وبالإضافة إلى تحديثات المحركات التي قدمتها هوندا لـ ، جلبت ماكلارين حزمة هوائية جديدة لـ MP4-30 والتي عدلت الجناح الأمامي لزيادة القوة الهبوطية ، وغيّرت الأجنحة الملتوية لتحسين تدفق الهواء على مقسم الأمامي ، واعتمدت مفهوم رائد من قبل فيراري إلى الطابق الخلفي المصمم لتقليل تأثير تدفق الهواء على العجلات الخلفية وتعطيل موزع الخلفي ، والذي بدوره فتح مجموعة أوسع من خيارات الإعداد لارتفاع الركوب والحفرة ، أو الزاوية بين ارتفاع الركوب الأمامي والخلفي. تم تصميم هذه التحديثات لجلب MP4-30 متوافقًا مع التصاميم التي طورها فرق أخرى. مع التحديثات في المحرك والديناميكا الهوائية ، كان الفريق يأمل في التنافس على النقاط على الجدارة ، وبينما اشتبك ألونسو مع فيليبي ماسا في الجولة الأولى ، كان يركض في المركز الخامس في المراحل الختامية ، وكان على الطريق الصحيح لتكرار أفضل نتيجة للفريق في الموسم ، قبل أن يعاني من فقدان الطاقة وينزلق مرة أخرى في الترتيب لينتهي في المركز الحادي عشر. مع فقدان ألونسو النقاط، تم ترقية باتون إلى المركز السادس. كما شهد السباق ما سيكون أفضل أداء للتأهل للسيارة حيث بدأ ألونسو في المرتبة الحادية عشرة ، في حين أن النقاط الستة التي سجلها بتون رأت الفريق قريبًا من عشر نقاط من ساوبر في بطولة العالم للمصنعين. ومع ذلك، كانت النتيجة تعني أيضاً أن ماكلارين قد تحملت أطول سلسلة من السباقات الخمسين والثلاثة بدون فوز، والتي تم تحديدها سابقاً بين سباق الجائزة الكبرى اليابانية 1977
و جائزة بريطانيا الكبرى سنة 1981. على الرغم من التقدم الذي أحرزه الفريق خلال الجولات السابقة ، استمرت صراعات MP4-30 في المكسيك ، مع إزالة كلا السائقين في وقت مبكر من التأهل ، و Jenson Button وضع رقم قياسي جديد للعقوبات على الشبكة ، بتغيير أجزاء كافية لتبرير عقوبة سبعين مكانًا. انسحب ألونسو من السباق مع مشكلة ERS غير قابلة للشفاء التي حددها الفريق في الليلة السابقة وأنهى باتون في المركز الرابع عشر بشكل عام.