تلخيص المقال:  (CNN) دلوقتي عرفنا. طائرة جيرمانوينغز اللي تحطمت في وقت سابق من الأسبوع ده اتسقطت عمداً من قبل مساعد الطيار اللي تمكن من إغلاق نفسه في قمرة القيادة بينما وضع الطائرة على مسار للتدمير، حسب المسؤولين. كلنا نتمنى ما كانش كده، والتحقيق، بدل ما ينظر لعيوب الطائرة المحتملة، هيبقى بيبحث عن مساعد الطيار، اللي -- حسب كل الحسابات -- السخرية كانت هتكون غنية، لو ما كانت مش مأساوية. الباب المُقفل، الآلية نفسها المُستعملة لحماية قمرة القيادة من الركاب المُتَمَرِّدين أو الخطيرين -- واللي جُعلت أكثر أمانًا استجابةً لهجمات 11 سبتمبر، 2001 الإرهابية -- استخدمت ضد طيار، اللي، لأسباب ما زالت مجهولة، غادر قمرة القيادة. ممكن يكون مبكر جداً علشان نستخلص دروس قاطعة من اللي حصل، لكن لما يتكشف هذا وقبل أن نبدأ في بناء رواية عن الطيار أولاً، رأينا إن هناك خطر حقيقي من أن يطيح الطيارون بالطائرات. ما بنشغلش خطط احتياطية في برامج قمرة القيادة الآمنة. ممكن يكون ضروري وضع كلمات مرور دخول آمنة ومصنفة أو مفاتيح إلكترونية بتتوفر فقط لكل من الطيارين أو طيار ومضيف الطيران الرئيسي. ما في نظام أمن لازم يعتمد على نقطة دخول واحدة وبينما كانت التخطيطات الأمنية لما بعد 11 سبتمبر معقولة وقتها، ممكن تكون عاشت التهديد دلوقتي. ثانياً، بغض النظر عن خلفيات الطيارين وأيديولوجياتهم، قد تحتاج شركات الطيران المتطورة زي لوفتهانزا إلى تنفيذ أكثر من التقييمات الطوعية للتخفيف من الضغط. روح الزمان للطيارين مشابه جداً للجيش: قوي، قوي، مع تحديات نفسية بتعتبر "جبانة". ممكن تكون شركات الطيران محتاجة لضمان إن الطيارين اللي بيطلبوا المشورة مش هيتعاقبوا بشكل مش عادل. وبدلًا من الجلوس والانتظار لشخص ما ليلحق بالمستشارين ، قد يكون من الضروري التحقق بانتظام وبشكل ثابت....
جوليت كاييم: دلوقتي عرفنا ان الطيار الثاني اسقط طائرة الجيرمان وينجز ؛ ده يبين الحاجة لتغييرات هيكلية في برنامج الامن بعد الحادي عشر من سبتمبر. هي بتقول إن على شركات الطيران أن تبتكر طرق جديدة للسماح بالوصول الآمن إلى قمرة القيادة؛ وتقييم عقلية الطيارين بشكل أفضل؛ وإعادة التفكير في معنى "الإرهاب"