Podsumuj artykuł:  Współpilot obwiniony o celowe rozbicie samolotu pasażerskiego z 150 ludźmi na pokładzie w Alpach użył mechanizmów bezpieczeństwa po 11 września, aby zrealizować swój plan. 28-letni Andreas Guenter Lubitz czekał, aż jego kapitan, Patrick Sondenheimer, opuści pokład i pójdzie do toalety, zanim rozkazał Airbusowi A-320 zejść. Po wyjściu z kokpitu drzwi zamykały się automatycznie. Jak na ironię, ta funkcja automatycznego blokowania, która doprowadziła do tego, że Lubitz miał wyłączną kontrolę nad samolotem, została wprowadzona jako sposób poprawy bezpieczeństwa lotu w następstwie 9/11. Przewiń w dół na film. Airbus A-320 jest wyposażony w system bezpieczeństwa, na zdjęciu, zapobiegający nieuprawnionemu dostępowi do pokładu pilotażowego. Lubitz siedział w kokpicie, na zdjęciu, kiedy rozkazał odrzutowcowi rozbić się w Alpach z prędkością 400 mil na godzinę. Andreas Lubitz, na zdjęciu, zamknął swojego kapitana poza kokpitem i rozbił samolot w bok góry. Airbus A320 jest wyposażony w mechanizm blokowania, aby zapobiec nieuprawnionemu dostępowi do pokładu pokładowego podczas lotu samolotu. Systemy bezpieczeństwa zostały ulepszone po atakach terrorystycznych z 11 września, gdzie porywacze mogli uzyskać dostęp do kokpitu i przejąć samolot. Dostęp do drzwi kokpitu na Germanwings Airbus A320 (jak ten powyżej) może być wyłączony z wnętrza pokładu lotniczego, aby zapobiec porwaniu. W normalnym locie drzwi do lotu są zamknięte i zamknięte. Załoga pokładowa może użyć kodu i uzyskać dostęp do pokładu. Wejście jest kontrolowane przez załogę, w przypadku możliwej próby porwania. System blokowania drzwi kokpitu (CDLS) zgodnie z podręcznikiem lotu "zapewnia sposób elektrycznego blokowania i odblokowywania drzwi kokpitu". CDLS znajduje się w centralnym podstawie pomiędzy dwoma pilotami i ma przełącznik, który kontroluje drzwi. Mają też kamery CCTV, dzięki czemu mogą zobaczyć, kto chce wejść, i czy są pod jakimkolwiek naciskiem. Piloci mogą ograniczyć dostęp do...
Od 11 września wszystkie samoloty pasażerskie muszą zamykać drzwi kokpitu w locie. Załoga pokładowa może uzyskać dostęp za pomocą specjalnego kodu, ale piloci mogą to powstrzymać. Jednakże, zamek jest włączony na czas na wypadek, gdyby piloci byli niezdolni do działania. Lubitz przerwał szkolenie pilotażowe po wyczerpaniu i depresji. Zamykanie lub odblokowywanie zamków drzwi w przypadku działania załogi lotniczej. Odblokowanie drzwi i, w przypadku dekompresji kokpitu (drzwi otwierają się w kierunku kokpitu pod różnicą ciśnienia) Wskazują na awarię elektryczną zamków i czujników ciśnienia. Aktywuję dzwonek żądania dostępu i włączam diody LED na klawiaturze. Odblokowanie: Pozycja ta umożliwia członkom załogi pokładowej otwarcie drzwi. Włącznik musi być pociągnięty i utrzymywany w pozycji odblokowanej, aż drzwi zostaną otwarte. Wszystkie zamki są zamknięte, a personel pokładowy może uzyskać dostęp w nagłych wypadkach. Zamknięcie: Po przeniesieniu przycisku w tym położeniu drzwi są zamknięte; dostęp awaryjny, dzwonek i klawiatura są uniemożliwione przez wcześniej wybrany czas (5 do 20 minut)