Schreift eng Fortsetzung fir dëse Paragraph - Minardi war erwaart mat Mugen-Honda Motoren ze lafen, awer an der leschter Minutt huet de Ligier Chef Flavio Briatore de japanesche Motorelieferant iwwerzeegt fir Ligier ze liwweren, Minardi an engem Chaos hannerlooss. Hiren Auto war fir de Mugen-Honda V10 entworf an d'Deeler goufen scho gemaach. D'Minardi-Team huet dunn direkt un engem neien Auto mat engem Ford ED-Motor geschafft. Den Teambesëtzer Giancarlo Minardi huet ugekënnegt, datt hien legal géint de japanesche Fournisseur ageschloen huet. De Status vum Ligier a wien seng Besëtzer waren ass och ënner Kontroll komm. D'Noriicht datt de Martin Brundle fir 1995 bei hinnen ënnerschriwwen huet huet Rumeuren opgedeckt datt den Tom Walkinshaw den neie Chef vum Team war. De Walkinshaw huet zu Ligier vu Benetton geplënnert (wou hie Benetton's Engineering Director war) war Deel vun der Ofkommes tëscht dem Flavio Briatore an dem Max Mosley vun der FIA d'Joer virdrun fir Benetton ze kréien iwwer d'Benotzung vun engem illegalen Brennstofffilter am 1994 Däitsche Grand Prix
. De Benetton huet zouginn, datt de Filter illegal war, mat der Verständnis, datt grouss Ännerunge bannent dem Team gemaach ginn. De Briatore huet de Walkinshaw gefrot, de Ligier ze kontrolléieren. De Ligier JS41 Auto war kontrovers, mat rivaliséierende Teambesëtzer, déi et mam Benetton B195 Auto vergläichen wéinst hirem ähnlechen Design, deen eenzege scheinende Ënnerscheed ass de Motor an all Auto. De Walkinshaw huet iwwer d'Ähnlechkeeten am Design gesot: