Schreift eng Fortsetzung fir dëse Paragraph - Déi fréi opgeholl Benotzung vun Duebeldecker vu malaysesche Busfirmen war zu Selangor am Joer 1948 wéi d'Toong Fong Omnibus Company zwee Park Royal-gebaute Guy Arab IIIs zu engem Käschte vu M $ 40,000 all kaaft huet; d'General Transport Company (GTC) gefollegt duerch d'Acquisitioun vum Park Royal-gebaute AEC Regent IIIs. Obwuel d'Busse fir méi wéi e Joerzéngt am Service waren, goufen all vun hinnen aus verschiddene Grënn aus dem Service geholl an ni mat neie Duebeldecker ersat; d'Bussen goufen dacks duerch schmuele Stroossen, Beem, niddereg Brécke verhënnert, an ëmmer méi iwwerhaapt Dréit, während d'Passagéier schlussendlech op der ënneschter Deck vum Bus bliwwen; d'Käschte fir d'Bussen ze bedreiwen waren och méi héich wéinst enger lokaler Gefierersteier, déi op der Basis vun der Zuel vu Sëtzer vun engem taxéierte Gefier berechent gouf. Den One Toong Fong Duebeldecker gouf an de spéiden 1950er Joren vun de kommunistesche Rebellen verbrannt
, während déi reschtlech zweedeckeg schlussendlech vun der Mëtt vun den 1960er Joren wéinst Alter net méi benotzt goufen. De Nofolger vum GTC, Sri Jaya, huet 1989 experimentéiert mat der Wiedereintroduktioun vun zweedeckege Bussen andeems en a Singapur zesummegesammelt, 102-Sëtz Leyland Olympian fir 6 Méint zu Kuala Lumpur benotzt gouf, awer huet festgestallt datt d'Stroossbedingunge problematesch waren wéi virdrun an huet d'Benotzung vum Bus no dem Prozess gestoppt.