Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  Pasaxe: O 747-300 ten unha plataforma superior 7,11 m máis longa que o -200. A cuberta superior ten dúas portas de saída de emerxencia e é a diferenza máis visible entre o -300 e os modelos anteriores. Antes de facerse estándar no 747-300, a cuberta superior estirada foi ofrecida previamente como unha adaptación, e apareceu en dous avións 747-100SR xaponeses. O 747-300 introduciu unha nova escaleira recta para a cuberta superior, en lugar dunha escaleira en espiral nas variantes anteriores, o que crea espazo arriba e abaixo para máis asentos. Menores cambios aerodinámicos permitiron que a velocidade de cruceiro do -300 chegara a Mach 0.85 en comparación con Mach 0.84 nos modelos -200 e -100, mantendo o mesmo peso de despegue. O -300 podería estar equipado coas mesmas plantas de potencia Pratt & Whitney e Rolls-Royce que no -200, así como con motores actualizados General Electric CF6-80C2B1. Swissair fixo o primeiro pedido do 747-300 o 11 de xuño de 1980. A variante reviviu a designación 747-300, que fora usada previamente nun estudo de deseño que non chegou á produción. O 747-300 voou por primeira vez o 5 de outubro de 1982, e a primeira entrega do tipo foi a Swissair o 23 de marzo de 1983. Ademais do modelo de pasaxeiros, prodúcense outras dúas versións (-300M, -300SR). O 747-300M ten capacidade de carga na parte traseira da cuberta principal, similar ao -200M, pero coa cuberta superior estendida pode transportar máis pasaxeiros. O 747-300SR, un modelo doméstico de curta distancia e alta capacidade, foi producido para os mercados xaponeses cunha capacidade máxima de 584 asentos. Non se construíu ningunha versión de carga de produción do 747-300, pero Boeing comezou a modificar modelos de pasaxeiros usados do -300 en cargueiros en 2000. Un total de 81 avións da serie 747-300 foron entregados, 56 para uso de pasaxeiros, 21 versións -300M e 4 -300SR. En 1985, só dous anos despois de que o -300 entrara en servizo, o tipo foi substituído polo anuncio do máis avanzado 747-400. O último 747-300 foi entregado en setembro de 1990 a Sabena. Mentres uns 300 clientes seguían operando o tipo, varios grandes transportistas...  Pregunta: Quen recibiu o último 747-300?
Sabena