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  由于德国海军从来没有建造航空母舰的经验,故在实际进行新航舰的设计前曾经参考各国航空母舰的公开资料,原先第一构型类似于英国海军狂怒号航空母舰,但是在后来评估认为运作效益过低,1935年相关工程人员曾实地走访日本参观赤城号航空母舰,因为赤城号航空母舰本身设计已经过时,即将进行大规模改装,所以日本方面在原始设计的提供上非常大方,德国团队因此得以取得相关的飞行甲板设计蓝图作为参考。德国考察后认为当时“赤城号”的无舰岛三段式飞行甲板完全不可行,“齐柏林号”在设计之初就计划搭载尚在研制中,1935年才首飞的Bf-109、Ju-87的可折叠机翼舰载版Bf-109E、Ju-87C;这些飞机更快更重,遂采用了双层机库、单层全通飞行甲板加2具蒸汽弹射器和3座升降机的设计,并在右舷布置较的大舰岛,接近1934年底起建的“约克城号”飞行甲板的式样,区别仅在于约克城号只使用单层机库,并在建设中最终取消了原设计的2座蒸汽弹射器;而后赤城号也因需要搭载新一代的舰载战斗机(最后,1936年定型的三菱“九六式舰载战斗机”、双翼的爱知“九六式舰爆”和双翼的海军航空技术厂“九六式舰攻”获胜),继“加贺”号后,于1935年开始将三段式飞行甲板改装为与约克城号和齐柏林号相似的,单层全通式飞行甲板加3座升降机;赤城号并在左舷甲板上设置相对很小的舰岛,将指挥所设在舰岛处甲板以下。  由于德国海军没有专属的海上飞行大队,再加上德国空军与海军之间的权力斗争,整个航舰建造计划进行的并不顺利。齐柏林伯爵号在1938年12月8日下水,主持下水典礼的并非雷德尔,而是空军元帅赫曼·戈林,希特勒本人也参与了这场下水典礼。但是在下水时,该舰当时只完工了约85%的进度,既不能实际以全速(33.8节)在海上航行,也无法筹载原本规划的42架舰载机群(主要是因为与戈林的航空兵力分配权冲突所致)。齐柏林伯爵号下水后原本还需要再一年的时间才能完工,也需要时间进行相关的海上测试与人员训练,但是当时德国缺乏足够的原料与人力导致进度一延再延。1940年6月时齐柏林伯爵号被拖至格但斯克湾(当时称为「但泽湾」)的格丁尼亚港,伪装成木材储存船「候鸟号」(),直到1942年时才接获命令,返回基尔港接受续建工程。此时对尚未建成的部分已做了较大的重新设计,将原设计的舰岛前移并进一步加大,舰岛处增设了多座大口径防空炮塔,将中部升降机从原设计的舰岛左前移至新舰岛的左后,高排烟囱增加弧形整流罩;并计划搭载1939年首飞的Fw-190的舰载版鱼雷攻击机。  由于在二战中期之后德国海军在海上的行动接连受挫,再加上当时的德国已无力支撑所费不<unk>的海军经费,1943年2月2日希特勒下令取消所有德国战舰、巡洋舰与航空母舰的建造工作。齐柏林伯爵号被送往奥德河河口的斯特丁(Stettin,今波兰什切青)准备拆除。1945年4月底,眼见苏联红军即将逼近斯特丁,德军主动将齐柏林伯爵号凿沈以免落入敌手,但占领该地后的苏联却在1946年时将沉船打捞上来,该舰最后一次的目击地点是在斯维内明德(,也就是今日波兰境内的斯未诺契,),当时该舰载运了一些物资,准备前往列宁格勒,但却从此消失无踪。由于苏联方面对于此类资料的保密,长久以来齐柏林伯爵号的实际行踪一直是个谜团。直到多年后苏联的机密档案解密,从其中间接透露该舰曾短暂获得一个编号「PO-101」(浮动基地101号),并在1947年8月16日时被当作苏联舰艇与战机的靶船,以便研究该如何击沉像是航空母舰这般的大型军舰。  2006年7月12日,一艘隶属于波兰石油业者(Petrobaltic)的船只在韦巴港附近发现一艘长265米的沉船,正好与失踪的齐柏林伯爵号之船长相符。7月26日,波兰海军调查船(ORP Arctowski)实际对沉船进行穿凿调查以确定其身份,并在隔日由波兰海军宣布,沉没在87米深海底的沉船,声纳扫描图像证实,有高达99%的几率是行踪成谜多年的齐柏林伯爵号
齐柏林伯爵号(英语:Graf Zeppelin)是一艘德国海军在第二次世界大战期间所建造的航空母舰,为齐柏林伯爵级的首舰,也是历史上德国唯一下水过的一艘航空母舰,舰船以德国贵族斐迪南·冯·齐柏林命名,排水量约33,000吨。该舰船于1936年12月8号举行下水仪式并正式下水,在第二次世界大战爆发前已经完成了约85%,1936年12月28日在基尔的德意志造船厂安放龙骨。齐柏林伯爵号是德国海军在二战时充满野心的Z计划之一部分,根据当时德国海军元帅埃里希·雷德尔的规划,除了代号A航舰()的齐柏林伯爵号外,原本它还有一艘姊妹舰「B航舰」(,德国海军在新舰实际下水之前并不会正式赋予舰名,而是以代号称呼之),后者在建造中途停工报废,从未实际下水,原本预计使用的「彼得·施特拉塞」舰名也从未正式启用。