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  建造地平线级驱逐舰后,法国开始研制新型巡防舰(Multi- Mission Frigate,FMM,多任务巡防舰)以替换乔治·莱格级驱逐舰、卡沙级驱逐舰等,而意大利也有狼级巡防舰、西北风级巡防舰等需要汰换,2001年底到隔年初,法国海军造船局(DCN)研究双方造舰需求后发现意大利有许多需求与FMM相似,随后,两国国防部长提出共同发展FREMM的商议,同年11月7日发表造舰计划联合公报,而计划名称亦改为欧洲多用途巡防舰(Fregates Europeennes Multi-Missions,FREMM) 并于2003年完成设计要求定位工作,2004年10月25日双方批准后正式进行研发工作,法国方面的主要承造单位为法国海军造船厂(DCNS)的洛里昂海军船厂(Lorient Naval Dockyard),意大利方面为芬坎蒂尼集团的。  法国海军原计划建造17艘,其中9艘攻陆型,8艘反潜型(ASM),平均单舰造价估计在两亿八千万至三亿欧元之间。法、义两国将平均分摊研发成本,并各自支付本国造舰费用,其余相关费用则依照两国造舰数量比例来分摊(法国63%,意大利37%), 但2008年法国《国家安全白皮书》指出为了节省财政支出,将巡防舰级数量由24艘降至18艘,而欧洲多用途巡防舰的建造数量亦降至11艘(9艘反潜型,2艘FREDA防空衍生型)。  意大利海军计划建造10艘,(6艘通用型,4艘反潜型),平均单舰造价为三亿五千万至三亿七千万欧元间。法国与意大利原计划建造27艘,总价值达110亿欧元。

  舰体大量应用拉法叶级巡防舰与地平线级驱逐舰的开发经验,舰上装备沿用现成品做最佳利用,并采用模块化建造,而FREMM亦是欧洲最大的海军联合研制项目。 舷墙及上层建筑侧壁采用内倾7~11度的多面体外形设计、舰体干舷外飘;船舷及桅杆涂上匿踪涂料;集成上部结构技术及减少大反射截面积雷达和天线的设置;导弹发射装置则安装于多面体外壳中;后甲板及艏楼隔开,起锚机和系缆柱也隐藏于甲板之下,或是减少凸出于甲板的部分;刚性充气艇凹槽亦隐藏在大型遮蔽物后。 舰尾柴油机尾气处理位使用冷却系统。法国版本前机舱将会安装MECMAR钛材废气处理系统,使发动机产生的废气可由舰体两侧接近水线附近的位置排出。若需降低气流温度,可使用海水来冷却。意大利版本则使用通过上层建筑排出废气的方法避免产生水面辐射噪声。 使用高阻尼多极基座,噪声设备及管路的弹性支座均可减少机械振动。

  阿斯特15为两国巡防舰共同的防空火力,依原设计,舰身共可安装四组8联装垂直发射器,但初期都将只安装两组,另两组空间则视舰种搭配不同的飞弹或未来视经费状况再行加装,如法国的防空型就选用具备弹道飞弹反制能力的阿斯特30。另外,两国均未在舰上设计机炮型近迫系统。

  在主推进舱安置2台输出功率2.12.1MW的柴油发电机。电力推进室位于主推进舱之后,2个轴共4个电动机,每个2.2兆瓦。意大利版使用燃气轮机提供动力时,电动机也可作为动力装置使用。意大利版将装备五叶可调螺距螺旋桨,法国版装备的固定螺距螺旋桨灵活性虽然欠佳但较为经济。两个防水船舱将把主推进装置与前部辅助房间分隔开来,这2个舱中将放置2台柴油发电机以及作为紧急动力装置的推进器,确保舰艇在主动力系统全数瘫痪时仍可返回母港。  FREMM在设计阶段时的燃气轮机有两个候选型号,分别为通用的LM-2500+G4燃气轮机和英国罗尔斯·罗伊斯公司的MT-30型燃气轮机。前者能产生32兆瓦的动力,适合于CODLAG推进方式,单价约600万欧元。后者技术虽更先进、功率高达34兆瓦,但价格较高,单价约900万欧元,在2006年宣布FREMM确定采用LM-2500+G4作为FREMM的动力来源。法国与意大利的FREMM使用的柴油发电机并不相同,不过法义两国所使用的柴油发电机共同特点是功率为2.1MW、转速为1800RPM的机型。可选择使用蓄电池驱动电动机来转动推进器,以获得最佳静音效果(电池由发电机组充电)。FREMM还在舰体前部设置一套可转向的伸缩式电动辅助推进系统,由柴油发电机来驱动,平时主要在港湾内时增加操作灵活度,当失去主要推进能力时,能依靠此辅助推进系统以6至7节的低速返航。

  

  2016年4月下旬,澳大利亚公布SEA 5000等未来主要造舰计划的范畴,而意大利版的多用途巡防舰进入评估程序决选。 依照2016年4月初的消息,意大利Fincantieri集团声称其反潜型的规格最符合澳洲皇家海军的需要,不过舰砲会改成MK-45系列127mm舰砲(意大利通用型使用奥托布雷达127毫米舰炮64倍径舰砲);武装方面,意大利出口澳洲的多用途巡防舰亦会换装澳洲海军的美制或澳洲制的作战装备。  法国亦曾向沙特阿拉伯等国推销阿基坦级。
欧洲多用途巡防舰(,,通常缩写为FREMM),为法国、意大利两国共同研制的巡防舰。