كتب استمرار لهذه الفقرة - على الرغم من عدم نجاحه في الفورمولا 2 ، قرر كوهسن الدخول إلى الفورمولا 1 في عام 1977 ، وبعد فشله في تأمين صفقة لتشغيل سيارات كوجيما المستخدمة في جائزة اليابان الكبرى عام 1977
قضى كاوسن سنة 1978 بتصميم هيكل السيارة بتاعهم. جلب المصمم كلاوس كابيتزا من فورد ، خطط كاوشن لبناء نسخة من لوتس 79 ، سيارة هيمنت على بطولة 1978 بسبب استخدام تأثيرات الأرض. وبصرف النظر عن الهيكل ، اشترى كاوشن بقية المكونات من الموردين ، بما في ذلك محرك كوسورث DFV الذي استخدمته غالبية الفرق في ذلك الوقت ، وعلبة نقل خمس سرعات قديمة من هيولاند. بعدما خططوا لمتابعة استخدام تأثيرات الأرض المتقدمة في ذلك الوقت من قبل لوتس ، كشفت الاختبارات الأولية للنموذج الأولي عن مشاكل تصميم أساسية. فشل المصممون في مراعاة ارتفاع الركوب المتغير للسيارات أثناء الكبح والتسريع ، مما أوقف تأثيرات الأرض عن العمل بشكل صحيح. اضطرت هذه المشاكل الفريق إلى إعادة تصميم السيارة بأكملها ، وجلب السائقين باتريك نيف وهارالد إرتل لتطوير سيارة جديدة بالموارد المحدودة المتاحة في الأشهر قبل بدء موسم الفورمولا واحد.