Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Farvegur: Í upphafi var aðeins 1.067 mm þröngslóð lagður í gegnum gönginn, en árið 2005 hófst bygging Hokkaido Shinkansen verkefnisins sem fól í sér lagningu tvíbreittra brauta (sem veitir staðalbrautarmöguleika) og framlengingu Shinkansen-netins í gegnum gönginn. Shinkansen-þjónusta til Hakodate hófst í mars 2016 og er lagt til að hún verði útbreidd til Sapporo árið 2031. Túnnillinn er með 52 km af samfelldum sveiddum járnbrautum. Tvær stöðvar eru innan tunnilsins: Tappi-Kaitei stöð og Yoshioka-Kaitei stöð. Þau eru neyðarflótta. Í eldsvoða- eða óhappatilvikum eru stöðvarnar jafn öruggar og mun styttri göng. Á neyðarstöðvunum eru öryggisaðgerðir til að koma í veg fyrir að farþegar fari í öryggi með því að vera með útblásturshæfingar til að draga úr reyk, sjónvarpsmyndavélar til að leiða farþega í öryggi, hitaviðvörunarkerfi (innrautt) og vatnsspýtur. Áður en Hokkaido Shinkansen var reistur voru í báðum stöðvum söfn sem fjallaði um sögu og starfsemi göngunnar sem hægt var að skoða með sérstökum skoðunarferðum. Safnanir eru nú lokaðar og geymslan er geymsla fyrir vinnu við Hokkaido Shinkansen. Þær voru tvær fyrstu járnbrautarstöðvar í heiminum sem byggðar voru undir sjó.  Spurning: Stöðvarnar eru notaðar til að veita bruna- og hamfararöryggi sem er álíka mikið og?
miklu styttri göng.