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  保时捷 918 Spyder主要设计架构为Porsche RS Spyder所移植,其4.6升(4,593cc,缸径95mm/冲程81mm)V8缸自然进气引擎在8,700 rpm时可输出最大608马力(447kW),在6,700 rpm时则可输出最大扭力540 Nm,引擎最高转速可达9,150 rpm,此外前后轴各自搭载一具电动马达作为辅助动力输出,分别可提供 95kW(129马力) 与 115kW(154马力) 的动力,让其综效动力在8,500 rpm时可输出最大887马力(652 kW),瞬间最大扭力可达1,280 Nm,与强化的7速PDK双离合器自手排变速箱搭配,0~100 km/h 只需2.8秒、0~200 km/h 只需7.0秒、0~300 km/h 只需19.1秒,极速可达343 km/h(搭载 Weissach package,极速可达345 km/h),若在纯电动马达行驶下,0~100 km/h 也只需6.9秒,极速可达150 km/h。。  其储能系统是一种液体冷却的锂离子电池,位于驾驶座舱的后下方(后上方为燃油箱),除了外挂充电电池充电,也可以从刹车动能中回收电能。二氧化碳排放量为70~79克/公里,油耗为30.3~33.3公里/升。此外保时捷 918 Spyder的排气系统设计在引擎本体的正上方(驾驶座的正后方),因此打开引擎盖将无法如同保时捷Carrera GT一样看到引擎本体。  保时捷 918 Spyder提供5个不同的运行模式:包括E-Power模式,仅使用汽车电池电能及前后电动马达驱动,此模式下依路况可行驶的里程保时捷公布为16~31公里。其余三种模式分别为:Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid,均为同时使用发动机和电动马达,不同模式可满足驾驶者对燃油经济性和高性能的要求取向,其中Hot Lap configuration模式(模式旋转钮的中央红色按钮)可由驾驶者在需要时自行开启电动马达以获得更快的加速  车辆底盘是以碳纤维强化塑料制成,车身广泛使用镁和铝为材质,有助于降低车身的重量到1,675公斤,车体配重比例为前43%/后57%。

  在2010年7月28日,因为市场的需求关系,在德国斯图加特的保时捷总部宣布为918的限量生产开绿灯。产量为918辆。将于德国的魏萨(Weissach)开发,祖文豪森(Zuffenhausen)组装。

  在2011年的底特律车展上,保时捷揭开了918 Spyder RSR的最终面貌。不同于常规918的插电式混合动力系统,前轮两个电动机的电力是由KERS的蓄电池提供,该装置安装于驾驶室副驾驶座的位置上。V8引擎和常规的918一样使用上燃油直喷技术,但马力增至563马力。前轮的两个电动马达总共可以102马力,急加速时电动马达和引擎总共可提供最大767马力的功率。 6前速序列式变速箱改良自RS Spyder。

  极速快感系列中,918 Spyder在极速快感:超热力追缉中是可供玩家驾驶的车辆。但和其它在该游戏里的保时捷跑车不同的是,918不能在警察模式中驾驶。极速快感:进化世代2之全面解放中也可供玩家驾驶。
保时捷 918 Spyder(原厂代号XG10)是一个中置引擎概念超级跑车,于2010年3月第80届的瑞士日内瓦车展首次展出,这是第一个采用插电混合动力的保时捷汽车。后来保时捷宣布将限量生产之。