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  13号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分。但在修建一期路网时,另一家地铁公司--同时参与了地铁路网的竞争。1910年代初,城铁公司的一期路网完工之际,北南公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工,1930年北南公司被城铁公司收购,AB两线分别改名为12号线和13号线。

  

  13号线除最南部两个车站和西北分支过塞纳河一段位于地面之外,其余路段位于地底。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独沙蒂永-蒙鲁日站、瓦雷恩站、荣军院站和普雷耶十字路站设置了一岛一侧混合式月台供列车掉头,存放或返回车厂。另外列日站由于地面马路狭窄,两个月台呈交错式,北行月台在南、南行月台在北。岔路口站则设有侧式叠式月台,所有北行列车均在上层东侧月台月台停靠,从西北分支(阿尼耶-热讷维耶)返回的列车在上层西侧月台停靠,从北部分支(圣德尼)返回的列车在下层月台停靠,之后上下层的南行轨道上下并行,至南边克利希广场站附近汇合。克利希门站为旧终点站,存在一终点环路,故两个侧式月台相隔且不平行。  全线车站都设有自动售票机、咨询处及,部分车站设有残障人士设施和升降机。

  13号线北部(圣拉扎尔-圣旺门/克利希门)最初由北南公司运营,北南公司的很多艺术装饰都保留了下来。比如:公司的陶瓷标志"NS",车站名的马赛克装饰,车站站牌外框的颜色随车站而变化,转乘站为绿色,非转乘站为栗色。值得注意的是,在一些车站隧道口的上方会用马赛克雕刻隧道前方的方向(包括一个箭头指向右边月台)。而13号线其他大部分则由城铁公司,以及后来的大众运输公司修建,在左岸的不少车站,站牌还保留着城铁公司的马赛克装饰。而1970年代以后修建的车站,则拥有更加现代的箱式结构,更加宽敞和大气。因此13号线的车站建筑风格具有高度多样性。

  通车初期直至1930年,13号线使用经过优化的,列车为完全的金属材质,长度均一,颜色为柔和的浅蓝色而非常见的深绿色,车门布局更加平衡。另外南北公司给其配备了架空电缆和集电靴。1930年南北公司被并购,架空电缆被拆除。  1952年2月至1953年6月,3号线的用车更换为更加现代化和更高性能的。而1976年13号线和14号线合并后更换为,固有的MA 51则转交给10号线使用。然而到了1978年9月为了适应客流增长,MF 67列车开始被当时最新的替换,5节一组,至1982年12月完成替换工作.  2007年,13号线的部分MF 77列车进行过一次翻新,车厢设备进行过改善,并配备了(ASVA)。

  13号线是巴黎地铁系统其中一条繁忙的线路,其客流量达到1号线的2/3,且接近10号线3倍。从1992年到2004年,其客流量稳定的增长了10.8%。  其中, 圣拉扎尔站和蒙帕纳斯-比耶维纽站的客流量分别达到3453万人和2946万人,高于线上其他站点。

  13号线近几年由于高峰期的客流饱和问题而饱受诟病,特别是在圣拉扎尔站以北。由于分为两个分支,发车频率被大大限制,造成这样一种局面。现人流密度每平方米达到4.5人,已超过4人的设定上限。2003年12月14号线(不是上文所说的旧14号线)延长至圣拉扎尔站,使得13号线的饱和现象更加严重。另外巴黎北郊发展迅速也是导致13号线客流持续增长的原因。

  2006年12月起当局将每日运作在13号线上的列车增加至超过80辆,吞吐量因此增大了10%,南部沙蒂永终点自2008年6月起也更新为自动返回系统,以增加发车频率和缩短延误时间。自此高峰期的发车频率达到了95秒。相应地从沙蒂永站开始,13号线作为首条巴黎地铁线路(新14号线除外)开始安装月台闸门。预计到2010年底,将有10个车站率先安装月台闸门。当局已经和Kaba集团签署了一份关于此方面的合同。

  

  大众运输公司时下正在研究13号线的拆分问题。当时有两个方案可供选择,一是把新14号线向北延长,取代一个分支;二是把一个分支独立成一个支线13bis,独立运作,并在2015年之前完成。而之前(SDRIF)已经于2006年11月提出计划要将新14号线延长行走圣德尼分支预计在2020-2030年之间完成。  然而法兰西岛运输联合会(STIF)经过仔细研究后,于2007年10月27日表示不赞同大众运输和SDRIF的计划,STIF认为:  最终经过多番讨论,当局决定将14号线向北延长,经过13号线西北分支的克利希门站,之后拐向东北,经过北分支的圣旺镇站,和未来4号线北延段相交,预计总共耗资8.9亿欧元,2017年完成。但此计划遭到了民众代表的反对,因为他们认为14号线的北延段只和13号线相交两个站,而13号线还要以两个分支运行下去,而且新终点站的地底已经遭到严重污染,如果方案实施则还要追加额外费用。克利希市政厅官员则于2008年1月29日同意该方案,但要求增加一个中间站"百姓居站"()以改善周边公共交通.  另外一个解决方案即是计划中的大巴黎快线,虽然成本较高,但可以比较彻底的解决巴黎西北部的轨道交通问题。

  由SDRIF提议,并由在2008年9月25日通过了13号线北分支向北延长至"斯坦樱桃园站",和未来的法兰西岛北环轻轨相交,预计在2014-2020年之间完成。

  2008年13号线西北分支延长至古蒂尔之后,线路还将延长至,这里是法兰西岛通往大西洋的交通要道。

  但13号线经过北部治安不佳的地区,对此造成了一些不良影响。
巴黎地铁13号线()为巴黎地铁路网之一,于1911年通车。本线自巴黎西北郊的阿尼耶-热讷维耶,以及北郊的圣德尼起,向南合并穿过巴黎市区中西部,穿越塞纳河,最终到达巴黎南郊的沙蒂永-蒙鲁日,线路长度居巴黎地铁之首。