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  安佐与迪诺·法拉利赛道于1953年正式落成,一直到1972年间皆维持原始的布局。这条赛道并没有任何S形弯道,从矿泉水弯(Acque Minerali)一路到里瓦扎弯(Rivazza)是一条有几个小弯的长直道,接着从里瓦扎弯一路以全速经过维修站与臭名远扬的坦布莱罗弯(Tamburello),最终来到托萨弯(Tosa)。尽管增加了减速弯,但这条赛道仍然充满安全顾虑,主要以坦布莱罗弯为主,这个弯道非常颠颇,加上赛道与保护后方小溪的水泥墙间的空间非常狭小。尼尔森·毕奇在1987年圣马力诺大奖赛的练习赛便于此发生事故,最终因伤而错失了正赛。杰哈德·伯格在1989年圣马力诺大奖赛中发现他的法拉利前鼻翼故障后,在布莱罗弯发生碰撞。赛车在强烈撞击后起火,所幸消防人员及医护人员迅速采取行动,使得伯格幸存下来,但此后他因为双手灼伤而错过了1989年摩纳哥大奖赛。米歇尔·阿布力图在1991年也於坦布莱罗弯发生着火事故,当时他正在测试他的弗特沃克车队(Footwork Arrows)赛车,庆幸的是并没有受伤。里卡多·帕特雷斯在1992年为威廉斯车队测试时,同样也在坦布莱罗弯发生事故。

  伊莫拉赛道或一般来说的一级方程序的危险性,在1994年圣马力诺大奖赛变得更加凄惨明显。鲁本斯·巴里切罗于周五的自由练习赛中,在巴萨弯道(Variante Bassa)冲上路缘石,以时速225公里撞上轮胎墙后失去意识,在医护人员抢救后保住了他的性命。奥地利车手罗兰德·拉岑伯格在周六的排位赛中,以时速310公里的高速迎面撞上维伦纽夫弯(Villeneuve corner)的赛道护墙,即刻因颅底骨折而死亡。这场悲剧持续到了第二天,三届世界冠军艾尔顿·冼拿的威廉斯FW16在第七圈失控后,撞上了坦布莱罗弯的水泥墙。冼拿在撞击后不久便因赛车的一块碎片刺穿他的头盔和颅骨而宣告身亡。一些观众与技师也在这两起不相关的事故中受伤。 这条赛道在这之后仍然继续举办大奖赛,但也为了使赛道更加安全,而立即更改了布局。全速的坦布莱罗弯减少成4档的左右摆尾弯,而在赛道外有限的空间也增加了砂砾缓冲区。原先的维伦纽夫弯为一个安全的6档右弯紧接着托萨弯,现则扩充为4档的左右摆尾弯,同时也在弯道外加上了砂砾缓冲区。为了保有这条历史赛道的速度与特色,移除了陡峭的矿泉水减速弯,而巴萨弯则被拉直成单一的急弯。许多人指出新的赛道配置并不如以往一般的好,原因就出在新的坦布莱罗弯和维伦纽夫弯。  伊莫拉赛道另一项修改是著名的阿尔塔弯(Variante Alta),它位于小山顶向下直到里瓦扎弯,是一圈中最困难的刹车点。以前位于阿尔塔弯的高的路缘石被车手们抨击是个十分困难的弯道,常会对赛车造成损坏,也会有不少事故发生于此。路缘石在2006年大奖赛开始前被大幅地降低,为了减低速度而将赛道本身紧缩,并希望减少在此弯道的事故。  同时有些对赛道日益恶化的设施的抨击,并且早有着是否要将圣马力诺大奖赛从一级方程序赛历中移出的议论。圣马力诺大奖赛便自2007年起从赛历中移除,迄今仍未重返。

  大奖赛在国际汽车联盟2006年8月的决策后,从2007年世界一级方程序锦标赛赛历中移除。  拥有此赛道的公司SAGIS在2006年10月会面了国际汽车联盟世界汽车运动理事会,表示希望大奖赛能够重返赛历,并在2007年4月29日的周末举行,并在比赛前如期完工赛道的整修,然而恢复比赛的计划仍遭到拒绝。 此后,赛道经历了重大翻修。移除了巴萨减速弯,使得从里瓦扎的两个弯后能够全速直到第一个坦布莱罗减速弯,让赛道如同以往一般的快速。然而这个减速弯后来又被重新安装,以进行摩托车赛事。老旧的维修站与装备区被拆除,并且完全地重建——增长并重新铺设了维修道,重建工程由德国赛道设计师赫尔曼·提尔克负责监督。  这条赛道期望能在未来的几个赛季中重返一级方程序赛历。  大多数的重建工程在2008年6月完成,国际汽车联盟给予这条赛道“1T”评等,指的是赛道可以举办一级方程序官方的测试;而赛道需要有“1”评核才能举办一级方程序大奖赛。然而赛道到了2011年8月在查理·怀汀评核后,接受了“1”批准。  赛道在2008年9月21日作为国际汽车联盟世界房车锦标赛欧洲站,举办了2008年世界房车锦标赛。  伊莫拉6小时耐力赛在2011年重返利曼系列赛以及利曼洲际杯。

  杰瑞米·克拉克森在2010年于伊莫拉赛道拍摄他的DVD《The Italian Job》(意大利任务),同时还有英格兰的莱登山赛道和法拉利的测试赛道费奥拉诺赛道。  2012年,BBC的顶级跑车秀有一部分位于伊莫拉赛道。
安佐与迪诺·法拉利赛道()是位于意大利伊莫拉镇旁的一条赛道,位于波隆那东方,及马拉内罗的法拉利工厂东方。赛道名字是根据法拉利已故创办人恩佐·法拉利与他逝世于1950年代的儿子阿尔弗雷多·法拉利所命名的。在恩佐·法拉利于1988年逝世前,这条赛道名为迪诺·法拉利赛道。