Segðu greinina í stuttu máli:  (CNN) Ári seinna, hljķmar ūađ enn ķmögulegt: Flugmađur fyrir 270 milljķnir dollara sem flutti 239 manns hverfur, og skilur fáar vísbendingar um hvađ hann fķr. En þurfti hörmungin á flugi Malaysia Airlines 370 virkilega að vera svona leyndardómur? Kannski ekki. Langvarandi spurningar -- og áföllin sem vinir og fjölskylda farþega og áhöfn Boeing 777-200ER hafa upplifað -- hefðu öll getað komið í veg fyrir ef nú þegar reynd tækni hefði verið notuð. Trúðu því eða ekki, í nútíma heimi okkar, flugvéla rekja tækni hefur enn að ganga inn í 21. öld. Tökum GPS sem dæmi. Af hverju nota flugumferðarstjórar hana ekki til að fylgjast stöðugt með öllum flugvélum? Hvernig væri að hafa samband við gervitungla? Af hverju senda flugvélar ekki svokallaða svörtu kassann á gervitungla í rauntíma? Tæknin er í boði. Já, ūađ er dýrt, en ūađ er líka dýrt ađ leita í hundruđ ūúsunda ferkílómetra af miklum hafinu. Viđ skulum greina ūetta. Flug 370 hafði átta leiðir til að hafa samskipti við jörðina á meðan á flugi stóð:. • Fimm mjög há tíðni og há tíðni útvarpsstöðvar sem gátu sent og tekið á móti tals- og gagnasendingum. • Tveir sendir sem gátu sent auðkenningar- og hæðagögn til flugumferðarstjórnunar radarskjáa. • Einn gervihnattasendir sem gæti sent og tekið á móti textaskilaboðum og símtölum. Þrátt fyrir þessa tækni missti heimurinn sporin af flugi sem var undir dulnefni flugfélagsins MH370. Til að skilja hvers vegna þarftu fyrst að vita aðeins um tæknina og bilana í kerfinu. Í flestum heimshlutum rekja flugumferðarstjórar enn flugvélar með radar -- sem notar tækni frá 40. áratugnum. Radar er áreiðanlegt en takmarkađ. Hún kemur međ miklum bilum í umfjöllunarsvæđunum. Flugvélar sem fljúga meira en um 200 mílur frá landi yfir hafsvæði eru ekki reknar af radarskjáum flugumferðarstjórnar. Sérfræðingar segja að radarar nái aðeins yfir 2% eða 3% af yfirborði plánetunnar. Restin er eiginlega flugmáli enginn-manns land. Ef svörun vélarinnar er slökkt...
Nútíma leiđsķttækni gæti hjálpađ til viđ ađ leysa leyndardóminn um Malaysia Airlines flugiđ 370. Ári eftir að MH370 hvarf, er flugfélagsspor enn að mestu leyti það sama. Flestir flugvélar nota radar á jörðu í stað gervitungla.