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  诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时,于位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名为横须贺制造所)起造,船体编号1016号,并获得海上巨人号(Seawise Giant,1979年)的命名。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者,但他在拥有该船三年后,在船只尚未完工之前就因破产之故,将这艘船转卖给香港籍的船王董浩云。  改建后原本已有418,611吨(DWT)水位的海上巨人号加长“ 数”米(376.7m to 458.45m),而增加146,152 吨的水位达564,763吨(DWT),其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人号正式成为当时世界上最巨大的船只。两年后,1981年时,海上巨人号终于改建完成并开始正式运营,比“Batillus”号迟了5年。主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。  当时正进行中的两伊战争严重影响波斯湾地区石油的生产与运输,因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标,但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作,终于招致不幸,在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时,遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创,坐底沉在伊朗的哈尔克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。所幸当时所处海域水深较浅,海底也较平坦,海上巨人号仍有部分露于水面,也可说处于搁浅状态。且正处于前往伊朗装载原油途中,为空舱,仅具数千吨燃料用重油,未酿成严重生态灾难。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底,直到两伊战争结束。  1989年,海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的联合私募基金诺曼国际(Norman International),船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard),自1990年10月起进行大规模修复工作,这次的维修需要3200吨的钢原料,更换掉的管线长达32公里,需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后,这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。  诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久,1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司(Jahre),而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后,亚勒维京号被转卖给新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers),并且改名为诺克·耐维斯号(Knock Nevis),该公司与卡塔尔的(Maersk Oil)签订一纸合约,租赁这艘船三到五年的时间,停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。  为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡塔尔干坞进行FSO化的改装,改装项目包括主要管线的重设,新的泊靠系统,与一个直升机停机坪的装设等,并于6、7月间开始启用。  2009年12月,结束FSO用途后,船体被卖给印度,命名为“Mont”。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦的亚兰市拆解。

  诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶),利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而,满载后的这艘船吃水超过24米,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如英吉利海峡,苏伊士运河就更不用说了。另外,由于这样的吃水深,满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。  诺克耐维斯号是世界上最巨大的船只,其高度的自动化设计与电脑辅助,仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
诺克·耐维斯号(英语:Knock Nevis)是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier,ULCC)等级之超级油轮。改建后,它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里(458米),比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨,是载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)的世界记录保持者,并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首(另有4艘Batillus级和2艘Esso atlantic级)。在2004年经营业主易手改名为「诺克·耐维斯」之前,它又曾名为海上巨人号(英语:Seawise Giant,1979年),快乐巨人号(英语:Happy Giant,1989年),与亚勒维京号(英语:Jahre Viking,1991年)。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号,改装后作为浮动式生产、储存与卸载油驳(Floating Storage and Offloading unit,FSO),曾长期停泊在卡塔尔的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。2009年12月,该船被出售给印度的拆船业者,改名为Mont。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。