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  图154的结构稳固,3个加大号转向起落架收藏于机翼和T-型尾翼之内。其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。在最初的的设计型号上,它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎,摆置位置与波音727相似,但是图154比727的推重比要高,这赋予了图154更优良的性能表现;不过在油量消耗上则有所牺牲。这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。图-154一共生产了大约900架,当中约500架仍在服役。  论到安全统计,图-154的纪录却比较差。事故的原因通常是在俄国经常的恶劣或极端气候下运作,或低素质的维修和人为失误所引起,而并非飞机设计上的瑕疵。  由西方所研发的同级机种是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能较好但图-154有较好的负载性(图-154:17-19吨,波音727:31-33吨)。习惯波音和空中客车客机的乘客来说,图-154的机舱好像比较狭窄。这是因为它的机舱内部呈椭圆形而且天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱的舱门也比西方同类机种要小,而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。

  图-154这种多功能的客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外,图-154亦有利用不同燃料的所衍生的不同型号。如西方同类机种,波音727一样,很多图-154都装上降噪装置,还有一些被改装成货运机。

  图-154于1972年开始为俄罗斯民用航空总局服役。这种型号以库兹涅佐夫NK-8-2涡轮扇发动机作为动力系统,可载客167人。

  这是第一个图-154的升级版本,引擎升级为库兹涅佐夫NK-8-2U型。为此,机身中部加设燃料箱并加装更多紧急出口。这型号亦在航空电子系统上作出了强化。

  此类客机是可载客180人的型号。由于前两种型号的图154的机翼容易出现裂缝,所以这一型号的机型有着新的更可靠的机翼。图154B增加了更现代化的飞行控制、和154A一样,增加了紧急出口并使用了新的扰流器。之前制造的154和154A之后都被改进成这一型号。

  这个型号强化了引擎并升级了操控仪器。

  这个型号引入了西方的飞行控制和导航系统,包括一个侧风降落系统和新雷达系统。这型号以出口为主。

  图-154S是图-154B的全货运或货机型号,用上强化的地面,于机身泊位的一面加装一个货用前门

  图-155和图-156都是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央引擎可使用天然气或甲烷,并于1980年代后期作出处女航。而图-156的全部3个引擎都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程亦引入了低温物理学的技术。

  原称为图-164的图-154M是现今的制作标准,于1982年开始服役。它配备更高效的索洛维耶夫D-30KU-154涡轮扇发动机。远比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%,足可媲美现今西方的航机。

  接载重要人物的型号。

  建设的双引擎型号,配备两个PS-90A涡轮风扇引擎。

  更新了驾驶舱及重新设计了客舱。

  1995年初解放军空军将两架图-154M客机改进为电子战空中平台 。这架电子战型号从外 观上看加装了合成孔径雷达,多个雷达罩,天线和电子战设备,滞空时间长,性能非常先进。传闻开始均以北京南苑机场为基地,之后图-154MD的数量增加至6架,部署在南京军区。2013年11月16日和17日,一架中国图-154电子侦察机连续两天飞抵钓鱼岛以北约150公里的空域,在该地巡航、执行多样化任务。

  (截止2016年12月)  图-154的北约代号为大意(Careless)。

  图-154服役以来一共有63架因意外而损失,均和飞机本身的设计无关。 在这63架失事的图-154中,有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所导致。当中亦有一些明显是由于在恶劣的跑道下升降,包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。而其他则是直接基于低劣的航空交通管制,例如于2002年7月1日,因为瑞士航空管制中心的人为疏忽,导致俄罗斯巴什克利安航空2937号班机与DHL快递公司611号班机(波音757货机)在德国巴登-符腾堡州乌伯林根上空相撞。
图波列夫 图-154(;北约代号:Careless)是苏联研发、制造的中长途三引擎喷射机。以其巡航速度975千米/小时成为飞行速度最快的亚音速干线客机。以往为大多数共产国家所使用,直到今天,它依然是俄罗斯和其他前苏联加盟共和国的主要内陆客机。另外,东欧各国、朝鲜及伊朗等亦有航线使用该机。中国则在2002年因为安全性能的考虑,停止使用该机型执行民航班次。开发图-154的目的是作为新一代的苏联喷射运输机以取代喷射机图-104和An-10及伊尔-18这类旧式螺旋桨式运输机飞机。