Can you summarize the following document?
        
  拉特瓦拉的父亲也是一位赛车手,在其8岁时送给他一辆福特汽车作为礼物。

  拉特瓦拉在17岁时参加了2002年英国拉力赛,这是他首次参加世界拉力赛,他驾驶一辆Mitsubish Lancer Evolution VI取得了第17名的成绩。2003年,拉特瓦拉驾驶福特福克斯WRC参加了4项世界拉力锦标赛赛事,取得雅典卫城拉力赛第10名,德国拉力赛第17名,芬兰拉力赛第14名和英国拉力赛的第10名的成绩。  2004赛季,拉特瓦拉更多地参加世界青年拉力锦标赛,最好成绩是环法赛的21名。2005赛季,拉特瓦拉参加了9个世界拉力赛,3次获得16名,分别为瑞典拉力赛、环法赛和意大利撒丁岛拉力赛。

  2006年,拉特瓦拉共参加11项世界赛事。其中他6次驾驶斯巴鲁翼豹WRX STI,4次驾驶福特福克斯WRC。,在芬兰拉力赛即他的主场驾驶丰田花冠WRC。最后三项比赛他获得最好成绩。在澳大利亚澳洲电信拉力赛上,他获得了第六名的成绩。在新西兰柔沛拉力赛上,他位列第八。他驾驶福特WRC在赛季最后一场比赛英国拉力赛中获得其职业生涯最好的成绩第4名。在获得这些拉力赛的积分后,他在车手总冠军排名位列第13。  2007年赛季,拉特瓦拉代表斯托巴特福特车队参与了全部16项比赛,与马修·威尔逊(英语:Matthew Wilson)和亨宁·索伯格(英语:Henning Solberg)成为队友。赛季初的蒙特卡罗拉力赛和瑞典拉力赛,他都没有完成比赛。挪威拉力赛,拉特瓦拉不得不接受90秒的处罚而成为第5名。他在第5赛段上取得他的首次赛段胜利。之后的2007年爱尔兰拉力赛,拉特瓦拉首次登上颁奖台。在赛季末的英国拉力赛上,由于第一天的最后一个赛段的雨刷器故障损失了10分钟,但他赢得其余11个赛段中的10个赛段,最终获得第10名。

  2008年,拉特瓦拉作为二号车手加入福特工厂队,与米科·希尔沃宁成队友,取代2007赛季结束后退休的马库斯·格伦霍姆。赛季开始的第一轮因在第一赛段由于切入弯道过深车轮胎被戳破,并且由于气动扳手的故障导致损失了更多的时间。他继续参赛,在第12赛段之前排名第9,但又因为在那里犯下另一个错误导致左前悬挂严重损害,只能退出比赛。2008年瑞典拉力赛,一开始他表现出色,从第一天起就赢得了所有的常规赛段,稳步扩大他的领先优势。后来他遇到一些问题,并且在余下的赛段没有再取得第一,但仍然保持了优势地位。22岁的拉特瓦拉获得了他的第一个世界拉力锦标赛冠军,也成为世界拉力锦标赛历史上最年轻的冠军。打破了亨利·托伊沃宁在1980年创造了24岁的记录。由于在瑞典拉力赛的出色表现,他被授予拉力赛阿布扎比精神奖(Abu Dhabi Spirit Of The Rally)。

  2009赛季,拉特瓦拉依旧是福特工厂队二号车手。葡萄牙,他和领航员经历了职业生涯最严重的一次事故,在一个左弯赛车飞出路面,翻了17次,翻下山坡150米,最终撞到一棵树上幸运逃生。在意大利撒丁岛拉力赛上,从始至终他一直保持领先,获得职业生涯第二个世界拉力锦标赛胜利。  2010赛季,拉特瓦拉继续为福特工厂队效力。他在首战瑞典拉力赛获得第3名,首次登上本赛季领奖台。墨西哥拉力赛获得第7名,约旦拉力赛获得第2名。第5站新西兰拉力赛,他获得本赛季首个冠军。第8站芬兰拉力赛,他在主场再度获得冠军。

  <nowiki>*</nowiki> 赛季进行中。
亚里-马蒂·拉特瓦拉(,又译为嘉利-马蒂·拉特瓦拉;1985年-4月2日),芬兰人,世界拉力锦标赛(WRC)车手。自2003年德国拉力赛起,他的领航员 (拉力赛)为米卡·安蒂拉()。