Fylltu út eftirfarandi setningu: Renault hafði kynnt turboþrýstivélar í Formúlu 1 árið 1977. Brabham hafði prófað BMW fjögurra sílindra M12 turbocharged vél sumarið 1981. Fyrir keppnistímabilið 1982 hannaði liðið nýjan bíl, BT50, í kringum BMW vélina sem, eins og Repco vélin 16 árum áður, var byggð á vélblokki vegbíla, BMW M10. Brabham hélt áfram að keyra BT49D með Cosworth í fyrri hluta tímabilsins á meðan áreiðanleika- og akstursvandamál með BMW einingum voru leyst. Sambandið var nærri því að ljúka, þar sem þýski framleiðandinn hélt því fram að Brabham notaði vél sína. Turbo-bíllinn vann sinn fyrsta sigur á Kanadíska Grand Prix. Í meistaraflokki smíðamanna endaði liðið í fimmta sæti, ökumenn Riccardo Patrese, sem skoraði síðasta sigur Brabham-Ford samsetningarinnar í
Monaco Grand Prix, tíundi og heimsmeistari Piquet, einungis ellefti í ökumannsmóti. Á tímabilinu 1983 tók Piquet forystuna frá Alain Prost frá Renault á síðasta keppni ársins, Grand Prix Suður-Afríku til að verða fyrsti ökumaðurinn til að vinna Formula One Drivers 'World Championship með turbo-knúinn bíl. Liðið vann ekki Meistaramótið í smíðamönnum annaðhvort 1981 eða 1983, þrátt fyrir árangur Piquet. Riccardo Patrese var eini ökumaðurinn fyrir utan Piquet til að vinna keppni fyrir Brabham á þessu tímabili - ökumennirnir í öðrum bílnum lögðu aðeins hluta af stigum liðsins í hverju af þessum meistaraflokkum. Patrese endaði níunda í riðlaraflokki með 13 stig og henti liði á eftir Ferrari og Renault í þriðja sæti í smíðaflokki.