Skrifaðu framhald fyrir þessa málsgrein - Þegar varahlutir voru tryggðir fyrir miðjan tímabilið, voru B186 gerðar til að taka upp fullt af nýjum loftdýnamískum eiginleikum (þar á meðal framhlið og aftan vængir og endurskoðað undirlíkam), nýjum fjöðrunapakka og endurskoðuðum uppsetningarhugtökum. Styrktarkerfið var einnig styrkt enn frekar til að takast á við álag af völdum BMW vélsins. Þróunarpakkinn var lokið með tilkomu nýrrar hönnunar á aftan væng fyrir Austurríkisverðlaunin, þar sem bætt árangur B186 og hraðhraðahringurinn Österreichring gerði það að hraðasta bílnum á vellinum með Fabi (pól) og Berger sem voru í fremstu röð ræmisins. Samkeppnishæfni bílsins jókst á tímabilinu, einkum á seinni hluta, sem afleiðing af þessari þróun. Hann varð einnig áreiðanlegri, þó að þetta atriði hafi verið grunsamlegt allt árið með samtals nítján hættum frá 32 upphafi. Samkeppnishæfni Pirelli dekkjanna jókst einnig og hlutfallsleg endingargetu þeirra miðað við Goodyears spilaði oft í þágu B186, sem sýnt er á því að Berger vann Mexíkó Grand Prix árið 1986.
vegna þess að þeir þurftu ekki að stoppa til að fá ný dekk á meðan flestir helstu keppendur (nema McLaren hjá Prost sem endaði í öðru sæti) gerðu a.m.k. tvö stopp vegna dekkja vegna sára yfirborðs Autódromo Hermanos Rodríguez.