Skrifađu framhald á ūessa málsgrein - Brabham lét Fabi falla fyrir 1985 og hann átti í upphafi erfitt međ ađ finna lið. Prófíll hans í Ítalíu gerði honum kleift að ganga aftur til liðs við Toleman (nú mikið styrkt af Benetton Group) þegar þeir gengu seint í meistaratitilinn á Monaco Grand Prix. Fabi keyrði númer 19 Toleman Motorsports Group Toleman TG185-Hart 415T. Tímabilið byrjaði seint vegna þess að Toleman hafði misst birgðir sínar af dekkjum þegar Michelin dró sig út úr F1 í lok ársins 1984. Þeir gátu ekki fengið aðgang að Goodyear dekkjum og Pirelli myndi ekki veita þeim þar sem þeir höfðu brotið samning við ítalska fyrirtækið um miðjan 1984 og farið með Michelin. Benetton keypti bæði Toleman og Spirit liðið og færði Spirit Pirelli samninginn til Toleman. Síđan á brautinni var TG185 aldrei mjög áreiđanlegur en hrađleikur Fabi leiddi til eina póllstöđvar vörumerkisins, á þýska Grand Prix
, á nýjum Nürburgring. Keppni Fabi var eyðilögđ ūegar sleppandi kúplingur þýddi ađ hann var langt niđur í röđinni í lok fyrsta hringsins. Liðið náði ekki að skora stig og Fabi endaði aðeins tvisvar (þó að þessi keppni voru trufluð af vélrænum vandamálum). Árið 1980 lýsti heimsmeistari Alan Jones, sem einnig notaði Hart vél í Haas Lola sínum, seint á tímabilinu því sem "að senda strák til að gera karlmannsverk" í F1 gegn eins og Renault, Ferrari, BMW, Honda og TAG-Porsche. Besta úrslit Fabi var tólfta sæti á Ítalska Grand Prix og hann myndi aftur fara óflokkaður vegna þess að skora ekki stig.