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  第一代的Saab 9-5于1997年推出,取代绅宝9000车型。在推出当时,Saab 9-5被视为是Saab的一大跃进。1998年春天在美国上市,为1999年型。在2009年9月15日在法兰克福车展推出第二代New Saab 9-5,并预计在2010年春季开始贩售。  第一代的Saab 9-5有sedan (四门轿车) 与wagon (五门休旅)两个车型。

  Saab 9-5延续著Saab长期坚持安全性的传统,提供当时领先世界的安全功能。率先提供通风座椅与Saab主动头枕(SAHR),当车辆被从后侧追撞的时候,可以防止由甩鞭效应引起的颈椎伤害。这项功能让此车款赢得澳洲、丹麦与英国的技术与安全奖 (technology and safety awards)。  Saab 9-5也是第一批拥有完整的侧边冲撞保护的车型。最初款的9-5甚至已经搭载前排座椅躯干与头部的安全气囊,在1990年代末期,几乎只有少数车辆有这样的配备。  而车体结构则包含一个笼式车体结构与溃缩区,这个设计已经被美国公路安全保险协会(IIHS)证实即使后座没有侧边安全气囊也能够保障乘客安全。  此外,Saab 9-5搭载Saab汽车厂独创的Night Panel,它可以把除了必要资讯以外的仪表板照明关闭,可以避免驾驶在夜间行车的时候分心。

  在2000年,以性能导向的Saab 9-5 Aero首次发布。搭载230匹马力,2.3升的B235R涡轮增压引擎。这个旗舰车款有一系列的性能提升,如运动调教的悬吊、车侧造型等。  在2002年,247匹马力的涡轮增压引擎成为标准版,于是高性能版本的9-5也因此升级成256匹马力、扭力350顿-米的版本,而手排版本则搭配有370 牛顿-米与20秒瞬间超增压。  Hirsch Performance、MapTun Performance以及 Nordic Uhr and BSR AB,这三家是专门从事改装SAAB所有汽车款的公司,可以将动力增加到约450匹马力。  目前,258匹马力的B235R涡轮增压引擎同时装载于Saab 9-5 2.3T与Aero上。除了运动型调教的底盘、还有一些内装跟铝圈造形外,基本上2.3T版与Aero是的一样的。

  第二代的Saab 9-5是利用GM的Global Epsilon platform平台建造而成。发表于2009年9月的法兰克福国际汽车展,并于2009年10月在迈阿密举办的南佛罗里达州车展上首次在北美亮相。2009年11月24日,在特罗尔海坦 (Trollhättan)生产线开始生产第一批预购的新一代Saab 9-5。  新一代的Saab 9-5被移回瑞典特罗尔海坦(Trollhättan)生产线的消息,随着SAAB汽车厂于2010年1月26日被Spyker收购而被证实。 在2010年四月将进入全面量产,而于2010年6月19日在各地经销商陆续上市。

  

  以虚拟影像显现在驾驶者眼前2米处,经由HUD投射出速度、方向灯、导航、警告等讯息,自然融入驾驶环境中。由于是投射在玻璃上显示,所以驾驶者不需将视线移开前方道路,这也更能确保行车的安全性。

  在高速行驶时,液压辅助会自动降低,以确保驾驶者厚实手握的转向感,不会轻易偏斜导致安全虞虑。当然,低速行驾时,VES则会增加动力转向辅助量,让手持方向盘更加轻松如怡。此配备只有搭配在Areo等级的车款。

  先进驻车辅助(APA),在车前、车后与侧边,装置超音波感应。可以侦测停车格,计算完美的倒车路径,指引驾驶转动方向盘,达到一次即完成的停车效果。

  使用可转动的双氙气头灯,提供车前方更佳的照明,并自动将光束进行最佳化的调整。当车速低于50公里时,市区灯可以提供宽广平坦的光束,更易看到行人与路边动态。当100公里时速时,郊区灯的长光束,维持鲜明的路边照明。而在超过100公里的高速公路上,则会启动高速公路灯,进一步将光束增加到140米,让视野更清晰。

  适应性定速系统 (ACC),车辆前方装有一组激光测距装置。可以在定速时,与前方车辆保持车距。当车距缩小时,可以降低引擎功率、切换档位甚至利用刹车降低车速以保证车距。减低驾驶疲劳,增加行车安全。

  车道偏离警示系统(LDW) 是扮演着辅助驾驶员的角色,协助驾驶员在高速公路或主要道路上时因精神不济或是疏忽的状况下偏离车道,除了有方向灯讯号下转换车道。

  TSR系统是新一代的交通安全技术,功能包括可以防止驾驶人超速行驶,也可能避免车辆在高速公路上逆向行驶,造成致命的正面相撞。

  2011年一月十九日,Saab的官方网站上公布了第二代Saab 9-5的SportCombi车型。并预计将在2011日内瓦车展中首次亮相,到今年三月开始下单,直至九月开始第一批交车。
绅宝9-5是一款由萨博汽车(已恢复生产)所生产的中型主管级房车系,于1997年推出。