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  10号线并不是巴黎地铁一期路网规划中的线路。而其线路的历史沿革也十分复杂,现时线路的西段曾为8号线的西南段,曾经的西北路段现在为13号线的一部分,而1930年代的左岸东南沿线现在是7号线的南段。

  全线都无法无障碍通行。

  10号线全线位于地底,大部分车站设有两个侧式月台,右上左下。拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站,乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘,而其相反方向月台均为独立的侧式月台。夏尔东-拉加什站,奥特伊教堂站和米拉博站区间列车为单向行驶,故仅设置一个侧式月台。其中米拉博站的站台上可以看到反方向轨道从右到左上坡前往奥特伊教堂,场景奇特。与9号线换乘的两个站均为岛式月台,但米歇尔-昂热-摩利托站的一条路轨接驳列车停靠的车间,而米歇尔-昂热-奥特伊站接驳9号线的路轨,故月台仅开放半边使用。奥特伊门站为旧终点站,设有双岛式月台,供列车存放和调度,其中一条路轨直通。而最西端的两个车站均为狭窄的岛式月台。  全线车站都设有自动售票机、咨询处、,部分车站设有残障人士设施和升降机。

  由于历史原因,10号线的使用车型常常比较特殊。起初,10号线仅适用2节的,后来随客流增长而增加到4节。  1950年代起,当局率先在当时较短的13号线(当时仅有北部一段)上使用比斯普拉格列车先进的新型列车-。1976年,13号线要进行南北互通,为了适应交通增长,遂换成了更加先进的,于是自1975年4月起,原先的MA 51逐步转至10号线运行,至次年6月完成。尽管经过大幅翻新,但MA 51本身在当时已显示出众多不足,于是从1988年至1994年,MA 51逐渐被淘汰,10号线开始使用从7号线支线淘汰下来的MF 67列车,因为同一时期,7号线支线恰好更新为较为现代化的。  今日,10号线使用MF 67列车,5节一组。

  10号线是巴黎地铁系统中一条次要的线路,客流量仅达到1号线的1/4,在所有地铁主线中(不包括3号线支线和7号线支线)位列最末。不过从1992年到2004年,线路的客流量还是增长了4.7%。

  

  有计划曾经设想将10号线向西延长两个站至,与巴黎路面电车2号线和远郊铁路圣拉扎尔线对接。 (车站名并非官方译名)  不过该计划并没有正式提交,延长方案可能最终由计划中的大巴黎快线代替。

  近几年亦有通勤族请求将10号线向东延长过河,至里昂车站,因为长期以来,里昂车站和奥斯特里茨车站之间没有任何轨道交通相连。但由于实际地质复杂,该延长请求被接受的可能性很小。  另外一种可能性较大的延伸请求是向南延长,经十三区的核心地带后,到达伊夫里塞纳河镇,这样可以改善巴黎东南部常年轨道交通不足的问题。虽然2008年该方案并未提交给法兰西岛规划办,但当年10月,法兰西岛运输联合会 (STIF) 已着手独立研究该方案。该方案的延长线初定如下: (车站名并非官方译名)
巴黎地铁10号线()为巴黎地铁路网之一,于1923年通车。本线自巴黎右岸西南近郊的布洛涅-圣克卢桥,向东过塞纳河后穿过巴黎左岸中部,最终到达左岸东部的奥斯特里茨车站。