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  当Jumo 211于1930年代晚期进入量产时。 它使用以开放式循环为基础的液冷系统。当泵浦将水注入发动机试图持续冷却时,但该整体系统处于大气压力时,或是有稍许增大压力时。 但水的沸点会受到气压变化而有所影响,这意味该机进行爬升时冷却水的温度必须持续保持低温以避免沸腾,更意味冷却水进入散热器进行冷却前,可能在发动机内就蒸散掉了。  相反的,DB 601发动机则安装加压型水冷系统这在相同压力与任何高高度情况下皆可运行无碍,甚至允许让冷却水沸点提升到110°C。可在全高高度的状况下以较少的冷却水维持发动机原有的性能。 虽然其它方面与Jumo 210颇为类似,但是DB 601比Jumo 211来的更轻、更小,更可在高高度方面发挥更强的马力,这让DB 601成为极为抢手的设计。Jumo 211则被沦为轰炸机与运输机的第二采用顺位。  容克对于事情发展至此非常不悦,并在1938年早期开始努力生产自己的加压型水冷系统。Jumo 211的实验极为成功不但可以做得更小,还可以在更高压力进行运作而不会过热。并加装强化型的曲轴与全罩式的机械增压器为了就是增加马力,随后被命名为Jumo 211F,该型与211A发动机相比Jumo 211F可以在2,600 RPM下输出1,340 PS (1,322 hp, 986 kW)远胜于211A在2,200 RPM时可输出1000 PS。 但这只是刚开始而已。为了让发动机可以更小型化并增加冷却能力开始对发动机进行重新设计,这让213A型发动机可以在3,250 RPM情况下输出1,750 PS (公制马力)。与DB 601E所输出的1,350 PS相比213A无疑是一款更具威力的发动机,甚至与体积更大的DB 603发动机相比可以输出相同的动力。 容克决定抢下603发动机所占有的市场,并要求213型发动机可以在不需改装与变更情况下安装于603发动机的位置,除了Jumo标准形右舷机械增压器进气口(Daimler-Benz inverted V12 engines always had the supercharger intakes on the port side).  213A首次试行于1940年,但要让技工可以技术纯熟无疑是漫长时间才可达成,最后达到所宣称的量产品质已经来到1943年。量产速度就如同缓缓爬升的斜线一样,为了避免排挤到现存Jumo 211生产数量。 在1944年时该发动机产量与其它机型相比无疑是非常少的,盟军轰炸机群反复针对生产线进行炸射。A型的量产活动在1944/45年时最大月产量约为400-500具引擎。  先进版本发动机需要漫长发展期。213B发动机规划采用辛烷值100的C3型燃料,可以提高压力并增加起飞动力达2,000 PS。213C发动机是针对A型的重新规划的第二型版本并增加贯穿螺旋桨的发动机轴砲。 213D为了让发动机输出表现的功率曲线变的更平滑,故加装了新式3速型机械增压器,但随即被取消。  相反的下个主力版本就是所谓的213E与颇为类似的213F。这些发动机为了大幅改善高高度性能皆配备全新的2段式机械增压器。唯一不同点在于E型为了改善高高度性能故加装中冷器,F型则移除此套件以调谐中-低高度性能。E与F型适合在战争后期严苛标准的军机,包括使用在Ju 188轰炸机,Junkers Ju 388与长鼻子的Fw 190D战斗机与Ta 152H战斗机。  一个全新性能提升计划就是213J,将早期机型的汽缸三阀设计换装为新式单一汽缸四阀设计以求提升容积效率。在战争结束前该计划还未付诸生产。其他的实验型如包括针对中-低高度性能的213S与安装涡轮增压器的213T。

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Jumo 213发动机是二次大战期间服役于纳粹德国空军的一款V12型液冷式发动机。 它是由早期容克发动机厂's 设计出来Jumo 211发动机的衍生型。 新设计多了两项特征,首先就是安装加压型水冷系统目的是可以减少必要的冷却液以让新型发动机可以做的更小、更轻,其次就是针对提高RPM所进行一连串的改善。虽然这样的改进让发动机多了些许的噪音,但这让Jumo 213从根本上增加了500 hp,这让213发动机成为战时后期最抢手的发动机设计。