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  9号线并不是巴黎地铁一期路网规划中的线路。最初这条线路只是作为当时2号南线(现时6号线)的一条分支前往巴黎右岸的西南部作为巴黎地铁一期路网初步完成后互补路网的一部分,目的是让整个巴黎市区都被地铁网覆盖。不过直到1909年该项目才向公众宣布,但次年当局将该分支独立为一条新线。1911年线路动工兴建,但受到一战的影响进展比较缓慢。而西端终点也几经选择,甚至遇到了电车公司的竞争力威胁和军事部门的介入,到1919年才最终拍板。

  全线都无法无障碍通行。

  9号线全线位于地底。绝大多数车站设有两个侧式月台,右上左下。唯独终点站塞夫尔桥站设有一岛一侧混合式月台,供列车调头返回、存放或回场之用。两个老终点站--圣克卢门站和蒙特勒伊门站则分别设置了两岛一侧和双岛式月台。圣克卢门站的一条路轨可通达10号线的。  全线车站都设有自动售票机、咨询处及,部分车站设有残障人士设施和升降机。

  最初9号线使用3节的,但开通的第二年随线路延伸即增加到4节列车。到1980年代初,开始被5节的替代,而最后一辆斯普拉格列车于1983年4月16日在9号线退役。  2013年10月21日起,9号线开始更换上新的,原有的MF 67则陆续转给10号线和12号线。

  9号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路,其客流量达到1号线的2/3。从1992年到2004年,该线路的客流量稍微增长了0.7%。  有几个车站的客流量高于其他站点:

  

  2013年10月21日起,9号线开始更换上新的,原有的MF 67则陆续转给10号线和12号线。列车更新预计于2016年完成。

  (SDRIF)提出将9号线向东延伸两站至的计划,已于2008年9月25日由商议并通过,并将在2014-2020年之间完成。该延长线将和计划中向南延长的巴黎路面电车1号线进行对接。

  2008年开始,布洛涅的镇长候选人和国家秘书提出希望9号线能向西延长,以改善和地带的交通服务状况。然而最终法兰西岛运输联合会(STIF)认为即将建造的即可满足需要,不必再花高价来把地铁线路搞复杂。
巴黎地铁9号线()为巴黎地铁路网之一,于1922年通车。本线自巴黎右岸西南近郊的塞夫尔桥起,往东北穿过巴黎右岸西部十六区后转往东边,经过市中心前往共和广场后转往东南,最终讫于东郊的蒙特勒伊镇。