Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Gangi: Í 747-300 er 7.11 m lengri efri hæð en í -200. Aukin hæð er með tveimur neyðarútgöngum og er mest áberandi munurinn á -300 og fyrri gerðum. Áður en það var gert að staðla á 747-300 var teygja efri hillunni áður boðið sem eftirbúnaður og birtist á tveimur japönskum 747-100SR vélum. Í 747-300 var nýtt beint stigi á efri hæð, í stað snúnings stiga á eldri gerðum, sem skapar pláss fyrir fleiri sæti fyrir ofan og neðan. Minni loftdýnamískar breytingar gáfu -300 ferðahraða að ná Mach 0.85 samanborið við Mach 0.84 á -200 og -100 gerðum, en varðveitt sömu flugþyngd. -300 gæti verið með sömu Pratt & Whitney og Rolls-Royce vélum og á -200, auk uppfærðra General Electric CF6-80C2B1 vélum. Swissair gerði fyrstu pöntun fyrir 747-300 11. júní 1980. Breytingin endurvekur 747-300 tilnefningu, sem hafði áður verið notuð í hönnunar rannsókn sem ekki náð framleiðslu. 747-300 flogi fyrst 5. október 1982 og fyrsta afhending gerðarinnar fór til Swissair 23. mars 1983. Fyrir utan farþegaútgáfuna voru framleiddar tvær aðrar útgáfur (-300M, -300SR). 747-300M er með flutningshæfni á bakhlið aðaldekkisins, svipað og -200M, en með teygðu efri dekkinu getur það flutt fleiri farþega. 747-300SR, sem var stutt- og stór-kapacitasími, var framleidd fyrir japanska markaði með hámarks sæti fyrir 584. Engin freighter útgáfa af 747-300 var byggð, en Boeing byrjaði að breyta notuðum farþega -300 gerðum í freighter í 2000. Alls voru afhent 81 747-300 seríuflugvél, 56 til farþega notkunar, 21 -300M og 4 -300SR útgáfur. Árið 1985, aðeins tveimur árum eftir að -300 fór í notkun, var gerðinni skipt út með tilkynningu um háþróaðri 747-400. Síðasta 747-300 var afhent í september 1990 til Sabena. Međan um 300 viðskiptavinir héldu áfram ađ nota vélina...  Spurning: Hver fékk síðustu 747-300?
Sabína