Napisz kontynuację tego paragrafu - W sezonie 1990 zespół użył podwozia CG901, zaprojektowanego przez Adriana Newey i napędzanego silnikiem Judd V8. Był problem aerodynamiczny związany z tunelem wiatrowym w Southampton, powodując, że zespół miał problemy: w pierwszych sześciu wyścigach roku zarówno Capelli, jak i Gugelmin nie zakwalifikowali się do Brazylii
i Meksyku, podczas gdy Gugelmin również przegapił Monako i Kanadę. W rezultacie Newey został zwolniony, ale nie przed wprowadzeniem zmian w samochodzie, które doprowadziłyby do niezwykłego zwrotu na Grand Prix Francji. Tam Capelli i Gugelmin zakwalifikowali się odpowiednio siódmi i dziesiąty, a następnie pierwszy i drugi przez większą część wyścigu, głównie ze względu na decyzję zespołu o niewprowadzaniu opon do boksu. Gugelmin ostatecznie wycofał się z powodu awarii silnika, ale Capelli nadal prowadził od Alaina Prosta w Ferrari aż do trzech okrążeń od domu, kiedy to niepowodzenie zmusiło go do przepuszczenia Francuza; drugie miejsce nadal było popularnym wynikiem.