Ensimmäinen merkittävä teknologinen kehitys, Bugattin keskimoottoristen autojen uudelleen käyttöönotto (Ferdinand Porschen 1930-luvun Auto Unionsin jälkeen), tapahtui Type 251 -mallilla, joka oli epäonnistunut. Australialainen Jack Brabham, maailmanmestari vuosina 1959, 1960 ja 1966, osoitti pian keskimoottorisen suunnittelun ylivoimaisuuden. Vuoteen 1961 mennessä kaikki säännölliset kilpailijat olivat siirtyneet keskimoottorisiin autoihin. Ferguson P99, nelipyöräajoneuvo, oli viimeinen etumoottorinen F1-auto, joka osallistui maailmanmestaruuskilpailuun.
1970-luvun lopulla