Podsumuj artykuł:  "Pilota zadzwonił do mnie w zeszłym tygodniu, obawiając się, że może mieć zespół Marfana", powiedział mi niedawno na spotkaniu lekarz. "Ale jeśli okaże się, że ma chorobę, czy muszę zgłosić go do Federalnej Administracji Lotnictwa? A jeśli tak, to czy powinienem najpierw do niego zadzwonić i mu to powiedzieć? Czy straciłby pracę?" Nie była pewna, co robić. Kilku innych dostawców było obecnych, i żaden z nich też nie wiedział. "Zdecydowanie powinieneś do niego zadzwonić i mu to powiedzieć", powiedział obecny prawnik. "Musisz ujawnić całą prawdę". "Ale najprawdopodobniej wie, że możesz to zrobić", powiedziałem. "A jeśli mu powiesz, może nie przyjść na kontrolę". Zespół Marfana dotyka tkanki łącznej i może prowadzić do nagłego pęknięcia tętnicy aorty, powodując nagłą śmierć. Lecz jeśli jest leczona, to ryzyko jest znacznie mniejsze, choć niekoniecznie zerowe. Sprawa wywołała kilka konkretnych dylematów na temat tego, jakie są i powinny być obowiązki specjalistów medycznych - prawne lub etyczne - w ocenie pilotów. FAA wymaga, by piloci zgłaszali każdą diagnozę. Ale pracownicy służby zdrowia nie są zobowiązani do powiadamiania nikogo. Mogą wiedzieć, że pilot ma problem medyczny, który jest słabo lub nie jest leczony i może narażać pasażerów, ale ci dostawcy nie mają obowiązku nic z tym zrobić. Te kwestie są kluczowe, biorąc pod uwagę, że Andreas Lubitz celowo rozbił Germanwings Lot 9525, zabijając 150 pasażerów. Nadal nie wiemy, dlaczego popełnił samobójstwo, ale najnowsze doniesienia wskazują, że był leczony przed uzyskaniem licencji pilota. Katastrofa Germanwings wykazała, że obecne standardy oceny medycznej i psychiatrycznej są niewystarczające. FAA wymaga tylko, aby piloci wypełnili kwestionariusz psychologiczny, pytając, czy mieli objawy psychiczne. Ale piloci nie są osobiście oceniani przez psychiatrę. Takie oceny twarzą w twarz mogą dostarczyć kluczowych informacji, których mogą pominąć formularze samooceny, częściowo dlatego, że piloci mogą odpowiedzieć...
Lekarze powinni rozważyć zgłoszenie pilotów, którzy mają problemy medyczne, takie jak depresja. Jednak stygmat może sprawić, że piloci obawiają się utraty pracy i ukrywają diagnozy i nie szukają leczenia. FAA może wymagać od pilotów leczenia, by móc latać, ale niektórzy piloci mogą po prostu ukrywać problemy.