Viitataan alla olevaan kohtaan ja vastataan kysymykseen sen jälkeen samalla kielellä kuin kohtaa:  Passage: 747-300:n yläkerroksella on 7,11 metriä pidempi yläkerros kuin -200:lla. Yläkerroksella on kaksi hätäuloskäyntiä, ja se on näkyvin ero -300:n ja aiempien mallien välillä. Ennen kuin se tehtiin vakiona 747-300 -koneissa, venytetty yläkanto tarjottiin aiemmin uudistuksena, ja se esiintyi kahdessa japanilaisessa 747-100SR -koneessa. 747-300:llä oli uusi suora portaikko yläkertaan, sen sijaan että varhaisemmissa versiossa oli kierreportaikko, mikä luo tilaa ylä- ja alapuolelle useammille istuimille. Pienet aerodynaamiset muutokset mahdollistivat -300: n risteilynopeuden saavuttavan Mach 0.85 verrattuna Mach 0.84 -200 ja -100 malleihin, säilyttäen samalla nostovoima. Swissair teki ensimmäisen tilauksen 747-300:stä 11. kesäkuuta 1980. Muunnelma palautti 747-300 -nimityksen, jota oli aiemmin käytetty suunnittelutututkimuksessa, joka ei saavuttanut tuotantoa. 747-300 lensi ensimmäisen kerran 5. lokakuuta 1982, ja ensimmäinen toimituksen Swissairille 23. maaliskuuta 1983. Matkustajamallin lisäksi valmistettiin kaksi muuta versiota (-300M, -300SR). 747-300M:llä on pääkannen takaosassa lastinkapasiteetti, joka on samanlainen kuin -200M:llä, mutta venytetyllä yläkannalla se voi kuljettaa enemmän matkustajia. 747-300SR, lyhyen kantaman, suuren kapasiteetin kotimainen malli, valmistettiin japanilaisille markkinoille, jossa on enintään 584 istuinta. 747-300:n tavaraliikenteen versiota ei rakennettu, mutta Boeing aloitti käytettyjen matkustaja -300 -mallien muokkaamisen rahtialuksiksi vuonna 2000. Yhteensä 81 747-300 -sarjan konetta toimitettiin, 56 matkustajille, 21 -300M ja 4 -300SR -versiota. Vuonna 1985, vain kaksi vuotta sen jälkeen kun -300 oli tullut käyttöön, se korvattiin uudella, kehittyneemmällä 747-400 -mallilla. Viimeinen 747-300 toimitettiin syyskuussa 1990 Sabenan. 300 asiakasta käytti sitä, mutta useat suuret...  Kysymys: Kuka sai lopullisen 747-300:n?
Sabena