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  FR-1的设计始于1943年,由海军少将提倡的一种混合动力战斗机的提议,因为早期的喷气发动机加速度缓慢,被认为不安全且不适合航母作战。瑞安航空工业于1943年2月11日获得了三架XFR-1原型机和一个用于静态测试机身的订单,其中前两个原型机在14个月内交付。1943年12月2日获得了第一批100架飞机的订单,1945年1月31日又增加了订单,将订购的FR-1总数增加到700架。  XFR-1是前三点式起落架的单座单翼飞机。装有一个1,350马力(1,010千瓦)的莱特R-1820-72W旋风型活塞式发动机在战斗机的机头,而另一个1,600磅力(7,100 N)的通用电气I-16(后来更名为J-31)涡轮喷气发动机安装在战斗机的后机身。它由安装在机翼根部的两个进气道供气,这意味着机翼必须相对较厚才能容纳进气管和向外缩回的主起落架。为了简化燃油系统,两个引擎都使用了同量的燃油。机身中装有两个自密封式燃油箱,一个为130美国加仑(490升; 110升加仑),另一个为50美国加仑(190升; 42升加仑)。驾驶舱位于机翼前缘的正前方,座舱配备了一个气泡座舱盖,使其能见度极佳。 XFR-1也是海军舰载飞机中的第一个层流翼型飞机。  火球式装备了四挺.50英寸(12.7毫米)M2勃朗宁机枪,每枪配备300发子弹。它们安装在机翼的中央部分,紧靠喷气发动机进气口的外侧。每个外机翼板下方可挂载四枚5英寸(127毫米)火箭弹,中央部分下方设有两个挂载部,可放置1,000磅(454千克)炸弹或100美制加仑(380升; 83英制加仑)的可抛弃式副油箱。在飞行员座位的前后,以及机油冷却器中都装有装甲防护板。  第一架XFR-1于1944年6月25日首飞,当时还没有配备喷射发动机,但是不久之后就加装了。第二架原型机于1944年9月20日首飞。风洞试验表明缺乏纵向稳定性,原因是飞机的重心被误算了。此外,FR-1的圆形后机身比F4F野猫式的平板式机身稳定性更低,后者被用作稳定性计算的模型。设计了新的装有垂直稳定器和水平稳定器的机尾,并将其改型为原型机。最初的道格拉斯的原型机配备的双槽襟翼在飞行测试中被证明是不令人满意的,但是在用单槽襟翼代替之前,所有这三架原型机和前14架生产型飞机都是由它们制造的。  1944年10月13日,第一架原型机在北岛海军航空站坠毁,调查显示,机翼结构的强度不足以承受巨大的压缩力。之后通过使外翼板上的铆钉数量增加一倍来解决此问题。 1945年3月25日,第二架原型机坠毁,当时飞行员未能从35000英尺的过载中恢复过来,这很可能也是由于压缩力的影响。第三架原型机于4月5日坠毁,当时该飞机在林德伯格机场高速飞行时爆炸了。  帕图克森航空站的海军航空测试中心的运行测试包括舰载机可接受性测试,发现了其他问题:活塞发动机温度过高,直到安装了电动风门片为止,必须把飞机弹射器的固定钩移位,并且必须将前轮的减震器撑杆加长。  1945年1月上旬,FR火球式在战马号护航航空母舰(CVE-30)开始了航母适应性测试。该飞机使用活塞发动机成功进行了5次弹射器起飞,同时使用两个发动机成功进行了3次起飞。航母测试时没有任何问题报告。  FR-1火球进一步发展为XFR-2,它使用了1,425hp(1,060kW)的莱特 R-1820-74W来代替-72W。只有FR-1的机体被转换为这种配置。没有为下一个提议的变体FR-3制造原型机,该飞机将计划使用通用电气I-20涡轮喷气发动机。战争结束后,这两个项目都被取消。最快的型号是XFR-4,它配备了西屋J-34涡轮喷气发动机,比FR-1快约100英里/小时(160公里/小时)。涡轮喷气发动机的进气口从机翼根部移至机翼前方的机身;当飞机仅使用其活塞发动机飞行时,它的电动风门片会关闭进气口以减轻阻力。火球的机身加长了8英寸(203毫米),以适应更大的发动机,并且还移除了容纳进气口的翼根的延伸。 XFR-4旨在用作XF2R黑鲨上的涡轮喷气发动机的试验台,XF2R黑鲨是最终的变体。活塞发动机被替换为通用电气涡轮螺旋桨发动机,但只制造了一个原型机。  1943年12月2日,海军订购了100架FR-1,1945年1月又增加订购了1000架。所有合同都取决于飞机是否成功完成了航母试验。到1945年11月,由于日本投降取消了1,044架FR-1的订购,最终只建成了66架火球式战斗机。

  VF-66中队在1945年3月得到了第一架火球式,但他们从未参加战斗。 5月1日,该中队的三架火球式被装载在游骑兵号上,并让七名飞行员驾驶它们,但其中两架战斗机在着陆时收到了损坏。 一架未能勾住阻拦索而撞上了护栏,另一架飞机的前起落架折断了。 两个月过后,日本投降。该中队于10月18日解散,所有飞行员和飞机均转移至VF-41中队。  1945年11月6日,VF-41的火球式成为第一架以喷气动力降落在航空母舰上的飞机,尽管没有事先计划。在FR-1的活塞发动机在最后驶向护航航空母舰威客岛号的行动中失败后,飞行员设法启动了喷气发动机并着陆,这次降落几乎错过了所有阻拦索,飞机撞上了舰上的防撞栏。在此期间,该中队试图让其飞行员具备进行航母作战的资格,但22名飞行员中只有14名进行了通过所需的六次起降。 前起落架着陆失败时发生了许多事故,但飞行员也负有部分责任-也许是不熟悉前三点式起落架的运作,飞行员们将前起落架着舰后却把后起落架狠狠地撞在了甲板上。  该中队于1946年3月在拜罗克号护航航空母舰上通过了航母作战测试,但前起落架问题持续存在。 制造商为前轮安装了固定钢叉,但又检查出机翼部分强度不足,因此飞机不能进行超过5G的机动。 VF-41在1946年发生了两起致命事故。该中队在1946年11月15日被重新命名为VF-1E。一名少尉在进行射击练习时与射击靶相撞并坠入水中。 几个月后,这名中队指挥官的战机的机翼断裂并飞出击中另一架火球式,两名飞行员殉职。  VF-1E于1947年3月在巴东海峡号护航航空母舰上进行了航母作战测试,只有八名飞行员成功通过了测试,这主要是因为FR-1太脆弱了,无法承受来自反复着舰造成的损伤。 在6月在伦多瓦号护航航空母舰上进行的一次短暂部署期间,一架飞机在硬着陆时一分为二。 随后对该中队飞机的检查显示出结构故障的迹象,所有火球式都在1947年8月1日之前撤回。  在火球式战斗机退役之前,除了保留一些用于修改和测试的示例外,其余的都被报废。
瑞安FR火球式战斗机(英语:Ryan FR Fireball)是由瑞安航空设计的混合动力战斗机。 这是美国海军第一架装有喷气式发动机的飞机。在1945年8月日本投降之前只制造出了66架。FR-1火球仅装备了一个航空中队,在第二次世界大战结束之前没有参加战斗。各种问题表明,这种飞机缺乏在航空母舰上进行操作所需的结构强度,并于1947年中期退役。