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  超回路列车的运送舱行驶于几乎真空状态的管道中,每舱可搭乘28人,在管道中以电磁悬浮原理推动运送舱高速前进,每舱配有排气系统,减少摩擦力。运送舱前方亦配有大型风扇,吸气排向后方减轻风阻。

  高速列车转向时会产生一定的向心力,要达到舒适的程度,轨道曲线的半径不可少于9公里,意味系统需要异常地笔直与精确,也不能有山地与都市等障碍物挡住路轨,这限制了超回路列车,特别是在人口分布均匀密集、地势高低起伏多、频发地震的地区的实际应用。  另外近真空的管道系统在建设上难度与成本相对于火车高出不少,相当于隧道的造价,可能导致其单程票价也会在成本问题下不敌航空运输,难以营利与投资建设。车厢空间方面,由于抽气扇设计,车厢前后间距必须很短,多节车也无法以常态存在,对车内载电池的能力要求也很高(管路没有电力线接触,最多只能磁感应),同时还要支持车厢内的封闭维生系统,沿途行车安全出口、停等车站等重要设计考量也尚未构思,亟待解决。

  

  2016年11月,Hyperloop One (本公司与伊隆·马斯克无关) & Hyperloop Genesis 与迪拜签署协议,准备开始进行可行性分析研究如何建造迪拜到阿布扎比超回路列车。

  从2015年开始每年都由SpaceX主办,让大学生设计并打造小尺寸的超回路列车的运送舱,进阶者作品能在实际的低压管内试跑。 拥有最快速度者,为该届比赛冠军。于2016 SpaceX在其加州总部旁搭建约1.6 km(1英里)长的试验低压管,尺寸比白皮书中的略小。SpaceX于该年网站上声明:「SpaceX或是马斯克并无与任何其他公司有关系。SpaceX并不是为了商业化目的而举办,而是要支持促进设计出超回力列车运送仓原型的速度。
超回路列车(英语:Hyperloop),又称超级高铁,是一种高速运输系统概念的总称,目前正在研发阶段,由企业家伊隆·马斯克 及其所属SpaceX公司于2012年所重新提出,但伊隆·马斯克并未参与市面上各Hyperloop公司的营运,同时亦未持有相关公司的股票。Hyperloop预定在美国建造,灵感来自于北加州高速铁路的工程缓慢。这套系统的运输舱运行于减压、近真空的管路中,以太阳能供应的电磁悬浮原理轨道中行驶,运输舱则使用线性感应马达和空气压缩机推进。