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  当意大利主要城市都将地铁作为未来重要的交通方式研究发展之时,都灵却从未将此事提上日程。二十世纪三十年代,位于市中心的罗马大街(via roma)改建时曾预留了一条地下隧道,但扩建工程计划很快就被放弃,此隧道现已成为都灵地下停车场的一部分。  六十年代,在都灵举办的ITALIA 61'博览会期间,由都灵地铁建设公司(Società per la Metropolitana Torino,SMT)在展馆外修建了一条1800米长的实验性高架单轨铁路,尝试为城市提供新的交通方式,但因种种原因未能得到推广建设。此后,SMT在都灵市内的Crocetta区做了一系列可行性研究和探索性挖掘,为在都灵市区中心计划建设一条长7公里的地铁线路收集数据,后来计划变为为菲亚特Mirafiore工厂和周边主要工人居住区提供地下连接交通,但最终在1975年,随着SMT的解散,所有项目一并被放弃。  八十年代中期,随着城市轻型轨道交通概念的出现,都灵在市区规划了五条地面轻型铁路线路,部分使用了都灵有轨电车的线路,但最终只有两条在1990世界杯期间建成并投入使用,即至今仍在运营的3路和9路有轨电车。  1995年11月,都灵批准建设由市中心新门火车站通往城市西郊的地铁项目计划,但由于资金不足计划搁浅。  直到1999年4月,和决定合并组成,在原先项目的基础上,计划建设一条基于VAL(Véhicule automatique léger)轨道技术的地铁线路,此计划60%由国家出资。同年,将线路从新门火车站延伸到Lingotto的计划得到通过。地铁1号线于2000年12月19日正式开工,2006年2月4日,Fermi到12月18日车站段通车,2007年10月5日,12月18日车站到新门段通车,2011年3月6日,新门到Lingotto段通车。  2008年,将地铁线路从Lingotto延长到班加西广场的计划得到批准,2009年,项目所需资金(初步为1亿零600万)也已到位。同时,将线路西端沿法国大街延长到Rivoli市的计划也得到批准。另外,2009年9月2日,都灵地铁2号线项目也获得批准,2号线将是一条纵贯都灵南北的线路,与1号线的Re Unberto站交叉换乘。

  都灵地铁一号线工程总造价为10亿6千400万欧元,其中从Fermi到新门的一期工程耗资7亿5千900万,从新门到Lingotto的二期工程耗资3亿零500万,尚未开工的Lingotto向南延伸2座车站的计划预计耗资2亿欧元。

  一号线所使用的VAL系统被称之为轻型地铁,车辆由电脑控制自动运行,使用橡胶轮胎而非一般地铁车辆使用的金属车轮。该技术最初由法国Matra公司研制,之后该公司被西门子公司收购,并成为西门子交通系统的一部分。 一号线至今购买了52辆VAL 208型号的车辆,运行时2辆编为一组,总长度为52米,载客量420人。车辆平均运行速度为32km/h,每小时单方向运量为1万5千人次。高峰时间发车间隔缩短至2分钟,理论上由电脑控制运行的车辆发车间隔极限可达到57秒。  一号线地铁站由Bernhard Kohn & Associés工作室负责设计,所有地铁站内采用相同的装修风格。

  至2012年,都灵地铁共有一条线路

  都灵地铁1号线全长13.2公里,全线运行时间为23分钟,共设21座车站。  一号线地铁时刻表:(请注意⚠️、这是地铁关门时间,而实际上从lingotto出发的末班车比关门时间早25分钟,从feimi 出发的车比从lingotto 出发的车再早25分钟停止运行)  周一:05:30～22:00  周二至周四:05:30～00:30  周五和周六:05:30～01:30  周日及节假日:07:00～01:00  规划中的延长线

  皮埃蒙特大区正在评估都灵地铁二号线,预计开工时间为2020年
都灵地铁是意大利首个采用基于VAL无人自动驾驶技术的公共交通运输系统,于2006年2月4日开始运营,时值2006年都灵冬季奥运会开幕前夕。现有运营长度13.2公里。