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  P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的SEV-3水上飞机,SEV-3虽然没有得到美国用户采用,但它后来修改设计成为BT-8教练机。  1934年,赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机:SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机(输出功率735匹马力)、武装为机鼻0.5英寸机枪和0.3英寸机枪各一挺,机尾0.3英寸机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案,但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏,塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型,编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外,起落架也重新设计为可伸缩式,发动机更换动力较强的R-1820-G5(输出功率850匹马力),在1935年8月15日交付美军测试;SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里,低于塞维尔斯基计算的时速483公里。  寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标,因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月,且为了弭平争议,陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机(由P-30战斗机单座化改造的型号)也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP,新型号称为SEV-7;SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂(Twin Wasp)(输出动力950匹马力)、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机,但SEV-7仍然没达成计算极速值,也比其他公司的方案要来得贵;即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案,赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件,总价1,636,250美金。.  P-35在1937年5月拨交陆航服役之后显现的问题不少,虽然飞行员赞赏这架飞机十分坚固,但飞行性能太多瑕疵,包括稳定性不足,火力不够,缺乏装甲保护与自封油箱;加上塞维尔斯基在量产过程中除了有交货延迟的争议,同时还出售P-35的双座型2PA给日本帝国海军,多重原因加总下,1937年美军增购战机时放弃采购P-35,转而采购210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交货,计编配3个驱逐机中队;最后一架(77号机)并未拨交部队,而转用改造成XP-41战斗机。  为了推销公司产品,1939年初赛维尔斯基带着一架双座版至欧洲巡回推销。因为演示的成功,瑞典在1939年6月29日订购15架EP-106,EP-106为单座机,更换引擎为R-1830-45(输出1,050匹马力),武备为机鼻2挺7.9毫米机枪、主翼2挺13.2毫米机枪,因为引擎动力升级,极速也较P-35提高了40公里(25英里)。1939年10月11日,瑞典增订45架EP-106。1940年10月11日,瑞典订购第三批60架EP-106,但这批没有成交。  到了1941年日本攻击珍珠港与菲律宾前夕,P-35已经被视作是落伍的机种,在与攻击菲律宾的日军作战上面表现很差,很快的P-35就退出第一线作战的行列。
P-35战斗机是美国陆军航空队第一架单座,全金属结构,配备伸缩起落架与全封式座舱的战斗机,由共和(Republic)飞机公司的前身塞维尔斯基(Seversky)设计生产。象征美国军用航空发展的一个新阶段。