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  除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间),统称为调车。  很多较大的火车站,既有客运设施(站舍、站台、天桥、人行地道、售票检票等),也有货运设施(货场、货物线、货物站台、仓库等),同时还有调车编组场地与设备。分别由车站的客运车间、货运车间、运转车间来负责。  其主要任务是根据列车编组计划的要求,大量处理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作,并按照列车运行时间表,准时接发列车。  编组场一般设有专用的到达场、出发场和调车场,以及驼峰调车设备。通常设在铁路交换点,或有大量列车集散的工业区或港口。  调车工作“九固定”是指:固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。  调车场的各条轨道线路,称为调车线(classification yard )。调车场头部的溜放部分,称为 "classification bowl"。在欧洲与中国,调车场通常用20-40条调车线,划分为“线束”(fans of tracks或者balloons of tracks),通常每组减速器后为8条调车线。在美国,调车场通常有40甚至72条调车线,分为6至10组线束。  车辆从驼峰峰顶至调车线时的溜放(bowl)速度,一般在5公里/小时左右,并且受调车场速度控制设备或现场的制动员人工放置铁鞋(skate)或手闸来控制,既不能太慢被后续溜放的车组追上(保持适当的间隔使得调车场头部的道岔能及时动作),也不能太快与调车线上的存车猛烈撞击。因此,对于“难行车”、向“难行线”溜放的车组要加速;对于“易行车”、向“易行线”溜放的车组要适当减速。

  调车场人员配备上,一般是四班运转,每班工作12小时,早六时与晚十八时交接班。一个白班后,休息24小时,再做一个夜班,然后休息48小时。依次循环。每班人员设:  在调车场工作的工务人员,需要通过考试方能成为其中一员。以中华民国(台湾)的交通部台湾铁路管理局为例,欲进入其调车场工作,需先通过考试院考选部国家考试中的特种考试铁路人员考试(简称铁路特考),方符合资格,且最起码也得通过佐级考试,才有其资格。其晋升管道是佐级晋员级、员级晋高员级(仿造日本铁路)。
编组场,又称调车场,是铁路车站集中处理大量列车到达、解体、编组、出发等列车作业,并为此设有比较完善的调车作业设施的固定作业区域。