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  从二战以来,美制战术运输机不断推陈出新,在1950年代初以活塞发动机为动力来源的C-119运输机基本上已经到当时活塞发动机的技术极限,但是性能仍不能让美军满足。1951年2月2日,美国空军向国内主要飞机生产商发出竞标邀约,同年4月21日,美国空军和有兴趣的几个厂商提供未来规格需求;美军希望的新运输机需求有以下主要项目  同时,美军希望货舱尺寸有12米长、3米宽、2.7米高,可运输92位乘客、或72位士兵、或64位全副武装的伞兵,为了战术运输需求,需要有海狸尾式的卸货后门。为了这些新技术需求,美军开发了T56涡轮轴发动机取代传统的活塞发动机,替后续螺旋桨机种提供强劲可靠的动力。  这个邀约发布后,马丁公司、北美航空、诺斯洛普、费尔柴德回绝了邀请,最后有四家飞机公司决定提出方案。  洛克希德的方案公司内称为L-206,由工程师威利斯·摩尔·霍金斯为L-206提供了130页的相关技术大纲规划,这大纲在洛克希德副总裁兼总工程师霍尔·席巴德过目后,席巴德原本希望由他的得力助手凯利·强森主持,但强森本人对低速无武装飞机没有兴趣,和他的上司告知「你要我主持可以,但你会毁掉洛克希德公司」。最后,席巴德决定让霍金斯担任L-206计划的总工程师。L-206在1951年7月2日被美军择定为下一代战术运输机竞标的胜利者,设计方案称为82型(Model 82)。之所以在短短3个月内完成竞标,是因为洛克希德L-206提供了美军勾勒了惊艳的技术标准。  洛克希德L-206规划中,采用4具涡轮轴发动机之后,新型运输机的巡航时速可达579公里,最大酬载量可达18吨;这个参数远比当时正运作中的螺旋桨客机都来得快、且酬载能力比照最新式的道格拉斯DC-6标准,且具备野战运输功能;原型机YC-130在加利福尼亚州柏本克的洛克希德总公司打造,1954年8月完工,1954年8月23日进行处女航,首飞的YC-130是二号机,随即转场至爱德华空军基地进行测试。测试同时,量产线则在美国东岸的乔治亚州玛丽埃塔新建厂区开始运作;1955年4月7日,量产机C-130A首飞,1956年12月9日拨交美国空军服役,C-130A最初采用三叶螺旋桨驱动之T56-A-9发动机,且机鼻较钝。随后,C-130便大举量产,运销至美军与美军盟邦国家使用。  由于C-130系列性能优秀,洛克希德公司也曾在C-130E的基础上发展其民用版本洛克希德L-100。此型民用版本机种亦有销往无法获得军用版本机种的国家(如中华人民共和国)之纪录。

  美国白宫网站2010年10月8日刊登了奥巴马宣布将取消对中国出口该机种禁令的信件。引发了一系列猜测,但是仅仅数天后的13日就进行了澄清表明export一词既可表示出口也可表示运抵,奥巴马的措施仅仅是允许相关公司用于清除海油的C-130飞机在中国机场降落而已,并不是要“卖飞机给谁”。

  

  C-130A为第一批C-130量产型号,使用艾里逊公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机,推力为2790千瓦。首批27架C-130A的雷达为AN/APN-42,后来采用AN/APN-59,但机首却因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞,1956年12月开始交付给美国空军,于1959年2月停产,共生产231架,其中包括出口给澳大利亚皇家空军的11架。  从C-130A开始,美国空军开始将力士运输机改造为电子侦查机,代号为RC-130电子侦查机,有15架挪用改造。

  在得到A型使用回馈后改良的型号,1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用,共生产了230架。  B型的机内油箱加大,并将原先的三叶螺旋桨更换成汉米尔顿公司研制的四叶螺旋桨,起飞重量增加。  除美国空军外,B型外销给印度空军10架、加拿大皇家空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;其中4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。  运输机用途的B型并没有装设翼端副油箱,但是用于电磁频谱侦测的衍生型C-130B-II(RC-130)在同处增设了油箱外型内装电磁频谱侦搜装置,美军将13架B型施予改造。

  C-130C是美国空军用于附面层的试验机,以YT56-A-6涡轮螺桨为发动机,令起飞距离缩短至1700米及着陆所需距离缩至1900米。C-130C的原型机于1960年2月首飞,用于科研层面,如大角度着陆测试等,后来计划取消。

  C-130D,是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用于极地运输,共制造了12架,且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副燃料缸,并在机舱内增添两个各1890升的燃料缸。

  C-130E,是C-130B的发展型。基本结构与C-130B相同,仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。

  C-130家族在1960年代推出的全面改良型,目前仍是许多C-130操作国家的主力机种。H型换装动力增强的T56-A-15发动机(4,910匹轴马力),重新设计有更高升力效率的主翼,较为先进的航电设备,降低飞行员负荷也提高燃油运用效率;1974年的改良版换装新型辅助动力系统,并改善了机内空调系统。1992至1996年量产的最末期型号美军称为C-130H3,该批次机种导航设备装设精准度更高的环形激光陀螺仪、换装以全彩影像显示的AN/APN-241雷达、增装全球定位系统接收机、驾驶部分功能导入数字化座舱设备,仪器设备可整合夜视装置,加装雷达预警接收器等,并因应导入新型航电需求,改良了机上供电系统保障供电稳定。  美军有15架的C-130H和HC-130H被改装成WC-130H,以取代WC-130B。  H型机海外首位用户为新西兰皇家空军(1964年),截止1988年12月31日,美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架,国外用户有50个国家共订购478架,量产时间至1996年底止。  C-130H-MP,军事巡逻和搜索救援型,基本结构与C-130H相同。当搜索半径为370公里时,可续航16小时50分钟;当高度为1525米,搜索半径为3333公里时,搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚皇家空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。  C-130WBS和C-130VLS,主要满足90年代的战术运输要求。  MC-130H,C-130H的改型。美国空军用于特殊战术任务,包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面-空中救生。

  C-130J是本来要将C-130系列退休的规划中演变而来,在1970年代,美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划,称为先进中程短场起降运输机,但测试到最后结果都让人遗憾-C-130的飞行经济效益太好,使用了新技术的新型机反而没有好到可以被取代。  由于C-130的设计成功到难以取代,洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技,累积后续改良的背景资料,测验机称为高技术验证基础(High Technology Test Bed)。在1990年代,HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点,C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人,发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机,AE-2100D3为V-22发动机AE-1107C之衍生型,并采用新设计的六叶式螺旋桨-「微叶桨」(Microvanes),巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。与原有机型相比,不但最大起飞重量(Maximum Take-Off Weight)提升到74400公斤,攻击着陆重量(Assault Landing Weight)提升到64400公斤,C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步,除了名称和外型,几乎是新的系列并获得美军的采购使用,以淘汰现有C-130机队。  除标准型的C-130J之外,洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30运输机。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同,但机身较标准型延长了4.57米,并拥有更大的货箱空间与最大容许筹载重量。  除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外,新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。

  C-130K,英国皇家空军专用型,该机机体与C-130H相同,机上大部分电子设备和装卸设备由英国制提供。1966年10月19日首次试飞,1966年12月16日开始交付使用,共生产66架。其中后30架机身延长了4.57米,并被重命名为大力神C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或28名士兵,不过该机的起飞重量增大、航程减小,可加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。

  AC-130,由洛克希德公司以C-130运输机为基础改进而来,俗称「飞行炮艇」、"空中炮艇",配备多种机枪、机炮、加特林机枪甚至榴弹炮,活跃于越战等战争。由于越南除重要城市外防空火力不强,这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标,给北越军队造成了很大损伤。AC-130的攻击方式是在目标上方盘旋,并以机上的枪砲攻击目标。  AC-130家族的最初期版本为AC-130A,其上装备有4挺7.62毫米六管机枪、4门20毫米“火神”六管机炮和热焰弹发射装置,并装有夜视设备。之后陆续推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J与AC-130W五种改良版本。  法国将为现役的C-130“大力神”运输机安装武器组件。部分C-130安装SSA-1101 Gerfaut组件,实现挂装、使用8枚AASM模块化空对地武器的能力。

  EC-130为战术机载指挥和通信型,是美国空军用其来代替EC-121电子监视机,背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线,机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线,该天线可长达几百米。  EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队,主要进行心理战广播和民事任务广播,频率覆盖AM、FM等波段,并能进行电视直播,同时还可以支援军用宽频通讯,操作手既可以是军方人员,也可以是民间雇员。  EC-130G,美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电,可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R两种机型,是美国海军陆战队的空中加油机。

  MC-130E,是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方,机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备,并配备富尔顿地对空回收系统可快速回收人员。共生产14架,分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。

  KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机,由C-130H改装。装有更大功率的发动机,增大了最大起飞重量,还增加10200升的外挂油箱,货舱中增加一个13600升可拆卸油箱,共改装20架。KC-130R可选择增设武装套件,称为收获鹰(Harvest HAWK)。全名为「力士型空载武器套件」,安装此套件后,成为空中砲艇机,具备火力支援与战场情报监视侦察能力,但仍保留有空中加油及运输能力。整个套件能在一天之内加以移除。主要观测器为AN/AAQ-30光电转塔(与AH-1Z蝰蛇所使用的相同),安装于左翼内侧副油箱下方,控制设备安装于飞机内部货舱上。左翼外侧则装有四枚AGM-114地狱火导弹,内部机尾舱门则能装置10枚精确制导弹药(Precision-guided munition),未来可能加装三十毫米机砲。海军陆战队以每套2200万美元,购买九个套件供三个空中加油暨运输中队使用,即每中队拥有三套。  驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机2018年十二月6日空中相撞并坠海,7名飞行员和机组人员中,2人获救,5人失踪。  日本防卫大臣岩屋毅告诉媒体记者,一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海,前者有两名飞行员,后者有5名机组人员。  大约4个小时后,一名F/A—18型战机飞行员在事发地点附近海域获救,身体状况稳定;大约12时15分,搜救人员又寻获一人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。 两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。  驻日美军方面说,两架飞机当时在执行例行训练任务,撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道,两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。 近2年,驻日美军已经发生多起坠机事件。

  LC-130为美国海军在南极考察探险专用型,起落架是机轮滑橇式。  2002年2月,美国科学基金会修复了一架坠毁在南极,在冰雪中埋藏17年的LC-130,该机在1959年制造,服役于南极洲麦克默多站,用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落,击中引擎和机身。飞机迫降,机上10名机组人员在冰雪中等待了三天,直至救援人员来临。事后由于维修成本高,美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年,美国科学基金会需要一架新的LC-130,经过分析成本后,制造一架新的飞机需要3000万美元,但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。所以,在不久之后一个特别小组挖开冰雪,并将飞机修复,两个月以后经修理的飞机飞回美国。

  WC-130为气象探测型,系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号,使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家,共生产了17架。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪,在苏联解体后,该装置即从机身上移去。此外,WC-130B上也装有自动观测仪器、电脑和雷达等设备,并配有整合式气象侦察系统中的数码GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型号为WC-130J型。

  中华民国早期曾屡屡向美提出采购C-130,但美方仅愿意出售C-130运输机的民用型L-100运输机,直至1984年6月18日,美国国会通过军售法案同意出售中华民国12架C-130H型军用运输机以取代C-119运输机。1986年底开始交付首批中华民国12架,1995年初第二批4架,1997年底第三批4架,总计采购20架。除了运输机型,在1993年另外采购1架代号为C-130HE的电子作战机(天干机,编号1351),由洛克希德公司协助中华民国改装,其最大特征在机首下方有凸出物,形似埃及法老王面具,遂被国内航空迷暱称为法老王,隶属空军第六混合联队第二十电战大队,其电战能力与任务型态均无从得知。  中华民国空军的C-130运输机除了运输人员、军品外,还担负外岛疏运、空降、空投等任务。在1987年5月13日,中华民国陆军空降特战司令部首次利用C-130进行2,000呎跳伞训练成功,至此C-119运输机开始与C-130一同执行任务,直至1997年12月19日,C-119运输机在屏东基地举行除役典礼。

  

  修改自C-130E,1964年首飞的原型机

  L-100的量产型

  L-100机身延长修改型,机翼前延长1.5米,机一后延长1.02米,1968年获得认证

  L-100-20机身延长修改型,延长2.03米

  C-130J的民用型,2014年认证
C-130大力神(Hercules,海格力斯,希腊神话中的英雄)运输机是由美国洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)所研发生产的中型战术运输机,是美国最成功、最长寿(1956年开始服役)和生产最多的现役运输机(总生产量高达2000架以上),在美国战术空运力量中占有核心的地位,同时也是美战略空运中重要的辅助力量。