Verweist op déi folgend Passage an äntwert duerno op d'Fro an der selwechter Sprooch wéi d'Passage:  Passage: De Chevrolet Volt Konzept Auto debutéiert um Januar 2007 North American International Auto Show, déi éischt Serie Plug-in Hybrid Konzept Auto vun engem groussen Auto Fabrikant gewisen ginn. De Volt Konzept-Auto hat véier Dieren mat engem hannen Liftgate a Sëtzplazen fir véier Passagéier. Dëst war eng bedeitend Verännerung am Design am Verglach zum General Motors EV1 vun den 1990er Joren, deen nëmmen zwee Sëtzer huet fir Gewiicht ze reduzéieren an de néidege Raum fir d'Blei-Sauerbatterie Pack ze maachen. Déi maximal Geschwindegkeet gouf och op der Volt erhéicht, vun der elektronesch limitéierter 80 Meilen pro Stonn (130 km / h) op 100 Meilen pro Stonn (160 km / h). D'Gréisst vun der Batterie Pack gouf reduzéiert, vun ongeféier 10.6 cu ft (300 L) am Volumen am EV1, op 3.5 cu ft (100 L) am Volt. General Motors' deemolege Vize-Chairman Robert Lutz sot den Zwee-Sëtzer Sportsauto vun Tesla entwéckelt, den Tesla Roadster (2008), an de schnelle Fortschrëtt vun der Lithium-Ion Batterie Technologie huet hien inspiréiert fir den Autosproduzent ze drécken fir de Volt no der 2006 Detroit Auto Show z'entwéckelen, fir intern Oppositioun ze iwwerwannen. Dem Lutz seng ursprénglech Iddi war et en all-elektrescht Auto z'entwéckelen, awer de Jon Lauckner, General Motors Vize President fir Global Vehicle Development, huet hien iwwerzeegt datt fir eng deier Batterie ze vermeiden, Range Angscht Bedenken, an de Mangel u ëffentlecher Ladungsinfrastruktur, si kéinten e méi klengen Batterie Pack mat engem klenge Benzinmotor benotzen deen e Generator féiert deen als Backup handelt fir d'Reichspanne ze verlängeren, awer ouni eng mechanesch Verbindung tëscht dem Benzinmotor an den Antriebswieler, sou datt et e reng elektrescht gefuerent Gefier wier ouni vill vun de Begrenzungen General Motors geléiert aus der EV1 Erfahrung.  Fro: Wéi vill Leit kéinten am Volt-Konzept-Auto bequem sëtzen?
véier