从贝内顿一直作为福特的工厂团队运作, 从本质上接管了现在已不复存在的哈斯洛拉团队的角色. 随着<unk>轮增压器的废弃,很明显,尊贵的DFV/Y/Z设计与本田和雷诺的远远较新的产品竞争无关,他们正在为1989年及以后建造V10发动机,而法拉利正在建造他们所知道的V12 (兰博基尼于1989年进入F1和法拉利一样,也走下了V12道路). 为了应对这种情况, 1988 年的 DFR 进行了大幅变化. 虽然表面上是DFV设计,但从以前的版本中转移到DFR的几乎唯一特征是基本的90°V8发动机架构. 1989年,所有客户都可以使用DFR,贝内顿车队也使用了这种发动机,直到1989年英国大奖赛.
没有. 1991年赛季,DFR在比赛中遭遇困难,最终被HB等新型气动<unk>轮发动机的更高转速能力所掩盖,最后一次使用是在那年的澳大利亚大奖赛中,由Footwork,Fondmetal,Larrousse和Coloni车队使用,距离DFV首场比赛近四分之一世纪. 在其消亡之时,持续的改进使得DFR的功率输出几乎比1967年的DFV高出60%.