Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Árið 1998 komst Kerner að því að í raunverulegum gögnum um umferð á vettvangi er upphaf breiðrar hreyfanlegrar þjöppunar í frjálsu flæði skoðað sem fallganga af F → S → J fasaflutningum (mynd 9): í fyrsta lagi birtist svæði með samræmt flæði í svæði með frjálsu flæði. Eins og útskýrt er hér að ofan, þá gerist svona F → S-fasa yfirgangur mest á flöskuhalli. Innan samræmda flæðisflæðisins á sér stað frekari "sjálfsþrýstingur" og þéttleiki farartækja eykst á meðan hraði farartækja minnkar. Þessi sjálfsþrýstingur kallast "pinch effect". Í svæðum með samræmda flæði sem eru í "þrengingu" koma fram þröngir hreyfanlegir þrengingar. Ef þessar þröngar hreyfanlegar þjöppur vaxa, koma fram breiðar hreyfanlegar þjöppur merktar með S → J í mynd 9). Þannig koma víðtækar umferðarþrengingar fram seinna en umferðarbilun hefur átt sér stað (F → S umskipti) og á öðrum stað á veginum upp á flöskuhalann. Þess vegna, þegar Kerner<unk>s F → S → J fasaflutningur sem gerist í raunverulegri umferð (mynd 9 (a)) er sýndur í hraða-þéttleika plani (mynd 9 (b)) (eða hraða-flæði, eða annars flæði-þéttleika plönum), ætti að muna að synkróniserað flæði og lágt hraða ástand innan breiðrar hreyfanlegur þjöppur eru mæld á mismunandi vegasvæðum. Kerner bendir á að tíðnin á útkomu breiðra hreyfanlegra þrenginga aukist ef þéttleiki í samtímis flæði eykst. Breitt hreyfanlegt þjöpp breiðist áfram upp á straum, jafnvel þótt það breiðist í gegnum svæði með samstilltu flæði eða flöskuhallar. Augljóst er að hvaða samsetning sem er á viðbótarfasabreytingum (S → F, J → S og J → F breytingar sem sýndar eru á mynd 9) er einnig möguleg.  Spurning: Hvað gerist við þrengingar svæðin við sjálfsþrýsting?
þröngir hreyfanlegir þrengingar koma fram