Dwa dni po Grand Prix Węgier 2012 zespoły jednogłośnie zgodziły się zakazać używania podwójnych systemów DRS w sezonie 2013. Niemniej jednak, Lotus kontynuował rozwój systemu podwójnego DRS, który nazwali "The Device", i przewidywał jego wprowadzenie na Grand Prix Belgii, miesiąc później. Jednak mocny deszcz w pierwszych dwóch sesjach treningowych na torze Spa-Francorchamps opóźnił wprowadzenie urządzenia. Plany zespołu zostały dodatkowo wstrzymane po tym, jak Romain Grosjean został zabroniony udziału w Grand Prix Włoch za udział w zderzeniu wielu samochodów na starcie Grand Prix Belgii. Grosjean został zastąpiony przez kierowcę testowego i rezerwowego zespołu, Jérôme'a d'Ambrosio, ale brak doświadczenia d'Ambrosio z specyfikacją samochodów z 2012 roku i niską siłą docisku na torze Monza, co oznaczało, że każdy zysk, jaki miał do zaoferowania system podwójnej DRS, zostałby unieważniony, co skłoniło zespół do opóźnienia wprowadzenia urządzenia jeszcze bardziej, nazywając japońskie Grand Prix
na początku października jako planowany punkt wprowadzenia. Zespół użył podwójnego systemu DRS zgodnie z planem podczas piątkowych treningów, ale odłożył go do trzeciej rundy testów młodych kierowców w listopadzie po tym, jak był niezadowolony z ich postępów. Kimi Räikkönen przyznał, że korzystanie z systemu sprawia, że znalezienie odpowiedniego ustawienia dla samochodu jest znacznie trudniejsze niż bez niego. Dla porównania, Red Bull Racing wprowadził swój własny wariant systemu na Grand Prix Singapuru i Japonii, który został uznany za pomoc Sebastianowi Vettelowi w zapewnieniu dwóch zwycięstw w wyścigach.