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  这艘船原是作为纳粹德国“力量来自欢乐”组织(,缩写KdF,一个专责为工人提供文娱康乐活动的工会组织)的邮轮,价值约为二千五百万帝国马克(RM)。直至1939年为止,威廉·古斯特洛夫号是KdF的邮船队的旗舰。  1939年9月,纳粹德国开始对欧洲各国发动侵略,威廉·古斯特洛夫号被军队征用作医疗船至1940年11月。之后这艘船被用作运兵船,负责运载U-潜艇的见习乘员到东普鲁士但泽湾(,现波兰格但斯克湾(Bay of Gdańsk))畔的哥德哈芬港(,现波兰格丁尼亚())接受训练。

  

  威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔港,船上已登记的海员及乘客总数是6,050人,但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究,结论出当时船上搭载着173名船员(海军武装辅助队)、918名第二潜艇训练师(2.Unterseeboot-Lehrdivision)出租车官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤出租车兵及8,956名难民(当中只有4,424名难民有纪录),合共10,582人。这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下,但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后,就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限,船上不能带太多救生设备,数量只够少过半数人使用。  1945年1月30日的早上,威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港,随行的船只有满载难民的亚伯·巴林号邮轮(Hansa)和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行,只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号(Löwe)负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长,其中三位是民航船长,一位是海军船长,他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火,以避免受苏军潜艇伏击;经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊(Friedrich Petersen)则持不同看法,决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时,彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。  由领导的苏军S级潜艇在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会,果然让他在格罗森多夫(、,也就是今日的弗瓦迪斯瓦沃沃)及黎巴(、,今名韦巴)之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪,在当地时间晚上九时(UTC+1),希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后,马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷,四枚鱼雷分别以俄文写上:  除了写上「为了史太林」的一枚鱼雷卡在发射管外,其余三枚全部命中目标。第一枚击中左舷的船头,第二枚钻进制于船身中间的游泳池,第三枚击中尾部的发动机房,爆炸点附近的乘客即时丧命,包括挤在游泳池的女性医护人员,而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的,是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣,在混乱中有些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死,有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死,也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度,但当天是特别严寒的一天,气温只有摄氏-10至-18度,海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散,也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上,最后溺毙。  被鱼雷击中50分钟后,威廉·古斯特洛夫号终于沉入45米深的海底。之后,德军方面派出舰艇进行搜救,以下是获舰艇救起的生还者数字:  以上是海恩茨·熊恩研究得出的数字,从而推算出是次海难死亡的人数大约9,330人,成为世界航海史上最严重的海难。  艾云·卡比斯(Irwin Kappes)在《The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it》一书中提到威廉·古斯特洛夫号当时载着超过6,000名乘客。事发15分钟后,鱼雷艇狮子号赶到并尽量把生还者救起。本身载着1,500名难民的邮轮希柏上将号(Admiral Hipper),船长汉尼希斯特(Henigst)接获瞭望台报告受鱼雷袭击后,仍然选择继续冒险救起海面上的生还者。卡比斯并确实地指出海难中的死亡人数应为5,348,但他并没有在书中提出有关资料来源。  申恩的研究中对死难者数目作出不同方法的估算。探索频道节目《未解的历史》(Unsolved History)中采用了电脑软件maritime EXODUS根据目击者有关船上载重密度的报告、模拟逃生路线以及沉船后随时间过去的生还率作出分析,估算出死难人数达9,400人(以原本10,600位乘客计算)。

  在二战中,同盟国和轴心国都有不少搭载平民的船只被击沉,当中以威廉·古斯特洛夫号最为惨烈,成为历史上死难者最多的海难。1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯于2003年4月8日纽约时报的访问中提到,其中一个令他写作《蟹行》的原因是他不满一些德国人的言论,说威廉·古斯特洛夫号事件是一桩战争罪行。而他觉得并不如此,他认为这桩事件只是战争引致的悲惨结果。

  威廉·古斯特洛夫号的沉没位置为北纬55.07度,东经17.41度的海底,于波兰弗瓦迪斯瓦沃沃()以西,韦巴()以东,离岸30公里。沉船附近之海域被划为战争纪念遗址,于波兰航海图上以「第73号障碍物」标示。  2006年,船上的一个钟被打捞起来,用作波兰一家海鲜餐厅的装饰,之后被借到柏林的「Forced Path」展览中展出。

  《蟹行》(,2002年),作者是1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯,这本书就是根据威廉·古斯特洛夫号事件写作。
威廉·古斯塔夫号()是一艘纳粹德国邮轮,由布罗姆与沃斯船坞(Blohm + Voss)所建造,她的名字是来自纳粹党瑞士分部的领袖,于1937年5月5日下水。在二战末期,此船用来载运遭苏联红军围困在东普鲁士的德国人(包括平民及少数官兵),最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等,超过泰坦尼克号的伤亡人数六倍,成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是,当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿,也是希特勒上台的12周年。