Verweist op déi folgend Passage an äntwert duerno op d'Fro an der selwechter Sprooch wéi d'Passage:  Passage: D'Entwécklung vum 747SP ass aus enger gemeinsamer Demande vu Pan American World Airways an Iran Air entstanen, déi no engem Héich-Kapazitéits-Passagéierfliger gesicht hunn, mat genuch Reechwäit fir d'Pan Am New York <unk> Mëttleren Osten Strecken an d'Iran Air geplangte Teheran <unk> New York Streck ze decken. D'Teheran-New York Streck, wéi se lancéiert gouf, war déi längsten Non-Stop kommerziell Fluch op der Welt. De 747SP ass 48 Féiss 4 Zoll (14.73 m) méi kuerz wéi de 747-100. D'Fuselage-Sektioune goufe virun an hannen vum Fliger eliminéiert, an den Zentrum vum Fuselage gouf nei entworf fir mat matte Fuselage-Sektiounen ze passen. D'Flappe vum SP hunn eng vereinfacht Konfiguratioun mat engem eenzege Schlitz benotzt. D'747SP, am Verglach mat fréiere Varianten, hat eng Verlängerung vum Aft-Upper-Fuselage an d'Empenage, e Duebel-Hinged Ruder, a méi laang vertikal an horizontal Stabilisatoren. D'Boeing gouf duerch Pratt & Whitney JT9D-7 ((A/F/J/FW) oder Rolls-Royce RB211-524 Motoren. D'747SP gouf e zousätzlecht Zertifikat am Februar 4, 1976 accordéiert an ass am selwechte Joer mat Start Clienten Pan Am an Iran Air an d'Boeing komm. D'Fliger gouf vun de Fluchgesellschafte gewielt, déi grouss Fluchhafen mat kuerze Start- a Fluchbahnen zerwéieren wollten. Am Ganzen goufen 45 747SPs gebaut, mat der 44 747SP geliwwert op August 30, 1982. 1987 huet d'Boeing d'Boeing 747SP Produktiounslinn no fënnef Joer erëm opgemaach fir eng lescht 747SP fir eng Bestellung vun der Regierung vun de Vereenegte Arabesche Emirater ze bauen. Zousätzlech zu Airline Gebrauch, gouf eng 747SP fir d'NASA / Däitsch Aerospace Center SOFIA Experiment modifizéiert. Iran Air ass déi lescht zivil Betreiber vun dësem Typ; hir lescht 747-SP (EP-IAC) war am Juni 2016 aus dem Rente ginn.  Fro: Wat fir zwou Fluchgesellschaften hunn d'747SP gefrot?
Pan American World Airways an Iran Air