Napisz kontynuację tego paragrafu - Minardi miało być napędzane silnikami Mugen-Honda, ale w ostatniej chwili szef Ligier Flavio Briatore przekonał japońskiego dostawcę silników do zaopatrzenia Ligiera, pozostawiając Minardi w bałaganie. Ich samochód został zaprojektowany dla Mugen-Hondy V10 i części były już produkowane. Zespół Minardi musiał pracować nad nowym samochodem z silnikiem Ford ED. Właściciel zespołu Giancarlo Minardi ogłosił, że podejmie działania prawne przeciwko japońskiemu dostawcy. Status Ligiera i jego właściciele również były poddawane kontroli. Wiadomość, że Martin Brundle podpisał z nimi kontrakt na 1995 r. wywołała plotki, że Tom Walkinshaw jest nowym szefem zespołu. Przeprowadzka Walkinshawa do Ligier z Benetton (gdzie był dyrektorem inżynierii Benetton) była częścią umowy między Flavio Briatore i Max Mosley z FIA w poprzednim roku, aby zdobyć Benetton w związku z użyciem nielegalnego filtra paliwa w Grand Prix Niemiec w 1994 roku.
- Co? Benetton przyznał, że filtr był nielegalny, pod warunkiem, że zostaną wprowadzone poważne zmiany w zespole. Briatore chyba poprosił Walkinshaw'a, by kontrolował Ligiera. Polemika otaczała samochód Ligier JS41, z właścicielami rywalizujących zespołów porównując go z samochodem Benetton B195 ze względu na ich podobną konstrukcję, jedyną widoczną różnicą jest silnik w każdym samochodzie. Komentując podobieństwo konstrukcyjne, Walkinshaw powiedział: