Can you summarize the following document?
        
  按照苏联军方的要求,拉沃契金三人顺利地完成了拉格-1的设计工作。不过,到了原型机试飞的时候,空军忽然将对航程的要求从800公里提高到1000公里。为此,拉沃契金不得不修改了原先的设计,改进后的原型机也就成了拉格-3。拉格-3主要的问题是相对于笨重的木质机身来说发动机的功率明显不足,但苏联一时间又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。为此,设计人员在拉格-3的生产过程中不断试图减轻飞机的重量来改善性能,包括减少飞机上的武装。此外,在后期生产的机型上还安装了前缘襟翼以提高飞机的机动性能。  但对于拉格-3主要的对手,Me 109F来说,这些改进仍然不足以改变拉格-3在空战中所处的劣势地位。飞行员普遍对拉格-3的操纵性能抱持敌意,甚至将LaGG曲解为“百分百的油漆棺材()”。由于生产上的粗制滥造,送到前线的飞机性能比原型机要差得多。在最大平飞速度这一项上,有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时(25英里/小时)。和其他的苏联战斗机比较,拉格-3的主要优点在于机体结构坚固,早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时,拉格-3并不像雅克式(采用钢管蒙布结构)那样容易起火,但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。  苏联飞机设计师在拉格-3的整个生产过程中一直对其进行改良,因此各个生产序列的飞机在细节上会有小小的不同。拉格-3的总产量为6258架,共分为66个生产批次。后期型号的操纵性能有了很大的改善,其中的第66系列一直使用到1945年。为了彻底解决马力不足的问题,拉沃契金等人实验性的为拉格-3装上了1820匹马力的M-82星型气冷引擎,而这一改型最终演化成了成功得多的拉-5战斗机。

  苏联空军 芬兰空军(使用从战场上缴获的三架拉格-3)
拉沃契金-戈布诺夫-古德科夫拉格-3(-3)战斗机是苏联在二战中生产和使用的一种单座单发活塞战斗机。拉格-3和雅克福列夫设计局的Yak-1以及米高扬设计局的米格-3(MiG-3)战斗机一起在战争爆发后逐步取代老式的伊-15和伊-16成为苏联红军空军战斗机部队的主要作战机型。