Ljúka eftirfarandi setningu: Fyrir 1982 var bíllinn uppfærður og breytt með endurhönnuðu nefshluta sem kynnti aðskilin vinstri og hægri framhliðar og nýja afturhlið, sem varð RE30 í "B" tilgreiningu. Framfarir í jarðvirkni þýddi að bílarnir keyrðu oft án þess að framhliðarnar væru festar. Vélin var þróuð áfram til að gefa um 590 hestöfl. Prost byrjaði tímabilið vel og vann í Brasilíu og Suður-Afríku til að undirstrika áform sín um að vinna meistaratitilinn á tímabilinu. En þetta voru einu sigrar hans á árinu, þar sem Ferrari, Williams og McLaren náðu Renault í tæknihlaupinu. RE30B var frábær keppnisbíll, með Prost eða Arnoux á pole í flestum keppnunum, en áreiðanleiki var grunsamlegur fyrir báða ökumenn, mest vegna vandamála með nýju og frekar tilraunalegu rafrænu eldsneytisins sem mistókst ítrekað í keppninni sjálfri. Það var synd, vegna þess að RE30B var líklega mest samkeppnishæf bíll á árinu, með bestu samkomulagi á hreinum árangri- með góðri chassis og loftfræði, og öflugur nógu öflugur vél. Bíllinn var fljótur á allskonar mismunandi hringrásum - jafnvel á jafnvel þröngum, hægum hringrásum eins og Monaco, Detroit, Zolder og Long Beach; hringrásum þar sem aðrir bílar með turbo-hlaðnum vélum (Ferrari, Brabham-BMW, og minna samkeppnishæf Toleman-Hart) skortir á frammistöðu þökk sé þyngri þyngd og lélegri mótun vélsins þökk sé stórum turbo lag, þannig að bílarnir með minna öflugum náttúrulega suðuðum vélum gátu hagnast á því að geta fengið meiri kraft fljótari úr hægum hornum. Arnoux vann tvisvar á síðari hluta ársins, en lauk aðeins fjórum keppnum á tímabilinu. Prost var í sjónmáli sigur í Monaco, Austurríki og
Dijon en átti í vandræđum á síðustu hringi í öllum ūremur keppnunum. Hann varð að lokum fjórði í meistaraflokknum, en Renault varð þriðji í meistaraflokki smíðamanna.