Ka taƙaita labarin:  Mataimakin matukin jirgi da aka zargi da gangan ya yi hadari da jirgin fasinja tare da mutane 150 a cikin Alps ya yi amfani da matakan tsaro na 9/11 don aiwatar da shirinsa. Andreas Guenter Lubitz, mai shekaru 28, ya jira kyaftin dinsa, Patrick Sondenheimer ya bar jirgin sama ya tafi banɗaki kafin ya umurci jirgin Airbus A-320 ya sauka. Da zarar mun fita daga cikin jirgin, ƙofar ta kulle ta atomatik. Abin mamaki, wannan fasalin kulle-kulle na atomatik, wanda ya sa Lubitz ya mallaki jirgin sama, an gabatar da shi a matsayin hanyar inganta lafiyar jirgin bayan 9/11. Gungura ƙasa don bidiyo. Jirgin Airbus A-320 an sanye shi da tsarin tsaro, wanda aka zana, don hana samun izini mara izini zuwa jirgin jirgin. Lubitz yana zaune a cikin wannan kokfit, hoton, lokacin da ya umurci jet ya fadi a cikin Alps a 400mph. Andreas Lubitz, a hoton, ya kulle kyaftin dinsa daga cikin matukin jirgi kuma ya fadi jirgin sama a gefen dutse. Airbus A320 an sanye shi da tsarin kullewa don hana samun izini mara izini ga jirgin sama yayin da jirgin ke cikin jirgin. An kuma ƙarfafa ƙofar musamman, don hana wani ya sami damar shiga ta hanyar. An inganta tsarin tsaro bayan hare-haren ta'addanci na 9/11 inda masu satar jirgin suka sami damar shiga cikin matukin jirgi kuma suka karɓi jirgin sama. Samun dama ga ƙofar jirgin sama a kan Germanwings Airbus A320 (kamar wanda ke sama) za a iya kashewa daga cikin jirgin sama don hana satar jirgin. A cikin jirgin na yau da kullun, ƙofar jirgin tana rufe kuma an kulle ta. Ma'aikatan jirgin za su iya amfani da lambar kuma su sami damar shiga jirgin. Ma'aikatan jirgin ne ke kula da shiga, idan har an yi yunkurin sace jirgin. Tsarin kulle ƙofar matukin jirgi (CDLS) bisa ga littafin jagorar jirgin "yana ba da hanyar kulle da buɗe ƙofar matukin jirgi ta lantarki". CDLS yana cikin tsakiya na tsakiya tsakanin duka matukan jirgi kuma yana da maɓallin sauyawa wanda ke sarrafa ƙofar. Hakanan suna da kyamarar CCTV don su iya ganin wanda ke neman shiga, kuma idan suna ƙarƙashin kowane nau'i na tilastawa. Matukan jirgi za su iya hana shiga...
Tun bayan 11 ga watan Satumba, ana bukatar dukkan jiragen fasinjoji su kulle kofar kokfit a cikin jirgin. Ma'aikatan jirgin za su iya shiga ta amfani da lambar musamman - amma matukan jirgi za su iya dakatar da wannan. Duk da haka, an kulle kulle a kan mai ƙidayar lokaci idan har matukan jirgin ba su iya aiki ba. Lubitz ya dakatar da horar da matukin jirgi bayan ya sha wahala 'burnout' da damuwa. Kullewa ko buɗe ƙofofin ƙofofi, a kan aikin ma'aikatan jirgin. Buɗe ƙofar i, idan akwai matsi na matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar matattarar Yana nuna gazawar tsarin kulle-kullen lantarki da na'urorin daukar matsin lamba. Kunna buzzer na neman shiga da kunna LEDs na maɓallin kewayawa. Buɗewa: Ana amfani da wannan matsayin don bawa ma'aikacin jirgin damar buɗe ƙofar. Dole ne a cire maɓallin kuma a riƙe shi a cikin yanayin da ba a kulle ba har sai an buɗe ƙofar. Na al'ada: Duk makullin an kulle, kuma damar gaggawa ta yiwu ga ma'aikatan jirgin. Kullewa: Da zarar an matsar da maɓallin zuwa wannan matsayi, an kulle ƙofar; an hana samun damar gaggawa, buzzer, da keypayd don lokacin da aka zaɓa (5 zuwa 20 min)