Yhteenveto artikkelista:  Germanwingsin lento 9525 -lennon äänirekisterin kerrotaan tallentaneen hälytyksen ohjaamosta, jossa toinen lentäjä Andreas Lubitz varoitti "nosta ylös" ja että "maasto" oli edessä. Se ei kuitenkaan estänyt lentokonetta törmäämästä Ranskan Alpeihin. Luutnantti Lubitz ei ilmeisesti kuunnellut varoituksiaan, - joten ilmailuasiantuntijat kehottavat kehittämään ja käyttöön ottamaan - parannettuja lentoturvallisuussovelluksia, - jotka voisivat ottaa lentokoneen ohjauksen ohjaajalta pois ja ohjata sen turvalliseen korkeuteen. Teknologia toimisi samalla tavalla kuin autoissa jo käytetty onnettomuuksien välttäminen. Jos lentäjä ei kykene lentämään tai jättää kuulovaroituksia huomiotta, lentokoneen ohjausohjelmisto voi ottaa ohjat haltuunsa ja suunnitella kurssin turvalliseen korkeuteen. Autossa nämä vältysjärjestelmät joskus käynnistävät jarruja tai hidastavat autoa turvallisempaan nopeuteen ja auttavat pitämään turvallisen etäisyyden muista ajoneuvoista. Ajatus ei ole uusi. Itse asiassa yli 10 vuotta sitten, syyskuun 11. päivän jälkeen, Airbus, tuhoon tuomittujen lentokoneiden valmistaja, kehitti lentokoneiden onnettomuuksien välttämisen ohjelmistoa teknologian jättiläisen Honeywellin kanssa -- osittain estääkseen lentoyhtiöiden lentämisen isoihin rakennuksiin tai vuorille. Mutta projekti lopulta hylättiin. Honeywellin tiedottaja sanoo, ettei yhtiöllä ole suunnitelmia käynnistää projektia, ellei liittovaltion sääntelyviranomaiset vaadi sen asettamista ohjaamoon tai lentoyhtiöt pyydä sitä. Tähän mennessä niin ei ole tapahtunut. CNN kysyi myös Airbusilta projektista, mutta yhtiöllä ei ollut kommenttia. Entinen liikenneministeriön ylipäällikkö Mary Schiavo sanoo, että lentäjät, viranomaiset ja matkustava yleisö eivät ole toistaiseksi uskoneet väitteisiin, joiden mukaan tietokoneet pystyvät siihen paremmin. "Jokaisessa tilanteessa, jossa lentäjä on luopunut lentokoneensa hallinnasta, on ollut vastustusta paitsi lentäjiltä myös lentoyhtiöiltä. On joitakin ryhmiä, jotka uskovat, että lopulta lentäjän täytyy säilyttää koneen kokonaiskontrolli ja että se on paras vaihtoehto turvalliselle lennolle". Hän kuitenkin lisää, että...
Autopilootti olisi voinut ohjata Germanwingin lennon ja lennättää koneen turvalliseen korkeuteen. Jotkut asiantuntijat sanovat, että valvonnan ottaminen ihmisiltä voi johtaa muihin vaaroihin. Autopilotti saattaa olla haavoittuvainen hakkereille.