Viitataan alla olevaan kohtaan ja vastataan kysymykseen sen jälkeen samalla kielellä kuin kohtaa:  Lento: Lentokokeiluohjelman myöhemmissä vaiheissa siivekokeet osoittivat, että siivet värähtelivät tietyissä olosuhteissa. Tämä vaikeus ratkaistiin osittain vähentämällä joidenkin siipien osien jäykkyyttä. Erityisen vakava korkean nopeuden värähtelyongelma ratkaistiin kuitenkin vain asettamalla köyhdytetyn uraanin vastapainoja ballastina varhaisten 747-koneiden ulomiseen moottoripyörään. Tämä toimenpide aiheutti levottomuutta, kun nämä lentokoneet syöksyivät maahan, esimerkiksi El Al Flight 1862 Amsterdamissa vuonna 1992 282 kilogrammalla (622 lb) uraania peräsuunassa (horisontaalinen vakautin). Lentokokeiluohjelmaa vaikeuttivat 747: n JT9D-moottoreiden ongelmat. Vaikeuksiin kuului moottorin pysähtyminen, joka aiheutui nopeista kaasukoneiden liikkeistä ja turbiinien koteloiden vääristymisestä lyhyen käyttöajan jälkeen. Ongelmat viivästyttivät 747:n toimituksia useiksi kuukausiksi; jopa 20 lentokonetta Everettin tehtaalla jäi kiinni odottaessaan moottorin asennusta. Ohjelma viivästyi entisestään, kun yksi viidestä testauslentokoneesta kärsi vakavia vaurioita laskeutumiskokeessa Rentonin kunnan lentokentälle, jossa yhtiön Rentonin tehdas sijaitsee. Tammikuun 13. päivänä 1969 lentokonetta vietiin poistettavaksi testauslaitteista ja asennettavaksi matkustamoon, kun lentäjä Ralph C. Cokely ampui lentokentän lyhyen kiitoradan alle. 747:n oikean, ulomman laskeutumiskäyttö oli repetty irti ja kaksi moottorin nacellia vaurioitunut. Nämä vaikeudet eivät kuitenkaan estäneet Boingia ottamasta testilentokoneen 28. Pariisin ilmailumessuille vuoden 1969 puolivälissä, jossa se näytettiin yleisölle ensimmäistä kertaa. 747 sai FAA:n lentokelpoisuustodistuksen joulukuussa 1969, jolloin se pääsi käyttöön.  Kysymys: Millainen ongelma on ratkaistu kemikaaleilla lentokoneen moottoreissa?
vakava suurten nopeuksien värähtely