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  玛丽皇后II号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰,她主要的职责是接替自1969年至2004年以来用来横渡大西洋的卡纳德邮轮旗舰伊利沙白皇后II号。第一艘玛丽皇后号客船由1936年到1967年都用来横渡大西洋。当玛利皇后号从2004年开始行驶从南安普敦到纽约的航线时,它的皇家邮政船(RMS)称号使它表示了卡纳德邮轮的历史。  皇家邮政船(RMS)是“皇家邮船”(Royal Mail Steamer),但由于现今的船已不再由蒸汽引擎驱动,而是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎,以驱动电动的推进器来航行, 所以将“蒸汽船”(Steamer)改为“船”(Ship)。

  

  玛丽皇后II号,21世纪最大的远洋客轮的构想,来自卡纳德邮轮的母公司Carnival Corporation & plc首席执行官Mickey Arison。他曾经说: 「Carnival购买卡纳德邮轮的目的,是要创造玛丽皇后II号,而不是相反。」  1998年12月10日,卡纳德邮轮邀请以下造船<unk>竞投:  如果立刻开始建造,原本可望在2002年投入服务。但卡纳德邮轮在2000年11月6日才决定将建造合约授予Chantiers de l'Atlantique(母公司是Alstom)。Chantiers de l'Atlantique的出品包括SS Normandie和SS France等轮船。  玛丽皇后II号在2002年7月4日开始建造,2003年3月21日下水,同年12月26日在修咸顿付运给卡纳德邮轮,2004年1月8日由英女皇伊丽莎白二世命名。

  

  玛丽皇后二号上有4台16气缸Wärtsilä 16V46C海洋环保柴油引擎发电机,共发出67,200千瓦电力;也有2台通用电气LM2500+燃气涡轮引擎(在烟囱后下方),共发出50,000千瓦。这种结合引擎安排被称为复合式柴油/燃气涡轮系统CODAG(Combined Diesel And Gas turbine),低速时柴油机能提供较经济的动力来源,高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出。玛丽皇后二号是第1艘利用CODAG发电的客轮。第1艘利用燃气涡轮引擎发电系统的客轮是1977年建成的芬兰渡轮Finnjet。  跟大多数的现代邮轮一样,玛丽皇后二号为电力推进,柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通发电机,为4台劳斯莱斯美人鱼(Mermaid)吊舱式推进器提供电力。每台推进器驳上一个前向式低震动瑞典Kamewa螺旋桨。每一块螺旋片都是个别地装上。玛丽皇后二号上的前方甲板有8片后备螺旋片。前置的一对是固定的,后置的一对可以360度转向,亦有一个桨舵。玛丽皇后二号是自1961年的法国号SS France以来,第1艘有4个螺旋桨的客轮;另外,船首两侧各有3具船首推进器。  同样由于船为电力推进,主机安装不再受制于传动轴的位置,玛丽皇后二号的燃气涡轮主机装设在烟囱底部一个独立、有隔音设备的空间里,跟传统配置差异很大。
玛丽皇后2号(RMS Queen Mary 2)是一艘横渡大西洋的英国皇家邮轮。由Carnival Corporation & PLC所持有,由卡纳德邮轮营运。玛丽皇后二号是当前唯一一艘作为远洋定期客轮运营的大型客轮。