Verweist op déi folgend Passage an äntwert duerno op d'Fro an der selwechter Sprooch wéi d'Passage:  Passage: D'XF4H-1 gouf entwéckelt fir véier semi-recessed AAM-N-6 Sparrow III Radar-guidéiert Rakéiten ze droen, an duerch zwee J79-GE-8 Motoren ugedriwwe ginn. Wéi am McDonnell F-101 Voodoo, sinn d'Motoren niddereg am Fuselage gesat fir d'intern Brennstoffkapazitéit ze maximéieren an d'Loft duerch fixen Geometrie-Intake opzehuelen. Den Dünnschnëtt-Flügel hat eng Viraussetzung vu 45° an war mat geblasene Fläschen fir besser niddereg Geschwindegkeet ausgestatt.Windtunnel Tester haten lateral Instabilitéit opgedeckt, déi d'Ergänzung vun 5° Dihedral zu de Flilleken erfuerderlech gemaach huet. Fir d'Entwécklung vun der Titanium-Zentralsektioun vum Fliger ze vermeiden, hunn d'Ingenieuren vun der McDonnell nëmmen déi baussenzeg Deeler vun de Flilleke mat 12° eropgeluegt, wat am Duerchschnëtt op déi néideg 5° iwwer déi ganz Flillek erreecht huet. D'Flügelen hunn och den ënnerschiddleche "Hundzahn" kritt fir eng verbessert Kontroll bei héije Wénkele vum Attack. Den all-beweegleche Schwanzfläch gouf 23° vun der anhedral ginn fir d'Kontroll bei héijen Angelen vun der Attack ze verbesseren, wärend de Schwanzfläch nach ëmmer vum Motorausstouss ewech hält. Zousätzlech goufen d'Loftinnaktiounen mat variablen Geometrie Rampen ausgestatt fir de Loftfluss op d'Motoren bei supersonesche Geschwindegkeeten ze reguléieren. All-Wetter-Interceptiounskapazitéit gouf dank dem AN / APQ-50 Radar erreecht. Fir d'Operatioune vun de Carrieren z'erreechen, gouf de Landungsgehäerz entwéckelt fir Landungen mat enger Sinkrate vun 23 ft / s (7 m / s) ze widderstoen, wärend de Nuesstrut ëm ongeféier 20 zoll (51 cm) konnt verlängeren fir den Attackwénkel beim Start ze erhéijen.  Fro: Wat huet d'Allwetter-Interceptiounskapazitéit erreecht?
AN/APQ-50 Radar