Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: J79 vélarnar framleiddu verulega magn af svörtum reyk (með miðju gásstöðvar / farþega stillingum), mikill ókostur í því að óvinurinn gæti séð flugvélina. Þetta var leyst á F-4S með -10A vélinni sem notaði reyklausa brennslu. Stærsti veikleiki F-4, eins og það var í upphafi hannað, var skortur á innri byssu. Í stuttan tíma var haldið því fram að ómögulegt væri að snúast í loftbardaga við yfirhljóðarhraða og lítið var gert til að kenna flugmönnum loftbardaga. Í raun og veru urðu átökin fljótt undirhljóð, þar sem flugmenn hægðu á í tilraun til að komast á bak við andstæðinga sína. Þá voru tiltölulega nýjar eldflaugar með hitaskoðun og radarstýringu á þeim tíma oft tilkynntar sem óáreiðanlegar og flugmenn þurftu að skjóta mörgum eldflaugum (einnig þekkt sem ripple-firing), bara til að ná einum fjandamanna. Til að gera vandamálið erfiðara, voru reglur um átök í Víetnam að útiloka eldflaugarárásir í flestum tilvikum, þar sem sjónrænt auðkenni var venjulega krafist. Margir flugmenn lentust á bakvið óvinarflugvél en voru of nálægt henni til að geta skotið á Fálka eða Sidewinders með stuttan fjarlægð. Þótt árið 1965 fengu F-4C flugvélar USAF að bera SUU-16 ytri byssuklefa sem innihéldu 20 mm (.79 í) M61A1 Vulcan Gatling byssu, voru flugvélarnar ekki með leiðsögn með tölvutækni fyrr en með SUU-23. Sumar flugvélar Landhelgisgæslunnar voru með tvo skápa til að sprengja. Til viðbótar við tap á árangri vegna drag, bardagar sýndu að ytri uppsett byssu að vera ónákvæm nema oft boresighted, enn miklu hagkvæmari en eldflaugar. Skortur á byssu var loksins tekinn til með því að bæta við 20 mm M61A1 Vulcan í F-4E.  Spurning: Hvar voru flugmennirnir?
á hala andstæðingaflugvéls.