Ljúktu eftirfarandi setningu: Dijon var síðast notuð árið 1984 og þá voru turbo-hlöðdar vélar næstum alls staðar, nema Tyrrell liðið sem var enn að nota Cosworth V8 vélina. Alþjóðlega stjórnarstofnun mótoríþróttanna á þeim tíma, FISA, hafði sett upp stefnu um langtíma samninga með aðeins einum braut á Grand Prix. Valið var á milli Dijon og Ricard <unk> litla Prenois hringrásin hafði bíla sem keyrðu í 1 mínútu 1 sekúndu, og Ricard var helsta prófunarstöð fyrir Formúlu 1 á þeim tíma. Það var því Ricard sem var valinn og hýsti hlaupið frá árinu 1985 til 1990. Frá árinu 1986 notaði Formula One styttri útgáfu af brautinni, eftir banvæna hrun Elio de Angelis á fljótlegum Verriere beygjum. De Angelis slasaðist ekki í árekstrinum, en bíllinn hans kviknaði í eldi og það voru engir lögreglumenn til að hjálpa honum þar sem það var prófun og hann lést af reykinn í sjúkrahúsinu daginn eftir. Ūessir tveir snöggir beygjur og allur efri hluti brautarinnar var ekki notađur í síðustu fimm keppnunum. Prost vann síðustu þrjár keppnirnar þar, 1988 var sérstaklega dramatískur sigur; hann komst á liðfélaga sinn Ayrton Senna á Curbe de Signes í lok ofurhraða Mistral Straight og hélt áfram að leiða alla leið til endanum, og 1990 (þegar turbo vélum hafði verið bannað) atburðurinn var leiddur í meira en 60 umferðir af ítölskum Ivan Capelli og brasilísku Maurício Gugelmin í undirfjármögulegum, Adrian Newey hannaði Leyton-House bíla <unk> tveir bílar sem höfðu ekki náð að komast í keppnina
fyrri atburður í Mexíkó. Prost, sem nú keyrði fyrir Ferrari eftir að hafa keyrt fyrir McLaren frá 1984 til 1989, gerði seint hlaup áhlaup og fór fram hjá Capelli til að ná sigri; Gugelmin hafði hætt fyrr.