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  1920年代后期,乌-1教练机(即Avro 504战斗机教练(K)型,为一战时英国皇家空军主力机型之一,售与帝俄并被革命后的新政府接收,未经授权下自行仿制)开始过时。苏联寻求新设计时,苏联的设计师玻利卡尔波夫的设计中标,被命名为乌-2(U-2)型教练机。  虽然本机外观和一战时的飞机(如Avro 504等)相似,但实际上使用的是较新的星形发动机,而非同时期飞机使用的转缸发动机(转缸发动机是最早大量使用的的空用内燃机,特点是汽缸本体而不是活塞转动,所以在冷却上很易解决而且十分轻巧,但造成粍油和废气很严重,最重要的是因缸体转动而会难以控制飞行姿势。),所以本机的粍油量和污染远较前辈为低。

  该机的外观跟一次大战的战斗机相似,为一帆布和松木结构的双翼机,辅助张线(钢索)保持翼形稳定,通常是双座的教练机,也有单座(如特技飞行型),或四至五座型(运送伤员或特种部队的救护机或特种联络机),使用开放式座舱和后三点固定起落架,由机头一台暴露的气冷发动机,起动一副复叶式木制固定螺旋桨飞行。

  该机最大特点是安全:不能进入螺旋状态,而且一旦偶然进入也会自动强制解除,适合充当初级军用或民用教练机,成为广大飞行员的摇篮。但在三十年代中后期已经是单翼战斗机的时代,后来苏联空军主力改用了乌特-2型单翼教练机,本机多转作为民用教练机或杂务机。

  在苏德战争时期,本机虽然不足以击落敌机,但发觉这类机型有某些特点适用于主力机型不方便的任务:  其起降距离很短,所以可和敌后游击队保持联络;巡航速度极低,即使是本来就适应低速的螺旋桨的德国单翼战斗机,如Bf 109或Fw 190仍然很难攻击本机,故可作为战术侦察机或目标观测机;可以保持极低高度(雷达盲区)飞行,而其帆布和木制机体在雷达探测的截面很小,两者都使本机不易被雷达发现,故适合于特种作战;加装了消音器后噪音极低,可以在夜间奇袭敌人。  故大量本机和伊-15战斗机被重新征召入伍作战,还为了战争需要而生产了专用的攻击机改型,称为乌-2BC侦察攻击机,作为军用机甚至使用到朝鲜战争结束。

  朝鲜战争期间,中朝联军使用波-2飞机频频对联合国军一方的机场进行夜袭。由于该机飞行速度较慢,加之采用超低空飞行,使得联合国军的防空部队和夜间战斗机难以跟踪。如1951年6月17日,中朝空军联合司令部派出2架玻-2型飞机,携挂50千克航空炸弹,对三八线以南近200公里的水原机场进行攻击。中朝联军方面宣布炸毁F-86战斗机1架,炸伤8架。

  在1944年设计者玻利卡尔波夫去世,为了纪念他而厂方按苏联新的飞机命名法,本机后期型称为玻-2(Po-2)。  在战后,本机授权其他社会主义国家生产,和向非社会主义友好国家发售。虽然本机是双翼机的佼佼者,但到底由木材和帆布构成的机体是较难保养,而且直升机比本机更适合其在二战和朝鲜战争时的特种作战角色,所以在五十年代各国都停产了本机。
玻-2(ПО-2),初期称乌-2(У-2),是苏联玻利卡尔波夫设计局设计的的一种多用途双翼机,苏联称之为“玉米”(,来自俄语中“玉米(кукуруза)”一词),北约代号为“骡”(英语:Mule)。 该机结构简单,性能可靠,可作为多种用途,如农用机、运输机、轰炸机、侦察机等。该机是历史上产量第三多的飞机,也是产量最多的双翼机,总产量达40,000架以上。