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  康维尔990为应美国航空的要求而诞生,美国航空希望获得一款可以从纽约中途不停直达洛杉矶,但又要比康维尔880更大的机型,以飞行其来往东西海岸航班。康维尔在康维尔880的基础上,设计出康维尔990,并于1961年1月24日进行首次测试飞行。该机与康维尔880的一个显著不同是在机翼后缘设置了大的抗激波体,以增加临界马赫数。此外,康维尔990的发动机更换为通用电气CJ805涡轮风扇发动机,但与康维尔880使用的通用电气CJ805及其军用版J79涡轮喷气发动机一样,该发动机亦有严重的黑烟问题。  康维尔990A为改进型号,改善了空气动力学性能,进一步提升了巡航速度并增大了航程,使其成为除超音速客机外速度最快的客机。

  康维尔990于1962年1月8日起开始交付美国航空,但因其性能参数并未达到美国航空的要求,故订单被削减。瑞士航空于1962年初购入8架康维尔990A,用来飞行来往南美洲、西非和远东等地的远程航线,以及客流量较大的欧洲航线,并一直营运至1975年退役。北欧航空亦曾为该机型的用户,用来飞行远东航线。  康维尔990的生产只维持了两年,随着燃油效率更高的波音720及之后的波音727的面世,康维尔990的订单锐减,并于1963年关闭生产线,一共只生产了37架,连同康维尔880一起,亦只生产了102架。康维尔880和990项目在商业上的失败,导致康维尔的母公司通用电气遭受巨大亏损,并随后退出了客机研制领域。康维尔随后开始利用原生产设施为麦道DC-10等客机生产机身,并获得盈利。  从主流航空公司退役后,康维尔990主要被一些以包机为主的航空公司继续使用,至80年代退出商业运营。
康维尔990 Coronado是一款由康维尔研制的窄体四发动机喷气式客机,为对康维尔880进行机身加长并提高速度的改进版。比起康维尔880,康维尔990的机身加长了,使得载客量有所上升,但仍然比竞争机型波音707或道格拉斯DC-8载客少。