أكمل الجملة التالية: لعام 1969، مكلارين، مع تشكيلة سائقين غير متغيرة، صممت سيارة جديدة ذات دفع رباعي، M9A، لكن بينما كانت جاهزة، واصلت السيارة القديمة. في نهاية المطاف فشلت M9A وظهرت مرة واحدة فقط، يقودها ديريك بيل في جائزة بريطانيا الكبرى. في جائزة جنوب أفريقيا الكبرى، حصد هوليم منصة التتويج مع M7A؛ استخدم بروس نسخة M7B وانضم إلى الزوج باسل فان روين في M7A أخرى. في جنوب أفريقيا، استخدمت السيارات المصنعة أجنحة خلفية مثبتة مباشرة على التعليق على دعامات عالية؛ في سباق الأبطال، تم تجهيز سيارة M7B لـ Bruce McLaren بأجنحة أمامية ذات دعامات مماثلة في جلسة التدريب ولكن لم يتم استخدامها في السباق. هيلم كان ثالث في سباق الأبطال وبعد ذلك في الكأس الدولي، تحول بروس ماكلارين إلى نسخة M7C. ماكلارين تأهل في المركز الثالث عشر على الشبكة في جائزة إسبانيا الكبرى، لكنه استفاد من حوادث وتعطيلات أولئك الذين أمامه ليتأهل في المركز الثاني. في جلسات التدريب في
في موناكو، تم إضافة أجنحة أمامية عالية للسيارات لكن قبل السباق، قام فريق التحقيقات الجنائية بمنع الأجنحة كلياً. هذا ترك الفريق ليحصل على مضاعف خلفي صغير، مكلارين وهولم يتسابقون في المركزين الخامس والسادس على التوالي. بعد ذلك تم إعادة السماح بالجناح، على الرغم من عدم تركيبها على التعليق، ومع فرق البحث عن أفضل حل، اختارت مكلارين في البداية الجناح الخلفي "صحن الشاي" وفي وقت لاحق طائرة أكثر تقليدية.