Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  Pasada: Debido ás súas altas velocidades, aplicáronse grandes forzas á aeronave durante as curvas e voltas, e causaron torsión e distorsión da estrutura da aeronave. Ademais, había preocupacións sobre o mantemento do control preciso a velocidades supersónicas. Ambos problemas foron resoltos por cambios de relación activa entre os elevóns de bordo e de fóra, variando a diferentes velocidades, incluíndo supersónicas. Só os elevóns máis interiores, que están unidos á área máis ríxida das ás, estaban activos a alta velocidade. Ademais, a fuselaxe estreita significaba que a aeronave flexionase. Isto era visible desde os puntos de vista dos pasaxeiros traseiros.Cando calquera aeronave pasa o mach crítico desa fuselaxe en particular, o centro de presión desvía cara atrás. Isto causa un momento de descenso na aeronave se o centro de gravidade permanece onde estaba. Os enxeñeiros deseñaron as ás dun xeito específico para reducir este desprazamento, pero aínda así houbo un desprazamento de aproximadamente 2 metros. Isto podería ter sido contrarrestado polo uso de controis de recorte, pero a velocidades tan altas isto tería aumentado dramaticamente a resistencia. En cambio, a distribución do combustible ao longo da aeronave foi desprazada durante a aceleración e desaceleración para mover o centro de gravidade, actuando efectivamente como un control auxiliar de acabado.  Pregunta: Onde se despraza o centro de presión despois de pasar o punto crítico?
traseiras