Schreift eng Fortsetzung fir dëse Paragraph - Och wann hien an der Formel Zwee net erfollegräich war, huet de Kauhsen decidéiert an d'Formel Een am Joer 1977 ze kommen, an nodeems hien net fäeg war en Deal ze kréien fir d'Kojima Autoen ze lafen déi am 1977 Japanesche Grand Prix benotzt goufen
1978 huet de Kauhsen säin eegent Chassis entworf. De Designer Klaus Kapitza vu Ford huet de Kauhsen geplangt eng Kopie vum Lotus 79 ze bauen, en Auto dat d'Championnat vun 1978 dominéiert huet wéinst dem Gebrauch vu Buedem Effekter. Ausser dem Chassis huet de Kauhsen de Rescht vun de Komponenten vu Liwweranten kaaft, dorënner de Cosworth DFV Motor, dee vun der Majoritéit vun de Teams zu där Zäit benotzt gouf, an e veraltene Fënnef-Gang Getriebe vu Hewland. Nodeems de Lotus geplangt hat, déi deemools fortgeschratt Benotzung vu Buedem Effekter ze verfollegen, hunn déi éischt Tester vum Prototyp fundamental Designprobleemer opgedeckt; d'Designer hunn net d'variabel Reihhöhe vun den Autoen beim Bremsen an der Beschleunigung berécksiichtegt, wat d'Buedem Effekter verhënnert huet richteg ze funktionnéieren. Dës Probleemer hunn d'Team gezwongen de ganze Auto nei ze designen, an d'Piloten Patrick Nève an Harald Ertl ze bréngen fir en neien Auto mat de limitéierte Fongen z'entwéckelen déi an de Méint virum Start vun der Formel 1 Saison verfügbar waren.