Ljúka eftirfarandi setningu: Fyrir 1982 var bíllinn uppfærður og breytt með endurhönnuðu nefshluta sem kynnti aðskilin vinstri og hægri framhliðar og nýja afturhlið, sem varð RE30 í "B" tilgreiningu. Framfarir í jarðvirkni þýddi að bílarnir keyrðu oft án þess að framhliðarnar væru festar. Vélin var þróuð áfram til að gefa um 590 hestöfl. Prost byrjaði tímabilið vel og vann í Brasilíu og Suður-Afríku til að undirstrika áform sín um að vinna meistaratitilinn á tímabilinu. En þetta voru einu sigrar hans á árinu, þar sem Ferrari, Williams og McLaren náðu Renault í tæknihlaupinu. RE30B var frábær keppnisbíll, með Prost eða Arnoux á pole í flestum keppnunum, en áreiðanleiki var grunsamlegur fyrir báða ökumenn, mest vegna vandamála með nýju og frekar tilraunalegu rafrænu eldsneytisins sem mistókst ítrekað á meðan á keppninni stóð. Það var synd, vegna þess að RE30B var líklega mest samkeppnishæf bíll á árinu, með bestu samkomulagi á hreinum árangri- með góðri chassis og loftfræði, og öflugur nógu öflugur vél. Bíllinn var fljótur á allskonar mismunandi hringrásum - jafnvel á jafnvel þröngum, hægum hringrásum eins og Monaco, Detroit, Zolder og Long Beach; hringrásum þar sem aðrir bílar með turbo-hlaðnum vélum (Ferrari, Brabham-BMW, og minna samkeppnishæf Toleman-Hart) skortir á frammistöðu þökk sé þyngri þyngd og lélegri vélinni þökk sé stórum turbo lag, svo að bílarnir með minna öflugum náttúrulega suðuðum vélum gátu nýtt sér það með því að geta fengið meiri kraft hraðar út úr hægum hornum. Arnoux vann tvisvar á síðari hluta ársins, en lauk aðeins fjórum keppnum á tímabilinu. Prost var í sjónmáli sigur á
Monaco, Austurríki og Dijon en áttu vandamál á lokarhringjum allra þriggja keppninnar. Hann varð að lokum fjórði í meistaraflokknum, en Renault varð þriðji í meistaraflokki smíðamanna.