Niestety, zwycięstwo w Belgii było punktem kulminacyjnym dla AAR, ponieważ problemy z silnikiem nadal nękały Orła. Pomimo przestarzałego wyposażenia silnika używanego przez fabrykę Weslake (od czasów I wojny światowej), awarie rzadko wynikały z samej konstrukcji silnika, ale częściej z niewiarygodnych systemów peryferyjnych, takich jak pompy paliwa, wtryskiwanie paliwa i system dostarczania oleju. Prowadził Grand Prix Niemiec 1967
na Nürburgringu, kiedy wał napędowy zawiódł dwa okrążenia przed końcem z 42-sekundową przewagą w ręku. Po trzecim miejscu w Kanadzie w tym roku, samochód ukończył tylko jeden wyścig. Pod koniec sezonu 1968 roku, Gurney prowadził McLaren-Ford. Jego ostatnim wyścigiem Formuły 1 był Grand Prix Wielkiej Brytanii 1970 roku.