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  1907年,库纳德邮轮公司推出两艘新型快速邮轮卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。为了与老对手竞争,同时因为1901年被IMM国际海运公司收购,拥有强大的后盾。白星公司主席布鲁斯·伊斯梅(J. Bruce Ismay)决定制造一级更豪华更巨大的超级邮轮,也就是奥林匹克级邮轮。本舰作为该级首舰,于1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。1910年10月20日下水完成。

  奥林匹克号命运曲折,下水时间不长就发生事故;同时又是世界上唯一一艘击毁潜艇的邮轮;最终被拆毁,船上的部分装备至今仍能找到。

  奥林匹克号下水后第二年(1911年)的9月20日,在它驶出朴茨茅斯港口后不久,奥林匹克号与英国皇家海军霍克号巡洋舰(HMS.Hawke)在怀特岛海域相遇,两船像有磁石吸引一般紧紧靠在一起,奥林匹克号来不及转舵。与军舰相撞,奥林匹克号只有舰尾轻微受损,但霍克号几乎半毁。英国皇家海军军事法庭判定责任在奥林匹克号一方。事后人们才明白,这其实是两船航行过程中伯努利效应产生的结果或是奥林匹克号转舵性能不佳而闪避不及。

  1912年4月14日,泰坦尼克号撞上冰山后沉没,奥林匹克号在从纽约返航的途中收到了姐妹舰泰坦尼克号的求救信号。此时奥林匹克号距离事发地点有500海哩,船长下令全速开往救援。在距离事发地点还剩100海里时,收到了来自库纳德邮轮卡柏菲亚号的消息,消息称已无必要继续前往救援,因为“全部救生艇上约675人已经救上船,泰坦尼克号已经于2点20分左右沉没”。奥林匹克号提出运送幸存者,但被卡帕菲亚号拒绝,原因是担心幸存者们看到一艘与泰坦尼克号一模一样的船来请他们上船的话会引发恐慌。奥林匹克号随后恢复了正常航线,于4月21日抵达南安普敦。

  1912年10月,白星公司召回了奥林匹克号,送回原先建造它的贝尔法斯特进行整修。吸取了泰坦尼克号沉没的教训,救生艇从20艘增加至64艘,并增加了配套的吊臂来进行操作。锅炉室和引擎室增设了内部防水层,五个防水隔墙升高至B层甲板,并在发电机室内新增加了一个防水隔墙,防水隔墙总数增加至17个。由于这些整修,奥林匹克号的排水量增至46,359吨,超过了泰坦尼克号。 1913年奥林匹克号重新恢复商业航行,成为当时世界最大的远洋邮轮。在广告中,整修后的奥林匹克号被称为“新”奥林匹克号,以宣传其改进的安全性。

  在第一次世界大战中,奥林匹克号受皇家海军征用为运兵船并装备了一些火砲,并将外观涂成反潜迷彩。 1918年5月12日拂晓,执行完任务的奥林匹克号在返回南安普顿的途中发现了德国潜艇U-103号。由于迷彩涂装起了迷惑作用,U舰没有办法发动有效攻击。在奥林匹克号发射的几发砲弹没有命中目标后,船长拜尔特拉姆·F·黑斯(Bertram Fox Hayes)下令撞向U舰。 800吨的潜艇很快被4万多吨的邮轮劈成了两半,不过因为撞击,1号水密舱有些微进水。亦因为奥林匹克号在战争中的表现优秀,当时社会及传媒给予它一个和自身船名发音相似的小名:The Old Reliable(意即「可靠的老朋友」)。

  战后,白星公司财务出现危机,不得已与老对手库纳德邮轮合并。新公司决定将老旧的奥林匹克号解体,如今这艘昔日邮轮上的楼梯、家俱等还可以在英国的白天鹅旅馆找到。
奥林匹克号(英语:RMS Olympic)隶属于白星航运公司。是白星公司奥林匹克级邮轮中的1号舰,也是泰坦尼克号和不列颠号的姐妹舰,更是人类航海技术的代表作, 1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。全船共有16个新式电动水密舱,宣称即使4个舱室进水仍不会沉没。全船29台锅炉总共可输出50,000匹马力,平均航速达到21节,最大航速可达23节,以其体型来说,绝对是当时的高速邮轮。 1910年10月20日上午11点,在皮尔里勋爵、爱尔兰总督、和两岸群众的欢呼声中,巨轮船体缓缓滑下船台。奥林匹克号是当时最大也最豪华的客运轮船。