Verweist op déi folgend Passage an äntwert duerno op d'Fro an der selwechter Sprooch wéi d'Passage:  Passage: Am fréien 1937 huet d'USAAC dem Curtiss bestallt eng P-36 un den neie flësseg gekühlten Turbo-Supercharged Allison V-1710 Motor mat 1,150 PS (860 kW) unzepassen. Den Curtiss XP-37 huet den originelle Modell 75 Fuselage mat Radiatoren op de Säiten vum Rumpf ronderëm de Motor benotzt. D'Cockpit gouf wäit hannendru verlagert, fir Plaz fir d'Radiatoren an de grousse Turboladersystem ze maachen, an d'Fliger ze balancéieren. D'Fliger ass am Abrëll 1937 geflunn, an huet 550 km/h an enger Héicht vu 6.100 m erreecht. Obwuel den Turbo-Supercharger extrem onzuverlässeg war an d'Visibilitéit vum Cockpit beim Start an der Landung praktesch net existéiert, war d'USAAC genuch faszinéiert vun der verspracher Leeschtung fir 13 Service Test YP-37s an Ersatzdeeler zu engem Kontraktkäschte vun $ 531,305.12 ze bestellen. D'Fliger huet eng verbessert Aerodynamik an e méi zouverléisseg Turbo-Supercharger, an huet fir d'éischt am Juni 1939 geflunn. Allerdéngs war d'Motorkraaft net zouverléisseg an de Projet gouf am Virdeel vun engem anere Curtiss Design, dem P-40, annuléiert.  Fro: A wéi engem Joer huet de verbesserte Fliger fir d'éischt geflunn?
1939 Joer