Resuméiert den Artikel:  Washington (CNN) De Flight Voice Recorder u Bord vum Germanwings Flight 9525 huet Berichter gesot datt d'Cockpit Alarmer opgeholl hunn, de Co-Pilot Andreas Lubitz ze warnen fir "opzehuelen" an datt "Terrain" virdrun war. Awer dat war net genuch, fir d'Fligeren ze stoppen, an d'franséisch Alpen ze schloen. Mat de Berichter, datt de Lubitz dës Warnungen anscheinend ignoréiert huet, ginn et nei Appellen vun Fluchsexperten fir eng verbessert Crashvermeidungssoftware z'entwéckelen an z'installéieren, déi d'Kontroll vun engem Fliger vun engem Pilot ewechhuele kann an d'Fliger op eng sécher Héicht steieren kann. D'Technologie wier op eng Manéier ähnlech wéi d'Technologie, déi schonn an Autoen benotzt gëtt, fir Accidenter ze vermeiden. Wann e Pilot net fäeg ass oder héieren Warnungen ignoréiert, kann d'Flugleedungssoftware vum Fliger iwwerhëlt an e Kurs op eng sécher Héicht plangen. An Autoen setzen dës Vermeidungssystemer heiansdo d'Bremsen aus oder bremsen en Auto op eng méi sécher Geschwindegkeet erof, an hëllefen e sécheren Ofstand vun anere Gefierer ze halen. D'Iddi ass net nei. Tatsächlech, virun méi wéi 10 Joer, no 9/11, huet Airbus, de Fabrikant vun de verurteelte Fligeren, zesumme mam Tech-Gigant Honeywell geschafft fir eng Software ze entwéckelen fir Fligeraccidenter ze vermeiden - deelweis fir ze verhënneren datt Jetliner an grouss Gebaier oder Bierger geflunn sinn. Awer de Projet gouf schlussendlech ofgeschaaft. E Spriecher vun der Honeywell seet, datt d'Firma keng Pläng huet, de Projet erëm opzehuelen, ausser d'Régulatioune vum Staat fuerderen, datt et an de Cockpits gesat gëtt oder d'Fluchgesellschaften froen dofir. Bis elo ass dat net geschitt. CNN huet och Airbus iwwer de Projet gefrot, awer d'Firma hat kee Kommentar. Déi fréier Generalinspektorin vum Departement vum Transport, Mary Schiavo, seet, datt d'Piloten, d'Reguléierungsbehörden an d'Reesend ëffentlech bis elo net un d'Aussoen gegleeft hunn, datt d'Computeren et besser kënne maachen. "Fir all Situatioun wou Dir de Pilot d'Kontroll iwwer säin Fliger erliichtert, gouf et e Réckstouss net nëmme vun de Piloten, mee och vun de Fluchgesellschaften. Et gi verschidde Beräicher, déi gleewen, datt de Pilot d'Kontroll iwwer d'Fliger muss behalen an datt dat déi bescht Optioun ass fir e sécheren Fluch". Allerdéngs, seet si, an der...
Den Autopilot hätt d' Kontroll vum Germanwings-Flug iwwerholl an d' Fliger op eng sécher Héicht geflogen. Awer e puer Experten soen datt d' Kontroll vun de Mënschen ewechhuelen kann zu anere Gefore féieren. Eng aner Suerge: den Autopilot kann vulnerabel fir Hacker sinn.