Í framhaldi af þessari málsgrein - Bretar tryggðu brautina gegn Þjóðverjum og Afrika-liði þeirra í seinni heimsstyrjöldinni. Strax eftir lok seinni heimsstyrjaldar hækkaði hagnaður fyrirtækisins mikið vegna olíuflutninga og fyrirtækið geymdi stóran hluta þessara tekna. Árið 1952 átti fyrirtækið fjóra mismunandi varasjóðsreikninga: lögbundinn varasjóður á 430 milljónum franka, sérstakur varasjóður á 7 milljarða franka, óvæntur sjóður á 1,72 milljarða franka og lífeyrissjóður á 7,81 milljarða franka. Eftir að hann kom til fyrirtækisins á fjórða áratugnum hóf stjórnin að ráða fjárfestingarráðgjafa og í lok fjórða áratugarins hafði fyrirtækið fjárfestingar í Air France, Air Liquide, nýlendusykurframleiðslufyrirtækjum, kolanífyrirtækjum, járnbrautarfyrirtækjum, rafmagnsfyrirtækjum, Afríku skógrækt og landbúnað félagsins og Lyonnaise de Madagascar. Farouk konungur úr ætt Muhammad Ali var felldur í hernaðarhrun árið 1952 og yfirmaðurinn Gamal Abdel Nasser varð að lokum leiðtogi Egyptalands. Um miðjan fimmta áratuginn námu umferðir á vegnum 122 milljónum tonna á ári, en meira en helmingur þeirra var olíuflutningur. Nasser lýsti því yfir þann 26. júlí 1956 að Egyptaland væri að þjóðnýta námið í viðbrögðum við því að Alþjóðabanki neitaði honum láni til að byggja dæmmu yfir Nílfljótinn í Assuan. Bretar, Frakkar og Ísraelsmenn réðust á Egyptaland
Og eyðilagđi stóran hluta af Port Said. Kanalinn var skilað til Egyptalands eftir að Bandaríkin voru ósáttir við aðgerðina. Næstu tíu árin var vatnsleiðin rekin af Egyptalandi sem greiddi Suez Canal Company upphæð fyrir notkun þess. Árið 1967 hófst annað stríð við Ísrael og var ekki hægt að fara yfir námið með sökktum skipum. Rennslan opnaði ekki aftur fyrr en árið 1975 eftir Camp David samninginn. Umferðin í gegnum kanálinn fór að falla í byrjun á áttunda áratugnum eftir að olíuleikuleiðslur rýrnuðu umferð skipa. Eftir að fyrirtækið féll niður í lok níunda áratugarins var kanallinn að skila 2 milljörðum dollara á ári í tekjur fyrir Egyptaland.