Verweist op déi folgend Passage an äntwert duerno op d'Fro an der selwechter Sprooch wéi d'Passage:  Passage: D'éischt grouss technologesch Entwécklung, d'Bugatti-Reintroduktioun vu Mëttelmotor Autoen (no Ferdinand Porsche senger Pionéier Auto Unions vun den 1930er Joren), ass mam Type 251 geschitt, deen net erfollegräich war. Den Australier Jack Brabham, Weltmeeschter 1959, 1960 an 1966, huet séier d'Superioritéit vum Design mat Mëttelmotor bewisen. Bis 1961 waren all regelméisseg Konkurrenten op Autoen mat Mëttelmotor gewiesselt. De Ferguson P99, e Four-Wheel Drive-Design, war déi lescht F1-Auto mat Frontmotor, déi an engem Weltmeeschterschafts-Rennen deelgeholl huet. Et gouf am 1961 britesche Grand Prix ageschriwwen, deen eenzege Frontmotor Auto fir dat Joer ze konkurréieren. Am Joer 1962 huet de Lotus en Auto mat engem Aluminiumfolie Monocoque Chassis agefouert amplaz vum traditionelle Raum-Rahmen Design. Dëst war de gréisste technologesche Fortschrëtt zënter der Aféierung vun Autoen mat Mëttelmotor. Am Joer 1968 huet de Lotus eng Imperial Tobacco Livery op hir Autoen geprägt, an doduerch de Sponsoring fir de Sport agefouert. Aerodynamesch Downforce huet lues a lues Bedeitung am Autodesign gewonnen vun der Erscheinung vun Aerofoils während de spéiden 1960er. Während de spéiden 1970er huet de Lotus d'Ground-Effekt Aerodynamik agefouert (virdrun am Jim Hall's Chaparral 2J während 1970 benotzt) déi enorm Downforce a vill verstäerkte Kurvengeschwindegkeete geliwwert huet. D'aerodynamesch Kraaft, déi d'Autoen op d'Streck gedréckt huet (bis zu fënnef Mol d'Gewiicht vum Auto), war sou grouss, datt extrem steif Federen gebraucht goufen fir eng konstant Reihhöhe ze erhalen, d'Ausféierung praktesch solid ze loossen, ganz ofhängeg vun den Reifen fir all kleng Quantitéit vu Polsterung vum Auto an de Chauffeur vun Onregelméissegkeeten vun der Strooss.  Fro: Wéini huet de Lotus d'Aerodynamik agefouert
Enn vun den 1970er Joren