Verweist op déi folgend Passage an äntwert duerno op d'Fro an der selwechter Sprooch wéi d'Passage:  Passage: D'Haaptkonstruktiounselementer vum Fliger sinn aus dem fréien 1965 aus dem internen Northrop-Projet N-300. D'N-300 war selwer vun der F-5E ofgeleet, an huet e méi laange Rumpf, kleng féierend-Kante Wuerzelverlängerung (LERX), a méi staark GE15-J1A1 Turbojeten, bewäert op 9,000 lbf (40 kN) all. D'Flügel gouf liicht erhéicht fir d'Flexibilitéit vun der Artillerie ze erhéijen. D'N-300 huet sech weider an d'P-530 Cobra entwéckelt, déi 13,000 lbf (58 kN) GE15-J1A5 Motoren benotzt, mat engem ganz klengen.25 Bypass Verhältnis, wat zum Spëtznumm "leaky turbojet" féiert. De Bypass war effektiv nëmmen e Kühlstroum fir de Réck vum Motor, wat et erlaabt de Motorraum aus méi liichten, méi bëllege Materialien ze konstruéieren. D'Flügelplanform an d'Nues Sektioun vum P-530 war ähnlech wéi déi vum F-5, mat enger trapezoidal Form geformt vun engem 20 ° Schweiwen op der Véierel-Kordlinn, an engem ongeschwäiften Trailing Kante, awer war iwwer d'Doppel vun der Fläch, mat 400 sq ft (37 m2) am Géigesaz zu 186 sq ft (17.3 m2) vum F-5E. Ufanks op d'Schëller montéiert, goufen d'Flügelen no an no an d'Mëttpositioun geplënnert. Seng ënnerschiddlechst nei Feature waren d'LERXen, déi sech an de Rumpf ënner dem Cockpit verdrängt hunn. Si hunn d'Manöver bei Attackwénkele vu méi wéi 50° erméiglecht, andeems se ongeféier 50% zousätzlech Lift hunn. D'Extensiounen hunn och den Loftfluss ënner hinnen an héije Attackwénkele gefangen, fir de Loftfluss an d'Motoren ze garantéieren. D'Ähnlechkeet mam Kapp vun enger Kobra huet zu der Adoptioun vum Spëtznumm "Kobra" gefouert, oft inoffiziell fir den YF-17 benotzt.  Fro: Wou kommen d'Designmerkmale vun de Fligeren hier?
Northrop-Projet N-300