Bíllinn var nokkuð fljótur og samkeppnishæfur í byrjun tímabilsins en þjáðist af viðvarandi undirstýringu, en þegar Þýskaland kom var nýlega hannað aftari vængur búinn og bíllinn varð enn samkeppnishæfari; hann var næstum jafn fljótur og Williams-Honda en ekki eins áreiðanlegur; Gerhard Berger var hæfur innan topp 3 á hverjum keppni á tímabilinu frá næsta keppni í Ungverjalandi eftir það. Berger skoraði tvo sigra í F1/87, Japan og Ástralíu Grand Prix, auk þess að taka þrjú pole stöður. Bíllinn sýndi glans af möguleikum sínum snemma á tímabilinu með Alboreto í stuttan tíma sem leiddi San Marino Grand Prix
Ég veit ūađ ekki. Hins vegar voru áreiðanleikamál helstu áhyggjuefni. Frá Ungverjalandsverðlauninu og áfram leit Ferrari út fyrir að hafa bíl sem var jafn fljótur og allir keppinautar þeirra. Berger áskoraði Mansell um forystuna í Ungverjalandsverðlauninu áður en hann neyddist til að hætta. Austurríkismaðurinn vann einnig nánast Portúgalska Grand Prix áður en hann snérist og gaf McLaren's Alain Prost met sitt 28. Grand Prix sigur (þar sem Berger viðurkenndi að það væri afleiðing þess að hafa áhyggjur of mikið um Prost sem þar af leiðandi sagði að hann trúði því að Alboreto hefði ekki gert sömu mistök), og Mexíkó Grand Prix sem hann var að leiða áður en áreiðanleikamál neyddu hann út aftur.