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  该机的研发开始于1942年(为了利用H-1喷气战斗机的一些成果)其首飞在本·哈维兰的指挥下,在1943年9月20日进行。第一批该种战机的订单在1944年5月13日签订,生产则在1945年4月开始。因为生产开始得太晚,使得它与二战无缘。它的一个显著特征是拥有加压的驾驶舱(注:加压舱从第51号机开始才有。)  1945年12月3日,该机(海军吸血鬼型)成功在航母上完成了起降。其后,英军订购了30架海军吸血鬼。  曾经有过计划在海军吸血鬼的机身上安装混凝土制作的机腹,但很快这个计划就被证明太过疯狂。

  吸血鬼战斗机安装了一台英国哈弗德公司生产的H-1型喷气发动机。驾驶舱和蚊式一样是木质结构的。机头下安装了4挺20mm机炮。驾驶舱和发动机都安装在中央短舱。发动机的进气口则开在左右机翼的根部夹层中。这样的设计使得该机的进气口和喷气口都变得很短,使得推力的损失减到最小。

  吸血鬼战斗机虽然错过了二战,但是仍然在皇家空军中作为一线战斗机到1955年,并继续使用到1966年才退役。  1950年12月,吸血鬼FB.Mk.V曾经用于攻击马来半岛游击队。1954年,吸血鬼FB.Mk.IX曾经用于镇压肯尼亚毛毛族叛乱。 瑞士于1946年购入三架“吸血鬼”F.1进行评估,当年因损失又补充一架,1947年评估完成后,订购75架“吸血鬼”FB.6,于1949~50年交付,1949年购买生产许可证在本国制造100架FB.6,于1951~52年交付。1960年用多余组件组装了3架FB.6,1951年从德哈维兰公司租借一架“吸血鬼”NF.10原型机用于评估,1951年从德哈维兰购买3架份早期批次T.11教练机的散件组装成机,1959年埃门又制造了30架T.55教练机,1967年购入9架皇家空军的二手T.11,并升级成T.55。其后,瑞士空军的吸血鬼逐渐被其他型战斗机所接替,吸血鬼战斗机被改装做其他用途。最终,55架单座型和30架双座型最终在1990年正式退役,退役的战斗机被私人收藏家及收藏机构收藏,并用于各类展览与表演活动中。 加拿大皇家空军在1948年1月17日首次使用吸血鬼战斗机。在1951年它们被军刀式战斗机取代之前,一直都是加拿大皇家空军的一线战斗机。在此之后,它们就作为训练飞机来使用直到退役。  在1954年埃及从意大利和英国那里取得了49架吸血鬼战斗机(战斗轰炸机型)。在1955年又订购了12架教练机型,并于当年的6月开始交付。在苏伊士运河危机中,与以色列交战过程中损失了3架。

  

  最先投入生产的型号(截击机),安装4门西斯潘诺机炮,垂尾改为梯形。从101号机开始机舱改为水滴形。

  机内油箱容积增大到1482升,并可以外挂2个910升副油箱。

  于1948年试飞,1949年服役。翼展缩短0.61m。曾经部署在印度、中东、远东和英国本土。

  由一台3350磅的戈宾3喷气发动机驱动,最大速度可达882千米/时。实用升限为42800英尺。最大航程1220英里。可携带8枚60磅火箭弹或两枚1000磅炸弹或是副油箱。

  装有空调的热带用战斗轰炸机。1952年1月服役。

  夜间战斗机型。代号DH.113。机头内安装了雷达设备。使用丑妖3发动机。因为不被允许外销给埃及等国家,因此只能由英国空军使用。

  双座教练机型号。

  海军用型号。
吸血鬼式喷气战斗机(de Havilland Vampire)是英国皇家空军在二战中制造的第二款喷气式战斗机(第一款是流星战斗机)。值得注意的是,它是世界上第一款在航空母舰上着陆的喷气式战斗机。其拥有多种衍生型号,包括战斗轰炸机和夜间战斗机。它除了供英国皇家空军、皇家海军航空兵使用外,还出口到多个国家。