Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Flugið: Í seinni áföngum flugprófunarinnar kom í ljós að vængirnir sveifluðu við ákveðnar aðstæður. Þetta vandamál var að hluta leyst með því að draga úr stífleika sumra hluta vængsins. Hins vegar var sérstaklega alvarlegt hár-hraða flutter vandamál leyst aðeins með því að setja þyngdarþyngdar úr auðnægðu úraníumi sem ballast í ytri vélina nacelles af snemma 747s. Þessi aðgerð olli áhyggjum þegar þessar flugvélar hrundu, til dæmis El Al Flight 1862 í Amsterdam árið 1992 með 282 kíló (622 lb) af úran í tailplane (horisontal stöðvun). Flugpróf áætlun var hamlað af vandamálum með JT9D vélum 747 er. Vandamálin voru meðal annars að vélarnar mynduðust vegna snöggra hreyfinga á dælunni og afskiptingar á túrbínuhólfum eftir stutta þjónustu. Vandamálin drógu afhendingu 747 í nokkra mánuði; allt að 20 flugvélar í Everett verksmiðjunni voru fastar á meðan þær biðu eftir að vélin yrði sett upp. Áætlunin seinkaði sér enn frekar þegar ein af fimm prófunarflugvélunum varð alvarlega fyrir skemmdum við lendingartilraun á Renton Municipal Airport, á stað verksmiðju fyrirtækisins í Renton. Þann 13. desember 1969 var verið að taka prófunarflugvél til að láta fjarlægja prófunarbúnað og setja upp farþegahús þegar Ralph C. Cokely flugmaður skoraði undir stutta flugbraut flugvallarins. Hægri kantur flugvélarinnar var rifinn af og tvö vélar voru skemmd. Þessir erfiðleikar hindruðu Boeing þó ekki frá því að taka prófunarflugvél á 28. flugsýningu í París um miðjan 1969, þar sem hún var sýnd almenningi í fyrsta sinn. 747 fékk flughæfisvottorð frá FAA í desember 1969 og var þá klár til að taka í notkun.  Spurning: Hvaða vandamál olli frekari seinkunum í prófunum á 747?
Fimm prófunarflugvélar urðu alvarlega skemmdar við lendingartilraun.