Schreift eng Fortsetzung fir dëse Paragraph - Bis 1908 gouf d'Schëff an der Zäitschrëft "The American Marine Engineer" als dat eelst Metall-Schëff bezeechent, dat deemools existéiert huet an dat vun den Ingenieuren interesséiert ass wéinst dem Alter vum Schëff. Déi zwee Motoren waren enklinéiert einfach Dampmotoren mat engem Schlag déi originell waren a gutt am Joer 1908 funktionnéieren. Déi éischt vun den dräi Sätz vu Kessel waren de Retour-Rauchtyp, deen 50 Joer gedauert huet, ier se endlech duerch gebaute Retourröhrtypen ersat goufen. De Betribsdrock war niddereg, genuch fir d'Motoren bei 20 Rpm ze dreiwen, mat Maschinnraumleitungen aus déckem Kupfer verbonne mat Messingflanschverbindungen. Wéi d'Schëff ongeféier 1905 endlech vun de Kerosinlampen op elektresch verännert huet, huet een e speziellen Motor fir d'Dynamo gebaut, fir mat dem nidderegen Drockdamp ze bedreiwen. De Damp gouf och an engem speziellen System benotzt fir Boarder mat waarmem Waasser direkt aus dem Kessel ze repelléieren. De Kohleverbrauch virum leschte Modifikatioune war zwou Tonnen pro Stonn an no de Modifikatioune war esou niddreg wéi eng hallef Tonne pro Stonn. D'Schëff huet zwee Dampstarts gedroen. D'Schëff huet ni 10 Knoten gemaach bis et vum Hafen vu Cleveland op Buffalo geschéckt gouf, fir d'Ausbrieche bei der Ermuerdung vum President William McKinley ze vermeiden.
September 1901 an, mat de Sécherheetsgewiichter, huet si bal véierzéng Knoten bei 30 Rpm an engem Punkt gemaach.