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  伊利亚·穆罗梅茨(西科尔斯基S-22)透过伊戈尔·西科尔斯基的 俄国-波罗的运输工厂(RBVZ) 于公元1913年的圣彼得堡开始生产。  伊利亚·穆罗梅茨最初是以豪华客机为目的而制造的,他成为了航空史上第一个具有封闭式的乘客座舱的飞机,机上甚至有一间卧室、一间休息室,以及第一个飞机的洗手间,飞机上还有暖气和电力照明。 S-22的机舱内有足够的空间,可以让几个人跑去看看飞行员在做些什么。机身两旁的开放空间允许技师在飞行时自机舱爬出去维修引擎。在驾驶舱左后方有一个舱门能够进出乘客机舱。主客舱两边都有一个大窗户,再往后则是私人座舱,里面有一个床位、小桌子和柜子。照明电力由风力发电机提供,暖气则由两个长的发动机排气管提供,这些排气管会穿过机舱的各个角落。 尽管在乘坐环境尚有诸多进步,伊利亚·穆罗梅茨的航空设备依旧相当原始。它使用了四个转速表,每个对应一个发动机,一具指南针、粗糙的高度计和空速指示器,以及一系列垂直位于机身前端的水平杆,用于测量爬升和下降。两个玻璃V形管和一个球做成的水平仪,以及一排的横线,用于测量攀升和下降。 之后,轰炸机的变型加装了一个飞行指标和基本投弹瞄准器。  公元1914年1月,伊利亚·穆罗梅茨107号进行首飞,同年2月11日,第二原型(工厂机体编号128)成为伊利亚系列机型第一架载客的飞机,共有16名乘客搭乘,创下当时载客数最多的纪录。 公元1914年6月30日至7月12日,又创下了一个世界纪录-自圣彼得堡飞往基辅并返航,而两地距离约1200 公里。第一段航程共时14小时38分钟,在奥尔沙落地加油,返航途中于诺佛索柯尼基落地加油,返航花费的时间更短,约13个小时。 当对西科尔斯基的赞誉传到了沙皇尼古拉二世的耳中时,沙皇相当高兴,并赠与西科尔斯基圣弗拉迪米尔大公四级勋章,当时战事将近,沙皇额外给了他免役的资格,允许他继续他的设计工作,并承诺会从国家杜马拨款十万卢布资助他的研究。7月时,一个在红村举办的国家军事审查会中,尼古拉二世将伊利亚·穆罗梅茨B型128号军用原型机命名为「基辅」。  在测试期间,伊利亚·穆罗梅茨安装了滑雪板和浮筒等预期可能投入生产的新变种。如果伊利亚系列没有被用于第一次世界大战中的话,他可能在战争爆发的同一年投入客运服务。  随着第一次世界大战的爆发,伊利亚的使用表现令西科尔斯基感到鼓舞,并将伊利亚·穆罗梅茨重新设计,成为军用型的"伊利亚·穆罗梅茨 V型",世界上第一个专门设计的轰炸机。 这个新设计的重型轰炸机和民用版本的A型相比,体积和重量较轻,并能携带最大800 公斤的炸弹,使用九挺自卫机枪于机身各处。伊利亚·穆罗梅茨(公元1916年S-25 Geh-2变种)是历史上第一架使用和部属尾翼机枪手的飞机。 引擎由5毫米厚的装甲保护。 军事版本的主要任务为长距离的飞行,使用于轰炸和侦查。

  战争爆发时,十架最早生产的伊利亚·穆罗梅茨中,只有两架完成改装成轰炸机。 公元1914年8月,伊利亚·穆罗梅茨引入俄罗斯帝国空军,并在公元1914年12月10日,俄罗斯军队正式成立他们的第一个轰炸机中队,起初数量为10架轰炸机,到了公元1916年,则增长到20架。俄罗斯在1913年到1918年间总共建造了83架伊利亚·穆罗梅茨轰炸机。 这些重型轰炸机开始于公元1915年2月12日突袭德国前线。在第一次世界大战期间,由于伊利亚·穆罗梅茨独特的防御火力,德国战斗机常常不愿意在空中攻击他们。公元1916年4月12日,一架伊利亚·穆罗梅茨在四架德意志帝国空勤团的信天翁战斗机围攻下被击落,但是围攻的四架战斗机中,有三架被伊利亚·穆罗梅茨的防御火力击落。这也是伊利亚·穆罗梅茨在一战中唯一一次因为敌人的攻击而损失。  他们是第一个在航空历史上执行轰炸的重型轰炸机,轰炸机群负责对敌方目标发动空袭、夜间轰炸,和对轰炸后的目标摄影,来评估破坏程度。他们也是第一个为了轰炸机而特别研究防御战术的轰炸机。 慢慢的,由于武器系统的升级演进,投弹的有效率达到了90%。  伊利亚·穆罗梅茨在战争期间飞行过400多架次,投下了65万吨的炸弹。公元1917年,持续的任务导致大量的飞机战损,到最后仅剩下四架轰炸机在前线;最后伊利亚·穆罗梅茨轰炸机被降至训练机。公元1916年,其他国家也开始出现类似的重型轰炸机,能力与俄罗斯的伊利亚·穆罗梅茨不相上下,甚至更佳。俄罗斯政府和西科尔斯基将设计和生产许可证出售予英国和法国政府。而德国方面则尝试使用击落在自家的伊利亚·穆罗梅茨的残骸来复制其设计。公元1916年末,设计师一般认为,要在伊利亚·穆罗梅茨上再作如加装附件、武器等修改会使飞机太重而不适用于作战。不断进步的技术和科学使得工厂不得不设计新的机型。再进一步以伊利亚·穆罗梅茨轰炸机为基础的改造,包含了专门的攻击机版本。

  在公元1917年的俄罗斯二月革命,伊利亚·穆罗梅茨轰炸机继续为俄罗斯空军效命,但有部分机组和飞机被俄国临时政府扣押,甚至有的飞行员还判逃到乌克兰的赫特曼中队和帕夫洛·斯科罗帕德斯基将军,而至少有一个伊利亚·穆罗梅茨轰炸机由波兰军队获得,其他的则被红军持续使用到公元1919年中旬。  有少数的伊利亚·穆罗梅茨在战后持续进行生产。自公元1921年5月到8月这段期间,一架伊利亚·穆罗梅茨被用于莫斯科-哈尔科夫的客运业务,而其他六架幸存的同型轰炸机则改为民用客机或邮机。 。伊利亚·穆罗梅茨的最后一次飞行,是在公元1922年,位于谢尔普霍夫的航空射击与投弹训练学校。

  一架伊利亚·穆罗梅茨S-22的复制品存放 在莫斯科附近的中央空军博物馆。

  类似型号
西科尔斯基·伊利亚·穆罗梅茨(),为俄罗斯在一次世界大战前研发的一系列大型四引擎商用客机和军用重型轰炸机 。 此系列的飞机被以斯拉夫神话-斯拉夫的异教徒中的英雄:「伊利亚·穆罗梅茨」命名。 该系列的设计基础是同样由西柯尔斯基设计的俄罗斯勇士(俄文:Русский витязь)-世界上第一个四引擎飞机。 公元1913年出现的伊利亚·穆罗梅茨,是飞行器一种革命性的设计,他可用于商业服务,且其宽敞的机身具有乘客机舱的和洗手间。 第一次世界大战期间,伊利亚·穆罗梅茨被改为轰炸机,并装备在一个专门进行战略轰炸的部队。 在一战初期,由于同盟国军队中没有能与之抗衡的空中力量,因此这种重型轰炸机在当时可说是无人可挡。