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  最初计划时,路线将称为弗利特线(因路线最终规划将途经弗利特河)。  路线在1979年4月30日由威尔士亲王主持开通,并于翌日正式载客。

  1979年建成的路线只是四期计划中的第一期路线,但因缺乏资金,路线直至90年代末也没有改变。  于70年代时,亦曾提出另一计划,把银禧线沿泰晤士河平行延伸至泰晤士米德。但因造价太高,所以并未兴建。

  由于土地利用的改变,尤其是码头区的重建计划,所以路线由查令十字延伸的设划便有重大改变。最后,银禧线延线由绿园开始,不经查令十字,直接延伸至斯特拉特福站作新总站,并增设10个车站。延伸段完全开放后,银禧线成为整个伦敦地铁系统中唯一一条可与所有其他路线转乘的路线。而该延线是伦敦地铁中唯一拥有月台幕门的路线。

  在计划中,本线自2015年9月12日起将于周五及周六深夜提供全线通宵服务,但最后计划延迟至2016年10月7日才得以落实。

  

  贝克街以北的车站并非因本线而兴建。圣约翰林站和瑞士屋站是以贝克卢线支线车站名义在1939年启用,所以设计跟传统伦敦地铁车站相似。而芬奇利路以北的车站则早以大都会铁路(现大都会线)名义启用。在1939年,除了温布利公园站仍有该线服务外,贝克卢线取代了该线其他车站服务。然后,银禧线接管了贝克卢线由贝克街至史丹摩的服务。所以,本线在1979年启用的「新」车站只有必嘉街西行月台(东行于1939年启用)、庞德街、绿园,和现时已关闭的查令十字。  银禧线延线车站特色:  月台幕门除了可阻挡列车驶过时产生的强风外,亦可避免乘客误闯路轨,或抛垃圾进路轨。

  当本线启用时,全线均使用1972型列车。于1984年,部分列车则被改为以全新的1983型列车服务。而原有的1972型列车则被改派往贝克卢线服务。此线延长时,路线引入了GEC Alsthom-都城嘉慕制造的1996型列车,并全面取代旧有列车。虽然1996型列车外表与北线的1995型列车相似,但它没前者般先进。1996型列车车厢内部有显示屏和自动广播系统,让乘客更清楚路线资料。最初系统只列出路线目的地,但其后开始,它可列出下站名称和该站可转乘路线。后来,显示屏上的资料更可卷动显示。1996型列车于2017年起陆续展开翻新工程,首列完成翻新的列车(96005)已于2017年2月23日重新投入服务。

  在2005年12月26日,本线连续关闭五天为全线六卡列车增加一卡。六卡和七卡列车不能混合行走是因为月台幕门不能同时兼顾两种列车长度进行操作。信号系统亦同时因应延长了的列车进行更新。

  本线于2009年使用自动行车系统,并改用现时使用于码头区轻铁的SelTrac信号系统。此信号系统已于2006年下半年开始安装测试。

  

  于北格林尼治站启用时,它已被设计成可以向东延伸一条支线往泰晤士米德。但现时仍未有兴建此支线的时间表。  该站银禧线月台会在服务受阻时用作车务调动。例如绿园至斯特拉特福之服务受阻时,列车会以绿园作为终站,然后驶至该月台掉头,再驶回绿园继续服务。
银禧线(英语:Jubilee Line,或音译作朱比利线),是英国伦敦地铁一条路线,线名由来为英国女王伊利沙伯二世登基25周年,即所谓「银禧年」。本线在路线图上以银灰色表示,起自伦敦东部的斯特拉特福,途经码头区、南岸和西区,前往西北部市郊的史丹摩。该线于1979年启用,虽然是伦敦地铁最新的路线,但部分路段和车站早于1932年和1879年已经启用。