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  图波列夫设计局在1960年代末期推出图-154客机后,图波列夫便成为社会主义国家民航飞机的主要供应商。然而,西方国家的航空科技发展一日千里,前苏联制的客机无法与它媲美。因此前苏联等国家需要一款先进的中型客机,用以取代图-154。1980年代,三引擎客机的设计渐渐被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令,正式启动了图-204项目的研制,苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半,并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局开发团队并因而对新客机的设计作出改动,考虑过各种布局,最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局,两者在最大起飞重量也接近。图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院(TsAGI)合作研制的,采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化,机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小,如无法避免,则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力,图-204还安装了一个系统,用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部,使重心后移降低平尾和机身的负载,并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中,系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料,共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮,机身蒙皮接缝被降到最低,机翼更是完全没有蒙皮接缝,进一步减少了阻力和结构重量。采用苏联第一款电传飞控系统,用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能显示器为主的玻璃座舱。当时,仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统(FADEC)更是一个大跃进。  首架原型机图-204 CCCP-64001直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞,而此时波音757已经运营了5年。1994年12月得到适航证。1996年2月23日,首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营,执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。然而,苏联解体后,俄罗斯经济下滑,许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机,图-204的性能上都不能与西方国家生产的飞机媲美,加上前苏联与西方国家缺乏交流,与外界隔绝,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳。图-204的优点是价格便宜,比ERJ-170便宜约500万美元。

  与前苏联制造的客机相比,图-204有以下特色:

  

  基本型,经济舱以3+3排列方式,设计与西方民航机相近,但规格和性能都比757逊色。最大航程为6500公里。

  采用劳斯莱斯引擎,比俄制产品推力高近9000磅,主要用于出口用途,首个客户是开罗航空。最大航程为6300公里。而-120C则是货机型号,采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎,首个客户是开罗航空。因为波音757的停产,劳斯莱斯也不再提供图-204引擎,因此此型号也停产。  中国人民解放军空军目前亦有一架同款的技术测试机,前身为中国国际货运航空的货机,于2008年交付。2011年,该机售予解放军后,曾用作测试歼-20战斗机雷达的平台,及后改作空中加油机,以测试运油-20加油机的技术。

  -200采用俄制引擎,-220采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎,航程更远,一样设有货机型号。因为波音757的停产,劳斯莱斯也不再提供图-204引擎,因此此型号也停产。

  机身缩短6米,以两具PS-30A2引擎驱动,载客量为166人。最大航程为9300公里。

  -300型的改良版,巡航速度增加至0.84马赫。

  一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星飞机集团本身并没有生产该飞机,而是以图-214名义生产。图-214与图-204不同的是,图-214有三道门及一道逃生门,而图-204只有两道门及两道逃生门。最大航程为6700公里。

  资料来源: 联合飞机公司, 图波列夫,
图波列夫-204()是一款由俄罗斯图波列夫公司所设计的双引擎飞机,被认为与波音757同等的客机,用以取代老旧的图-154系列等三引擎喷射机。