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  在60年代期间,航空设计师对不稳定的几何设计下的操纵性技术有长足进展;且可变翼战机的高效率巡航(Swept-Wing)速度设计也有所掌握,英国虽然在1960年代初终止了TSR-2轰炸机计划转向美国采购F-111K,但还需要取代火神式轰炸机与布莱克本掠夺者攻击机的机种。英国和法国于1965年创立AFVG(Anglo French Variable Geometry)研发项目,但在1967年时因法国退出而结束;但英国在计划结束之后仍积极地寻找其它国家投入,以实现其研发目标。  1968年,西德、荷兰、比利时、意大利和加拿大面对F-104的除役而组织了工作团体审查后继的机型,此机型最初称多用途航空器(Multi Role Aircraft,简称MRA),后称多用途战斗机(Multi Role Combat Aircraft,简称MRCA)。1968年英国参加了MRCA小组,并且签定英国、西德和意大利三国间的协议备忘录。欲用一种战机替换所有的F-104G,且由英国和西德主导技术;按照备忘录签约前的期望,6国合作的开发案将可让量产规模达到1,500架。然而1969年5月备忘录正式签订换约前加拿大和比利时退出了工作组,加拿大退出的理由是因为大部分工程制造集中于欧洲本土,对本国产业几无利基;比利时则是接受法国的建议采购幻象5型战斗机,是否需要其它新战机在国内出现争议。  四个残余的伙伴国家——英国、西德、意大利和荷兰在1969年3月26日合资成立帕那维亚飞机公司,研发新飞机;就MRCA概念的初始要求,旨以研发一型可实施战术攻击、侦察、防空和海上攻击的机种,以求最大量产规模之利基。因此在初期有许多初步概念案供各国挑选—包括固定机翼、可变机翼、单引擎构造、双引擎构造等,换言之,大部分技术特征均未决定。由于飞机开发计划复杂度过高,1969年7月荷兰退出计划,寻找其它设计概念较为简单且机动性优秀的机型,荷兰最后从美国引进F-16。虽然荷兰退出后,但英国和西德接管荷兰各42.5%股份,余下15%意大利接管。工作生产范围确立——前机体和尾巴在英国,中心机体在西德,翼在意大利。另外一个独立的合资财团「Turbo联合」(Turbo-Union)在1970年6月建立为发展和制造RB199引擎,其股份归属相似MRCA有40%给劳斯莱斯,40%给MTU,20%给飞雅特。  在项目定义阶段的结论在1970年5月出炉,概念剔除了二个设计案;西德最初更喜欢同时生产单座Panavia 100和双座位Panavia 200设计案和后来会成为龙卷风的皇家空军可变翼设计案共三种飞机。  但这时机型单一化成为其他国家的共同结论,因为可以有效减低成本,但皇家空军此时决定更需要一种空优战斗机,于是创立名为F2的变形机型,这等于要强力主导全部设计,引起西德极大不满;虽然和德国的会谈初期严重破裂,但它的缺点迅速折衷成了F3型以符合所有国家的需求,但龙卷风由于本身的较偏向对地打击设计,机动性相比起同期的第四代战斗机则较差,所以为皇家空军衍生的ADV型实际上是一款拦截机。

  

  IDS是阻绝/打击(Interdiction Strike)的缩写,代表这一次型的龙卷风是针对攻击地面目标设计生产的。IDS行于1976年7月开始生产,英国取得的编号为GR.1,德国,意大利以及外销到沙特阿拉伯的则仍沿用IDS的称呼。英国与其他国家的第一种龙卷风的差异仅在少数次系统上,其他系统设备则大致相同。  在可以使用的武器上,英国的龙卷风多配属自己发展的系统,与德国和意大利IDS有所区别。最明显的地方是挂载在机翼下的电子作战系统。英国的IDS使用BOZ-107与Sky Shadow,德国的则是使用BOZ-101与Cerberus II,III或IV型电子干扰夹舱。

  这是英国接收的第一种龙卷风阻绝打击型。这些IDS也曾参加过沙漠风暴作战,攻击各种伊拉克的地面目标。  一部分GR.1经过改装,可以携带英国设计生产的ALARM反辐射导弹,成为对敌方防空压制的野鼬机种。这些可以携带ALARM导弹的龙卷风又被称为寻路者(Pathfinder)。  最初服役的龙卷风GR.1虽然可以携带与投掷激光导引炸弹,可是欠缺激光导引的能力,需要依靠掠夺者攻击机的协助,方能执行任务。英国皇家空军计划使用GEC Ferranti公司生产的热影像空载激光标定器(Thermal Image Airborne Laser Designator,TIALD)夹舱为龙卷风GR.1添加激光导引功能,能够使用这种夹舱的飞机被称为GR.1 TAP。第一次试飞于1988年1月开始,到了1990年12月,由于意识到英国需要派遣军队前往中东,参与收复科威特的任务,英国国防部基于试飞计划已经进入后期阶段,打算加速完成系统验证的过程,可是评估结果认为相关的软件重写需时6个月,无法配合布署的需要。GEC Ferranti与姊妹公司EASAMS通力合作,在六个星期内将软件改写,测试完毕,从11月19日开始,到1991年1月14日(第27个工作天)顺利进行试飞,2月2日成功执行实弹投掷,摧毁目标。  改装过后的4架龙卷风于2月6日抵达沙特阿拉伯的King Faisal空军基地,历经数日熟悉飞行之后,2月10日TILAD夹舱正式上场,轰炸伊拉克的加固机堡,跑道与机场相关设施。2月19日轰炸伊拉克位于Ubaydah Al Jarrah的弹药库,引发剧烈爆炸,覃状云直升1万5千英尺高空,一些新闻报导误植为核子武器爆炸的结果。

  英国的GR1与最初设计需求间的差异,在于缺少适合的侦察系统,GR.1A是以现有的机体,加上内置的侦察系统,来满足这个缺口。1982年英国开始这项改良计划,由BAe公司主导发展与整合一套红外线数码侦测系统,安装在机鼻下方。早期型GR.1A的机鼻两侧并未加装机砲系统,但后来晚期型的GR.1A则予以加装。GR.1A的数码侦察系统无需使用传统的胶片,在情报处理与传递上比过去快很多,也允许在飞行途中修改或者是观看录取的影片。  除了侦察设备之外,GR.1A保有原先所具备的地对地攻击能力。

  当冷战结束之后,欧洲国家纷纷开始缩减国防开支和减少军队的数量。原先担任海上打击任务的掠夺者攻击机退役,驻扎于德国的英国GR1由两个联队减为一个,剩下的飞机撤回英国,部分则用来填补加勒比海贼退役后留下的任务缺口。  其中26架来自第3生产批次,使用RB.199 Mk 103发动机的GR1在改装之后,成为可以执行海上打击任务的GR.1B。这些飞机主要是修改机内的弹药管理电脑,以及加上可以移除的海鹰反舰导弹的挂架。

  自从英国接收龙卷风攻击机到冷战结束时,已经多次根据任务的需要,改装不同时期生产与接收的飞机。这个做法固然可以满足任务上的需要,却也导致许多飞机之间设备并不相同,或者是无法相容,对于维护与保养上,引发许多不必要的繁杂与问题。此外,英国在冷战结束前基于自身国防与战略需求,希望将龙卷风改装为仅须透过被动导引系统,就可以执行长程低空穿透打击任务。这项需求与同样使用IDS的德国与意大利有不小的差异,于是英国就透过中期寿命提升计划(MLU),一举达到统一GR.1A/1B的系统设备,引入新设备,提升作战能力等目的。  自GR.1升级的为GR.4,自GR.1A升级的,仍保有原先的侦察系统,编号为GR.4A。

  ECR是德国使用的次型,最初是用取代担任侦查任务的RF-4E与RF-104G,收后德国空军决定增加担任猎杀敌方防空系统的能力,这些飞机可以携带美国高速反辐射导弹(HARM)。除此之外,德国空军使用的IDS从第5批次之后也可以发射HARM,不过ECR还另外增加德州仪器公司设计生产的电磁讯号侦测系统,能够对任务地区发射电磁讯号的系统加以定位与追踪。

  ADV是防空型(Air Defense Variant)的缩写,为龙卷风个生产次型中,专责防空任务的衍生型。ADV的设计需求起自英国在1971年发布的空军参谋目标395号(Air Staff Target 395)文件中,这架飞机需要能够在距离机场300到400英里以上的范围,执行战斗空中巡逻(Combat Air Portal,CAP)任务,使用机上的雷达,或者是地面战管雷达提供的资料,拦截低空高速的威胁。ADV可在远离英国本岛的外海上拦截具威胁性的敌机,例如苏联的Tu-22轰炸机,同时具备恶劣天候下的作战能力,机上挂载衍生自麻雀导弹的天闪空对空导弹,具有中距离接战能力。这款拦截机主要取代在皇家空军服役的闪电战斗机与F-4战斗机。  由于这项设计需求的特殊性,参与龙卷风计划的3个国家当中,仅有英国购买防空型。

  F2是第一款量产的防空型龙卷风。这一型欠缺很多原先计划用有的性能或装备:发动机使用与IDS相同,推力较低的RB 199 Mk 3,没有自动调整机翼后掠角的功能,以及仅有携带机翼下两枚响尾蛇导弹的能力。此外,连同龙卷风ADV一起服役的猎狐人(Foxhunter)雷达在研发过程中遭遇许多问题,最初服役的F2有部分飞机是没有空战专用的大型雷达的。  F2有其中16架在使用平均250飞行小时后就被转入储存状态。1993年皇家空军打算将其中12架销毁,稍后这项决定被终止,这些飞机的中段机身被使用于修复被维修承包商损毁的F3。至于其他的F2受到部队数量裁减,安曼订购的8架F3进入皇家空军服役,并没有改良至F2A的标准。

  

  每中队12机  现役  备役

  每中队12机

  每中队16机(1435分遣队除外)  现役  备役  解编
旋风战斗机(Panavia Tornado)是一个由意大利,英国和西德联合开发和制造的双引擎可变后掠翼多用途战斗机系列。狂风主要有三种改型:IDS(拦截 / 打击)战斗轰炸机,压制敌人防空的ECR(电子战/侦察)和狂风ADV(防空)拦截战斗机。