جنرال إلكتريك كانت رائدة في هذا المفهوم لكنها كانت ملتزمة بتطوير المحرك لسي-5 غالاكسي ولم تدخل السوق التجارية إلا في وقت لاحق. كانت شركة برات آند ويتني تعمل أيضاً على نفس المبدأ، وبحلول أواخر عام 1966، وافقت شركة بوينج، بان آم و برات آند ويتني على تطوير محرك جديد، وسميت JT9D لتشغيل طائرة 747. تم تصميم المشروع بمنهجية جديدة تسمى تحليل شجرة الخلل، والتي سمحت بدراسة آثار فشل جزء واحد لتحديد تأثيره على أنظمة الطيران الأخرى. لمعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والإضافة، شملت تكنولوجيا المحرك القدرة على تقديم ضعف قوة الطائرات السابقة مع استهلاك ثلثي أقل من الوقود. شملت هذه التقنية التصميم الهيكلي الرئيسي التصميم الرئيسي للطائرات، والذي أعطى تطوراًا متقدماًا عندما بدأت الشركة بتطوير طائرات الطائرة
يسمح لها بالعمل من المطارات الموجودة