اكتب استمرار لهذه الفقرة - سي 3 استغرقت بعض الوقت لتطويرها، وهذا أدى إلى نسخة محدثة من إف سي 188، إف سي 188 بي، التي استخدمت حتى جائزة كندا الكبرى 1989. كان بداية السيارة مختلطة؛ بيير-هنري رافانيل انتهى في المركز الأخير في التأهل المسبق، لكن روبرتو مورينو لم ينجح فقط في تأهيل السيارة، بل تمكن من إكمال 57 لفة قبل أن ينهار بسبب مشاكل في علبة التروس. ومع ذلك، لم يتمكن أي من السائقين من التأهل للسباق التالي، وهو جائزة فرنسا الكبرى 1989. مورينو تمكن من التأهل لجائزة بريطانيا الكبرى عام 1989
بس استمرت لدورتين قبل ان تعاني من عطل آخر في علبة التروس في جائزة البرتغال الكبرى عام 1989، تمكن كولوني من التأهل مرة أخرى؛ بحلول ذلك الوقت، تم استبدال رافانيل بإنريكو بيرتاجيا، في حين تأهل مورينو في المركز الخامس عشر في ما سيثبت أنه أفضل جلسة تأهيلية لكولوني على الإطلاق. ومع ذلك، بعد أن قضى إدي تشيفر على سيارة سي3 يوم السبت، تم تدمير الجناح الأمامي المحدث، وعانى مورينو حتى أجبره الجرملين الكهربائي على التقاعد في الجولة 11. هذي اخر مرة يظهر فيها كولوني على الشبكة في عام 1989.