Can you summarize the following document?
        
  1917年2月在西线上空出现了英国索普威斯三翼机,它在爬升能力和转弯格斗能力都超越了德国空军主力的信天翁D战斗机,令一众德军飞行员都陷入苦战。但不久,一架索普威斯三翼机意外地落入德军手中,德国飞机工程师们立即对其进行详细研究,以至多家德国飞机制造厂都推出了自己的三翼机,最终都是由福克公司获得采用,福克Dr.I战斗机的设计虽受到索普威斯三翼机的影响但绝非简单的仿制。  福克Dr.I战斗机的三个机翼是最上方最长,中间次之,最下方最短,这样兼顾了大升力和减少衍生阻力,而且在起落架之间还有一小块机翼可以产生升力,于是它可说是四翼机,如此的设计给予它大升力而有着优良的转弯格斗性能,它所有金属张线都内藏以进一步减少空气阻力,再配合射击同步系统和以之匹配的两挺机枪而有着精准凶猛的攻击火力,与之相比,英国索普威斯三翼机祇有一支机枪。  福克Dr.I战斗机的缺点是座舱窄小而且机枪位置太接近飞行员,若飞行员紧急降落有可能会撞上机枪,福克Dr.I战斗机采用的发动机并非德国国货而是法国制造,德国人需要秘密地从中立国进口,再加上此发动机需要品质较佳的燃料,这些都成为使用上的困难。  福克Dr.I战斗机的机翼以木夹板作为骨架外覆帆布而且比当时的飞机要厚20%,在三块机翼之间又有支柱,因此其机翼本应结构坚固,原本以为飞行员可以安心做高速俯冲而无需担心机翼会断裂,但在实战当中仍接二连三发生机翼断裂事故,在一次大战后才查明由于上机翼的结构受力最大,日子久了会出现细微裂痕并渐渐引致结构疲劳而导致上机翼断裂。

  三翼机的优点是在发动机马力不大时以多翼面来产生大升力,令飞机的转弯能力增强也就是可以在小半径转弯,对战斗机来说即是有好的转弯格斗能力,但缺点就是迎风阻力增加而不利高速,在第一次世界大战后飞机发动机的马力普遍增强,三翼机的优点不再突出,反而速度慢的缺点为人垢病,故之后几乎再无国家推出三翼机。  德国空军采用福克Dr.I战斗机的一个动机,是虽未完全但却较好解决了当时普遍存在的断翼问题。一战飞机普遍以木质框架敷以帆布张力蒙皮,在轰炸、侦查时尚无大的问题,但作为战斗机使用时,飞行员在紧急情况下本能的做大幅机动,甚至不惜将飞机陷入尾旋以躲避敌机,木框布蒙皮结构经常在大幅机动时,从翼梁根部折断,各国均有王牌飞行员因此丧生,为此各国都在寻找解决方法,增加机翼张线也是一法但增加了风阻。采用三翼的动机,是在力学上,三片短翼在总翼面积与单、双翼相同时,同过载下,翼梁根部受的扭矩更低。一战后飞机速度提高,机翼结构普遍转向木框架、前缘木蒙皮后缘布蒙皮,至金属框架半木半布蒙皮,木蒙皮的使用同时改善了高速时布蒙皮振颤问题、和过载时分担了大梁扭力,此后三翼因过于复杂,并且上、下翼分别阻挡了上下方视线,遂不再采用。

  第一个装备福克Dr.I战斗机的就是由里希特霍芬做队长的JG-1联队,由于里希特霍芬的座机都是红色的,所以,他被称为「红男爵」,1917年9月1日,红男爵驾驶他的红色福克Dr.I战斗机击落一架英军双座机而英军机员竟然事先毫无反应,故他们应该把新上场的福克Dr.I战斗机当成索普威斯三翼机,两日后(9月3日),红男爵又击落了一架英军小狗式战斗机,他高兴地对军方要求各战斗机队应全部换成福克Dr.I战斗机,但之后他暂时离队,其职位由维尔纳·大众(Werner Voss)和库尔特·沃尔夫接手,其中维尔纳·大众从9月3日至23日驾驶福克Dr.I战斗机击落了7架敌机并且在来访的奥匈帝国皇储面前进行飞行表演,然而在9月23日,大众就在一场以一敌八的悬殊空战中战死。尽管如此,大众与福克三翼机的奋战得到了与之交战的英国皇家空军王牌飞行员们的尊敬。  1918年4月21日,重回战场的里希特霍芬又驾驶着他那架红色福克Dr.I战斗机在索姆河地区上空追击一架加拿大空军的骆驼式战斗机但不幸被从后赶来的加拿大飞行员布朗击落,他和他的红色战机跌落一处由澳洲士兵驻守的阵地,红男爵死后其红色战机也被澳洲士兵撕成碎片作为纪念品,红男爵曾驾驶这架红色战机和之前的那架又是红色的信天翁D战斗机总共击落了80架敌机。  在德国空军飞行员当中驾驶福克Dr.I战斗机击落最多敌机的不是里希特霍芬而是约瑟夫·雅各布斯(Josef Karl Jocobs),他驾驶福克Dr.I战斗机击落了30架敌机。  总的来说,福克Dr.I战斗机虽然仍有机翼断裂的潜在隐患但以其优秀的小半径转弯能力而震惊了协约国飞行员,以至英军高层发出「不要与福克Dr.I战斗机比拼空中格斗」,但到了1918年福克Dr.I战斗机已开始落伍,同年6月后更退出第一线而作为后方的教练机。
福克Dr.I战斗机是福克飞机公司继福克E单翼战斗机后又一作为第一次世界大战时期德意志帝国空军的主力战斗机。