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  BR52型机车主要被用于欧洲东线战场,其总数多达6700辆以上,是世界上产量最高的铁路机车之一。为了完成极其庞大的生产计划,德国的机车生产厂家被合并为一,由帝国军备部长施佩尔管辖,称为GGL(Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller)。  BR52型的前身是BR50型机车(也是所谓“战争机车”),该型机车在1938到1942年之间制造了3000余辆。BR52型机车的初衷就是在BR50型的基础上节省制造的工时、降低对工人技术水平的要求并减少贵金属的使用。此外,BR52型机车还使得机车成员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒——在那里德军在顺利的初步入侵之后吃了极寒天气的大亏。从1942年到1945年战争结束时,德国共制造了6300多辆BR52,再加上战后初期生产的机车,其总数高达6719辆,总共17家工厂参与了BR52的制造。  BR52还有一种略为放大的型号——BR42,但生产数量较少。

  在战争结束后的头几年,有很多欧洲国家都在使用BR52型。

  苏联拥有多达2100辆BR52,是拥有该型机车最多的国家,这些机车被苏联铁路编为ТЭ型,意指“一种从德国缴获但性能与相同的蒸汽机车”。这些机车轨距变为宽轨,车钩亦由链式车钩变为SA-3车钩。在1960年代,苏联将700台ТЭ型机车让渡至东欧各社会主义国家,轨距变回标准轨距。

  在德国战败时,波兰境内尚有1207台BR52型机车,其后波兰国家铁路从苏联购置220台BR52型机车,这些机车被波兰铁路编为Ty2型。

  东德国营铁路拥有约1150辆BR52,其中200台改造为,另有25台改造为52.90型。

  西德联邦铁路拥有近700辆BR52。

  在德国战败时,奥地利境内尚有超过700辆机车,但奥地利联邦铁路只接收了307台机车。这些机车被奥地利铁路编为52型,并一直使用到1976年。

  二战期间,德国向土耳其提供了53台BR52型机车,这些机车被土耳其国家铁路编为56501型,并一直使用到1980年代。

  在20世纪80年代,苏联和波兰两国向越南提供了9台BR52型机车,但由于某些原因,越南铁路接收这些机车后,并未将其投入于辖下标准轨距线路运用。

  BR52既然作为军备,其设计之初就要求易于保养且动力性能优良。因此,BR52的轴重只有15吨,可以适应较差的路况,而且能够比先前的普鲁士蒸汽机车多牵引达40%的重量,在正常情况下BR52可以以65千米的时速牵引重达1200吨的列车。

  

  模拟经营游戏《铁路大亨》中有BR52出现,在游戏中的名字是“战争机车2-10-0”(Kriegslok 2-10-0)。另外在后来的模拟游戏Trainz Railway Simulator2009中也有该型机车。

  BR52型机车也是常见的模型题材,欧洲各模型制造商都制造过BR52型的比例模型。曾经有国内玩家将BR52称为“德国的大男孩”,这个称法略失准确。BR52型机车是一种大批制造的简易机车,而大男孩则是美国铁路使用的大型机车(轴式4-8-8-4)。不过两者的名气却可以说是不相上下的,数量方面,BR52绝对取得全胜,但在牵引力方面,无疑是大男孩远高于BR52  在市场上也有BR52型的拼装模型,德国厂家 Rewell(译作威望或者利华)出品有1/87(HO)比例的拼装模型,中国厂家小号手出品过1/35比例的BR52拼装模型,小号手旗下的品牌 Hobbyboss 出品过1/72的拼装BR52。
德意志国铁路52型蒸汽机车是德意志国铁路在二战期间大量制造的一种轴式为2-10-0的蒸汽机车,是一种“战争机车”()。该型机车是由战前的BR50型机车发展而来的,其设计可以大大减少贵重材料的使用,从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指52型,这一总称大概包括十余种型号,主要是BR42、50、52三个系列,但BR52型无疑是其中最著名的。