في 21 يوليو 2006، حظر الاتحاد الدولي للسيارات استخدام أنظمة المكابح الكبيرة، واللي طورها واستخدمها رينو لأول مرة واستخدمتها بعد كده سبعة فرق أخرى، ومنها فيراري. ادعى فلافيو برياتوري إن ماكلارين أثار مسألة قانونية النظام مع الاتحاد الدولي للسيارات. استخدم النظام كتلة مثبتة بالعجل في مخروط الأنف لتقليل حساسية السيارة للاهتزاز. كان ده فعال بشكل خاص في الزوايا وعلى الروافد عشان يبقى الإطارات على اتصال أقرب بسطح المسار عشان ما كانت مش كده. ومع كده حكام السباق في جائزة ألمانيا الكبرى
اعتبروا النظام قانوني. أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن نيته الطعن في هذا القرار وأعلنت رينو أنها لن تتسابق مع النظام خوفاً من العقاب اللاحق إذا تم قبول الطعن. كان أداء رينو في جائزة ألمانيا الكبرى واحدًا من أسوأ أدائهم في الموسم ؛ ومع ذلك ، ألقى الفريق اللوم على تكوين بثور في إطارات ميشلان بدلاً من فقدان نظام تخفيف الكتلة. اجتمعت محكمة الاستئناف الدولية في الاتحاد الدولي للسيارات في باريس في 22 أغسطس 2006 ، لتفحص الطعن اللي قدمها الاتحاد الدولي للسيارات ضد قرار حكام جائزة ألمانيا الكبرى. قضت المحكمة إن استخدام الجهاز المعروف باسم Tuned Mass Damper هو انتهاك للمادة 3.15 من القواعد الفنية للفورمولا واحد.