Sjá frásöguna hér að neðan og svara spurningunni á sama tungumáli og frásöguna:  Passage: 747 var hönnuð á meðan flugferðir voru að aukast á sjötta áratugnum. Tímabil viðskiptaflugvéla, undir forystu Boeing 707 og Douglas DC-8 flugvéla, hafði gjörbreytt ferðalögum til langfjarða. Jafnvel áður en Boeing missti samninginn um CX-HLS var hann beðinn af Juan Trippe, forseta Pan American World Airways (Pan Am), einum mikilvægasta viðskiptavinar flugfélagsins, um að smíða farþegaflugvél meira en tvöfalt stærri en 707. Á þessum tíma varð þrengslan á flugvöllum, sem versnaði vegna aukins fjölda farþega sem flutt voru á tiltölulega litlum flugvélum, vandamál sem Trippe taldi að hægt væri að takast á við með stærri nýrri flugvél. Árið 1965 var Joe Sutter fluttur frá þróunarteymi Boeing 737 til að stjórna hönnunarrannsóknum fyrir nýja flugvélina, sem þegar var með númer 747. Sutter hóf hönnunarrannsókn með Pan Am og öðrum flugfélögum til að skilja betur kröfur þeirra. Á þeim tíma var algengt að 747 flugvélin yrði á endanum aflöguð af ofurhljóða flutningsflugvélum. Boeing svaraði með því að hanna 747 þannig að það væri hægt að aðlaga auðveldlega til að flytja vöru og halda áfram í framleiðslu jafnvel ef sölu farþegaútgáfunnar minnkaði. Í hlutverki fraktmannsins var augljós þörf á að styðja við flutningsleiðir sem voru almennt innleiddar á svipuðum tíma. Stöðluð flutningshólf eru 8 ft (2,4 m) fermetrar að framan (lítið hærri vegna festingarpunkta) og fáanleg í 20 og 40 ft (6,1 og 12 m) lengd. Þetta þýddi að það væri hægt að styðja 2 breið 2 háa stafla af gámum tveimur eða þremur röðum djúpt með flugrými stærð svipað fyrri CX-HLS verkefni.  Spurning: Hvaða tvær vinsælustu flugvélar hafa breytt ferðalögum um langt?
Boeing 707 og Douglas DC-8