Can you summarize the following document?
        
  关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。  起初2号线被设计成一个"C"字型的走向,从民族广场往西北,经巴黎右岸中北部向西偏南,到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸,再向东南到达意大利广场。因为线路过长,2号线以戴高乐广场(凯旋门)为界,分为2号北线和2号南线。

  1903年8月10日傍晚,一班东行列车在巴贝斯车站发现电路短路并冒烟起火,乘客被当场疏散并转移至另一班列车上,火势在得到初步控制时为安全起见,故障的列车空载驶向终点,但载客的列车亦随后跟进,从架空路段驶入地下。  片刻之后,在美尼尔蒙东站故障的列车再次起火,这次关闭引擎也无法阻止火势扩大,于是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站,被前面起火的列车阻挡,乘客被再次疏散,并被要求立刻离开车站,但很多人却围着司机要求退还车资。在没有答复情况下,众人情绪激动吵着不愿离开,错过了逃生的最佳时机。  前面的列车还在燃烧,浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅,能见度骤降,人们被烟雾包围,随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。  此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示,设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统,以及随后更换为。

  全线都无法无障碍通行,都位于巴黎市内。

  除巴贝斯-洛舒雅站到饶勒斯站之间的四个车站为架空车站外,2号线其余车站均为地底车站。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独王妃门站呈不平行的「一岛一侧」的混合式月台,列车在北面侧式月台落客后,利用终点环路驶入南面的岛式月台载客返回。民族广场站为岛式月台,列车的落客与载客在同一月台完成,并且同样利用终点环路进站和离站。  全线车站都设有自动售票机、咨询处和。部分车站设有残障人士设施和升降机。

  贯通右岸中北部的2号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路,客流量虽然只相当于1号线的一半,但同时亦达到11号线的2倍。从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了8.1%。  其中, 美丽城站和巴贝斯-洛舒雅站的年均客流量分别达到1093万和914万,高于线上其他站点。

  2号线在安特卫普站和法比安上校站之间的路段为架空路段,很适合城市观光。
巴黎地铁2号线()是巴黎地铁第二条通车的路线,于1900年通车。本线自王妃门站起,向东至雨果车站后转北,沿区界道路而行,呈东北-东-东南走向,途经巴黎右岸中北部地区,最后讫于民族广场。2号线为巴黎地铁系统中的北环线,与6号线(南环线)呈互补状。