Schreift eng Fortsetzung fir dëse Paragraph - Fir 1987 goufen d'Motoren mat engem FIA-approuvéierte Pop-off Ventil ausgestatt, wat obligatoresch war fir all Turbomotoren an der Saison mat Turbo Boost limitéiert op 4.0 Bar (virdrun gouf den Turbo Boost nëmme limitéiert vun deem wat d'Ingenieuren d'Motoren konnt handhaben, obwuel déi meescht, och de BMW M12, normalerweis net méi wäit wéi 5.6 Bar gaangen). D'Kraaft vum Motor, deen ëmmer d'Fäegkeet hat, héich Boost-Astellungen ze handhaben, gouf nach ëmmer geschätzt fir d'Qualifikatioun ze sinn an ronderëm fir Rennen mat den Autoen och op just 195 Liter Brennstoff pro Rennen beschränkt. Während der Saison huet d'Team kontinuéierlech Probleemer mam Pop-off Ventil erliewt, dee wäit ënner der 4.0 Bar Grenz an der Qualifikatioun an de Rennen geschnidden ass, mat Warwick am Eröffnungsrennen a Brasilien bericht
datt de Ventil de Boost op 3,5 Bar beschränkt huet, an heiansdo huet et op 2.6 Bar geschnidde (e Verloscht vun ongeféier ), eng Situatioun déi net während der Saison verbessert huet. Ouni d'Ressourcen an d'finanziell Ënnerstëtzung, déi fir Ferrari oder Honda verfügbar sinn, géif et dem Mader bis zu dräi Véierel vun der Saison daueren, fir de Problem ze léisen.