- Specyfikacje techniczne dla Indianapolis 500 są obecnie napisane przez IndyCar. Zasady są takie same jak w innych wyścigach IndyCar. W przeszłości, zwłaszcza w czasach, gdy USAC sankcjonowało Indy 500 (ale CART sankcjonował inne wyścigi samochodowe Indy), zasady w Indy czasami nieco się różniły. W rezultacie, na przykład, konkretna konfiguracja podwozia lub silnika byłaby legalna w Indy, ale nie tak w wydarzeniach sankcjonowanych przez CART. Było to dość powszechne w latach 80. i na początku lat 90., kiedy to silniki typu "stock-block" (mianowicie V-6 Buick) otrzymały zwiększony poziom turbosprężarki przez USAC w Indy, w porównaniu do specjalnie zbudowanych silników V-8 z czterema kamerami. Podczas gdy silniki "stock block" były technicznie legalne w zawodach CART, nie otrzymały one zwiększonej przewagi, co skutecznie uczyniło je niekonkurencyjnymi i uniemożliwiło ich użycie przez zespoły. Najbardziej znanym przejawem rozbieżności w zasadach USAC był silnik Mercedes-Benz 500I zbudowany przez Ilmora, wprowadzony przez Rogera Penske w 1994 roku.
- Co?