Durante as fases posteriores do programa de probas de voo, as probas de aleteamento mostraron que as ás sufrían oscilacións en certas condicións. Esta dificultade foi parcialmente resolta reducindo a rigidez de algúns compoñentes da asa. Con todo, un problema de aleteamento de alta velocidade particularmente grave foi resolto só inserindo contrapesos de uranio empobrecido como lastre nas nacellas do motor de bordo dos primeiros 747s. Esta medida causou ansiedade cando estas aeronaves se estrellaron, por exemplo, o voo El Al 1862 en Amsterdam en 1992 con 282 kilogramos (622 libras) de uranio no caudal (estabilizador horizontal). O programa de probas de voo foi obstaculizado por problemas cos motores JT9D do 747.
forte flutter de alta velocidade