Í 1900 talaði Prússneski byggðarráðherra í fulltrúadeild Prússlands fyrir byggingu brúar yfir Rínið í Bingen. Rannsóknir Prússnesku ríkisjárnbrautarinnar höfðu í upphafi stuðning við staðsetningu í Bingerbrück vegna þess að straumurinn í kringum Binger Loch (Bingen-holt, þröng leið sem var búin til í gegnum rif í Rínni á 17. öld og síðar breiðkaður) gerði brú ógerandi í Bingen. Þess vegna var valið stað fyrir brúina uppströmmt við Ríneyjuna í Rüdesheim Aue við Rhine km 525.26, þar sem áin er um 900 metra breið. Umræður um hvort byggja ætti járnbrautarbrú, vegbrú eða sameinaða brú héldu áfram í rúman áratug í ríkissalnum þar til fjármagn til byggingar járnbrautarbrúar var samþykkt í mars 1913. Í þessu tilfelli voru hernaðarlegar áhyggjur afgerandi. Nýja rínabrúin var stefnumótandi járnbraut sem tengdi hægri rínabrautina við Nahe Valley Railway og Glan Valley Railway og skapaði þannig aðra þýska herjárnbraut til franska landamæranna. Þýska keisaradæmið veitti yfir 75% af kostnaði við brú og aðgangslínur, restin var fjármögnuð af þátttöku ríkjanna Prússlandi og stórherzogdæmi Hessalands. Sambandskurfan var frá brúinni í átt að Geisenheim og áfram til Wiesbaden og átti ekki rétt á ríkissjóði vegna þess að hernaðarflutningur myndi greinilega fylgja Rín frá Oberlahnstein, með Lahn Valley Railway. Tvær sambærilegar járnbrautarbrýr voru einnig byggðar yfir Rín, að mestu leyti af hernaðarlegum ástæðum: Prins Vilhjálmsbrúin í Urmitz og Ludendorffbrúin.
í Remagen.