W sezonie 1986 Murray zaprojektował radykalną, nisko linijną podwozię BT55, której celem było znaczne zmniejszenie oporu samochodu i obniżenie jego środka ciężkości. BMW wyprodukowało silnik M12/13/1, który został nachylony na bok, aby zmieścić się w ograniczonej przestrzeni przeznaczonej dla silnika. Pomimo zalet teoretycznych, BT55 okazał się niekonkurencyjny, cierpiąc na słabą trakcję i liczne awarie mechaniczne spowodowane problemami z wydobywaniem oleju w nakładanym silniku. Ponadto zespół poniósł śmierć Elio de Angelis w wypadku testowym po czterech wyścigach; jego zastępca Derek Warwick i powrót do zespołu Patrese zdobyli dwa punkty w całym sezonie. Zespół Arrows również spadł do tyłu, zdobywając tylko jeden punkt z Boutsenem, Surerem i Christianem Dannerem, a także stracił usługi Surera w połowie sezonu, gdy szwajcarski kierowca został poważnie ranny w wypadku rajdowym. Najbardziej udana współpraca BMW w 1986 roku była więc z nowym zespołem Benetton, który zdobył 19 punktów, wygrał Grand Prix Meksyku
i zdobył dwie pole positiony z Bergerem i Teo Fabi. Arrows i Benetton nadal używały oryginalnej wersji silnika M12/13.