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  1943年1月9日,第一架洛克希德星座 随着第二次世界大战的爆发,正在生产的环航飞机被转换为C-69星座军用运输机的订单,其中有202架飞机用于美国陆军航空队(USAAF)。第一架原型机(民航注册号NX25600)于1943年1月9日抵达,从伯班克到穆罗克球场进行短暂的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen从波音借来的左边座位上,洛克希德自己的Milo Burcham担任副驾驶。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了赛场。  由洛克希德公司研发的L-249是一种远程轰炸机。它获得了军事称号XB-30,但该飞机没有研发。一项远程的军队运输机计划,C-69B(L-349,由泛美在1940年订购为L-149)被取消。1945年,洛克希德在伯班克工厂建造了一架C-69C(L-549)。  战争期间,C-69主要被用于高速长途运输任务。战时共完成了22架C-69飞机,但并非所有这些飞机都进入军队服役。美国空军在1945年取消了剩下未完成的订单。然而,一些飞机在1960年代仍留在美国空军服役中,作为航空公司的客运班机,为军方人员提供军用航空运输服务。这些飞机中至少有一架具有朝后的乘客座位。  超级星座(C-121C)在法国Epinal - Mirecourt的飞行员训练中 第二次世界大战后,星座成为了一种快速的民用客机。美国陆航将正在生产中的C-69运输机转为民用客机,环航于1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日,第一次跨大西洋航班从华盛顿特区出发,并于12月4日抵达巴黎。  环航的跨大西洋航线(纽约-巴黎)于1946年2月6日开航,由此型机执飞。1947年6月17日,泛美世界航空公司(泛美航空)用他们的L-749 快开启了首次定期世界范围的服务。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。  作为广泛使用的第一架加压式客机,星座式帮助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的运营商包括美国的环球航空,东方航空,泛美航空,以及法国航空,英国海外航空公司,荷兰皇家航空,澳洲航空,德国汉莎航空,伊比利亚航空,巴西泛空航空,葡萄牙,横贯加拿大航空(后改名为加拿大航空),爱尔兰航空,VARIG,Cubana deAviación和LíneaAeropostal Venezolana。

  L-1049开创了许多飞行记录。1944年4月17日,由霍华德·休斯和环球航空总裁,杰克·弗莱驾驶的C-69,耗时6小时内57分钟,以平均每小时331节(533 km/h)的速度,从加州伯班克飞到华盛顿特区(约2300英里(3700 km))。  1957年9月29日,环球航空的L-1049A耗时18小时32分钟,以时速292英里(470公里/小时)的速度从洛杉矶飞往伦敦(大约5,420英里(8,720公里)。L-1049A亦拥有活塞螺旋桨动力客机中最长的不间断客运航班记录。 1957年10月1-2日,在环球航空(TWA)的一次的L-1049航班上,该机在高空停留了23小时19分钟,当时速度为229节(369km/h)。  在喷气式客机(如彗星型客机,波音707,道格拉斯DC-8,卡拉维尔客机)出现后,活塞引擎的L-1049显得相对过时,迅速了退出跨大西洋航线。但L-1049仍继续在美国国内航线服务。而L-1049最后一次的客运航班是1967年5月11日环球航空(TWA)749号班机从费城飞往密苏里州堪萨斯城。  L-1049于退出大部分客运行列之后大多用于货运,也被东方航空用作纽约,华盛顿,波士顿航线的备用机。直到1968年。许多L-1049仍然在隔夜货运航班中使用,直到1990年代。  随着星座式飞机停产,洛克希德选择不开发喷气式客机,而是坚持生产L-188伊莱克特拉客机。在1972年L-1011三星式客机首次亮相之前,洛克希德公司没有制造大型民用客机。由于洛克希德L-1011销情不佳导致公司严重亏损,因此洛克希德公司在1983年撤除了商业客机业务。
洛克希德星座 (英语:Lockheed Constellation),是洛克希德公司于1943年至1958年间在加利福尼亚州柏本克生产的四发螺旋桨飞机,共生产856架,大多数配备4具18缸莱特R-3350双汽旋发动机。该型机曾参加过柏林空运和比夫拉空运。它也是德怀特·艾森豪的总统座机。