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  安-124原本名为安-400,计划名称为安-40,研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞,第二架原型机名为「鲁斯兰」,并首次向西方国家亮相,出现在1985年的巴黎航空展,而飞机名称同时改为安-124。  安-124采用四台Д-18Т发动机,具有反推能力,起飞重量达405000千克,比C-5银河运输机还要高,能够负载22997千克燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件,设有液压系统用作后备,机身部件广泛地采用复合材料构成,其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米,货舱门在机首和机尾,上层甲板能载88人,安-124能负载达149988千克的货物。  为了支撑如此高重量的飞机,安-124的机轮采用双机轮设计,鼻轮有两组,每组2个,主轮两组,每组10个,全机共24个机轮。早期的安-124-100需要6名飞行员,当中为正副驾驶共两名,两名飞航工程师,一名通讯员和一名领航员。后期的安-124-100M减至四名,裁减了通讯员和领航员,而安-124-102更减至三人,采用EFIS及CRT显示器,而计划中安-124-130可能采用通用电气公司的CF6-80发动机。  1985年当在基辅完成7个机体后,安-124便正式投产。同年月25日,一架安-124在负载171218公斤货物的情况下成功升空至10750米,创造了世界纪录;之后又创造多个不同纪录,在1987年一架安-124又创造世界纪录,用了25小时30分钟飞行了20,151公里。1991年苏联解体,使安-124在基辅的生产线曾经一度短暂中断,之后一直以低速生产直至1995年停产。之后在2005年又重开生产线,安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空表示会生产约50架现代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊尔航空(Air Foyle)。  安-124的设计成为日后安-225的设计样本,在1988年首飞的安-225取代了安-124的地位,成为世上最大的飞机,最大起飞重量达599989千克,但此机目前只生产了一架。  在著名的詹姆斯·邦德系列电影《择日而亡》里面的运输机原型正是一架安-124,只是在地面拍摄的是安-124真机,而在空中飞行的则是电脑特技制作的,而且跟安-124的区别在于机头采用类似伊尔-76那种大量观察窗的领航舱设计,其余细节则跟安-124一致。

  安-124-M-150型  最大荷载起飞距离:2,520 m (8,270 ft)  最大荷载着陆距离:900 m (3,000 ft)

  1999年3月,西门子交通集团租用安-124由德国法兰克福机场运载广岛电铁5000型电车至日本广岛机场,是世界首次以货机运送铁路车辆。  2002年12月,庞巴迪曾租用安-124由德国柏林-泰格尔机场运载广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车往广州旧白云机场,是全世界首宗以货机而非海运运载地铁车厢。
安托诺夫安-124「鲁斯兰」运输机(;北约代号「Condor」(秃鹰))是一种由前苏联的安托诺夫设计局研制的远程战略运输机,主要用于运输坦克及战机。它于1982年首飞,并于1986年开始装备部队,面世时为当时全世界最大的飞机。至1995年为止,共生产了56架此类型飞机。