تلخيص المقال:  الطيار الثاني اتهم بتحطيم طائرة ركاب عمداً مع 150 شخص على متنها في جبال الألب استخدم آليات السلامة بعد 11 سبتمبر لتنفيذ خطته. إنتظر أندرياس غينتر لوبيتز، 28 سنة، أن يغادر كابتن الطائرة، باتريك سوندنهايمر، منصة الطيران ويذهب إلى المرحاض قبل أن يأمر طائرة إيرباص A-320 بالهبوط. بعد ما خرجنا من قمرة القيادة، الباب اتقفل تلقائياً. من المفارقات، إن ميزة القفل التلقائي دي، واللي أدت إلى كون لوبيتز لديه السيطرة الوحيدة على الطائرة، تم إدخالها كطريقة لتحسين سلامة الطيران في أعقاب 11 سبتمبر. اقرع للأسفل عشان الفيديو. طائرة إيرباص إيه-320 مجهزة بنظام أمان، في الصورة، لمنع الوصول غير المصرح به إلى منصة القيادة. كان لوبيتز جالس في قمرة القيادة دي، في الصورة، لما أمره الطائرة تتحطم في جبال الألب بسرعة 400 ميل في الساعة. أندرياس لوبيتز، في الصورة، حبس كابتن طياره خارج قمرة القيادة و حطم الطائرة على جانب جبل. طائرة ايرباص ايه 320 مجهزة بآلية قفل لمنع الدخول غير المصرح به على منصة الطيران بينما الطائرة في الطيران. وبتكون الباب قوي بشكل خاص، لمنع أي شخص من تمكنه من اقتحام طريقه. تم تحسين أنظمة الأمان في أعقاب هجمات 11 سبتمبر حيث تمكن الخاطفين من الوصول إلى قمرة القيادة والسيطرة على الطائرة. الوصول لباب قمرة القيادة على طائرة جيرمان وينجز إيرباص إيه 320 (مثل اللي فوق) ممكن يتعطّل من داخل منصة الطيران علشان يمنع الخطف. في رحلة عادية، باب الرحلة مغلق ومقفل. طاقم المقصورة ممكن يستخدم رمز ويحصلوا على دخول على سطح الطيران. الدخول بيسيطر عليه طاقم الطيران، في حالة محاولة اختطاف محتملة. نظام قفل باب قمرة القيادة (CDLS) وفقاً لدليل الطيران "بيوفر وسيلة لتأمين وتفتح باب قمرة القيادة كهربائياً". بيقع جهاز سي دي إل إس في القاعدة المركزية بين الطيارين وله مفتاح التبديل اللي بيسيطر على الباب. كمان عندهم كاميرا مراقبة بحيث يقدروا يشوفوا من اللي بيسعى للدخول، وإذا كانوا تحت أي شكل من أشكال الإكراه. الطيارين يقدروا يحدوا الدخول...
من يوم 11 سبتمبر ، كل طائرات الركاب لازم تقفل باب قمرة القيادة أثناء الطيران. طاقم المقصورة يقدروا يدخلوا عن طريق رمز خاص - بس الطيارين يقدروا يوقفوه. ومع ذلك، القفل على جهاز توقيت في حالة ما كان الطيارين عاجزين. لوبيتز وقف تدريبه الطيار بعد ما عانى من الإرهاق والاكتئاب. قفل أو فتح أقفال الأبواب، عند عمل طاقم الطيران. فتح الباب i، في حالة إزالة الضغط من قمرة القيادة (بعدين كده الباب بيفتح باتجاه قمرة القيادة تحت الضغط التفاضلي) مشيرين لفشل النظام في الأقفال الكهربائية وأجهزة استشعار الضغط. بتفعيل زر طلب الدخول وتشغيل اشعة الليد على لوحة المفاتيح. فتح الباب: الموقف ده بيستخدم علشان يقدر عضو طاقم المقصورة يفتح الباب. المفتاح لازم يضغط ويبقى في وضع غير مقفل لحد ما يفتح الباب. عادي: كل الأقفال مقفلة، ويمكن الوصول للطوارئ لطاقم المقصورة. قفل: بمجرد نقل الزر للوضع ده، بيبقى الباب مقفل؛ بيبقى الوصول للطوارئ والزقازق ومفتاح الباب محجوبين لفترة محددة مسبقاً (من 5 إلى 20 دقيقة)