اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: يحتوي الطائرة 747-300 على طابق أعلى أطول بـ 7.11 متر من الطائرة -200. الطابق العلوي الممتد لديه بابين للمخارج الطارئة وهو الاختلاف الأكثر وضوحًا بين -300 والنماذج السابقة. قبل ان يصبح طراز قياسي على طائرات 747-300، كان الطابق العلوي الممتد عرض سابقا كإصلاح، وظهر على طائرتين يابانيتين من طراز 747-100SR. طائرة 747-300 قدمت درج جديد مستقيم للطابق العلوي، بدلاً من الدرج الحلزوني في المتغيرات السابقة، والذي يخلق مساحة أعلى وأسفل لمزيد من المقاعد. تغيرات طفيفة في الديناميكا الهوائية سمحت لسرعة الرحلة لـ -300 بالوصول إلى ماخ 0.85 مقارنة بـ ماخ 0.84 على طرازات -200 و -100، مع الاحتفاظ بنفس وزن الإقلاع. يمكن أن تكون طائرة -300 مجهزة بنفس محركات برات آند ويتني ورولز رويس مثل طائرة -200، بالإضافة إلى محركات جنرال إلكتريك CF6-80C2B1 المحدثة. وضعت سويسير أول طلبية لطائرة 747-300 في 11 يونيو 1980. التغير أعاد تسمية 747-300، والتي استخدمت سابقاً في دراسة تصميم لم تصل إلى الإنتاج. طارت أول طائرة من طراز 747-300 في 5 أكتوبر 1982، وذهب أول تسليم لهذا النوع إلى سويسير في 23 مارس 1983. بالإضافة إلى طراز الركاب، تم إنتاج نسختين أخريين (-300M، -300SR). يحتوي 747-300M على سعة شحن في الجزء الخلفي من الطابق الرئيسي، على غرار -200M، ولكن مع الطابق العلوي الممتد يمكنه نقل المزيد من الركاب. طائرة 747-300SR، وهي طراز محلي قصير المدى وذو سعة عالية، أنتجت للأسواق اليابانية بحد أقصى 584 مقعد. ما تم بناء أي نسخة شحن للإنتاج من 747-300، لكن بوينغ بدأت تعديلات على طرازات ركاب -300 المستعملة في طائرات الشحن في عام 2000. تم تسليم ما مجموعه 81 طائرة من سلسلة 747-300، 56 للاستخدام الركاب، 21 -300M و 4 -300SR. في عام 1985، بعد سنتين فقط من دخول -300 الخدمة، تم استبدال النوع بإعلان 747-400 الأكثر تقدمًا. تم تسليم آخر طائرة 747-300 في سبتمبر 1990 إلى سابينا. وبينما 300 زبون استمروا بتشغيل هذا النوع، العديد من الناقلات الكبيرة  سؤال: من حصل على آخر طائرة 747-300؟
سبينا