Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Fyrsta aðalskipulag fyrir fullt neðanjarðarlestarnet í Istanbúl, sem bar heitið Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople og var hugsað af franska verkfræðingnum L. Guerby, er frá 10. janúar 1912. Áætlunin fól í sér alls 24 stöðvar á milli Topkapı og Şişli hverfa og innihélt tengingu í gegnum Gullhornið. Hver stöð yrði með 75 metra pallbúnað við hliðina á járnbrautarleiðinni en fjarlægðin milli stöðva var frá 220 til 975 metra. Blöð verkefnisins, sem aldrei varð að veruleika, eru í dag sýnd í Tækniháskólasöfninni í Istanbúl. Árið 1936 lagði franski borgarstjórinn Henri Prost til jarðgöngunet á milli Taksim- og Beyazıt-hverfa, til norðurs og suðurs á Gullhorninu. Í október 1951 lagði hollenska fyrirtækið Nedeco fyrir svipaða leið milli Taksim og Beyazıt og í september 1952 undirbjó framkvæmdastjóri Samgöngustofu Parísar, Marc Langevin, 14 kafla skýrslu ásamt samstarfsmanni sínum Louis Meizzonet fyrir framkvæmd verkefnisins og samþættingu þess við önnur almenningssamgöngumiðlar í borginni. Hins vegar urðu þessar áætlanir aldrei í gildi og allar tillögur voru frestaðar til ársins 1987, þegar áætlun um núverandi Istanbúl-metró var gerð. M1 var upphaflega kölluð "Hafif Metro" (sem þýðir bókstaflega sem "lágur metro"). Þrátt fyrir að hún hafi verið byggð sem aðskilinn lína með fullu stigi, þá er M1 lína með styttri lestarsett og styttri stöðvar en venjulegt er á hefðbundinni jarðstrætislínu, þar af leiðandi er hún kölluð "light metro" (létt jarðstrætislína). M1 línan var síðar lengd frá Aksaray í átt að vesturbænum og náði Atatürk flugvelli í suðvestri árið 2002. Bygging M2 hófst 11. september 1992 en stóð frammi fyrir mörgum áskorunum vegna fjölda fornleifa sem fundust í boruninni, sem hægði á eða stöðvaði byggingu margra stöðva sérstaklega í suðri....  Spurning: Hversu marga farþega fær Levent-leiðin að jafnaði á dag?
130.000 farþegar