参考下面的段落,然后以相同的语言回答后面的问题:  过道:在1998年,Kerner发现,在现实现场的交通数据中,在自由流动中出现广泛的移动堵塞是F → S → J相变的级联 (图9):首先,在自由流动区域中出现同步流动的区域. 如上所述,这种F → S相位过渡主要发生在瓶<unk>. 在同步流动阶段内,发生了进一步的"自我压缩",车辆密度增加,而车辆速度下降. 这种自我压缩被称为"<unk>刺效应". 在同步流动的"<unk>"区域中,会出现狭窄的移动堵塞. 如果这些狭窄的移动堵塞增长,则会出现广<unk>的移动堵塞,标记为图9中的S → J. 因此,在交通中断 (F→S转换) 发生后,在瓶<unk>上游的另一条道路上出现了广泛的交通堵塞. 因此,当在速度密度平面 (图9 (b)) (或速度流,或流密度平面) 中呈现发生在实际交通中的Kerner<unk>s F → S → J相过渡时,应该记住,在广泛的移动拥堵中,同步流量状态和低速度状态在不同的道路位置测量. 克纳指出,如果同步流动的密度增加,宽移动堵塞的出现频率会增加. 广<unk>的移动堵塞进一步向上流传播,即使它们通过同步流动或瓶<unk>的区域传播. 显然,任何返回相位过渡组合 (如图9所示的S→F,J→S和J→F过渡) 也是可能的.  问题:自压缩过程中, <unk>皮区域会发生什么?
出现了狭窄的移动堵塞