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  标致307的前身,是2000年巴黎车展(法文:Mondial de l'Automobile)中推出的概念车「普罗米修斯」(Peugeot Prométhée),并且在2001年时正式在欧洲市场上推出,作为表现极成功的标致306之后续替代车型。标志306曾被视为同级距中表现最佳的几款车种之一,直到1997年时大众高尔夫四代(VW Golf Mk IV)与沃克斯霍尔/欧宝(Vauxhall/Opel)Astra二代等几款新车问世,才逐渐将306的锋芒盖过。  1998年时欧洲福特发表了他们用来取代畅销车种Ford Escort的后继新车福克斯,在这一众后起新秀的对手车款带来的强大压力之下,上市已超过四年的标致306已显得过时。因此,推出一辆全新替代车型势在必行,也因此促成了2001年307的正式推出。

  

  标致307是以前代车款306的底盘为基础所发展而来,使用相同底盘的还包括同属PSA集团、雪铁龙旗下的赛纳(Xsara与306是双生车系)及Xsara的前身ZX。但相对于其他几款孪生车型,307无论在视觉上还是实际尺码上都显得加大许多,使得它无论是在造型设计上还是车身比例上,都比较趋近于一辆小型的多用途车(multi purpose vehicle,MPV,又称为「休旅车」)。  2001年3月307车系上市初期,仅有3门和5门两种掀背车款可选,但之后车厂方面又陆续在2002年与2003年的日内瓦车展中推出五门旅行车款以及双门四座的机械硬顶式敞篷车307CC。其中,五门旅行车共有两种车款,分别命名为307 Break和307SW(SW是旅行车Station Wagon的缩写),在车身构造上Break与SW是一模一样的,他们的主要分别在于Break是传统的5人座、后方为置物区之传统旅行车配置,但307 SW却配置有第三排可折叠座椅,以抢占当时逐渐开始流行的5+2轿式休旅车市场,空间的运用灵活性使它在功能上与MPV较为接近。除了用途上的差异外,外观上SW款车标准配置镀铬车顶行李架和可开启的天窗,是几处勉强可辨认SW与Break的差异点。307 SW的存在给了标致车厂角逐MPV市场的机会,但又不必像姊妹车厂雪铁龙车厂一般,额外增加一个小型MPV的副产品线(赛纳毕加索),需要较高的投资成本。  307采用了标致自206和607两车系起就开始采用的新设计风格,外观特色上包括向上弯曲的前灯,和倾斜度很大的发动机盖,大斜度的前挡玻璃使307看起来与306差异很大,也与标致传统较为方正的优雅设计风格不一样。自206开始的几款标致新车与标致205开始到标致406(1995年)之间的车款造型,很明显看得出是属于截然不同的两种世代。  在2004年,4门版307轿车在中国大陆推出,是由PSA集团的合资企业神龙汽车有限公司专为中国市场生产。与前一代的306不大相同,307四门版并没有在欧洲本土上市。

  307车系配置的引擎清一色皆采直列四缸设计,排气量自1.4升到2.0升不等,当然也包括了在欧洲地区非常普遍的柴油引擎版本。部分引擎虽属同一系列或甚至基本结构相同,但因为使用车款的差异拥有不同的细节设定,而拥有截然不同的输出表现。

  如同其他标致旗下的车系,307也是一款采用前置引擎前轮驱动(FF)底盘设计的车种,引擎与变速箱皆为横向摆放。在悬吊系统的设定方面,前车轴为麦花臣支柱式(McPharson strut)设计,后轴则由306车系的全拖曳臂设计改为操控与乘坐舒适性表现较优秀的半拖曳臂式(Semi-Trailing Arm),避震器(Damper)与圈簧(Coil Spring)为非同轴安排。

  2005年时,因为竞争者的冲击,投产4年之久的标致307车系进行了局部的小改款(facelift),并以「新307」(Nouvelle 307)的名号包装登场,改款的重点主要集中在外观与内装方面的改变。外观上,车身前部进行了重新设计,采用了修改过的车灯,新的发动机盖,并取消了大灯之间的水箱格栅,其它的更动包括全新的前保险杠,车身前部的超大的前进风口(首见于407车系),现在已经是标致的新家族特征。  在车身内部,仪表板的设计基本相同,但换用了一些新的高质量材料。

  

  307三厢轿车版专为阿根廷和中国这样的新兴市场开发,并于2004年6月在阿根廷和中国投产,不在法国销售。从2007年开始,换用新307的外观。2010年以来三厢版307正逐步被408取代。  在中国,三厢版307依照发动机排气量与变速箱型式的不同,共有四种车型组合: 全车系皆可使用乙醇汽油,并达到179至196公里/小时不等的极速。

  2011年的成都车展上发布的东风标致308是一款原东风标致307的升级款,并非之前欧洲销售的标致308。该车外观采用类似于标致508的新设计。

  标致汽车长年来一直是越野赛车的积极参与厂商,尤其近年来更是对参与世界拉力锦标赛(World Rally Championship,WRC)的活动不遗余力。为了配合新车系的上市,307 WRC从2004年开始取代了非常成功的206 WRC。这款经常被暱称为“飞蛙”(The flying frog)或“鲸鱼”(Whale)的新版赛车,是以车系中双门开蓬版的307 CC为基础改造而成。在登场初期307 WRC曾因为变速箱问题饱受困扰,一直到标致车队都已经计划要停止以原厂车队的身份参赛、赛季快要结束前,才开始渐入佳境竞争力逐渐提升。直到2005年底PSA集团(包括标致与雪铁龙两个车队)正式自一线越野赛事领域撤退为止,307 WRC在它不长的参赛生涯中曾经获得过三场分站冠军,包括2004年与2005年的芬兰拉力大赛(Neste Rally Finland,旧称「千湖拉力大赛」,1000 Lakes Rally),与2005年的日本拉力大赛,三场单站冠军都是由两届世界冠军马库斯·格伦霍姆(Marcus Gronholm)所包办。  在2005年9月18日于英国威尔士地区举办的英国拉力大赛(Wales Rally GB)中,由马尔科·马丁(Markko Märtin)所驾驶的307 WRC赛车不幸在比赛的过程中撞上一棵树,激烈的冲击造成副驾驶迈克尔·帕克(Michael Park)当场身亡。这次的严重意外,是WRC赛史上自1993年之后的第一起死亡事故。
标致307(Peugeot 307)是法国标致于2001年推出的一个紧凑型汽车(Compact Car)车系。307曾被欧洲媒体票选为2002年的欧洲年度风云车(European Car of the Year)。