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  汽车共享一词起源于英语(以前经常为两个单独的单词,今天偶尔会用连字符连接),目前被国际广泛接受。同义词包括荷兰语,法语汽车共享, 丹麦语拼车,意大利语共乘和瑞士语拼车。在英国,术语“汽车俱乐部”已被使用,而“合伙用车”也可认为是车辆共乘。  “拼车”或“车辆共乘”是指共享使用某一特定旅程的汽车,尤其是上下班工作的人,通常他们有车却一起搭乘以节省费用。然而,在英国,通用语为搭车(hitch),在美国被称为拼车(ridesharing). 本文讨论汽车共享近年来在英国的发展,此计划亦被称为汽车俱乐部(这一用语,在美国,是指忠实的汽车爱好者)国际通用语汽车共享(carsharing)一词正逐步流行。  受创新的启发,汽车共享在世界各地自发涌现,根据用户和组织者的目的,各地用不同的方式进行。一个小型的非正式的新企业可能只有一辆共享车和少数的共享者。大型服务往往集中在有许多潜在客户的城市地区。  拼车不同于传统的汽车租赁,区别如下:  一些汽车共享业务是与当地汽车租赁公司合作,提供客户最客观的价格(尤其在普遍标准租用情况下可能是最便宜的选择)。 城市汽车共享给那些平时大多坐公交,步行或骑车,只在外出旅行,搬运大件东西,或特殊场合时需要用车的人提供了一种解决方法;对于一家中多人驾车但又不想买很多车的家庭提供一种选择。长期研究城市汽车共乘的罗伯特切尔韦罗委员--城市区域规划的教授在加州大学伯克利分校发现百分之三十的户主加入销售汽车的行列,有的推迟购买汽车。使用公交,骑自行车,散步也在人群中增加。  汽车共享一般来说对于全职上下班的人省不了多少。大多数拼车倡导者,运营商和合作的公共机构确信那些日常不开车或驾车少于10,000公里(约6200英里)的人,发现每年拼车的效益高于私家车。但50%的数字变化是由运营商和其他机构根据当地情况汇报的。如果偶尔拼车的成本大大低于私家车的话,这就使得汽车的使用更方便低收入家庭。  拼车还可以帮助减少交通堵塞和污染。私家车替换成拼车,直接减少了停车位的需求。事实上,在同一时间车辆使用数的减少会改善高峰期的交通堵塞。更重要的是减少交通拥挤,巨额成本鼓励少开车。养车的成本花销太高(如购买费,保险,注册和维护费用)。  成功发展拼车的地区往往是那些人口密集地区,像市中心,大学周边和其他校区。有些项目(主要是在欧洲)提供在低人口密度和农村地区的服务。低密度区域被认为更难提供汽车共享服务,由于潜在的远距离和缺乏交通模式的选择性, 用户必须前往取车。  人们在参于汽车共享服务后,就售出他们的一手车,二手车或其他临时车。根据2008年伯克利大学的调查,这降低了每月的交通成本,平均每月可节省135-435美元,。

  汽车共享运营方式差别很大,从简单的手动系统,使用钥匙盒和记录表到越来越来复杂的计算机系统和配套软件可处理一系列日益增多的后勤部门程序。最简单的汽车共享运营体系只有一个或两个集合地点,但更为先进的体系,允许汽车接送至指定工作区域的任何可用的公共停车位 。 虽然他们的目标,规模,业务模式, 雄心,技术和目标市场均有显著不同,但这些程序有许多共同特征。更多的业务建立,为了成为会员常常需要检查过往的驾驶记录每月或每年的费用 。一辆车的使用成本和最大时限也是有差异的。 制定预定,可以通过网上,手机预定,也可以根据公司的灵活性进行短信预定,之后公司会询问以下信息:  越早预定,选择机会就越大。如果取消预定,仍可能要收取费用。  一旦预定完成和确认,该车会在预定的时间和地点交付。此外会有一个小的读卡器安装在挡风玻璃上。一旦顾客把他们的会员卡置放在读卡器上,它将使用智能技术来激活时间和开启车门。读卡器到预定的精确时间将会开启。钥匙可在车内的某个地方找到,比如杂物箱。根据不同的公司,客户会拿到置物柜的钥匙,开启置物柜后会找到汽车的发动钥匙。一切就绪后,顾客就出发前往目的地。 虽然成员经常清洗汽车和加满油箱,但是拼车公司 负责车辆的长期维修。会员要确保当他们用完时,该车已为下一个用户做好出发的准备。

  第一个引用出版汽车共享标识的是 SelbstfahrerGenossenchaft, 汽车共享方案是在1948年苏梨世的合作社进行,但在未来数年会有更多新的发展理念。20世纪60年代,作为创新者,企业家,城市和公共机关,研究了高科技可能性交通运输,主要是基于计算机——小型车辆系统(几乎所有的人在不同的轨道)——它有可能对现在的服务理念和管理技术有所启发。  20世界70年代初第一次出现一条龙的汽车共享项目。法国ProcoTip系统仅仅维持了2年。一个更加雄心勃勃的计划称为白色汽车,是1968年白色自行车项目的创始人在阿姆斯特丹推出的。在一个复杂的小型电动车项目基础上,电子控制预定和回程,并计划覆盖整个城市的大部分车站,该项目持续到80年代中后期,最终放弃了。  20世纪80年代和90年代前期,是汽车共享 “到来的时代”,它缓慢持续增长,主要是规模较小的非盈利系统,很多在瑞士和德国。此小型规模同样设在瑞典,荷兰,加拿大和美国。此行业的分水岭为20世纪90年代,出现一批大型的,有组织有结构的工程,如:  后续发展包括:  到2010年中期,世界上最大的汽车共享服务是Zipcar 公司,它拥有400000会员,4400个场所和9000辆车,占80%的美国市场份额和拥有全世界一半的汽车共享者。 自2008年起,数家汽车租赁公司推出了自己的汽车共享服务。包括“赫兹连接”公司,它在美国和欧洲运营,“我们需要车”由租赁公司运营,而汽车共享公司“优”归优豪尔公司所有。在2010年,一个全新拼车方法开始实施,基于点对点的对等模式。点对点的租车模式,像波士顿的“接力乘车”,伦敦和纽约新建立的WhipCar“来租我车”服务, 旧金山的“斯普瑞德汽车公司”和匹兹堡的“ Go-Op”公司(可参见1871年加州法案AB公司的“私人汽车共享”)。

  汽车共享服务面临着传统汽车租赁没有遇到的棘手问题—残疾人租车,汽车共享没有专门的机械师安装或者调整残疾人辅助设备,该设备每次使用后是无人看管的。2008年,都市汽车共乘首次推出了共享车辆可以携带轮椅,方便通道机,使残疾人也能享受到无障碍的服务。

  车辆共享运营商正在选择越来越多地第三方品牌广告,为了增加收入和提高竞争力。交通传媒,称为是户外广告媒体,是一种战略。目前(或即将)受雇于大型汽车共享经营者,比如加拿大的汽车共享公司和英国的都市汽车俱乐部,以及小型运营商,如澳大利亚“扎特”拼车公司。  对于未来的应用,许多汽车共享公司正投资插入式混合动力电动汽车(电动混合动力汽车)。随着这些类型的车辆使用,其中天然气消耗成本大大降低。由于大多数顾客并不需要长时间或远距离使用,能够给拼车公司足够的时间来“养精蓄锐”以便不时之需。此应用可以大大减少二氧化碳的排放和改善城市环境。  此外,拼车可视为一个科学技术消费变化案例,是一个‘创新和社会经济环境之间的相互调整过程’。基于现今旅客运输能力和目前的技术变化现状,这一创新具有很大的潜力。  其他国家已步入设计“概念汽车”的阶段,建立城市整个公共交通系统。 PhiaroP70t海螺号是日本新概念车,完全由电池供电,而三个座位是为汽车共享理念所设计。该车制作小而紧凑,足以环绕城市也不会占用停车地方。对这类型的概念车推广已经引起全球汽车公司的关注。
汽车共享或者合伙拼车(在英国被称为汽车俱乐部)是一个汽车租赁模式,用于人们短期内租车,往往按小时收费。他们吸引那些只是偶尔使用汽车的顾客,他们愿意偶尔享用不同类型的车,而不愿使用日常用车,一部分的原因则是这些客人都住在公寓,同时没有停车位,另一个则是单纯的开车去上下班的人,使用这种服务可以使车用得更有效率。这些汽车租赁组织有些是商业公司,或是由用户们民主管理的公司,公共机构,合资公司,特设分组。今天,在全球一千多个城市,人们可以共享车辆。所谓“汽车共享”在一些地方也称作拼车或者车辆共乘。