Skrifaðu framhald fyrir þessa málsgrein - Grouillard var áfram með Osella, sem hafði verið keypt út og endurnefnt í Fondmetal. Liðið þurfti að keppa með bílnum sem notaður var undanfarin tvö ár, sem leiddi til þess að Grouillard náði ekki að komast framhjá undankeppninni í Phoenix og Interlagos. Nýr bíll var smíðaður, en það breytti ekki tímabili Grouillards, þar sem hann átti þrjú önnur mistök til að komast í undankeppni. A breyting á heppni kom í Mexíkó, þar sem hann komst í 10. sæti, en var neyddur til að byrja frá pit lane eftir að hafa þjáðst af vélrænum vandamálum í bílnum, og hann féll að lokum fyrir vélbrotum eftir 14 hringir. Hann hætti í heimahlaupi sínu í Frakklandi með olíulegu og átti frekari mistök við að komast í undankeppni í Silverstone og Hockenheim. Í Ungverjalandi náði Grouillard að komast inn í aðal undankeppni en náði ekki að komast í undankeppnina. Á Spa-Francorchamps
Hann endađi á tíunda sæti eftir hring og fķr úr leik vegna vélabrests í Monza međan sjö hringir voru eftir. Grouillard náði ekki að komast í keppnina í Portúgal og þurfti að taka varaaðgerð þar sem sú gamla virkaði ekki. Hann neitaði að láta bílinn nota nýtt gírkassa og var rekinn nokkrum dögum síðar af liðsstjóra Gabriele Rumi. Hann náði að ganga til liðs við AGS í sæti leyst af staðinn hans á Fondmetal, Gabriele Tarquini, fyrir næsta keppni á Catalunya. Fyrir keppnina var Grouillard hægastur í undankeppninni á eftir nýjum liðsfélaga sínum Fabrizio Barbazza, með AGS liðinu fallið áður en parið gat komist til Japan og Ástralíu.