Skrifa áframhaldandi grein fyrir þessa málsgrein - Þó að peningarnir væru þröngir fyrir 1989, þá keypti Coloni tvo bíla fyrir Roberto Moreno og franska nýliðann Pierre-Henri Raphanel. FC188B voru önnur uppfærsla á bílnum frá árinu 1987, en voru erfitt að meðhöndla og um 20 km/klst hægari en restin af rásinni. Engu að síður náðu báðir ökumenn að komast í Monaco Grand Prix. Þetta var eina keppni Coloni í fyrri hluta keppnistímabilsins. Í Kanada kynnti Coloni nýjan bíl (Coloni C3) sem var skrifaður af fyrrverandi verkfræðingi AGS Christian Vanderpleyn. C3 var í grundvallaratriðum góð hönnun en liðið þjáðist aftur af algjörum skorti á prófunum. Þetta þýddi að liðið náði oft ekki að finna rétta uppsetningu fyrir keppnina. Liðið tókst ekki að komast í flestar keppnistímabil sem eftir voru á tímabilinu <unk> aðeins í þremur tilvikum, í fyrsta skipti Coloni C3, 1989 Canadian Grand Prix, 1989 British Grand Prix
og á Portúgal Grand Prix gerði Moreno skilyrði, í 26., 23. og 15. sæti í röð, eftir að þróun framan vængur var settur fyrir Estoril. Því miður fyrir liðið lenti hann í árekstri við Eddie Cheever í upphituninni og þurfti að nota varabílinn. Hann kláraði ekki hlaupið þar sem vélin sprakk eftir nokkrar umferðir. Ūar sem árangur kom ekki var liđiđ fækkað allt árið. Eftir að Vanderpleyn hafði yfirgefið liðið í september tók Enzo Coloni sjálfur við verkfræðingastörfum en það kom ekki á óvart að þetta skilaði ekki bættum; ekki heldur nýi ökumaðurinn Enrico Bertaggia sem tók við af Raphanel í síðustu keppnum. Liðið endaði jafnt 18. og síðast með Zakspeed, vegna þess að EuroBrun liðið komst aldrei í keppnina það ár. Stóraverðlaunin í Portúgal reyndist vera síðasta keppnin fyrir Coloni bíl.