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  米-12的整体设计就是以一对并列的旋翼去推动一个运输机的机身,其机身是常规运输机设计,采用全金属硬壳式结构,其前方驾驶舱被分成上下两层,下层为正(左边)副(右边)驾驶员座位,在其后方为机械工程师和电器工程师座位,在其上为领航员和雷达操作员座位,在驾驶舱后方为乘客舱,在其左右两边皆有可折起的座椅(共50个),在其上方有一个可以沿着机身前后移动的起重机,此起重机有4个吊钩,当要把乘客舱运货时可帮忙吊起总共10吨的货物,机尾门可以打开并有有斜板以方便货物进出,其机身后方有一般飞机的垂直尾翼和水平尾翼,在水平尾翼端有稳定鳍。  米-12在研发初期曾想采用如同美国CH-47 契努克一样的双旋翼纵列式结构,后来因为发现这样的话后旋翼在前旋翼的涡流干扰之下效率变差也降低了旋翼的临界疲劳寿命,改为并列的话不单结构左右对称,两个旋翼都在相同的涡流之下而有着良好的稳定性、可靠性和使用寿命。  米-12有一对向上斜的机翼,可在向前飞时产生一部分升力,这可说是苏联大型直升机的特点,其机翼后方有襟翼,但这对机翼采用近机身窄而近发动机阔的设计,这样能把下洗气流拍打机翼引起的旋翼效率损失减至最少。  其动力为4俱各6500匹马力的D-25VF涡轮轴发动机,每两个为一组分别被安装到左右机翼翼端,推动一对反向转动的大型5叶金属制旋翼,两个旋翼都有同步轴去保证转动一致,当其中一边发动机不能动都会保证另一边发动机仍可以一致地转动左右旋翼,发动机舱下方可以整个向下降以方便维修。  其起落架为固定式前三点起落架,其前起落架可以左右转动,其后起落架有支柱和机翼及发动机舱相连。

  米-12直升机曾打破7项世界纪录,例如:

  现在这两架米-12直升机,一架在莫斯科莫尼卡航空博物馆,另一架在米尔自己的工厂内。

  兵工科技杂志,2008年8月号
米-12直升机(又名V-12直升机,北约代号“信鸽”)是世界上最大的直升机,由苏联米尔莫斯科直升机工厂(原米里实验设计局)主持设计。 于1960年代后期研发,是一种实验重型直升机。采用并列双旋翼布局,原定乘组为六人。