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  在历史上,地铁出现前几十年就已有大量的路面电车在巴黎运行。此路网于 1855 至 1938年在巴黎营运,在凡尔赛则一直营运至 1957年。  在此路网的发展史上,包括(Compagnie générale des omnibus,CGO)在内的许多公司采用了与时俱进的科技:起初是马拉车,再来是蒸气,随后采用压缩空气,最后全线皆电气化(但为美观考量须避免悬挂电缆,因此采用了各种供电技术,如接点片及电缆沟等)。  随着其他路面交通兴起,巴黎的路面电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍,遂遭拆除。

  进入1960年代,迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出,修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年,(SDRIF) 提议修建战略性轨道交通连接巴黎近郊, 以方便郊区之间的交通往来, 兼以减轻公路交通压力.  次年,(IAURIF)接受了相关的研究任务,修建两条轨道交通线, 其中一条连接西部的拉德芳斯商业区(La Défense),和东北部的博比尼(Bobigny)。经过研究,IAURIF提议修建有轨电车,基于其相对于公共汽车的高运量,相对于其它交通工具(特别是私家车)的低污染,自身的低噪音,对路面交通的低影响,使用车型低底板(便于残障人士上落车),以及相对于修建地铁的低成本,交通流量不足以修建地铁等诸多因素。  之后经过运营成本和经济效应的比较,电车方案被采用,并于1983年提交,1989年,路面电车1号线开始动工兴建,并于1992年建成通车。此后又有多条路面电车线路投入使用:

  1号线穿越巴黎北部的塞纳圣但尼省,连接西北郊的阿尼耶(Asnières-sur-Seine)与东北郊的诺瓦西勒塞克(Noisy-le-Sec)。东部南延段预计将于2017年延伸至丰特奈丛林(Fontenay-sous-Bois)。  1号线目前使用(Tramway français standard, TFS),年客流量2930万。

  2号线于1997年通车,亦称作塞纳河谷电车(Tram Val de Seine),它位居巴黎西郊塞纳河谷地,连接巴黎西北郊的数个城镇、拉德芳斯商业区与凡尔赛门(Porte de Versailles)。不同于1号线,2号线很大一部分在整修后的国铁旧线穆里诺线(Ligne des Moulineaux)上运行。其中,伊西莱穆利诺(Issy-les-Moulineaux)和凡尔赛门之间的路段作为该线的第一次延伸。不过,该延伸段原先计划走巴黎环城铁路(Ligne de Petite Ceinture)的旧轨道,最后由于环境原因改采现案。  目前,该线使用西塔迪 302型电车(Citadis 302),年客流量1990万。从2005年起,为了应对每日80000人的客流量,所有的电车可以重联运行。

  3号线于2006年12月16日通车,亦称作元帅大道电车(Tramway des Maréchaux),因为它行走在巴黎城南的元帅大道(Boulevards des Maréchaux),它连接了(Pont du Garigliano,巴黎十五区西南侧)与文森门(Porte de Vincennes,巴黎东部).  3号线使用西塔迪 402型电车,年客流量预计2500万,日运量估计在100000人左右,仅约一条巴黎地铁短线的一半运量,但显然与T1与T2的运量相称。该线在2012年底延伸至小教堂门(Porte de la Chapelle),不过由于延伸过长,其中一段独立成3号线b线运行。

  3号线b线是从3号线独立出来的一条线路,从3号线东延段上的文森门(Porte de Vincennes)出发向北至巴黎市区北部的小教堂门,随后预计延长到阿尼耶门。于2012年底通车。

  4号线于2006年11月18日通车,不同于以上4条线,4号线由法国国铁运营,连接东北郊的奥奈丛林(Aulnay-sous-Bois)和邦迪(Bondy)。目前使用,年客流量约1300万。4号线的前身是国铁的一条郊区铁路,名为蛋杯线(Ligne des Coquetiers)。因为穿越过多的平交道口,运营不便,最后被转变为电车路。

  5号线又名 ”TCSP-RN1“,连接北部的圣但尼和加吉戈内斯(Garges-lès-Gonesse),共计6.6公里,16站, 于2013年7月29日通车。不过,该线采用目前富有争议的导向巴士系统。

  6号线原名 ”T8“,将行走巴黎西南郊,将连接地铁13号线的沙蒂永-蒙鲁日站(Châtillon - Montrouge)和郊铁圣拉扎尔线的(Viroflay - Rive Droite),共计14公里,21站,于2014年12月13日完工。2006年2月对公众发布线路资讯。该线同样采用导向巴士系统。

  7号线连接巴黎南郊地铁终点犹太城(Villejuif)和南部远郊的阿蒂斯蒙斯(Athis-Mons),共计11公里,18站,于2013年11月16日通车。

  8号线原名 ”Tram'y“, 意为该线将有分叉,将连接北部的圣但尼和维勒塔讷斯(Villetaneuse),埃皮奈塞纳河(Épinay-sur-Seine),共计8.46公里,17站,于2014年12月16日完工。2007年12月对公众发布线路资讯。

  巴黎北郊的一条有轨电车线路, 属于法兰西岛远郊铁路Transilien, 将连接西北郊的萨尔特鲁维勒 (法语: Satrouville) 和东北郊的诺瓦西勒塞克 (法语: Noisy-le-Sec),共计18公里,14站,于2017年7月1日通车。

  目前已有许多新路线在计划中,有一些已经向公众发布资讯,并且已经开始动工兴建。计划中的电车线路主要为了起到缓解交通堵塞的作用,而不是为了呈网络状覆盖法兰西岛郊区,因为法兰西岛的铁路交通本已十分发达,修建电车只是起到互补作用。

  9号线将连接巴黎东南部的史瓦西门(Porte de Choisy)和巴黎东南郊的奥利(Orly),行走5号省道,预计将取代183路公交车。9号线预计于2020年以后完工。

  10号线将连接巴黎南郊的安东尼(Antony)和巴黎西南郊的克拉马(Clamart),以缓解该地区缺乏公共交通的状况。预计于2020年 以后完工。
法兰西岛有轨电车()是巴黎大众运输公司(RATP)和法国国家铁路公司(SNCF)在巴黎和法兰西岛近郊经营的有轨电车服务,行走在巴黎环城及其近郊一带。和巴黎地铁,RER快铁,远郊铁路(Transilien)同为巴黎大区铁路运输的一部分。