Kuten edellä on selitetty, tällainen F → S-vaihevaihto tapahtuu pääasiassa pullonkaulassa. Synkronoidussa virtausvaiheessa tapahtuu edelleen "itsekompressio" ja ajoneuvon tiheys kasvaa samalla kun ajoneuvon nopeus vähenee. Tätä itsepakkausta kutsutaan "pinch-vaikutukseksi". Synkronoidun virtauksen "pinch" -alueilla esiintyy kapeita liikenneruuhkia. Jos nämä kapeat liikenneruuhkit kasvavat, esiintyy laajoja liikenneruuhkia, joita merkitsee J → S kuvauksessa 9. Näin ollen synkronoidun virtauksen alueessa esiintyy myöhemmin liikenneruuhkien alue (F → S) ja J → J siirtymenvaihto tapahtuu pääasiassa pullonkaulassa. F → S-vaihevaihdon aikana synkronoidun virtauksen tiheys kasvaa edelleen, kun liikenneruuhkien tiheys kasvaa tai synkronoituu. Jos F → S-vaihevaihto tapahtuu myöhemmin liikenneruuhkien alueilla, niin synkronoidun virtauksen tiheys kasvaa edelleen, vaikka
Pieniä liikkuvia jumien ilmestyminen