Ljúka eftirfarandi setningu: Fyrir 1990 hélt liðið JJ Lehto og ákvað að fara með Gregor Foitek, syni hluta eiganda Karl Foitek, í öðrum bílnum. Foitek var undir samningi við Brabham í tvö keppni svo Johansson var í fyrstu tveimur umferđunum. Þar sem fáir peningar höfðu verið lagðir í að þróa bíl fyrir tímabilið 1990 kom Onyx á fyrstu tveimur umferðum með ORE-1 á síðasta ári. Hvorugur ökumaður komst í fyrstu tveimur keppnunum, þar sem Johansson eyðilagði tvö kerfi í leiðinni. Á
San Marino Grand Prix liðið kom með örlítið uppfærð ORE-1B chassis. Foitek tók við af Johansson, sem kærði Onyx fyrir samningsbrot og, ásamt Alan Jenkins, reyndi að fá dómsúrskurð til að hindra fyrirhugaða flutning Monteverdi á liðinu. Báðir bílarnir komust á brautina í Imola en Lehto kom heim í 12. sæti. Í Monaco var Foitek í 6. sæti á síðari stigum keppninnar þegar hann lenti í árekstri við Larrousse Éric Bernard, sem varð til þess að hann var flokkaður 7. sæti, niðurstaða sem yrði besta úrslit Onyx á tímabilinu. Báðir bílarnir komust á brautina í Kanada og Mexíkó, en náðu aðeins einu enda á milli þeirra, með 15. sæti Foitek í Mexíkó. Í júlí hafði Monteverdi uppfyllt ósk sína um að flytja liðið til Sviss en það bætti ekkert. Ūekkjanleg vísbending um hversu langt liđiđ var ađ falla kom í Frakklandi ūar sem báđir bílarnir náđu ekki ađ komast á brautina, ūar sem á sömu brautinni í fyrra tímabili voru báđir komnir ofarlega í undankeppni og náđu stigum. Á breska Grand Prix kom hvorugur bíllinn á brautina. Þegar kom að þýska Grand Prix hafði Monteverdi náð að breyta nafni liðsins í "Monteverdi Onyx Formula One", en enn einu sinni þýddi það ekkert því þó að báðir bílarnir skrapuðu á netið, Foitek hætti snemma og Lehto kláraði sex umferðir á eftir og var óflokkaður.