Po śmierci kierowców Ayrtona Senny i Rolanda Ratzenbergera podczas Grand Prix San Marino 1994
, światowa uwaga mediów skupiła się na charyzmatycznym trzykrotnym mistrzu świata Senna, a nie na Ratzenbergerze, praktycznie nieznanym kierowcy dla małego zespołu Simtek. Mosley nie poszedł na pogrzeb Senny, ale był na pogrzebie Ratzenbergera. Na konferencji prasowej 10 lat później Mosley powiedział: "Pojechałem na jego pogrzeb, ponieważ wszyscy poszli do Senny. Pomyślałem, że to ważne, że ktoś poszedł do jego. " W następstwie śmierci i wielu innych poważnych wypadków, Mosley ogłosił utworzenie grupy ekspertów doradczych pod przewodnictwem profesora Sida Watkinsa, w celu badania i poprawy bezpieczeństwa w wyścigach samochodowych. Watkins, który dowiedział się o swojej nowej roli, słysząc Mosleya ogłaszającego ją w radiu, nazwał to "nowoczesnym i rewolucyjnym podejściem". W wyniku tych zmian zmniejszono pojemność i moc silników, zastosowano opony z rowkami w celu zmniejszenia prędkości w zakrętach, wprowadzono urządzenie HANS do ochrony szyi kierowców w wypadkach, przeprojektowano obwody i znacznie zwiększono wymagania dotyczące badań zderzeniowych podwozia.