Viitataan alla olevaan kohtaan ja vastataan kysymykseen sen jälkeen samalla kielellä kuin kohtaa:  Siivun eturivin takana sijaitsevalla moottorin syöttöpaikalla oli siivun raja-aine etukäteen. Kaksi kolmannesta oli ohjattu ja jäljelle jäänyt kolmasosa, joka meni sisäänottoon, ei vaikuttanut haitallisesti sisäänottotehokkuuteen, paitsi työntämisen aikana, kun raja- kerros paksuutui sisäänottoa edeltäen ja aiheutti nousun. Kunkin moottorin sisääntulo oli oma, ja moottorin nacellit oli yhdistetty niiden väliseen jakajalevylle, jotta yhden voimalaitoksen haitallinen käyttäytyminen toiseen vaikuttaisi mahdollisimman vähäisesti. Vain 1,6 Machin yläpuolella oli moottorin ylennys, joka todennäköisesti vaikutti vierekkäiseen moottoriin. Concorden oli lentävä pitkiä matkoja ollakseen taloudellisesti elinkelpoinen; tämä vaati voimalaitokselta suurta tehokkuutta. Turbofan-moottorit hylättiin, koska niiden suurempi poikkileikkaus aiheutti liiallista vastusvoimaa. Olympus-turbojet-teknologia oli käytettävissä lentokoneen suunnitteluvaatimusten täyttämiseksi, vaikka turbofääniä tutkittaisiin tulevaisuuden SST: lle. Lentokone käytti lämmityslaitteita (jälkipolttimet) lentoonlähdön yhteydessä ja ylemmän transsonisen järjestelmän läpi ja yliäänemääriin nopeuksiin, Mach 0,95: n ja Mach 1,7: n välillä. Jälkipolttimet olivat pois päältä muina aikoina. Koska suihkukoneen moottorit ovat erittäin tehottomia matalimmilla nopeuksilla, Concorde poltti kaksi tonnia polttoainetta (lähes 2% enimmäispolttoainelastosta) kiitoradalle. Polttoaine on Jet A-1. Koska moottorit olivat myös tyhjäkäynnissä, vain kaksi ulkoista moottoria käynnistettiin laskeutumisen jälkeen helpottaakseen liikkumista ja vähentääkseen jarrujen kulumista <unk> matalassa painossa laskeutumisen jälkeen, ilma-alus ei pysyisi paikallaan, kun kaikki neljä moottoria ovat tyhjäkäynnissä, jolloin jarruja on käytettävä jatkuvasti, jotta ilma-alus ei pyöri.  Kysymys: Montako tonnia polttoainetta Concorde polttaa?
kaksi