Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Þó að YF-16 hafi unnið LWF keppnina, var Navy efasemdir um að flugvél með einn vél og þröngum lendingarvél gæti verið auðveldlega eða hagkvæmt aðlagað til flutningsaðila þjónustu, og neitaði að samþykkja F-16 afleiðslu. Þann 2. maí 1975 tilkynnti flotinn að hann hefði valið YF-17. Þar sem LWF deildi ekki hönnunarkröfum VFAX, bað flotinn McDonnell Douglas og Northrop um að þróa nýtt flugvél frá hönnun og meginreglum YF-17. Þann 1. mars 1977 tilkynnti W. Graham Claytor, utanríkisráðherra flotans, að F-18 yrði nefndur "Hornet". Northrop hafði gert samstarf við McDonnell Douglas sem síðari verktaki á NACF til að nýta sér reynslu þess síðarnefnda í smíði flutningsafla, þar á meðal víða notaða F-4 Phantom II. Hjá F-18 samþykktu fyrirtækin tvö að skipta hlutdeild framleiðslu, með McDonnell Douglas framkvæma endanlega samsetningu. McDonnell Douglas myndi smíða vængina, stöðvunarvélarnar og framhlið flugrými; meðan Northrop myndi smíða miðju og aftarflugrými og lóðrétt stöðvunarvélar. McDonnell Douglas var aðalframkvæmdaraðili fyrir sjóverin og Northrop yrði aðalframkvæmdaraðili fyrir F-18L land-based útgáfu sem Northrop vonaði að selja á útflutningsmarkaðnum. F-18, sem var fyrst þekkt sem McDonnell Douglas Model 267, var gjörbreytt frá YF-17. Í flugvélum var flugskipið, undirvélin og bakkrókinn styrktir, falin vængja og festingar á katapultum bættar við og lendingarvélin víkkað. Til að mæta þörfum flotans um fjarlægð og vara, jók McDonnell eldsneytismagn um 2,020 kg, með því að stækka hrygg og bæta við 96-gallon eldsneytistank við hvern væng. A "snag" var bætt við framkant vængsins og stöðvunaraðila til að koma í veg fyrir aeroelastic flutter uppgötvað í F-15 stöðvunaraðila. Vængir og stöðvunarvélar voru stækkaðar, flugrýmið var stækkað um 102 mm og vélarnar út á bak. Þessar breytingar bættu 4,540 kílóum í heildarþyngd, sem er...  Spurning: Hvað var áætlað að smíða með handritinu af YF-17?
nýr flugvél