D'USAAC bestallt Curtiss eng P-36 ze adaptéieren op déi nei flësseg-gekühlt turbo-supercharged Allison V-1710 Motor mat 1,150 hp (860 kW). Designéiert Curtiss XP-37, de Fliger benotzt d'Original Modell 75 airframe mat Radiatoren op de Säiten vun der fuselage ronderëm de Motor montéiert. De Cockpit war wäit op der Réck ze maachen Plaz fir d'Radiatoren an der turky bulbocharger System ze maachen, an d'Fliger Balance. D'Fliger geflunn am Abrëll 1937, erreecht 340 mph (550 km / h) bei 20,000 ft (6,100 m). Obwuel d'Turbo-Supercharger extrem onzuverlässeg war an d'Visibilitéit vum Cockpit beim Start an Landung praktesch net existéiert war, gouf d'USAAC genuch vun der 13 Turbo-Supercharger geplangt fir den YP-37 ze testen an d'Radiatoren ze verbesseren.
1939 Joer