通过:在1998年,Kerner发现,在现实领域的交通数据中,在自由流动中出现广泛的移动堵塞是F → S → J相变的级联 (图9):首先,在自由流动的区域中出现一个同步流动的区域.如上所述,这种F → S相变主要发生在瓶<unk>.在同步流动阶段内,会发生进一步的"自我压缩",车辆密度增加,而车辆速度下降.这种自我压缩被称为"扣扣效应".在同步流动的"扣扣"区域中,会出现狭窄的移动堵塞.如果这些狭窄的移动堵塞增长,将会出现宽的移动堵塞.如图9中标记的J → S → J相变 (图9):因此,如果在高速流动的过程中发生进一步的移动堵塞 (F → S → J) 并且在高速流动的过程中发生更大的移动堵塞 (F → S → J) 并且在高速流动的过程中出现更大的移动堵塞,则应进一步扩
出现了狭窄的移动堵塞