Despois da introdución da aeronave con Pan Am, outras compañías aéreas que compraron o 747 para manterse competitivas comezaron a poñer os seus propios 747 en servizo. Boeing estimou que a metade das vendas iniciais do 747 foron para as compañías aéreas que desexaban o longo alcance da aeronave en lugar da súa capacidade de carga. Mentres que o 747 tiña o menor custo potencial de operación por asento, isto só se puido lograr cando a aeronave estaba completamente cargada; os custos por asento aumentaron rapidamente a medida que a ocupación de barras diminuía. Un 747 cargado con só un 70 por cento dos seus asentos máis pequenos, usado máis do 95 por cento do combustible necesario por un 747 totalmente ocupado.
Barras para piano