Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  Antes das probas de voo do Concorde, os desenvolvementos na industria da aviación civil foron amplamente aceptados polos gobernos e os seus respectivos electores. A oposición ao ruído do Concorde, particularmente na costa leste dos Estados Unidos, forjou unha nova axenda política en ambos lados do Atlántico, con científicos e expertos en tecnoloxía en multitude de industrias que comezaron a tomar o impacto ambiental e social máis en serio. Aínda que o Concorde levou directamente á introdución dun programa xeral de redución de ruído para aeronaves que voaban do aeroporto John F. Kennedy, moitos descubriron que o Concorde era máis silencioso do esperado, en parte debido a que os pilotos reducían temporalmente os seus motores para reducir o ruído durante o sobrevoo de áreas residenciais. Mesmo antes de que comezasen os voos comerciais, dicíase que o Concorde era máis silencioso que moitos outros avións. En 1971, o director técnico de BAC foi citado dicindo: "É certo que, no contexto aeroportuario, os Concordes de produción non serán peores que os avións actualmente en servizo e, de feito, serán mellores que moitos deles". O Concorde produciu óxidos de nitróxeno nos seus gases de escape, que, a pesar das interaccións complicadas con outros produtos químicos que agotan o ozono, enténdese que provocan a degradación da capa de ozono nas altitudes estratosféricas que cruzou. Indicouse que outros avións de pasaxeiros que voan baixo producen ozono durante os seus voos na troposfera, pero o tránsito vertical de gases entre as capas está restrinxido. A pequena frota significaba que a degradación global da capa de ozono causada polo Concorde era insignificante. En 1995, David Fahey, da Administración Nacional Oceánica e Atmosférica dos Estados Unidos, advertiu de que unha frota de 500 avións supersónicos con escapamentos semellantes ao Concorde podería producir unha caída do 2 por cento nos niveis globais de ozono, moito máis do que se pensaba anteriormente. Calcúlase que cada 1 por cento de caída no ozono aumenta a incidencia de cancro de pel non melanoma en todo o mundo nun 2 por cento. O Dr. Fahey dixo que se estas partículas son...  Pregunta: Que aeronave se esperaba que xerase máis ruído do que realmente fixo?
Concorde"