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  在19世纪中叶,法国修建国家铁路网时,各铁路公司和国家工程师对各铁路终点站的安排有歧见。前者希望以“单个总站连接多条铁路线”的形式修建,以节省成本;后者则希望将各个车站分离开来,使得运作较为简易。在修建巴黎-斯特拉斯堡铁路时,有工程师就要求另建一个终点站,而不是将终点设在临近的巴黎北站。  1849年,巴黎东站随着巴黎-斯特拉斯堡铁路的启用而启用,耗费2年时间建成,拿破仑三世为竣工仪式剪彩。当时车站包括一个大站厅和两条路轨,而其站厅就是今日站厅的西半部分。不过在当时, 该站并不叫作巴黎东站,而是叫做“斯特拉斯堡月台”(embarcadère de Strasbourg)。之后,随着巴黎-米卢斯铁路的启用,1854年,东铁公司成立,取得上述两条铁路的经营权,该站才正式易名为巴黎东站。这时,车站的路轨已增至4条,新增的两条都在站厅之外。4条路轨从车站向外并行,直到近郊的诺瓦西勒塞克才分开,分别前往斯特拉斯堡和米卢斯。1883年10月4日,第一列东方快车从此站始发,前往君士坦丁堡。该站在1885年和1900年经历过两次改造,之后所有的铁轨都缩短至站厅之外。  1926至1931年间,巴黎东站在东铁公司主工程师于勒·贝尔诺(Jules Bernaut)的主持下再次进行了改造,车站被改造为如今的模样,并对称的新增了东半部分。路轨也新增到了30条。  巴黎东站的铁路线主要通往法国东北部的边境地区,在两次世界大战初期,巴黎东站都承担了运送士兵上前线的重要任务。车站大厅里有一幅纪念画——“1914年8月,整装待发”(Le Départ des poilus, août 1914),其作者为艾伯特·赫尔特(Albert Herter),讲述的就是一战初期的场景。  1962年,巴黎-斯特拉斯堡铁路上巴黎东站至蒂埃里堡(Château-Thierry)的路段进行了电气化改造,配备了25 kV 50 Hz交流电。2007年,TGV 东线的开通使得法国国铁耗资6000万欧元对车站进行再一次翻新。原来车站的中心地带仅用作行李托运处,经过翻新后也作为通往巴黎地铁的转乘通道。

  巴黎东站共有15个站台和29个尽头式轨道,分为三部分:其中东西两侧分别为蓝色区域和黄色区域,用于始发和接到长途线路列车,乘客可任意进出;中央部分为区域列车专用站台,有隔离栏,乘客需持票进入或出站。  巴黎东站的站台具体设置入下图所示:

  

  以下列车线路在巴黎东站停靠:  此外,途经瑞士、奥地利、德国的“威尼斯-辛普隆东方快车”()也季节性停靠巴黎东站。

  巴黎东站是巴黎东部远郊路网的起点,乘客可以乘坐各班列车来往巴黎和东部郊区。远郊车月台相对应的轨道编号为13~22号。  此外,在某些特殊情况下,法兰西岛大区快铁E线可能也会终到或始发于巴黎东站。

  

  巴黎东站的地下有相应的地铁站,方便乘客乘坐地铁4、5、7号线前往巴黎市区各处。  车站另有地下通道连接到西边更深的地下RER车站——马尚塔站,可以换乘RER E线。

  另外,巴黎东站地面也有对应的公交站,方便乘客乘坐各条公交线路前往巴黎市区各处。

  约到2013~2015年间,巴黎东站的11和12号路轨将预留给新通车的戴高乐机场快线(CDG Express)使用。这样,从巴黎东站前往戴高乐机场仅需20分钟。相应的,巴黎东站和巴黎北站将被整合成一个交通枢纽,由地面过道和地下行人通道连接而成。  这个地下行人通道还将延长到巴黎东站路轨尾端地底的另一个地铁站——朗顿堡站(Château-Landon),以及连接50~80米开外的马尚塔站,不过,通道需要穿越一个下水道和乌尔克运河的引水渠,其技术难度导致通道迟迟无法兴建。巴黎市议会对此则考虑要新建一个车站入口。  地面过道则进展较快,这个名为“绿色阳台”的土木工程包含一栋单层楼房,座落在东站的1号轨道和站外阿尔萨斯路的墙基之间,楼房的屋顶和马路齐平,可被改造成3000平方米的花园,有升降机和自动扶梯从那里直通车站内部。工程预定于2010年完工。
巴黎东站()是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一,位于巴黎市区北部的第十区,包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务,如巴黎地铁,远郊铁路(Transilien),省际列车(TER),TGV,ICE等。就旅客人数而言(每年约有3400万人次),目前巴黎东站是巴黎第五繁忙的铁路车站。