参考下面的段落,然后以相同的语言回答后面的问题:  1963年,美国空军开始研究一系列大型战略运输飞机. 虽然C-141 Starlifter正在推出,但官员们认为需要更大更具能力的飞机,特别是用于运载任何现有飞机都不适合的货物. 这些研究导致1964年3月对CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) 的初步要求,该系统的载荷容量为180,000磅 (81,600公斤),飞行速度为0.75马赫 (500英里/小时或800公里/小时),未加油的航程为5,000海里 (9,300公里),有效载荷为115,000磅 (52,200公斤). 实用载荷<unk>必须宽17英尺 (5.18米),高13.5英尺 (4.11米),长100英尺 (30米),前后通往门.为了将发动机数量保持在四个,需要新发动机设计,功率大大增加,燃油效率更好. 1964年5月,波音,道格拉斯,通用动力,洛克希德和马丁玛丽埃塔公司提出了机身提案;通用电气,柯蒂斯-赖特和普拉特和惠特尼公司提交了发动机提案. 波音,道格拉斯和洛克希德公司获得了飞机机身的额外研究合同,以及通用电气和普拉特和惠特尼公司的发动机. 由于CX-HLS需要从前方装载,因此必须在驾驶<unk>通常的位置上设置一个门. 所有的公司都通过将驾驶<unk>移到货物区域上方来解决这个问题;道格拉斯有一个小的"<unk>"就在前面和机翼上方,洛克希德使用长的"脊柱"沿着飞机的长度运行,而波音则将这两者混合在一起,一个较长的<unk>从鼻子后方运行到翼后方. 在1965年,洛克希德公司的飞机设计和通用电气公司的发动机设计被选为新的C-5银河运输机,这是当时世界上最大的军用飞机. <unk>门和升空驾驶<unk>的概念将被运到...  问题:谁应该研究飞机的机身?
波音,道格拉斯和洛克希德公司