Brabham hylkäsi Fabin vuonna 1985 ja hänellä oli aluksi vaikeuksia löytää tiimi. Hänen profiilinsa Italiassa antoi hänelle mahdollisuuden liittyä Tolemaniin (josta nyt sponsoroi voimakkaasti Benetton-ryhmä), kun he myöhässä liittyivät mestaruuteen Monaco Grand Prixissä. Fabi ajoi Toleman TG185-Hart 415T -motoilua. Kausi alkoi myöhään, koska Toleman oli menettänyt rengasvarastonsa, kun Michelin vetäytyi F1: stä vuoden 1984 lopussa. Heillä ei ollut pääsyä Goodyearin renkaisiin, eikä Pirelli toimittanut niitä, koska he olivat rikkonut sopimuksen italialaisen yrityksen kanssa vuoden 1984 puolivälissä ja siirtyneet Michelinille. Benetton osti Tolemanin ja Spiritin ja siirsi Spiritin Pirelli-sopimuksen Tolemaniin. Myöhäinen startti tarkoitti sitä, ettei TG185 ollut koskaan luotettava, mutta Fabin nopeus johti auton ainoaan pole-positioon Saksan Grand Prix'ssä.
, uudella Nürburgringillä. Fabin kilpailu pilasi, kun kytkin liukastui, - ja hän oli rankingissa alhaalla ensimmäisen kierroksen lopussa. Joukkue ei onnistunut saamaan pisteitä, ja Fabi pääsi vain kahdesti (jopa nämä kisoja keskeytettiin mekaanisten ongelmien vuoksi). Vuonna 1980 maailmanmestari Alan Jones, joka käytti myös Hart-moottoria Haas Lola -autossaan, kuvaili sitä kauden lopussa "pojan lähettämistä tekemään miehen työtä" F1:ssä Renaultin, Ferrarin, BMW:n, Hondan ja TAG-Porschen kaltaisia autoja vastaan. Fabin paras paikka oli kahdestoista Italian Grand Prix -kilpailussa, ja hän menisi jälleen sijoituksen ulkopuolelle, koska hän ei saanut pisteitä.