Wiele osób uważało, że z mocą Hondy, Piquet powinien być w stanie dorównać McLarenom, lub przynajmniej być "najlepszym z reszty", chociaż częściej niż nie był nawet tym, a czasami był nawet pokazany przez swojego kolegę z drużyny Satoru Nakajimę, który wielu uważało, że nawet nie byłby w F1, gdyby nie Honda. Słaby sezon Piqueta w obronie swojego mistrzostwa potwierdził ogólny pogląd, że Brazylijczyk będzie ścigał się o zwycięstwo w niczym innym niż najwyższej klasy samochodzie (choć potwierdził w wywiadzie dla brazylijskiej telewizji w 2012 roku, że "nigdy nie miał racji" po wypadku kwalifikacyjnym w Grand Prix San Marino w 1987 roku.
, i tylko prowadził od 1988 roku do emerytury po "dla pieniędzy"). 100T udowodnił, że nie jest to samochód najwyższej klasy, mimo że szef zespołu Peter Warr stwierdził w Monako, że "Jeśli McLaren może zbudować szybki samochód, to my też musimy być w stanie"; projekt i produkcja samochodu zostały już zagrożone nieprawidłowymi danymi aerodynamicznymi podczas testów i rozwoju w tunelu wiatrowym Comtec w Brackley. Po wygranej Senny dla Lotusa w Monako w 1987 roku, Monaco 1988 okazało się katastrofą dla Lotusa. Nakajima nie zakwalifikował się, podczas gdy Piquet, który zakwalifikował się na 11. miejscu około 4,4 sekundy wolniej niż zwycięzca pole Senny, McLaren Honda, wytrzymał jedno okrążenie, zanim zrezygnował z uszkodzenia kolizji.