Fylltu upp eftirfarandi setningu: Frá Benetton hafði verið starfandi sem vinnustaður Ford teymi, í grundvallaratriðum að taka á hlutverki frá nú óvirkt Haas Lola lið. Með því að yfirgefa turbocharging var ljóst að DFV / Y / Z hönnun var hvergi nálægt því að vera samkeppnishæf með miklu nýrri tilboð frá Honda og Renault sem voru að byggja V10 vélar fyrir 1989 og eftir, og Ferrari sem voru að byggja það sem þeir vissu, V12 (Lamborghini kom inn í F1 árið 1989 og eins og Ferrari, fór einnig niður V12 brautina). Til að bregðast við þessu voru gerðar miklar breytingar á DFR frá árinu 1988. Þó að yfirborðslega DFV-hönnun, var næstum eini eiginleikinn sem fluttur var frá fyrri útgáfum í DFR grunninn 90 ° V8 vélarkitektúr. DFR var aðgengilegt öllum viðskiptavinum árið 1989 og liðið Benetton notaði einnig þessa vél þar til
Stórverðlaun Bretlands árið 1989. DFR glímdi við sig þar til tímabilið 1991 var loksins dregið úr af hærri hraðahæfileikum nýrra pneumatískra ventila eins og HB, og var síðast notað í Ástralíu Grand Prix þess árs af Footwork, Fondmetal, Larrousse og Coloni liðum, næstum fjórðung aldar eftir fyrsta keppni DFV. Þegar það var lagt niður hafði áframhaldandi úrbót ýtt afl DFR til tæplega, 60% hærra en upprunalega 1967 DFV.