تلخيص المقال:  التكنولوجيا اللي ممكن كانت تمنع مأساة جيرمان وينجز عن طريق السيطرة عن بعد على الطائرة موجودة لسنوات لكن صناعة الطيران قاومتها، ظهرت ليلة أمس. وقف الدعم لمراقبة الطائرات في الوقت الحقيقي من الأرض وسط مخاوف شركات الطيران من مخاطر القضاء على الطيارين وإمكانيات ما يسمى اختطاف الكتروني من قبل الإرهابيين. النقابات اللي بتمثل الطيارين بردو ضد الخطوة. حملات 11 سبتمبر على الولايات المتحدة، واللي استخدم فيها الإرهابيون طائرات مخطوفة كسلاح، أثارت دعوات لأنظمة جديدة لمنع تكرار الفظائع. اقرع للأسفل عشان الفيديو. التنقيب: الفرق اللي بتشتغل في التضاريس الصعبة في جبال الألب تنظف الحطام المتناثر وتبحث عن الجثث والأمتعة. الحزن: أقارب الضحايا غلب عليهم العاطفة بعد حضور مراسم تكريم لأحبائهم في لو فيرني ، فرنسا يوم الخميس. قال فيليب باوم، محرر أمن الطيران الدولي، إن المأساة كانت جزئياً بسبب الضوابط "المترددة" التي تم إدخالها بعد 11 سبتمبر. قال لصحيفة الإندبندنت: 'باب قمرة القيادة المعزز الغير مدروس كان له عواقب كارثية.' قال السيد باوم إن التفكير في سلامة الطيران اتشوه بسبب الهجمات الإرهابية سنة 2001، وأضاف إنه كان هناك "اهتمام مفرط بتم الاهتمام بالإرهاب" وفشل في معالجة التهديدات التانية لأمن الطيران". عمل المصنعون في أوروبا وأمريكا على طرق لخلق طائرة "مقاومة للخطف". في سنة 2006، حصلت بوينج على براءة اختراع أمريكية لنظام طيار آلي غير قابل للتعطيل. ده هيسمح للطيارين، أو مراقبي الطيران أو وكالات الأمن زي وكالة المخابرات المركزية بتفعيل وضع طيران أوتوماتيكي مش ممكن يطفئه أي واحد على متن الطائرة. النظام ممكن بردو يفتح نفسه لو حاول الإرهابيون يقتحمون طريقهم في قمرة القيادة، مع أجهزة استشعار الضغط على الباب بتستجيب للقوة الزائدة. ثمانية حوادث سابقة سببها الانتحار المشتبه فيه للطيار، واللي أدى إلى 416 حالة وفاة. 29 نوفمبر 2013: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الموزمبيقية رحلة 470 في ناميبيا، مما أسفر عن مقتل 33 شخصًا. ٣١ اكتوبر ١٩٩٩: ٢١٧...
التكنولوجيا اللي ممكن كانت بتجنب مأساة جبال الألب موجودة لسنوات لكن صناعة الطيران قاومتها. " نظام الطيار الآلي اللي مش ممكن يتقطع " هيسمح للمتحكمين على الأرض بتفعيل الوضع اللي مش ممكن يتوقف على الطائرة. لكن الدعم اتوقف وسط مخاوف من مخاطر القضاء على الطيارين وإمكانيات ما يسمى خطف الكتروني.