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  莫斯科地铁是世界最繁忙的地铁系统之一,事发时日均客流量多达900万人,总里程达325.4km,共194站。尽管有着可靠的声誉,但系统近年来遭遇到经营不善、开支削减、养护欠佳和停电问题。  据多家媒体报道,事发两周前有Facebook网友向地铁系统高管递交正式请求,报称“铁轨出问题”。网友引述他收到的电邮回复:“铁轨保持技术标准和偏差的一致性,接合处机械开头没有检测到问题,缝隙大小符合技术规定。”

  早期报告指出电涌是事故原因,但仍在调查当中而并未得到证实。列车乘客称车厢有过碰撞,大部分撞击发生在车头处,导致车厢彼此堆叠。最后两节车厢留在轨道上,仅是轻微受损。  脱轨位置距斯拉夫林荫路站300米靠近通往加里宁-太阳线(西段)一处未使用铁轨的道岔处。转撤器事故几星期前被安装,为了使线路延伸至松采沃区西部,是2013年建设项目的一部分。幸存乘客没能越过碎片疏散到施工巷道上到地面。  脱轨也造成了线路大规模停电,距事故发生隧道200米处的另一列火车被困,乘客需要疏散,没有人员伤亡。

  23人在事故中遇难,大约118人送院治疗。约42人「伤势严重」,另200人从地铁中疏散,伤者在站外接受救治。最初有报道称有20人乘客仍被困在地下的一辆列车中。幸存的29岁列车司机病情严重,不得不接受开颅手术。  事故目击者向新闻机构描述了事件经过: 运输委员会发言人表示,截至中午,所有「受影响车站的乘客均被疏散」。有人怀疑是恐怖主义威胁,但很快被否决。7月17日凌晨,工作人员将碎片清理完毕后,作出另一份伤亡报告。从废墟中共挖出17具遗体,其他受害者死于抢救的24小时内。截至当地时间7月18日上午1点,隧道进行修复和夜间维护,上午6点恢复运营。

  2014年7月15日,俄罗斯联邦调查委员会开始立案调查事故,根据刑法第263条第1款第3则(违法运输安全要求),负责在事故现场监督检查工作,采访证人和员工的官方代表表示,正调查涉事技术性因素,与恐怖主义无关。他表示,技术事故会调查某些人,从而确定嫌犯。  7月16日,一名铁道服务高级主管及其助手,因安装转撤器存在疏忽而被逮捕。据报道,两个月前固定新转撤器时,他们使用的是3mm导线,而不是维修专用设备。导线使得系统过热而引发事故。列车操作不规范也是另一个因素。据调查,3到4分钟前通过事故区域的列车,应切换至低档以防出轨。  7月22日,莫斯科地铁总监伊万·别谢金(Иван Беседин)被市长索比亚宁撤职,由前俄罗斯铁路高速铁路支部总监德米特里·佩果夫(Дмитрий Пегов)上任以求挽回莫斯科市民对地铁的信心。

  事件首次审判已结束,判决于2015年11月9日公布。铁道护工助理尤里·戈尔多夫(英语:Yuri Gordov)被判处6年有期徒刑,铁道维修副主任阿列克谢·特罗菲莫夫(英语:Aleksei Trofimov)、高级铁道护工瓦莱利·巴什卡托夫(英语:Valeri Bashkatov)和承包商公司Spetstekhrekonstruktsiya副主任阿纳托利·克鲁格洛夫(英语:Anatoli Kruglov)各被判5年有期徒刑。另一项涉及另外六名被告的调查仍在进行中。
2014年7月15日上午8:40(UTC+4),莫斯科地铁阿尔巴特-波克罗夫卡线胜利公园站和斯拉夫林荫路站间的一辆出站列车脱轨,造成23人死亡,160人受伤。早期调查报告指出电涌或恐怖袭击导致事故发生,但很快被驳回。由于媒体报道不明确,救援人员花费大量时间才抵达现场,人员伤亡比预期事故前撤离要多。本次事故是莫斯科地铁史上最致命的事故,也是继1982年十月站自动扶梯事故后,第二次因技术故障引发的事故。