Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Árið 1963 hóf bandaríska flugherinn fjölda rannsóknarverkefna á mjög stórum stefnumótandi flutningsafli. Þrátt fyrir að C-141 Starlifter væri að koma á markað, töldu embættismenn að þörf væri á miklu stærri og öflugri vél, sérstaklega til að flytja farangur sem myndi ekki passa í neina núverandi vél. Þessar rannsóknir leiddu til fyrstu kröfur fyrir CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) í mars 1964 fyrir flugvél með hleðslutæki 180,000 pund (81,600 kg) og hraða Mach 0.75 (500 mph eða 800 km/klst), og óendurbúnt umfang af 5,000 sjómílur (9,300 km) með nyttuálag af 115,000 pund (52,200 kg). Vinnuhúsið þurfti að vera 5,18 metra breitt og 4,11 metra hátt og 30 metra langt með aðgengi í gegnum hurðir að framan og aftan. Ósk um að halda fjölda véla í fjórum krafðist nýrrar vélarhönnunar með miklu auknu afli og betri eldsneytiseðlum. Í maí 1964 bárust tillögur um flugvél frá Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed og Martin Marietta; tillögur um vélar voru sendar frá General Electric, Curtiss-Wright og Pratt & Whitney. Boeing, Douglas og Lockheed fengu viðbótarverkefni um rannsóknir á flugvélinni ásamt General Electric og Pratt & Whitney fyrir vélarnar. Þar sem CX-HLS þurfti að geta hlaðið að framan, þurfti að setja hurð þar sem flugstjórnarrúmið var venjulega. Öll félögin leystu þetta vandamál með því að færa flugvélina yfir farangursvæðið; Douglas hafði lítið "pod" rétt fyrir framan og fyrir ofan vænginn, Lockheed notaði langan "sveina" sem hlaut lengd flugvélarinnar með vængspörnum sem gekk í gegnum það, en Boeing blandaði þeim báðum, með lengri pod sem hljóp frá rétt fyrir aftan nefið til rétt fyrir aftan vænginn. Árið 1965 voru flugvélarhönnun Lockheed og vélarhönnun General Electric valdar fyrir nýja flutningsskipinn C-5 Galaxy, sem var stærsta herflugvél í heimi á þeim tíma. Framdyrin og upphækkuđ flugvélin yrđu færđ til...  Spurning: Hver átti að rannsaka flugvélarnar?
Boeing, Douglas og Lockheed