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  在1942年时,皇家空军已经订出了超音速飞机研究规范,称为E.24/43,由该规范推进迈勒斯M.52的研发。但是韦斯特兰飞机公司的首席飞机设计师威廉·爱德华·威勒比·彼得在1947年向英国军需部提出ER.103规范,按照他的提案设计,该架飞机将具备50,000英尺升限、1.5马赫极速,英国因此停止了M.52开发构想。  在计划得到政府支持,彼得找上弗雷德里克·威廉·佩奇领导开发计划,雷蒙·弗雷德里克·凯里塞负责空气动力计算,1948年7月时,飞机已勾勒出雏形,设计是使用上下垂直排列的发动机与高单翼,为了要达成1.5马赫极速因此主翼后掠角为40度,整体方案在1948年11月呈交政府。1949年1月,ER.103规范被英国电器订为P.1喷射机。1949年3月29日,军需部同意英国电器进行细部设计,制造风洞模型与全尺寸模型。不过到1949年英国提出新的技术指标:极速2马赫。为了满足需求,主翼后掠角增加到60度,副翼位置则移动到翼尖,但风洞模型显示主翼产生涡流会造成尾翼控制出现问题,团队以降低主翼高度化解控制问题。不过在1949年,彼得离开设计团队返回韦斯特兰公司,因此P.1喷射机开发任务由佩奇全权负责。  1949年,皇家空军提出更详细具体的技术规格指标,称为F/23/49规范。将ER.103规范未提及的细节更为精准地列入,包括对飞机机动性的规范。1950年4月1日,英国电器得到政府合约,生产2架机身与1架静力测试用P.1喷射机机身。  在原型机打造前,皇家航空研究院对P.1的设计可行性仍表达疑虑,为了得到更多评估数据,英国政府委托肖特飞机公司打造肖特SB.5,肖特SB.5虽然是架速度不快的喷射机,但它可以换装不同构型的主翼与尾翼实际分析飞行效果,当然也包含了P.1的大后掠翼,SB.5在1952年12月2日首飞,经过数次飞行测试证明了P.1运用的气动力设计原则上皆无问题。在1953年起,P.1在萨默斯伯里工厂制造,原型机编号WG760、WG763、WG765(静力测试机),采用无后燃器的阿姆斯特朗希德利蓝宝石涡轮喷射发动机,原定装备的爱汶喷射发动机因研发进度落后无法届时装机。  由于P.1喷射机机内容积有限,燃料容量不多,且为了薄型主翼而匹配的窄胎磨耗较快。除了前3架原型机,为了2马赫极速而修正设计的原型机预定要打造3架,因此后来前3架原型机称为P.1A、1952年决定制造的称为P.1B。P-1B整体设计较为完整,包括有后燃器的爱汶R24R发动机,装入23型雷达的进气口鼻锥等,P.1B原型机编号XA847、XA853、XA856。  1954年5月,P.1A原型机WG760完工,送往皇家空军博德明机场进行地面检测,1954年8月4日上午,由测试飞行员罗兰·比蒙驾驶,完成P.1A首次飞行;一周后P.1A在「纪录上」突破超音速,实际上在第三次飞行时P.1A已经超过1马赫飞行速度,但因位置误差,马赫计上只显示到0.95马赫,几天后的飞行纪录整理才发现这个缺失。虽然WG760已经证明了她的性能突出,但因为方向稳定性设计限制,P.1A不允许超过1.51马赫以上飞行。  1956年5月,英国皇家空军正式将P.1喷射机改名为“闪电”。  P.1B原型机XA847在1957年交机,1957年4月4日,同样由比蒙驾驶,XA847突破1马赫极速。1957年11月25日,XA847突破2马赫极速。除了英国测试飞官有机会操作外,美国空军测试中心也在1958年获准试驾闪电式战机,有两位美军飞官(安迪安德生、狄克·史莱顿)曾有机会驾驶闪电式战机原型机,后来史莱顿如此评论他驾驶过的P.1B  首架闪电式量产型称为闪电F.1,1960年12月24日由皇家空军第56中队换装。闪电F.1为拦截机设计,设计任务是保卫当时皇家空军核心武力V型轰炸机所布署的机场。闪电F.1的拦截任务续航力为240公里(150英里),在血梗犬防空导弹射程之外作为第一线拦截武力,让V型轰炸机获得足够的出击时间,装配核弹进行反击任务。闪电F.1续航力承袭原型机,虽然虚弱,但拦截飞行表现上相当卓越,主力武器是机首的2门亚丁转轮式机炮与机腹的模组化武器架,该武器架可换装2门亚丁机炮,或48枚51毫米对空无导引火箭、或2枚火闪空对空导弹,飞机搜索目标由23型雷达负责。后续生产的闪电F.1A与闪电F.2虽有修正部分设计,但本质上还是拦截机导向的型号,且因空气动力设计缺陷,极速被限制在1.7马赫。  第二阶段量产的闪电式为闪电F.3,同样为拦截机设计。除了换装动力更好的爱汶301R、强化的机鼻进气锥、更大的方形腹鳍,使闪电式真正满足了2马赫极速规格需求。闪电F.3并将追踪雷达更换为23A型雷达,整合了红顶空对空导弹,因为更换航电容积需求加大之故取消了机鼻机炮。由于新发动机耗油量增加,机内缺少额外空间放置燃料,因此闪电F.3续航力是所有家族中最糟的一款。为了在下一阶段量产型闪电F.6完成前具有可衔接的中继型号,闪电F.3后续改良为闪电F.3A 虽其对于二战直后来说设计的技术上超前性,反而因为空对空导弹的发展,本机在试飞便给人老土的落伍印象,即采用了在超音速战机少见的机首吸气构型,有些像较旧的F-100超级军刀战斗机或米格-19与超级幻密式战斗机等初期的超音速战机,同期仅苏联的米格-21和苏-7类似,这种造型的机体都只可以安装较小的雷达,虽然有全天候作战和发射近程空对空导弹的能力,但不适合以中远程空对空导弹作超视距空战,还不易发现在正面外的目标。  而同期试飞的美国的F-104星式战斗机和法国的幻象3型战斗机战斗机,都采用两旁吸气以便在机头安装较大的雷达,以适应引导空对空导弹时射程较远。  但纯粹在原始任务上,即像米格-21般专为防空而设计,在同期飞机中有较佳的评价,可是本机的尺寸和价格同样较大和贵,结果没有像米格-21受到欢迎。  反而其较大和重的机型,被中东国家看作战斗轰炸机购置了数小批。但在海湾战争时,科威特空军的闪电式未用于实战便被炸毁了。

  P.1A 静态展示实验机两架。  P.2B 试验和预产量机,后期飞越音速并被命名为「闪电」正式采用。  F.1和F.1A 首两批量产型。  F.2和F.3 英国采用的中期型。  T.4和T.5 英国的双座教练机型  F.6 英国后期型,更换了发动机和航电子设备。  F.52和F.53 外销沙特阿拉伯的战斗机型。  T.54 外销的教练机型。  T.55 并排双座式教练机型

  标准为单座超音速截击性战斗机,机头吸气并有震波锥,而使用两个上下排列的涡轮喷气发动机。  机翼为后掠翼,但主翼和水平尾翼切口方向是垂直于机身中线,此为本机的独特的梯形翼,外观和普通的后掠翼有别。  机腹下可挂适型油箱,并可在其前方挂机炮舱。所以在实际起飞时机身正面并非正圆型,而是向上下方伸展的椭圆型。

  外观和本机相似的机型。

  简氏防务周刊的<早期经典战机鉴赏指南>(简体字版)P.287
闪电式战斗机(Lightning),是一架由英国的英国飞机公司(BAC,早期为英国电气公司)于1957年推出的2马赫超音速战斗机系列,是英国唯一完全独自开发,并最终获得正式量产化的超音速战斗机。