Viitataan alla olevaan kohtaan ja vastataan kysymykseen sen jälkeen samalla kielellä kuin kohtaa:  Passage: Ensimmäinen pääsuunnitelma koko metroverkostolle Istanbulissa, nimeltään Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople ja jonka suunnitteli ranskalainen insinööri L. Guerby, on peräisin 10. tammikuuta 1912. Suunnitelmassa oli yhteensä 24 asemaa Topkapi- ja Şişli-alueiden välillä, ja se sisälsi yhteyden Kultaisen sarven kautta. Jokaisella asemalla olisi rautatielinjan vieressä 75 metrin pituinen perusta, kun taas asemien välinen etäisyys vaihteli 220:stä 975 metriin. Hankkeen piirustukset, joita ei koskaan toteutettu, ovat nykyään Istanbulin teknillisen yliopiston museossa. Vuonna 1936 ranskalainen kaupunkisuunnitteluopettaja Henri Prost ehdotti metroverkkoa Taksimin ja Beyazıtin alueiden välillä, vastaavasti Kultaisen sarven pohjois- ja eteläpuolella. Lokakuussa 1951 hollantilainen yritys Nedeco ehdotti samanlaista reittiä Taksimin ja Beyazıtin välillä, ja syyskuussa 1952 Pariisin liikenneosaston johtaja Marc Langevin valmisti 14 luvun raportin yhteistyökumppaninsa Louis Meizzonetin kanssa hankkeen toteuttamiseksi ja sen yhdistämiseksi kaupungin muihin julkisen liikenteen välineisiin. Suunnitelmia ei kuitenkaan koskaan toteutettu, ja kaikki ehdotukset jätettiin odottamaan vuoteen 1987 saakka, jolloin nykyisen Istanbulin metron suunnittelu tehtiin. Ensimmäisen "nykyaikaisen" joukkoliikenteen rautatiejärjestelmän rakentaminen alkoi vuonna 1989. M1:ää kutsuttiin alun perin "Hafif Metro" (joka kirjaimellisesti käännettynä tarkoittaa "kevyttä metroa"). Vaikka M1-linja on rakennettu täysin erilliseksi linjaksi, se toimii lyhyempien junaryhmien ja lyhyempien asemien kanssa, kuin on tavanomainen perinteisellä metro-linjalla, minkä vuoksi se on nimetty "kevyeksi metroiksi". M1-linja laajennettiin myöhemmin Aksarayn kohdalta läntiselle esikaupunkialueelle, ja se saavutti Atatürkin lentokentän lounaaseen vuonna 2002. M2:n rakentaminen alkoi 11. syyskuuta 1992, mutta se joutui kohtaamaan monia haasteita, koska porausprosessin aikana löydettiin lukuisia arkeologisia kohteita, mikä hidasti tai lopetti kokonaan monen aseman rakentamisen erityisesti eteläpuolella....  Kysymys: Kuinka monta matkustajaa Leventin rautatiellä kulkee keskimäärin päivässä?
130 000 matkustajaa