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  最早的蒙帕纳斯站于1840年落成,当时叫做“西部-左岸站”(Gare de l'Ouest - Rive gauche),建在雷恩路(Rue de Rennes)的路头。其后随着交通流量的增长,原有的站屋显得过于狭窄,而于1852年在原址上重建。直到1960年代一直未有太大变化。在此期间,有不少布列塔尼人从法国西部来到巴黎找工作,就通过此站。  1895年10月22日,一列从西部格朗维勒()开往蒙帕纳斯车站的蒸汽机车由于晚点,司机没有及时刹车,而后来刹车失控,结果列车撞上轨道尽头的缓冲器,又冲过车站大厅,一直冲出站外,直到车头触到站外电车路地面,此事故造成5人重伤,另外路边附近报亭的一名路人被水泥碎片击中身亡。  1930年代末,该站新建了一个名叫“Maine”的站厅,成为国内干线列车的始发站,而原有的站厅由于过于狭小而只供远郊列车使用。1944年8月25日,纳粹德军指挥官冯·寇尔蒂茨(Dietrich von Choltitz,法语念作肖尔蒂茨)在此站向盟军投降,是日巴黎解放。  1960年代,该站在原址上进行了一次大规模重建。原有的站屋被拆毁,新的车站大楼被整合进周边的一系列高楼群中。这次重建工程由多个建筑师负责设计,从外观上看,看不有车站的模样,1969年9月,新车站落成投入使用。  1990年为迎接新开通TGV大西洋线,车站内部进行了一次重整。车站门面被更换为玻璃材质,称为“海洋之门”(Porte Océane),轨道上方也被很大的一块石板覆盖,石板上方建起了停车场和花园,称作“大西洋花园”。

  巴黎蒙帕纳斯站共有三个站厅,均为地面尽头式车站。其中1号和2号站厅位于车站中央部分,负责接发所有TGV、Transilien及部分TER线路;3号站厅位于车站西侧,距离主站房约300米,主要负责Ouigo、Intercités及部分TER线路。

  1号站厅负责法兰西岛大区列车,2号站厅负责长途列车。由于1号站厅和2号站厅位于同一位置,因此有时又合称1-2站厅()。乘坐法兰西岛大区列车N线的乘客需经过闸机,而自2017年底开始,前往1号至9号路轨的站台也加装了闸机装置,乘客需持有有效车票才能进入,且通道将于列车发车前2分钟关闭。  此外,1-2号站厅的中部设有地下通道,可连接地表停车场及3号站厅。

  3号站厅位于车站西南侧,由车站入口步行前往需要大约5分钟。该站厅外亦设有出入口,因靠近沃吉拉尔路,因此3号站厅有时又称为"巴黎沃吉拉尔火车站"()

  以下列车线路在巴黎蒙帕纳斯站停靠:

  蒙帕纳斯站是巴黎西南部远郊路网的起点,乘客可以乘坐各班列车来往巴黎和西南郊等地。

  蒙帕纳斯车站的北边地下有对应的地铁站,方便乘客乘坐地铁4、6、12、13号线前往巴黎市区各处。其中6号线和13号线就在车站正门地底,4号线和12号线与另外两条线通过一条长的电动步道相连。  车站地面也有对应的公交站,方便乘客乘坐各条公交线路前往巴黎市区各处。

  巴黎蒙帕纳斯站的地下有相应的地铁站,方便乘客乘坐地铁4、地铁6、12和13号线前往巴黎市区各处。
巴黎蒙帕纳斯站()是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一,位于巴黎市区南偏西的十四区。该站最初仅发送连接巴黎和法国布列塔尼及诺曼底南部部分地区的列车。自1990年法国高速铁路大西洋线建成投入运营后,蒙帕纳斯站的列车通达范围覆盖了几乎整个法国西部,包含了高铁、普通列车和大区列车三项主要服务。2016年,蒙帕纳斯车站的旅客发送超过5300万人次,在巴黎排名第四。