Verweist op déi folgend Passage an äntwert duerno op d'Fro an der selwechter Sprooch wéi d'Passage:  Passage: D'Boeing huet kontinuéierlech géint "Start-Hëllef" an aner Forme vu staatlecher Hëllef fir Airbus protestéiert, wärend Airbus argumentéiert huet, datt d'Boeing illegal Subventiounen duerch militäresch a Fuerschungskontrakter an Steierverloschter kritt. Am Juli 2004 huet de fréiere Boeing CEO Harry Stonecipher Airbus beschëllegt, en bilaterale EU-US Accord vun 1992 ze mëssbrauchen, deen Disziplinen fir grouss zivil Fligere vun de Regierungen ubitt. Airbus kritt vun den europäesche Regierunge rembourséierbar Startinvestitiounen (RLI), déi vun den USA als "Starthëllef" bezeechent ginn, an d'Suen gi mat Zënsen plus onbestëmmte Lizenzgebühren zréckbezuelt, awer nëmmen wann d'Fliger e kommerziellen Erfolleg ass. Airbus behaapt, datt dëse System vollstänneg mat dem Accord vun 1992 an de WTO-Regele konform ass. D'Accord erlaabt bis zu 33% vun de Programmkäschten duerch staatlech Prêten ze finanzéieren, déi innerhalb vun 17 Joer mat Zënsen a Lizenzgebühren voll zréckbezuelt ginn. Dës Prêten ginn zu engem Mindestzënssaz gehalen, dee gläich ass mat de Käschte vun de Staatsprêten plus 0,25%, wat ënner de Maartzënsen wier, déi Airbus ouni staatlech Ënnerstëtzung zougänglech wier. Airbus behaapt, datt se zënter der Ënnerschrëft vum EU-US-Accord am Joer 1992 méi wéi 6,7 Milliarden US-Dollar un europäesch Regierungen zréckbezuelt huet an datt dëst 40% méi ass wéi se kritt huet.  Fro: Wéi gëtt Airbus finanzéiert?
duerch staatlech Prêten