Wypełnij następujące zdanie: W 1990 roku zespół zatrzymał JJ Lehto i zdecydował się jechać z Gregorem Foitkiem, synem współwłaściciela Karla Foitka, w drugim samochodzie. Foitek miał kontrakt z Brabham na dwa wyścigi, więc Johansson został zatrzymany na dwie pierwsze rundy. Ponieważ niewiele pieniędzy zostało zainwestowanych w opracowanie samochodu na sezon 1990, Onyx dotarł do pierwszych dwóch rund z ubiegłorocznym ORE-1. Żaden z kierowców nie zakwalifikował się do pierwszych dwóch wyścigów, a Johansson zniszczył dwa podwozia. Na Grand Prix San Marino zespół przybył z nieznacznie zaktualizowanym podwoziem ORE-1B. Foitek zastąpił Johanssona, który pozwał Onyx za naruszenie umowy i wraz z Alanem Jenkinsem próbował uzyskać nakaz sądowy, aby zablokować planowaną przez Monteverdi przeniesienie zespołu. Oba samochody wyjechały z Imoli, a Lehto wrócił dwunasty. Przy
Monaco Foitek był na szóstej pozycji w późnym etapie wyścigu, kiedy zderzył się z Larrousse'em Erica Bernarda, w wyniku czego został sklasyfikowany na siódmym miejscu, co byłoby najlepszym wynikiem Onyx w tym sezonie. Oba samochody wylądowały na torze w Kanadzie i Meksyku, ale udało im się tylko jedno zakończenie, z 15-tym miejscem Foiteka w Meksyku. W lipcu Monteverdi spełnił swoje życzenie, przenosząc drużynę do Szwajcarii, ale to nic nie poprawiło. Jasnym dowodem na to, jak daleko zaległa drużyna, był wyścig we Francji, gdzie oba samochody nie zdołały wejść na siatkę startową, gdzie na tym samym torze w zeszłym sezonie obaj kwalifikowali się wysoko i zdobyli punkty. Na Grand Prix Brytyjskim żaden z samochodów nie dostał się na start. W czasie Grand Prix Niemiec Monteverdi udało się zmienić nazwę zespołu na "Monteverdi Onyx Formula One", ale po raz kolejny to nic nie znaczyło, ponieważ chociaż oba samochody wylądowały na siatce, Foitek wycofał się wcześniej, a Lehto ukończył sześć okrążeń z tyłu i nie został sklasyfikowany.