بداية بادوير في الفورمولا واحد في سنة ١٩٩١ كانت محجوزة بواسطة هيكل لولا غير التنافسي لشركة بي إم إس سكودريا إيطاليا، والذي، على الرغم من محركات فيراري، كان أبطأ سيارة في البطولة من حيث سرعة التأهل. في جنوب افريقيا
بدور تقاعد بعد 20 جولة بسبب عطل في صندوق التروس. في البرازيل ، تأهل بادور في المرتبة 21 وأنهى في المرتبة 12 بعد حادثة أجبرته على التوقف للحصول على مخروط أنف جديد. في دونينغتون ، وقع ضحية لقاعدة جديدة تقتصر على التأهل لأسرع 24 سيارة (وقته كان كافياً فقط للمرتبة 26). الجولة في إيمولا رأت بدور يتسابق عالياً إلى المركز السادس ، لكنه أنهى في المركز السابع. بقي هذا أفضل نتيجة لبادور في الفورمولا واحد. في إسبانيا، لم يستطع إنهاء المسابقة وفي موناكو، انتهى بادور آخر المتسابقين. تمكن من إنهاء المركز الخامس عشر في كندا. في ماغني-كورس، سيلفرستون، هوكنهايم وبودابست، فشل بادور في الانتهاء، مرتين بسبب فشل التعليق. في سبا، كان فريق لولا يكتسب موثوقية و انتهى بادور في المركز الثالث عشر. في سباقه المنزلي في مونزا ، كان متقدم على كريستيان فيتيبالدي وتصارع لعدة دورات قبل أن يضرب البرازيلي سيارة بادور ويستكمل في النهاية في المركز العاشر. في إستوريل، انتهى بادور في المركز الرابع عشر بعد أن بدأ من الأخير. بعد السباق ، لم تسافر لولا إلى السباقات في اليابان وأستراليا بعد أن أعلن الفريق أنهم سيندمجون مع ميناردي في عام 1994.