Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: 20. september 1939, áður en YP-38 var smíðað og flogið, pantaði USAAF 66 P-38 Lightnings í fyrstu framleiðslu, 30 þeirra voru afhent til USAAF um miðjan 1941, en ekki voru allar þessar vélar vopnaðar. Óvopnuð flugvélin voru síðan búin fjórum 12,7 mm vélbyssum (í stað tveggja 12,7 mm og tveggja 7,62 mm af forverum þeirra) og 37 mm byssu. Ūeir voru líka međ brynjuđum glerum, brynjuđum flugvélum og flķrósentum flugvélstýringum. Einn var fullbúinn með þrýstihús á tilraunalegum grundvelli og tilgreindur XP-38A. Vegna skýrslna sem USAAF var að fá frá Evrópu, voru hinar 36 í flokknum uppfærðar með litlum bætingum eins og sjálfseilandi eldsneytistankum og aukinni brynjuvernd til að gera þær bardagahæfar. USAAF tilgreindi að þessar 36 vélar yrðu nefndar P-38D. Ūess vegna voru aldrei til neinar P-38B eða P-38C. Aðalhlutverk P-38D var að vinna út galla og gefa USAAF reynslu með meðhöndlun tegund. Í mars 1940, Frakkar og Bretar, í gegnum Anglo-franska innkaupanefnd, pantaði samtals 667 P-38s fyrir US $ 100M, tilnefnd Model 322F fyrir Frakka og Model 322B fyrir Bretana. Flugvélin væri afbrigði af P-38E. Samherjarnir í útlöndum óskuðu eftir algjörri sameiningu Allison-véla við mikla fjölda Curtiss P-40 Tomahawks sem báðar þjóðir höfðu pantað og pantaði því Model 322 tvíhjóla hægrivélar í stað mót-snúandi véla og án turbo-ofurhlaðara. Framkvæmdin átti að vera 400 mph (640 km/klst) á 16.900 ft (5.200 m). Eftir fall Frakklands í júní 1940 tóku Bretar yfir allan pöntunina og gáfu flugvélinni þjónustuheitið "Lightning". Í júní 1941 hafði hernaðarráðuneytið ástæðu til að endurskoða fyrri flugvélaskilgreiningar sínar byggðar á reynslu sem safnað var í Battle of Britain og The Blitz. Bretar voru ósáttir viđ pöntun Lockheed í júlí og 5. ágúst 1941 breyttu ūeir samningnum þannig ađ 143 vélar...  Spurning: Hvernig var hún kölluð?
XP-38A