Viitataan alla olevaan kohtaan ja vastataan kysymykseen sen jälkeen samalla kielellä kuin kohtaa:  Kulku: Kombimalli, 747-200M, pystyi kantamaan rahtia pääkannen takaosassa sivuovien kautta. Pääpuolen irrotettavalla eristysseinällä taakse sijaitseva rahtialue erotettiin matkustajista etupuoleen. -200M pystyi kantamaan jopa 238 matkustajaa kolmiluokkaisessa kokoonpanossa ja pääkannalla kuljetettua rahtia. Mallia tunnettiin myös nimellä 747-200 Combi. Kuten -100: ssä, ulottuva yläkerros (SUD) -muutos tarjottiin myöhemmin. KLM käytti yhteensä 10 muunnettua 747-200:ää. Union de Transports Aériens (UTA) oli myös kaksi konetta muunnettu. Laukaisttuaan -200: n Pratt & Whitney JT9D-7 -moottoreilla 1. elokuuta 1972 Boeing ilmoitti, että se oli päässyt sopimukseen General Electricin kanssa 747: n sertifioimiseksi CF6-50 -sarjan moottoreilla lentokoneen markkinointimahdollisuuksien lisäämiseksi. Rolls-Royce jatkoi 747 -moottoreiden tuotantoa ja tilasi British Airwaysilta neljä konetta. RB211-524B -moottoreiden valinta ilmoitettiin 17. kesäkuuta 1975. -200 oli ensimmäinen 747 joka tarjosi kolmen suurimman moottorivalmistajan moottorit. Yhteensä 393 747-200-versiota oli rakennettu, kun tuotanto päättyi vuonna 1991. Näistä 225 oli -200B, 73 oli -200F, 13 oli -200C, 78 oli -200M ja 4 oli sotilaallisia. Monet 747-200-koneet pysyivät käytössä, vaikka useimmat suuret lentoyhtiöt ovat vetäneet ne pois laivastoistaan ja myyneet ne pienemmille lentoyhtiöille 2000-luvun alussa. Suuret lentoyhtiöt ovat nopeuttaneet laivaston eläkkeelle siirtämistä syyskuun 11. päivän iskujen ja sen jälkeisen lentoliikenteen kysynnän vähenemisen seurauksena, purkaen joitakin tai muuttaen toisia rahtialuksiksi. Iran Air vetäytyi viimeisestä matkustaja-aluksesta 747-200 toukokuussa 2016, 36 vuotta sen toimittamisen jälkeen. Heinäkuussa 2018 kahdeksan 747-200:ää oli edelleen käytössä rahtialuksina.  Kysymys: Montako luokan konfiguraatiota 747-200millä oli?
kolme