Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Rússneska flugmálaráðuneytið (IAC) hóf rannsókn á slysinu. Vladimir Pútín forseti skipaði einnig sérstaka nefnd til að rannsaka hrun. Á fyrstu klukkutímum rannsóknarinnar tilkynnti samgönguráðuneytið tvær kenningar um hrun - veðurskilyrði og mannlega þætti. Hraunið af flugi 703 var dreifð yfir víða svæði. Stjórnvöld sögðu að umfang flugslysstaðarins væri um einn kílómetur, sem aukið grun um að flugvélin hefði hugsanlega brotnað í sundur í flugi. Þar sem vitni sagðist hafa orðið fyrir eldgosi á meðan á niðurferðinni stóð, voru nokkrir rannsóknarmenn að því að það væri sprengja. Báðar flugupptökurnar (upptökuupptökurnar og hljóðupptökurnar í flugstjórastól) fundust 12. febrúar. Skjöl Saratov Airlines sem tengdust flugvélinni voru tekin sem hluti af venjulegri rannsókn. Hruninn hefur einnig valdið rússnesku neyðarmálaráðuneytinu að ræða hvort allar Antonov An-148-vélar ættu að vera jarðlægðar tímabundið. Starfsfólk á Domodedovo flugvellinum í Moskvu var einnig rætt við. Rússneska fréttastofan Rambler News Service (RNS) greindi frá því að flugstjóri flugs 703 hefði neitað að láta afskæra flugvélina fyrir brottför. Samkvæmt veðurskýrslu METAR var veðrið kl. 11:00 snjóflóð og -5°C hiti á Domodedovo flugvelli. Þann 13. febrúar tilkynnti IAC að upphafleg greining gagna frá flugupplýsingatölvu sýndi að hitavélar pitot-rörsins voru ekki kveikt á og það voru ósamræmi í lofthraða sem var sýnd flugmönnum, með einni lofthraðamyndun sem sýndi aukinn lofthraða, einni sem sýndi minnkandi lofthraða og þriðja sem sýndi engan lofthraða. Upplýsingarnar sýndu einnig að flugvélin var undir handvirkri stjórn þegar hún lagði nefið niður um 30° fyrir neðan lóðrétt og var í þeirri stöðu þar til hún lenti á jörðu. Fyrsti lögreglumaðurinn reyndi að stöðva skörpu niðurkomu en náði ekki að sannfæra skipstjóra um að hann hefði misst stjórn á fluginu.  Spurning: Hvað stendur fyrir IAC?
Flugmálaráð