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  海基宁从五岁起就开始参加卡丁车赛,曾经多次获得芬兰国内卡丁赛车冠军。

  

  1987年,海基宁参加北欧福特1600方程序,获得年度冠军。

  1988年,海基宁获得了欧宝莲花欧洲系列赛冠军,以及英国通用莲花系列赛亚军。

  1989年,海基宁转战英国三级方程序锦标赛,最终他获得了年度第七名的成绩。  1990年,海基宁和幼年时期的好友米卡·萨洛展开激烈的竞争,最终击败了对手获得了英国三级方程序年度冠军。在当年年底的澳门格兰披治大赛车比赛中,海基宁领先至最后一圈和对手迈克尔·舒马赫发生碰撞,最终屈居亚军。

  

  

  1991年,海基宁的芬兰同乡,1982年F1世界冠军柯克·罗斯博格成为他的经纪人,并把他提拔至莲花车队 (1954年),海基宁在美国站中初次登场,并且在第三站圣马力诺站已第五名完赛,初次获得积分。这年他取得两分的积分,在积分榜上名列第十五名。

  1992年,海基宁继续代表莲花车队参赛,这时历史名门莲花车队已经没落,车队资金短缺影响了赛车的开发,但海基宁整个赛季仍然不断奋斗,最终获得了十一分的成绩,在积分榜上名列第八名。

  

  1993年,迈凯伦车队由于队中王牌车手艾尔顿‧塞纳尚未决定是否离队,因此车队将海基宁挖角过来以备不时之需,最终塞纳留下,因此海基宁成为了车队的试车手。  海基宁在赛季最后三场获得了出赛的机会,他在第十四场葡萄牙站的排位赛中胜过了塞纳,令人为之一亮,最后的日本站中,海基宁以第三名完赛,初次登上颁奖台。

  1994年海基宁成为了当家车手,当时迈凯伦车队失去了本田引擎后以不负往日雄风,连续数年都一直在中游位置徘徊。本年海基宁取得26分积分,年度排名第四。

  1995年,海基宁在澳洲站发生了严重的车祸,由于情况危急,在赛道旁就直接作了紧急气管切开术(这也是最终能保命的关键),在医院里曾多次面临濒死的危急状态。这年海基宁站上两次颁奖台,年度排名第七做收。

  1996年,迈凯伦车队迎来了著名的赛车设计师亚德里安·纽维,车队开始渐入佳境,这年海基宁四度站上颁奖台,年度排名第五。

  1997年,海基宁在年终欧洲站中初次获得分站冠军,这是他F1第99场比赛。这年他三度站上颁奖台,年度排名仍然维持第五名。

  1998年,海基宁开幕站后就以压倒性的姿态连胜两场。但季中海基宁的宿敌,法拉利车队的舒马赫追赶了上来,在最后关头追平了海基宁,倒数第二站卢森堡站两人激战后海基宁胜出,最后一场日本站舒马赫的赛车出现问题而退出,海基宁终于修成正果获得了世界冠军。

  1999年,迈凯伦车队赛车的稳定性不佳,海基宁宿敌舒马赫在英国站发生严重车祸而修养了数月,法拉利车队的艾迪‧厄文取而代之和海基宁争夺世界冠军,海基宁一直辛苦迎战到最后一场日本站中才逆转封王。

  2000年,舒马赫在赛季中曾经拉出24分领先的绝对优势,但海基宁不放弃,努力追赶,到了倒数第四站意大利站后反超对手,但不幸在下一站美国站中引擎出问题而退赛,最终海基宁卫冕失败,舒马赫获得了世界冠军。

  2001年,对海基宁而言,这一年是失意的一年,海基宁多次因为赛车出现问题而退赛,最终他只取得两座分站冠军,年度排名第五,差劲的成绩令他萌生退役,在意大利站他向车队领袖罗恩·丹尼斯提出了休息一年的打算。  隔年海基宁复出的意愿愈来愈淡薄,在德国站后,海基宁终于宣布至F1赛场上退休。

  

  2005年,海基宁参加了德国房车赛DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)的赛事,海基宁在三年之中总共拿下三次分站冠军,2007年11月,海基宁宣布自DTM退休。
米卡·哈基宁(,1968年-9月28日),是芬兰一级方程序赛车手,出生于芬兰万塔。人称「芬兰飞人」,是F1历史上七位成功卫冕世界冠军的车手之一。