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  无畏战斗机的研制目标是要符合英国空军部设计的新式战斗机F.9/35。重点是以炮塔作为主攻武器。普顿保罗公司的无畏战斗机击败霍克公司的莽汉式战斗机而得标。1937年8月11日,首次试飞原型机,不久正式命名无畏MK.I型战斗机,并定型投产。另也安装在海军的大鹏式战斗机。由于研发过程延误,1939年9月战争开始时,英国皇家空军只获得三架无畏飞机投入作战。  其炮塔由法国SAMM公司设计,普顿保罗生产。它采取液压动力推动,在紧急情况之下可以以摇柄驱动。机枪手由炮塔后面的小舱门出入飞机,机身下的另一个舱门则用于装填机枪弹药。炮塔后方机身上的整形盖板以压缩空气驱动。非战斗状态下,盖版会放下以减少炮塔飞行阻力,而战时缩入机身,以提供炮塔360度全方向射角。炮塔有四联装.303口径的布朗宁机枪,采用电动发射的射击同步装置,保证机枪手不会因为恶劣的战斗环境下击中自己的螺旋桨或尾翼。

  无畏战斗机有三大设计缺陷。一是受阻碍于驾驶舱,机枪手正前方的射角只有19度。空战快速进行时,机枪手很难短时间看清楚目标。驾驶员也没有专用瞄准具。二是炮塔内空间不足。机枪手既不能携带降落伞,且当机枪指向飞机后方时,炮塔舱门被封住,阻碍逃生。因此,战斗机被击落时,机枪手必须先将炮塔指向驾驶员方向,以便钻出炮塔,再到飞机舱拿降落伞逃生。其间是困难重重。三是炮塔与机枪手的重量,和炮塔造成的空气阻力,其双座设计的飞行性能比不上一般的单座战斗机。  无畏战斗机在参战初期于日间出动,起初德军飞行员不了解其可转动砲塔的射击特性,因此在交战时往往受到意外的攻击而败阵。1940年5月29日当天,无畏264中队宣称击落65架敌机,大多数为德国容克公司的Ju-87俯冲轰炸机,和梅塞施密特公司的Bf-110双引擎驱逐机。但随着交战时间日久,德军飞行员逐渐熟悉其特性后,无畏式以及其人员损失开始急剧上升。敌方战斗机以更好的机动性攻击其机身下方的防御死角。其损失的人员以机枪手为主,因为他们经常无法及时脱逃战机。  航空史学家艾力克·布罗(Alec Brew)的著作《炮塔战斗机》一书指出无畏264中队考量到自身使用战机的特性,制定出战术相当有效的对抗德国Bf109战斗机。它以急降盘旋避开来自下方的攻击,再用炮塔360度反击敌机,缺点仅仅是飞机损失飞行高度。实战经验证明这战术是成功的,而不听劝告的141中队则因此受到了灾难性的损失。

  1939年12月,第一支装备无畏MK.I型战斗机的264中队成立,并于1940年5月12日首次执行作战任务。1940年5月13日,六架无畏MK.I型被德国Bf 109攻击。由于德国人从机头发起攻击,而非英国人预想的尾部,无畏被轻易击落五架。  1940年五月下旬,无畏战斗机在发电机行动(英法两军军队从法国敦刻尔克撤往英国)取得一些战果。当时,德国战机错认无畏为飓风战斗机而对其尾部发起攻击,遭到意外的猛烈火力。但两个月后的不列颠空战时,德国飞行员已已经能够识别出无畏与飓风的区别,并了解其机动性不足的缺点,无畏因此完全落入下风。7月19日,141中队的九架无畏被击落六架,其余三架靠飓风111中队援助才能生还。  无畏因此很快转用于夜间拦截任务,战果不俗。无畏MK.II配备更强力的灰背隼MK.XX引擎和AI MK.IV截击雷达,有效抵挡德国夜间轰炸机骚扰。1940到41年冬的伦敦空战中,无畏共投入了四个中队。  1942年,无畏战斗机正式退役,部分改造后转用于二线的训练、拖靶、电子战和海上救援等。执行救援时,其两侧机翼各挂载一个内有救生艇的容器。英国另生产140架没有炮塔的MK.III型,以大量培训飞行员。1945年5月,马丁‧贝克公司使用一架无畏作为弹射座椅实验。  如今伦敦亨顿的皇家空军博物馆内,完整保存一架无畏战斗机。

  以下参数系基于无畏MK.I型战斗机
无畏式战斗机(英语:Defiant)是英国皇家空军于二战初期使用的一种战斗机。该机由普顿保罗飞机公司设计制造,英国飞行员替它取了“Daffy”的外号(愚笨、疯癫之意)。