Í febrúar 2011, þegar borgarstjórn Seattle samþykkti með 8-1 að skrifa undir samning sem leyfði gönguprojektið að halda áfram, setti McGinn veto á reglugerðina. Bæjarráðið hafnaði neitun hans, aftur 8-1. Eftir jarðskjálftann í Tōhoku í mars 2011
McGinn kallađi á jarđskjálftann í Japan til ađ rífa víaduktinn ári fyrr. Engin áætlun var lögð fram um að skipta út eða draga úr glataðri flutningsgetu. Sum fyrirtæki og sérfræðingar í samgöngumálum eru á móti því. Forseti Ballard's North Seattle Industrial Association kallaði líklegar afleiðingar snemma lokunar "hræðsluþætti" og vitnaði í hlutverk gangsins sem helstu slagæð fyrir starfsmenn, búnað og birgðir milli framleiðenda meðfram tveimur helstu framleiðslusvæðum Seattle, Duwamish Waterway og meðfram Lake Washington Ship Canal. Stjórnandinn á vegum samgöngusviðs Washington ríkisins var einnig á móti hugmyndinni og sagði: "Að loka veginum án þess að vera með sanngjarnan staðgengil væri mjög skaðlegt fyrir borgina Seattle efnahagslega. Að byrja á ný núna og leita nýrrar valmöguleika myndi seinka heildaráætlun verkefnisins. Viaduktinn er jafn viðkvæmur og hann var fyrir jarðskjálftann í Japan".