Schreift eng Fortsetzung fir dëse Paragraph - Och wann d'Sue fir 1989 knapp waren, huet de Coloni zwee Autoe fir de Roberto Moreno an de franséische Newcomer Pierre-Henri Raphanel agereecht. D'FC188Bs waren eng aner Aktualiséierung vum 1987 Auto, awer waren schwéier ze handhaben an ongeféier 20 km / h méi lues wéi de Rescht vum Raster. Trotzdem konnten sech déi zwee Chauffeuren fir de Grand Prix vu Monaco qualifizéieren. Dëst war déi eenzeg Participatioun vun engem Coloni an der éischter Halschent vun der Saison. A Kanada huet de Coloni en neien Auto (de Coloni C3) presentéiert, dee vum fréiere AGS Ingenieur Christian Vanderpleyn geschriwwe gouf. D'C3 war am Fong e gudde Design, mee d'Team huet nach eng Kéier un engem komplette Mangel u Tester gelidden. Dëst bedeit datt d'Team dacks net de richtege Setup fir d'Rennen fonnt huet. D'Equipe konnt sech fir de gréissten Deel vun der Rescht vun der Saison net qualifizéieren <unk> nëmmen an dräi Fäll, dem Debut vum Coloni C3, dem 1989 kanadesche Grand Prix, dem 1989 britesche Grand Prix
an um Grand Prix vu Portugal huet de Moreno sech qualifizéiert, op der 26., 23. an der 15. Plaz respektiv, nodeems en entwécklungsfäeg Frontflügel fir Estoril installéiert gouf. Leider fir d'Team, huet hien dunn mam Eddie Cheever an der Erwiermung kollidéiert an huet de Reservemaart musse benotzen. Hien huet d'Course net fäerdeg bruecht, well de Motor no e puer Ronn explodéiert ass. Wéi d'Resultater net ukomm sinn, gouf d'Team am Laf vum Joer reduzéiert. Nodeems de Vanderpleyn d'Team am September verlooss hat, huet den Enzo Coloni d'Aarbecht vum Ingenieur selwer iwwerholl, awer net iwwerraschend huet dëst keng Verbesserung bruecht; och net den neie Chauffeur Enrico Bertaggia deen de Raphanel fir déi lescht Rennen ersat huet. D'Team huet op der selwechter Plaz mat Zakspeed op der 18. a leschter Plaz ofgeschloss, well d'EuroBrun-Team sech dat Joer ni qualifizéiert huet. De Grand Prix vu Portugal war déi lescht Qualifikatioun fir e Coloni-Auto.