Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: XF4H-1 var hannað til að flytja fjórar hálf-recessed AAM-N-6 Sparrow III radar-leiðbeinandi eldflaugar, og að vera knúin af tveimur J79-GE-8 vélum. Eins og í McDonnell F-101 Voodoo, voru vélarnar lágar í flugrými til að hámarka innri eldsneytismagn og inntöku loft í gegnum föst rúmfræði inntökur. Þunntæka vængurinn hafði 45° sveiflu og var útbúinn með blásnum flappum til að bæta meðhöndlun á lágum hraða. Vindgöngprófanir höfðu sýnt fram á hliðarsvæðis óstöðugleika sem krafðist þess að bæta við 5° dihedral á vængjunum. Til að forðast að endurhönnun títan miðhluta flugvélarinnar, McDonnell verkfræðingar horn upp aðeins ytri hluta vængjanna um 12 °, sem var að meðaltali til krafist 5 ° yfir allt vængspann. Vöngin fengu einnig sérkennilegan "hundatann" til að bæta stjórn á háum högghornum. 23° anhedral var sett á allt hreyfanlegt aftarflug til að bæta stjórn á háum högghornum en halda enn aftarfluginu frá útblástri vélarinnar. Að auki voru loftinntökurnar með breyttu rúmfræði rampa til að stjórna loftflæði til vélanna á yfirhljóðhraða. Hæfni til að grípa í alla veðra var náð þökk sé AN / APQ-50 radaranum. Til að koma til móts við flutningsaðgerðir var lendingarbúnaðurinn hannaður til að þola lendingar með 23 ft/s (7 m/s) niðurgangshraða, en framhliðið gæti lengst um um 20 í (51 cm) til að auka högghorn við brottför.  Spurning: Hversu margar gráður af anhedral hafði það gagn af?
23°