أكمل الجملة التالية: في عام 1993 بعد أربع سنوات في الفورمولا واحد مع نتيجة واحدة فقط مهمة للمحرك، بوب لوتز من شركة كرايسلر للامبورغيني، قام بعقد صفقة مصافحة مع مدير مكلارين رون دينيس للفريق لاختبار LE3512 لتقييم إمكاناتها كفائز في السباق. عملت مكلارين نسخة معدلة من سيارة السباق الخاصة بهم، مكلارين إم بي 4/8 يطلق عليها اسم إم بي 4/8 بي، لاختبار المحرك (استغرق اختبار السيارة ثلاثة أشهر لتعديل لتناسب V12 أطول وأثقل). اكتمل الاختبار من قبل بطل العالم ثلاثي آيرتون سينا، والبطل العالمي المزدوج المستقبلي ميكا هاككينين في كل من حلبة سيلفرستون في إنجلترا و حلبة إستوريل في البرتغال. بعد أول قيادة للسيارة في سيلفرستون، اقترح سينا بعض التغييرات على فورغيري (أقل وحشية 'علاية' وأكثر سمينًا في النطاق الأوسط) ، وامتثل بقوة المحرك زادت من إلى تقريبًا وكان كلا السائقين معجبين للغاية على الرغم من أن المحرك لا يزال غير موثوق به إلى حد ما (أبلغ هاكينين عن انفجار هائل للمحرك أثناء الاختبار في سيلفرستون، على الرغم من أنه تمكن من ركوب حلبة لمسافة 5.226 كم (3.260 ميل) حوالي 1.4 ثانية أسرع من فرق سباق MP4/8 التي تعمل بمحرك فورد V8). وفقا للتقارير، سينا حتى اراد ان يتسابق مع المحرك في
سباق الجائزة الكبرى اليابانية يعتقد أنه في حين أن الموثوقية قد تكون مشكلة، على الأقل سيكون أسرع من سيارة سباق فورد (من المفارقات أن سينا سيفوز في كل من اليابان والسباق الأخير في أستراليا مع MP4/8 الموجودة). على الرغم من ذلك، قرر رون دينيس الذهاب مع محركات بيجو V10 بسبب اتفاق تجاري أفضل من شأنه أن يعطي استقرار طويل الأجل للفريق وفي نهاية موسم 1993، تم تقاعد لامبورغيني LE3512 من سباق الجائزة الكبرى بعد أن باعت شركة كرايسلر لمجموعة مستثمرين إندونيسية بقيادة تومي سوهارتو.