在1993年,在一级方程式四年后,只有一次引擎显著的结果,兰博基尼母公司克莱斯勒的<unk>勃·卢茨 (Bob Lutz) 与迈凯轮老板罗恩·丹尼斯 (Ron Dennis) 达成了一项握手协议,让车队测试LE3512以评估其作为比赛赢家的潜力. 为了测试发动机 (测试车需要三个月的时间来改装以适应更长,更重的V12),麦克拉伦制作了他们赛车的修改版,称为MP4/8B. 三次世界冠军艾尔顿·塞纳和未来的双重世界冠军米卡·哈基宁在英格兰的银石赛道和葡萄牙的埃斯托里尔赛道完成了测试. 在他在银石赛道上首次驾驶汽车后,塞纳建议福吉里做出某些改变 (一个不那么残酷的"顶端"和更肥胖的中档),他遵守了发动机功率从大约增加到大约,两名车手都非常印象深刻,尽管发动机仍然有些不可靠 (哈基宁在银石赛道测试时报告了巨大的发动机爆炸,尽管他确实比福特V8发动机驱动的MP4/8赛车车队快1.4秒的5.226公里 (3.260英里) 赛道. 据报道,塞纳甚至想在日本大奖赛上使用这台发动机.
相信虽然可靠性可能是一个问题,但至少他会比福特动力赛车更快 (<unk>刺的是,塞纳将在日本和澳大利亚的最后一场比赛中以现有的MP4/8获胜). 尽管如此,但罗恩·丹尼斯决定使用标致V10发动机,因为更好的商业协议将为车队提供长期稳定性,并在1993赛季结束时,兰博基尼LE3512在克莱斯勒公司出售给由托米·苏哈托领导的印度尼西亚投资者集团后从大奖赛赛中退役.