Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: Fyrsta stóra tækniþróunin, endurnýjun Bugatti á bílum með miðri vél (eftir brautryðjandi Auto Unions Ferdinand Porsche á árunum 1930), átti sér stað með Type 251, sem tókst ekki. Ástralski Jack Brabham, heimsmeistari árin 1959, 1960 og 1966, sannaði fljótlega yfirburði miðvélhreyfilsins. Árið 1961 höfðu allir venjulegir keppendur skipt yfir í bíla með miðri vél. Ferguson P99, fjórhjóladrifs hönnun, var síðasta framhreyfða F1 bíllinn til að taka þátt í heimsmeistaramótinu. Það var tekið þátt í 1961 British Grand Prix, eini framhreyfða bíllinn til að keppa það ár. Á árinu 1962 kynnti Lotus bíl með álpappír-monocoque chassis í staðinn fyrir hefðbundna rými-ramma hönnun. Þetta reyndist vera stærsta tækniframfarir frá því að bílar með miðri vél komu á markað. Árið 1968 málaði Lotus Imperial Tobacco á bíla sína og innleiddi þannig styrk til íþróttagreinarinnar. Loftdýnamískt downforce fékk hægt og rólega mikilvægi í hönnun bíla frá útliti flugflóa á síðari hluta sjötta áratugarins. Á síðari hluta sjöunda áratugarins kynnti Lotus jarðefna loftdýnamík (sem áður var notuð á Chaparral 2J Jim Hall á árinu 1970) sem veitti gríðarlegt downforce og mjög aukna snúningshraða. Það voru svo miklir loftdýnamískir kraftar sem þrýstu bílum á brautina (allt að fimm sinnum þyngd bílsins) að það þurfti mjög stífar fjörur til að viðhalda stöðugri aksturshæð, sem lét fjöðrunina nánast fastan, og var alfarið háð dekkjunum fyrir lítið magn af dempun á bílnum og ökumanninum frá óregluleikum á vegyfirborðinu.  Spurning: Hvenær kynnti Lotus loftdýnamík?
í lok sjöunda áratugarins