Po zapewnieniu dostaw części zamiennych do połowy sezonu, B186 zostały zmodyfikowane w celu włączenia całej gamy nowych cech aerodynamicznych (w tym przednich i tylnych skrzydeł i zmienionej podwozia), nowych pakietów zawieszenia i zmienionych koncepcji ustawień. Podwozie zostało dodatkowo wzmocnione, aby poradzić sobie ze stresem spowodowanym mocą silnika BMW. Pakiet rozwojowy został uzupełniony o nowy projekt tylnego skrzydła na Grand Prix Austrii, gdzie ulepszona wydajność B186 i szybki tor Österreichring uczyniły go najszybszym samochodem na boisku z Fabi (pole) i Bergerem zajmującymi pierwszy rząd siatki. W wyniku tego rozwoju konkurencyjność samochodu poprawiła się przez cały sezon, szczególnie w drugiej połowie. Stał się również bardziej niezawodny, choć ten aspekt pozostawał podejrzany przez cały rok, a w sumie dziewiętnaście wycofań z 32 startów. Konkurencyjność opon Pirelli również się poprawiła, a ich względna trwałość w porównaniu z Goodyears często grała na korzyść B186, czego przykładem jest wygrana Bergera w Grand Prix Meksyku w 1986 roku.
w związku z brakiem konieczności zatrzymania się w boksach po świeży zestaw opon, podczas gdy większość głównych zawodników (z wyjątkiem McLarena Prosta, który zajął drugie miejsce) zatrzymała się przynajmniej dwa razy na opony z powodu szorstkiej powierzchni Autódromo Hermanos Rodríguez.