Viitataan alla olevaan kohtaan ja vastataan kysymykseen sen jälkeen samalla kielellä kuin kohtaa:  Passage: Ensimmäinen merkittävä teknologinen kehitys, Bugattin keskimoottoristen autojen uudelleen käyttöönotto (Ferdinand Porschen 1930-luvun uraauurtavien Auto Unionin jälkeen), tapahtui Type 251: n kanssa, joka ei onnistunut. Australialainen Jack Brabham, joka voitti maailmanmestaruuden vuosina 1959, 1960 ja 1966, todisti pian keskimoottorisen mallin ylivertaisuuden. Vuoteen 1961 mennessä kaikki säännölliset kilpailijat olivat siirtyneet keskimoottorisiin autoihin. Ferguson P99 oli viimeinen etumoottorinen F1-auto, joka osallistui maailmanmestaruuskilpailuun. Se osallistui vuoden 1961 Britannian Grand Prix -kilpailuun, ja se oli ainoa tuona vuonna kilpaileva etumoottorinen auto. Vuoden 1962 aikana Lotus esitteli auton, jolla oli alumiinilevyn monokokkialustalo perinteisen avaruusrakenteen sijaan. Tämä osoittautui suurimmaksi teknologiseksi läpimurroksi keskimoottoristen autojen käyttöönoton jälkeen. Vuonna 1968 Lotus maalasi Imperial Tobaccon liveryyn autoihinsa, mikä johti sponsorointiin. Aerodynaattinen painovoima sai hitaasti merkitystä auton suunnittelussa lentokehän ilmestymisen myötä 1960-luvun lopulla. 1970-luvun lopulla Lotus esitteli maaperän vaikutuksen aerodynaamiikan (josta käytettiin aiemmin Jim Hallin Chaparral 2J: ssä vuonna 1970), joka tarjosi valtavan painovoiman ja suuresti lisääntyneen kääntymisnopeuden. Niin suuret aerodynaamiset voimat painoivat autoja radalle (jopa viisi kertaa auton paino), että tarvittiin äärimmäisen jäykkiä jousia pysyvän ratsastuskorkeuden ylläpitämiseksi, jättäen jousituksen käytännössä kiinteäksi ja riippuen kokonaan renkaista pienen auton ja kuljettajan pehmittämiseen tienpinnan epäsäännöllisyydestä.  Kysymys: Milloin Lotus esitteli aerodynamiikan?
1970-luvun lopulla