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  Yak-9型战斗机,是苏联在二次大战时的两大主力战斗机型之一,为产量最多的型号,另一型则是产量相对较少的La-5/La-7系列。Yak-9一共生产超过1万6千架,也是自Yak-1以来全系列当中产量最大的一型。

  

  在苏德战争初期,雅克-1的表现远优于当时苏联空军的主力伊-16战斗机,成为唯一能够和Bf 109E/F型单挑的机型。但因为苏联飞行员的经验普遍不如德军驾驶员,而且在不久后就因为Fw 190投入战斗和Bf 109G型的出现,使德方再度获得战斗机的性能优势以外,很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时,难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机,迫使雅克设计局转而发展多种新机型,其中最先进的雅克-3(不是后来出现的轻量型雅克-3)型虽然采用最先进的全铝结构,而且使用新式发动机,以适应前线需要高加速性的作战环境,但却缺乏铝材和足够的Vk-107型发动机,而另一种新型的Yak-7原本规划拟作为战斗轰炸任务为主的重战斗机,同样因为发动机功率不足,因而使得两种发展型的量产被迫推迟。  最后雅克设计局决定发展雅克-7轻量化的纯空优战斗机型方案,使用雅克-1现用M-105发动机的改良型M-105PF。以及采钢管骨架和帆布为主结构的机体,配合木制机翼结构,取得了强度和重量的平衡点,也在维持性能的前提下,最大限度的减少生产和维修所需要的人手和资源,因此,能够把较低功率发动机和气动力设计发挥到极致的雅克-9,反而优先投产并成为主力的战斗机型。

  本机以低廉造价成本与材料形成的数量优势,在1942年末起投入,并逐渐在欧俄战区取得和德方空中优势的平衡,也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成为新锐的主力机种。但因为面对着侵苏前已拥有丰富实战经验的德国飞行员,本机损失依然较大,许多资浅飞行员因而战死,随着飞行员们逐步累积丰富经验后,俄国空军亦能逐渐在战斗中削弱德国空军并取得制空权。  由于苏联增压器技术不足(以及战略用兵思想指导)使然,因此雅克-9设计(与任务)目标主要为在中低空对抗德军主力战斗机(主要为Bf 109G系列和Fw 190A系列),除了担任空优任务外,雅克列夫设计局也持续改良此机,使它可以挂载炸弹执行对地支援任务,例如可在机身内挂载炸弹的Yak-9B,或是(后来具有可选择性的)换装37mm与45mm机砲,执行对地攻击任务的Yak-9T,Yak-9K,此外也有增设机内油箱以延伸航续距离的Yak-9DD型,战术侦查型的Yak-9P型,以及战后生产的全金属材质的Yak-9U系列。

  战后Yak-9大量援助到其他社会主义国家,甚至是二战时苏联协助成立的的自由法国空军战斗机单位也使用Yak-9并带回国内继续使用,中国和北朝鲜还以其参加了朝战。不过此时Yak-9已嫌落后,使即使进入喷射机时代初仍然持续生产到1948年。  因为苏联官方一贯保密态度对本机忌深如讳,所以在退役前鲜为非社会主义国家所认识。而在退役后全面解禁时,因冷战时期英美也有意贬低本机的战果与价值,而夸大了两国援苏战斗机的作用。然而若考虑到本机研制时的恶劣条件与轻量型结构,实际上无论苏德双方都对本机有相当高的评价。  本机真正的缺点是防弹和抗损能力较为逊色,不同于综合性能较Yak-9低的英美援苏P-39和P-40或是与本机相似采似钢骨架结构与布制蒙皮的飓风战斗机。虽然后三者很难击落综合性能优越的Bf 109和Fw 190中后期型,但也因较粗壮不易遭击落,而帮助驾驶它们的生手飞行员养成经验,待日后转飞Yak-9时打下基础。所以实际上操作本机的飞行员,多是先有外援的旧式机种驾驶经验再转派至本型机单位。

  雅克螺旋桨战斗机系列名称不一而外观和局布相似,完全使用单座下低单翼设计,都有收放式后三点起落架,全系列为单发式液冷三叶螺旋桨发动机。但本机型的特征是完全使用气泡式封闭单座式座舱,可以同系列早年的Yak-1识别,而且机首下方的大型油冷器进气口也可和使用翼根油冷器的Yak-3识别,但到了后期的Yak-9U外观与Yak-3极为相似,但仍可由起落架舱罩做识别。

  由于基本型(Yak-9)的设计是纯空优战斗用,因此其任务弹性较为受限,所以后来陆续推出下列的各种改良型:
Yak-9是苏联在二次世界大战后期主要的战斗机之。其设计源自根据作战的经验对前一款的Yak-7战斗机的改良。之后被证实是一款性能优异的机种。