Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Ein af helstu tæknifærslunum sem gerði það kleift að búa til flugvél sem var jafn stór og 747 var turbofan vélin með háum bypass. Reiknað var með að véltæknin gæti veitt tvöfalt meiri afl en eldri turbojet-vélarnar og neytt þriðjungi minna eldsneytis. General Electric hafði verið frumkvöðull í hugtakinu en var skuldbundið til að þróa vélina fyrir C-5 Galaxy og komst ekki inn á markaðinn fyrr en síðar. Pratt & Whitney var einnig að vinna að sömu meginreglu og í lok árs 1966 samþykktu Boeing, Pan Am og Pratt & Whitney að þróa nýja vél, sem var tilnefnd JT9D til að knýja 747. Verkefnið var hannað með nýrri aðferðafræði sem kallast bilunarbókargreining, sem gerði kleift að rannsaka áhrif bilunar á einum hluta til að ákvarða áhrif þess á önnur kerfi. Til að takast á við áhyggjur um öryggi og flugi var 747 hönnuninni falið í sér uppbyggingu, auka vökvakerfi, fjórfaldur aðal lendingarvél og tvöfalt stjórnborð. Að auki voru nokkrir af háþróaðustu lyftitækjum sem notuð eru í greininni teknir með í nýja hönnunina, til að gera henni kleift að starfa frá núverandi flugvöllum. Þar á meðal voru slóðir sem voru næstum á öllum lengd vængsins og flókar með þriggja hluta slóðum á bakvið vænginn. Þriggja hluta flöturnar í vængnum auka vængsvæðið um 21 prósent og lyftuna um 90 prósent þegar þær eru að fullu útbúnar í samanburði við óútbúnar samsetningar þeirra. Boeing samþykkti að skila fyrstu 747 til Pan Am í lok árs 1969. Afhendingartími var 28 mánuðir til að hanna vélina, sem var tveir þriðju af venjulegum tíma. Dagskráin var svo hraðvirk að fólk sem vann að henni fékk viðurnefnið "The Incredibles". Þróun flugvélarinnar var svo tæknileg og fjárhagsleg áskorun að sagt var að stjórnendur hafi "veðjað við fyrirtækið" þegar verkefnið hófst.  Spurning: Hvaða eiginleika var gefið háum lyftitækjum með nýrri hönnun?
leyfa henni að starfa frá núverandi flugvöllum