أكمل الجملة التالية: لعام 1990 احتفظ الفريق بـ JJ Lehto واختار الذهاب مع Gregor Foitek ، ابن المالك المشترك Karl Foitek ، في السيارة الثانية. فويتك كان متعاقد مع برابهام لمدة سباقين لذلك تم الاحتفاظ جوهانسون للجولتين الاولين. وبما أن القليل من الأموال كانت قد وضعت في تطوير سيارة لموسم 1990، وصل أونيكس في جولتين الافتتاحيتين مع ORE-1 من العام الماضي. لم يتأهل أي من السائقين في السباقين الأولين ، مع تدمير جوهانسون شاسيهين في العملية. في جائزة سان مارينو الكبرى ، وصل الفريق مع هيكل ORE-1B المحدث قليلاً. استبدل فويتك جوهانسون ، الذي رفع دعوى ضد أونيكس لانتهاك العقد ، ومع آلان جينكينز ، حاولوا الحصول على أمر قضائي لمنع نقل مونتيفيردي المخطط للفريق. كل السيارات دخلت الشبكة في إيمولا، مع عودة ليهتو للمنزل في المرتبة 12. في موناكو ، كان فويتك يدير في المركز السادس في مرحلة متأخرة من السباق عندما اصطدم بـ Larrousse إريك برنارد ، مما أدى إلى تصنيفه في المركز السابع ، وهي نتيجة ستكون أفضل نتيجة لـ Onyx في الموسم. كل السيارات عملت الشبكة في كندا و
المكسيك، لكن تمكنوا من إنهاء واحد بينهم، مع المركز الخامس عشر لفوتيك في المكسيك. في يوليو مونتفيردي حقق رغبته في نقل الفريق إلى سويسرا لكن هذا لم يحسن شيء. دلالة واضحة على مدى تراجع الفريق أتت في فرنسا حيث فشلت كلتا السيارات في الوصول إلى الشبكة، حيث في نفس المسار الموسم الماضي كان كلاهما مؤهلين عالياً وحصلوا على نقاط. في الجائزة الكبرى البريطانية، ما عملتش أي سيارة على الشبكة. بحلول جائزة ألمانيا الكبرى ، نجح مونتيفيردي في تغيير اسم الفريق إلى "مونتيفيردي أونيكس فورمولا واحد" ، لكن مرة أخرى لم يكن يعني أي شيء لأنه على الرغم من أن كلا السيارة دخلت على الشبكة ، إلا أن فويتك تقاعد مبكراً ولهتو أنهى ستة لفات وراءه ولم يتم تصنيفه.