Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Þróun 747SP var afleiðing sameiginlegrar beiðni Pan American World Airways og Iran Air, sem voru að leita að flugvél með mikla getu með nægilega mikið umfang til að ná New York-Middle Eastern leiðum Pan Am og fyrirhugaðri Tehran-New York leið Iran Air. Teheran-New York leiðin, þegar hún var hafin, var lengsta óstöðvandi viðskiptaflug í heimi. 747SP er 14,73 m styttri en 747-100. Áfram og aftan á vængnum voru fjarlægð flugsviði og miðhluti flugs var endurhannaður til að passa í hópflugsviði. Flöturnar á SP voru einfaldaðar með einum slotti. 747SP, samanborið við eldri afbrigði, hafði tapering af aftari efri flugrými í empennage, tvöfaldur-hinged róður, og lengri lóðrétt og lárétt stöðvunarkerfi. Vélin var knúin með Pratt & Whitney JT9D-7 (A/F/J/FW) eða Rolls-Royce RB211-524 vélum. 747SP fékk viðbótarvottun þann 4. febrúar 1976 og komst í þjónustu við Pan Am og Iran Air sama ár. Flugvélin var valin af flugfélögum sem vildu þjóna stórum flugvöllum með stuttar flugbrautir. Alls voru smíðaðar 45 747SP, en 44. 747SP var afhent 30. ágúst 1982. Árið 1987 opnaði Boeing aftur 747SP framleiðslu línu eftir fimm ár til að byggja einn síðasta 747SP fyrir pöntun frá United Arab Emirates ríkisstjórn. Auk þess að nota í flugfélögum var ein 747SP breytt fyrir tilraun NASA / þýska loftfaraverndarmiðstöðvarinnar SOFIA. Iran Air er síðasti borgaralegur flugrekandi þessarar tegundar. Síðasti 747-SP (EP-IAC) flugvél hennar átti að fara í eftirlaun í júní 2016.  Spurning: Hvaða tvö flugfélög óskuðu eftir 747SP?
Pan American World Airways og Iran Air