Pratt & Whitney var einnig að vinna að sömu meginreglu og í lok árs 1966 samþykktu Boeing, Pan Am og Pratt & Whitney að þróa nýja vél, sem var tilnefnd JT9D til að knýja 747. Verkefnið var hannað með nýrri aðferðafræði sem kallast bilun á bilun tré, sem leyfði áhrifum bilunar á einum hluta til að vera rannsökuð til að ákvarða aðra kerfi þess. Til að takast á við áhyggjur um öryggi og viðbótarmöguleika, var véltækni vélsins talin vera fær um að veita tvöfalt afl fyrri turbojets á meðan neyta einn þriðja minna eldsneyti. General Electric hafði verið frumkvöðull í hugmyndafræði en var skuldbundið til að þróa vélina fyrir C-5 Galaxy og kom ekki inn á markaðinn fyrr en síðar. Pratt & Whitney var einnig að vinna að sömu meginreglu og í lok árs 1966, Boeing, Pan Am og Pratt & Whitney samþykktu að þróa nýja vél, til að knýja 747. Verkefnið var hannað með
leyfa henni að starfa frá núverandi flugvöllum