Ljúktu eftirfarandi setningu: Ásamt þessum árangri virtist keppnisferill Amons aftur hafa stöðvast. Ljóst er að tilviljunarsamkomulag við Mo Nunn frá Ensign Racing leiddi til Ensign keyrslunnar, en í raun fannst Mo Nunn nýja N175 mjög fljótur bíll og leit ekki á tvo hollenska ökumenn sem voru í uppáhaldi hollenska HB Security fyrirtækisins sem styrkti Ensign nógu hratt. Gijs van Lennep, Evrópumeistari F5000 árið 1973 í Surtees TS11 sem hafði unnið Le Mans árið 1971 og 1976 var mjög góður ökumaður en einnig einn af síðustu keppnisaristókratunum. Van Lennep, færði bílinn í fyrsta sinn í Franska Grand Prix á Paul Ricard og endaði 6 í
Þýska GP á Nürburgring, og var hraðari á báðum hringrásum en Patrick Nève eða Amon voru í 1976. Amon náði 7. sæti í ekki-meistaramótinu Swiss GP í Dijon að elta James Hunt sem byrjaði á vonbrigðilegum Hesketh 308C og 12. í tveimur GP keyrslum í Ensign N175 á austurrísku og ítölsku GPs. Í Monza eftir langt pit stop hlaup hann loksins á samkeppnishraða, hlaupaði 4 hringi niður en hélt í takt við leiðandi Ferrari 312T Niki Lauda í nokkrar hringi. Áframhaldandi mat á möguleikum þess sem var að hægja á N175 leiddi Amon til að breyta stillingu loftkassarinnar á degi ítalska GP og þetta leiddi til 2 sekúndna hagnaðar (líkt og breyting á loftkælingu sem missti og fékk tvö sekúndur á McLaren M23 Hunt sem leyst var af franska GP 1976. Ironísklega Amon aldrei keppt N175 aftur og háa airboxes hafði verið bannað af tíma N176 keppt á Jarama árið eftir, en flash af prófun og akstur snilld var nóg til að gefa Amon annað tækifæri. Þrátt fyrir að árangurinn hafi verið ómerkilegur, unnu hann og Nunn vel saman, svo að Amon gekk til liðs við Ensign fyrir 1976 F1 tímabilið.