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  为了汰换从1966年开始服役的奥斯陆级巡防舰,挪威海军于1994年提出SMP 6088的新一代巡防舰(计划采购五艘),概念设计于1997年3月展开。 1998年底,挪威皇家海军向全球14家厂商发下邀标书,包括法国DCNS、英国BAE System、德国B+V、西班牙Bazan(IZAR集团的前身)以及美国Litton/Ingalls与Newport News船厂(日后均被诺格集团购并)等 。其中,Newport News以FF-21巡防舰(源于1980年代末期为以色列建造的萨尔5型护卫舰)为基础提案,长约125m,而法国DCN则以拉法叶级巡防舰为基础进行提案。至1999年3月,共有三个团队通过第一阶段审查,包含西班牙IZAR、美国洛马以及波音组成的先进巡防舰销售联盟(AFCON),该集团与挪威Umoe & Kongsberg船厂合作、德国B+V的MEKO 200和挪威Kvaerner船厂的挪威巡防舰(NORESKORT)方案。2000年2月挪威政府公布得标方案,由AFCON联盟的方案得标。AFCON联盟以西班牙阿尔瓦罗·巴赞级巡防舰为基础提案,配备神盾作战系统与AN/SPY-1系列相位阵列雷达。挪威海军命名为南森级,国际代号F-85,西班牙则依照挪威赋予首舰南森级的编号称之为F-310。2000年6月23日,挪威皇家海军与AFCON签署总值约210亿挪威克朗(2000年汇率约为25亿美元)的5艘南森级的建造合约。

  2018年11月8日,参加完北约「2018三叉戟」(Trident Juncture 2018)演习的海尔格·英斯塔号从北海返航挪威西岸卑尔根哈肯斯沃恩(Haakonsvern)海军基地的途中,在峡湾与1艘马耳他籍油轮索拉号(Sola TS)碰撞,海尔格·英斯塔号当场入水并向右倾斜,造成舰上8名官兵受伤,事发后海尔格·英斯塔号为了避免沉没刻意开到近岸搁浅,但仍旧沉没。  2019年4月16日,挪威皇家海军补完海尔格·英斯塔号水线下破损后透过潜举船重新下水。随后海尔格·英斯塔号再次入坞评估修复与否。挪威皇家海军总检察长哈肯·布鲁恩·汉森上将在2019年5月表示,修复海尔格·英斯塔号估计约需耗时5年和耗费16亿美元,因此传出海尔格·英斯塔号将不予修复的消息。

  南森级满载排水量达5,290吨,是挪威海军现存最大的水面主力舰只。使用CODAG方式提供动力,由一具 LM-2500燃气轮机,配搭两具柴油机组成。两轴推进,每轴配置一套可调距螺旋桨,最高航速27节。  南森级巡防舰使用了美国设计的神盾系统。该系统的核心是舰桥顶的一体化桅杆,上面装置了四面被动式相位阵列雷达。但是雷达的数列比较起其他使用神盾系统的舰只为少,意味着其搜索距离极为有限。因舰体较小,不能携载大功率发电机和相应的燃料。受限供电系统,四面相位阵列雷达只可以轮流开启,导致南森级的战场空中资料更新速度较慢。而且,其神盾系统缺乏区域防空和拦截弹道导弹的能力,以及没有装备战斧巡航导弹的控射软件。
南森级巡防舰是欧洲第二种使用神盾系统的巡防舰。虽然装备了四面固定的SPY-1F被动电子扫描列阵对空搜索雷达(PESA),但南森级并不具备区域防空能力。南森级由西班牙IZAR集团承造,首舰南森号于2006年4月开始服役于挪威皇家海军,共计建造5艘,用以汰换挪威皇家海军原有的奥斯陆级巡防舰。舰名是以挪威著名的科学家暨探险家弗里乔夫·南森命名。