Brabham byrjaði tímabilið 1982 með tveimur BT50 kerrum sem voru knúin af BMW í Suður-Afríku Grand Prix, þar sem Piquet og Patrese voru í öðru og fjórða sæti en drógu sig snemma í keppninni. Liðsstjóri Bernie Ecclestone var undir þrýstingi frá Parmalat til að verja meistaratitil Piquet og ákvað að keppa með Cosworth-knúnu BT49 riðli á Brasilíu Grand Prix, sem Piquet vann en var síðar útilokaður fyrir að komast hjá lágmarksþyngdarmörkum með því að keyra "vatn kæla bremsur". Báðir ökumenn kepptu einnig með BT49 á Long Beach Grand Prix, og liðið boykottaði San Marino Grand Prix sem hluti af áframhaldandi FISA<unk>FOCA stríði. Í næsta keppni, Belgíska Grand Prix, skiptust Piquet og Patrese aftur á BT50, en Piquet kláraði þrjú hringi á eftir sigurvegaranum og Patrese hætti. Þegar sambandið milli Brabham, BMW og Parmalat varð áreitt, varð Ecclestone neyddur til að ganga í sátt, þar sem Piquet hélt áfram að þróa BT50 en Patrese keppti með Cosworth chassis. Á
Monaco Grand Prix, Patrese sigraði, en Piquet var meira en tvær sekúndur hægari í undankeppninni og dró sig úr keppninni. Hæsti stigi BMW í Formúlu 1 kom á Detroit Grand Prix, þar sem vél áreiðanleika vandamál kom í veg fyrir Piquet frá skilgreiningu.