اكتب استمرار لهذه الفقرة - ديجون استخدمت لآخر مرة في سنة 1984، وبحلول كده كانت المحركات ذات الشحن التوربيني موجودة في كل مكان تقريباً، باستثناء فريق تيرل اللي لسه كان بيستخدم محرك كوسورث في 8. هيئة رياضة السيارات الدولية الحاكمة في ذلك الوقت، فيسا، وضعت سياسة عقود طويلة الأجل مع حلبة واحدة فقط لكل جائزة كبرى. كان الاختيار بين ديجون وريكارد <unk> حلبة برينوا الصغيرة كان فيها سيارات تدور في نطاق 1 دقيقة و 1 ثانية ، وكان ريكارد منشأة الاختبار الرئيسية للفورمولا واحد في ذلك الوقت. عشان كده ريكارد هو اللي اتختر، و هو اللي استضاف السباق من سنة 1985 لسنة 1990. من عام 1986 فصاعداً ، استخدمت الفورمولا واحد نسخة مُختصرة من الدائرة ، بعد الحادث المميت لإيليو دي أنجليس في منحنيات فيريرير السريعة. دي أنجليس لم يتأذى في الحادث ، ومع ذلك اشتعلت سيارته نارًا ولم يكن هناك شرطة لمساعدته لأنها كانت جلسة اختبار ، وتوفي بسبب استنشاق الدخان في المستشفى في اليوم التالي. اتنين من المنعطفات السريعة وهذه القسم العلوي بالكامل من الحلبة ما استخدمش في آخر خمس سباقات. فاز بروست بالسباقات الثلاثة الأخيرة هناك ، وكانت سباق 1988 فوزًا مثيرًا بشكل خاص ؛ تجاوز زميله في الفريق آيرتون سينا في كيرب دي سيغن في نهاية سباق ميسترال المستقيم فائق السرعة وحافظ على القيادة طوال الطريق إلى النهاية ، وفي سباق 1990 (الذي تم فيه حظر المحركات ذات الشحن التوربيني) قاده الإيطالي إيفان كابيلي والبرازيلي موريسيو جوجلمين لأكثر من 60 دورة في حالة نقص التمويل ، صمم أدريان نيوي سيارات ليتون هاوس <unk> سيارتين فشلت في التأهل في الحدث السابق
في المكسيك. برست ، الذي يقود الآن لفيراري بعد قيادة مكلارين من 1984 إلى 1989 ، قام بتهمة في وقت متأخر من السباق وتجاوز كابيلي ليحصل على النصر ؛ كان جوجلمين قد تقاعد في وقت سابق.