كتابة استمرار لهذه الفقرة - كان أول استخدام مسجل للطوابق المزدوجة من قبل شركات الحافلات الماليزية في سيلانجور في عام 1948 عندما حصلت شركة تونغ فونغ أومنيبوس على اثنين من محطات Guy Arab IIIs التي بنيت من قبل بارك رويال بتكلفة 40،000 دولار لكل منها ؛ وشركة النقل العامة (GTC) تلتها اكتساب محطات AEC Regent IIIs التي بنيت من قبل بارك رويال. في حين كانت الحافلات تخدم لأكتر من عقد من الزمان ، تم إخراج جميعها من الخدمة لأسباب مختلفة ولم يتم استبدالها بأحد جديد من طابقين. كانت الحافلات في كثير من الأحيان محجوبة بالشوارع الضيقة والأشجار والجسور المنخفضة والأسلاك العلوية المتزايدة ، في حين فضل الركاب في النهاية البقاء على الطابق السفلي من الحافلة. كانت تكلفة تشغيل الحافلات أعلى أيضًا بسبب ضريبة المركبات المحلية المحسوبة على أساس عدد المقاعد في السيارة الخاضعة للضريبة. واحد تونغ فونغ مزدوج الطابق احرق في أواخر الخمسينات من قبل المتمردين الشيوعيين
، في حين أن الطوابق المزدوجة المتبقية لم تستخدم في نهاية المطاف بحلول منتصف الستينيات بسبب العمر. جرب خليفة GTC ، سري جايا ، إعادة إدخال الحافلات المزدوجة في عام 1989 عن طريق تأجير سيارة ليلاند أولمبية ذات 102 مقعد ، تم تجميعها في سنغافورة ، للاستخدام داخل كوالالمبور لمدة 6 أشهر ، لكنه وجد أن ظروف الشارع كانت مشكلة كما كانت من قبل ووقف استخدام الحافلة بعد التجربة.