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  鉴于美国道格拉斯DC-3民航机成功打入市场,威胁到德国汉莎航空,该公司决定研制新的民航机应对,即为Fw 200,相关技术规范在1936年6月发布。Fw 200由威廉·班泽米尔(Wilhelm Bansemir)担任设计总监,这架客机没有加压座舱,设计是在3,000米高度(9,800英尺)营运,这较当时一般营运巡航高度1,500米要来得更高,可以较稳定飞行。在经过库尔特·谭克博士不到一年的研发时间后,Fw 200于1937年7月27日首次试飞,测试结果让委托厂商满意,汉莎航空随即签下订单采购。这是一架设计简单的飞机,为全铆接制程、全铝合金硬壳结构、纺织物制控制面、4引擎单翼机,能够载着25名乘客,航程有3,000公里。Fw-200一号原型机配备的是美制普惠R-1690黄蜂引擎(出力875匹马力),后续两架则换装德制BMW 132G-1(出力720匹马力)。  在德国空军正式采用前,日本帝国海军也对这架飞机产生兴趣,认为她可以作为巡逻机运用,在1939年德国开战前曾订购,称为FW 200 V10。这笔订单的起源是1938年三菱重工为了研发替换九二式重轰炸机而派遣采购团至德国想和容克斯公司采购Ju 90客机,名义上是为了满州航空经营与德国之间的长程航线采购。但是采购谈判在1938年9月交涉失败。三菱团队随后对Fw200产生兴趣,邀请它们实机飞赴日本展演,并下订了5架民航用的Fw200B订单与1架特制的军用巡逻机型号,三菱订购的FW 200 V10后来又被更名为FW 200C。这批飞机因为战争爆发最后未能交机,但成为后续德国空军军用型Fw200的技术起源。除了日本海军,日本帝国陆军也想过采购Fw 200C的计划,但最后未有结果。  为了应付战时的需求,德国空军将其结构部增强、机翼拉长以挂载炸弹、机体内部空间增大、还有在前面、后面与侧面处增加了机枪。以上这些额外的改装使得Fw 200在早期有了着陆时会解体的问题,直到最后仍没有完全解决此问题。后期的样机还有装备雷达。

  Fw 200是第一架直飞柏林与纽约的客机,于1938年8月10日起飞,仅耗时24小时又56分钟即抵达。回程则在1938年8月13日,仅耗时19小时又47分。这些航班纪录还被制成纪念碑立于不来梅的贝特夏街道。由于Fw200造价高昂,汉萨航空最后只采购4架飞机。  在丹麦于1940年被德军入侵后,一架于英国领地的丹麦Fw 200(被命名为「Dania」)被英军所掳获。原本交给了英国海外航空,在之后将其交给了英国皇家空军,直到1941年因受创过重而无法修复。  德国空军最初将这种飞机用来支援纳粹德国海军,原先在北海上使用,在1940年夏季开始,纳粹德国海军开始向德国空军请求援助,搜寻与攻击在大西洋上的同盟国舰艇。原本这任务应该是He 111轰炸机与He 177轰炸机负责,但He111航程不足,He177开发陷入瓶颈,因此不在原先计划内的Fw200开始做为主力运用。Fw 200本身也载有900公斤重的炸弹或水雷,可用来攻击商船,最初Fw200驻扎在波尔多,在比斯开湾沿着绕过不列颠群岛的弧形航线向航线上所有同盟国舰艇发动攻击,最后降落在挪威的特隆赫姆或斯塔万格,甚至曾在夜间空袭利物浦。除了自力攻击,Fw200也将其获得的资讯通知德国潜艇部队,并派出舰队出击因应;最知名的偕同作战纪录是英国皇后号邮轮,Fw200搜索到目标后由U-32号潜舰攻击摧毁,由于这个战果,英国首相丘吉尔把Fw200称为「大西洋的祸害」。  在1940年6月至1941年2月这段时间里,尽管Fw 200的投弹装置十分粗糙简陋,它们还是总共击沉了排水量365,000吨的商船。该机进行攻击时,飞行高度非常低,并以其挂架上的3枚炸弹攻击,这使得它们的攻击几乎都会击中目标。  1941年3月,德国成立大西洋航空指挥部,统一管辖海上巡逻机部队。当时指挥部下有30架Fw 200,但扣除维修与训练后,平时战备机约仅有6-8架。但是因为Fw 200结构较为脆弱,无论是防空武器或是超重酬载都可能损害机体结构,对妥善率造成不利影响。因此1941年中期,Fw 200组员受命禁止攻击商船与冲突以保持飞机数。同盟国军为了对抗Fw200,也开始为船团提供应急性的制空武器;1941年8月,第一架Fw 200被弹射飞机商船起飞的飓风战斗机与皇家海军护卫航空母舰的舰载美制F4F战斗机所击落。1942年8月,一架Fw 200C-3在经过冰岛时,被P-40C和P-38F击落,成为第一架被美国陆军航空队击落的德国飞机。  除了比斯开湾航线,同盟国海运至苏联的北冰洋航线也有Fw200的身影,它们从特隆赫姆起飞,回避冰岛的防空圈飞至扬马延侦查,再沿着原航线飞回。PQ-17船团便在Fw200的空袭下损失2艘商船。  Fw 200也被拿来当运输机使用,特别是在1942年空投补给到斯大林格勒。1943年末期后,Fw 200仅被用来作为运输机。而原本的侦察机地位则被Ju 290所取代(由于法国被盟军所夺回,德国无法将其用于海上侦查)。到了1944年,该机的生产完全终止,共生产了276架。 在战争期间,一些受到损伤的Fw 200降落到了西班牙,在一开始,它们会被维修并遣送回法国的基地,但在火炬行动(盟军入侵法属北非)后,西班牙政府扣留了4架抵达的Fw 200(但乘员仍可返回德国)。由于那些飞机不能使用,德国就将它们卖给了西班牙。其中3架可飞的飞机,一架编入了西班牙空军,而另外2架则用于配件组装。由于损坏、缺乏配件和政治原因等因素,西班牙拥有的Fw 200全部于1950年停飞与拆解。  一些Fw 200也坠毁于葡萄牙,而乘员被允许返回德国。有些乘员(至少一组乘员)死于当地的意外中,而他们之后被埋于葡萄牙莫拉(Moura)的公民墓园。这些坠毁于西班牙与葡萄牙的Fw 200在1940年后,以法国波尔多-梅里尼亚克(Bordeaux-Merignac)为基地。1940年之前,Fw 200都以丹麦作为基地。

  阿道夫·希特勒在他的私人飞机驾驶员汉斯·包尔(Hans Baur)的建议下,指定无武装的Fw 200 V1型作为他的私人飞机,取代了原先的Ju 52。原先汉莎航空将其作为26人座的运输机(机身编号:3099),而后被改为仅有2舱的专机。希特勒的座位位于客舱,配有一木桌,背部镀有装甲,另外还有会自动抛出的降落伞。根据汉斯·包尔所言,该机从未武装过。依照希特勒对飞机的个人偏好,他将该机编号为「D-2600」以及命名为「殷麦曼三世(Immelmann)」,而后随着战争的发展而将其改命名为「WL+2600」以及「26+00」。该机最后于1944年7月18日,在柏林泰沃尔夫机场(Tempelhof)被盟军轰炸摧毁。

  该机共有三种主要型号A、B和C型。A型主要是用于民间航空,包括德国汉莎航空、丹麦的丹麦航空运输和巴西的辛迪加兀鹰航空。Fw 200B和Fw 200C则被用来作为远程轰炸机、侦察机、运输机的原型机。

  至今,只有一架完整的Fw 200保存着。该机于1990年代晚期自挪威特伦汗峡湾中打捞。尽管已进行过修复作业,该机仍被送至德国柏林科技博物馆重制。在博物馆的要求下,原本希望能获取在挪威大众(Voss)的克福易坦索尼山(Kvitanosi)一对分散的机翼以组回原型,但因为当地居民拒绝而作罢,居民希望该机翼留于当地,并建立战争博物馆。最后达成妥协,重制作业所不需要的部分留在克福易坦索尼山,重制作业所需要的部分于2008年时挪威大众的居民同意运走,而到了2009年时,重制作业所需要的部分已由直升机运输至德国柏林科技博物馆。
福克-沃尔夫Fw 200兀鹰式(德语:Focke-Wulf Fw 200 Condor)是纳粹德国的一种全金属4引擎单翼机,由福克-沃尔夫所研制。原先作为客机使用,在第二次世界大战爆发后被空军用做远程侦察机、海军轰炸机与运输机。由于该机在德国对英国的大西洋海战中表现出色,温斯顿·丘吉尔称其为「大西洋的祸害」(Scourge of the Atlantic)。随后英国研发了弹射飞机商船与其对抗。