تلخيص المقال:  أندرياس لوبيتز، مساعد الطيار اللي قالت السلطات إنه حطم طائرة جيرمانواينج 9525 عمداً في فرنسا، اجتاز كل اختبارات و الفحوصات الطبية ولم يعطي أي إشارة طوعية إنه غير مستقر أو مريض عقلياً، قال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، لسي إن إن يوم الخميس. عندنا في لوفتهانزا نظام تقارير بحيث يستطيع الطاقم يبلغ بدون تعاقب مشاكله الخاصة أو يمكنهم يبلغوا عن مشاكل الآخرين بدون أي نوع من العقاب. ده ما استخدمتش في الحالة دي كمان، علشان كده كل شبكات الأمان دي اللي إحنا فخورين بيها جداً هنا ما عملش في الحالة دي، "قال سبور. كانت لوبيتز مع جيرمانواينغز من سبتمبر 2013 وأكملت 630 ساعة من وقت الطيران بعد التدريب في مركز الطيران في شركة الطيران في بريمن ، ألمانيا ، حسبما قالت الشركة. جيرمان وينجز هى شركة الطيران بتاع لوفتهانزا. قال الرئيس التنفيذي إنه ما كانش يعرف أكتر من اللي نشرته السلطات الفرنسية: إن الكابتن خرج من قمرة القيادة، وحاول استعادة الوصول عن طريق طرق الباب و "الباب إما بقي مغلق أو لم يفتح بالطريقة المفترضة، وهذا بالتأكيد مؤشر واضح على أن الطيار المتبقي - مساعد الطيار - لم يرغب في عودة الكابتن". كان مساعد الطيار عانى من حالة طوارئ طبية - زي ما افترض بعض الخبراء في الساعات الأولى بعد الحادث - هناك إجراءات سلامة موجودة بحيث يمكن للطيار إعادة الوصول إلى قمرة القيادة ، كما قال. ده، "ما لم يقفل الشخص من الداخل وهذا من الواضح حدث هنا،" قال الرئيس التنفيذي. بعد هجمات ١١ سبتمبر ٢٠٠١، تم تصنيع أبواب قمرة القيادة لتتحمل القوة اليدوية والأسلحة الصغيرة، لذلك ما كانش هناك "طريقة للعودة إلى قمرة القيادة للنقيب"، قال. سئل سبور لماذا سمح لوبيتز يكون لوحده في قمرة القيادة. بتطلب شركات الطيران الأمريكية أن يتم استبدال أي طيار يغادر منصة الطيران بمضيف طيران، بحيث يبقى شخصين في قمرة القيادة في كل الأوقات، لكن مش هيك الحال مع كل شركات الطيران دولياً، قال محلل الطيران في سي إن إن ديفيد سوسي. هبوط 8 دقايق للموت....
"إذن كل شبكات الأمان دي... ما عملتش في الحالة دي،" قال الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا لشبكة سي إن إن. في إشارة واضحة أن مساعد الطيار "ما كان عايز أن يعود الكابتن"، يقول كارستن سبور.