 منتظمة في مطار جون إف كينيدي الدولي. أثر الركود في 1969-1970 بشكل كبير على بوينغ. لمدة سنة ونصف بعد سبتمبر 1970 بيعت طائرتين فقط من طراز 747 في العالم، ولم تبيع أي طائرة لشركة طيران أمريكية لمدة ثلاث سنوات تقريبا. عندما أدت المشاكل الاقتصادية في الولايات المتحدة ودول أخرى بعد أزمة النفط في عام 1973 إلى انخفاض حركة الركاب، وجدت العديد من شركات الطيران أنها لا تملك ما يكفي من الركاب لتشغيل طائرة 747 اقتصاديًا، واستبدلتهم بأجهزة McDonnell Douglas DC-10 و Lockheed L-1011 TriStar ذات الهيئات العريضة (ومن بعد طائرات 767 و A300 / A310). بعد أن حاولت استبدال مقاعد الدرجة الأولى على طائراتها من طراز 747 بقضبان البيانو في محاولة لجذب المزيد من العملاء، قامت الخطوط الجوية الأمريكية في نهاية المطاف بإخراج طائراتها من طراز 747 إلى خدمة الشحن وفي عام 1983 بدلتها مع بان أم بطائرات أصغر؛ كما قامت شركة دلتا للطيران بسحب طائراتها من طراز 747 من الخدمة بعد عدة سنوات. لاحقا، حصلت دلتا 747 مرة اخرى في 2008 كجزء من اندماجها مع...  سؤال: كيف تم حل المشاكل بسرعة؟
بسرعة