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  关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。  1898年10月4日,地铁1号线正式动工兴建,隧道的建设采用了明挖回填法,塞纳河沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。  1900年7月19日,1号线竣工通车,线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑,并非所有的车站都在当天启用,18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日,其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米,长75米的月台布局。  地铁通车之后,客流量一直稳步增长,发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班,后又调整为3分钟一班。列车长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米,也无法占满月台的一半长度,因此从1908年开始,5节的投入使用,能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后,斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。  1934年3月24日,线路向东延长至文森城堡站,因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。  1936年11月15日,线路计划向西延长至讷伊桥站,为了避免和固有的巴黎环城铁路平交,马约门站关闭重建。  1937年4月29日,西延段通车。此后50余年间线路一直未做改动。  1992年,线路计划向西延长到拉德芳斯,跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的成本偏高,1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日,拉德芳斯路段通车。之前,曾提议修建的两个新车站:拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变(过桥而不是河底隧道)而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。  2005年,地铁营运单位巴黎大众运输公司(RATP)和西门子公司签订了一份合同,将斥资3080万欧元用于项目建设,其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新技术设备。相关自动化工程于2007年开始逐步进行。  2008年12月开始,全线各个车站陆续进行,加装月台闸门。之前,RATP亦在13号线上测试过月台门,最终于2007年3月与签署关于月台门的合同。  2013年4月开始,1号线成为一条完全自动化的地铁线路,并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路,车辆更新为自动驾驶的,全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成。

  

  除拉德芳斯广场站和巴士底站为地面车站外,1号线车站均为地下车站。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独拉德芳斯站和拉德芳斯广场站为岛式月台。马约门站常作为列车调试点,故设有4个双双成对的不直接相通的侧式月台,最北和最南的两个月台供列车停靠。文森门站为旧终点站,路轨在此成一环形,故两个侧式月台相隔并且不平行。文森城堡终点由于邻近车厂,为方便列车调度,设有两个岛式月台。  全线所有车站都设有自动售票机、咨询处、,部分车站设有残障人士设施和升降机。

  1号线刚通车时使用的车型是,为木造车厢。由于1903年的车厢起火事件,全部车辆于1913年起逐步换成。 二战后,1号线的客流量达到其负载量的135%,成为巴黎地铁路网中饱和问题最为严重的一条线。基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验,当局决定将1号线也转换为胶轮系统,以提高行车效率和运载量。相关工程自1960年底开始,至1963年5月完成,之后至1964年12月使用列车逐步相应的换成5节一组的。后来,又增加到6节一组,因此车站的月台被延长到90米以应容纳全部的车厢长度。 1997年3月27日起,自动化程度较高的投入1号线使用,该车辆设有驾驶室。此后6节一组的MP 89陆续替换固有的MP 59列车,后者转给地铁4号线使用。2009年5月,最新的全自动开始投递给1号线,但并不载客,仅作试运行。2011年5月开始,该车型陆续替换其原有的MP 89列车。2013年4月开始,1号线完全使用MP 05列车,原有的MP 89列车转给4号线使用。

  由于贯通了通勤族密集的巴黎右岸轴线,1号线自1900年开通以来,客流量就一直居高不下,特别是二战以后,其拥挤的人潮成为巴黎地铁系统的一大为人诟病之处。RATP采取了多种方法来缓解该线运量压力,包括更新为胶轮列车、增大载客量、增加发车频率,其中最重要的当属开通与之平行的RER A线,于1970年代末开通以后,1号线的客流量降低了25%。但1992年随着线路西延至拉德芳斯,客流量又稳定的增长了21.5%(2004年)。  尽管高峰时段的发车频率达到了1分钟45秒,采用的车厢一次性可满载720人,1号线的饱和状况仍然没有缓解的迹象。有不少人认为,这种现象是西部拉德芳斯商业区持续发展,而东部的住宅区不断增加造成的。  另外,1号线上的游客数量远高于其他地铁线路,因为该线贯通了巴黎市区的多个旅游景点和商业区。  1号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,如下所示:

  

  

  根据(SDRIF)的提议,由于2008年9月25日通过1号线向东延长的方案,即于2007-2013年延长至丰特奈丛林(Fontenay-sous-Bois),1号线现时在彼处设有车厂。该延长线可以缓解的饱和状况。

  SDRIF在2006年2月宣称,1号线计划自拉德芳斯商业区延伸至楠泰尔市中心,该计划将在2014-2030年间完成。  有关更长远的延伸计划称线路将延长至吕埃-故居,但未来的大巴黎快线(Grand Paris Express)大幅减少了该计划的必要性。

  1号线周边有丰富的观光景点:
巴黎地铁1号线()是巴黎地铁最早通车、最繁忙的东西向路线,于1900年世界博览会时启用。本线自拉德芳斯起,往东与道路共构跨越塞纳河后转入地下进入巴黎市区,沿途经过巴黎市区中轴线上的戴高乐广场、凯旋门、香榭丽舍大道、卢浮宫、巴士底狱等著名景点,讫于文森城堡。