Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  Pasaxe: O 747 gozou dunha introdución bastante suave ao servizo, superando as preocupacións de que algúns aeroportos non poderían acomodar unha aeronave tan grande. Aínda que se produciron problemas técnicos, foron relativamente pequenos e resolvéronse rapidamente. Despois da introdución do avión con Pan Am, outras compañías aéreas que mercaron o 747 para manterse competitivas comezaron a poñer os seus propios 747 en servizo. Boeing estimou que a metade das primeiras vendas do 747 foron a compañías aéreas que desexaban o longo alcance do avión en vez da súa capacidade de carga útil. Aínda que o 747 tiña o menor custo potencial de operación por asento, isto só se podía lograr cando a aeronave estaba totalmente cargada; os custos por asento aumentaron rapidamente a medida que a ocupación diminuía. Un 747 con carga moderada, cun só o 70 por cento dos seus asentos ocupados, usaba máis do 95 por cento do combustible necesario para un 747 totalmente ocupado. Non obstante, moitos transportistas de bandeira compraron o 747 debido ao seu prestixio "aínda que non tiña sentido económico" para operar. Durante as décadas de 1970 e 1980, a miúdo había máis de 30 747 regularmente programados no Aeroporto Internacional John F. Kennedy. A recesión de 1969-1970 afectou moito a Boeing. Durante o ano e medio despois de setembro de 1970, só vendeu dous 747 no mundo, e non vendeu ningún a un transportista estadounidense durante case tres anos. Cando os problemas económicos nos Estados Unidos e outros países despois da crise do petróleo de 1973 reduciron o tráfico de pasaxeiros, varias compañías aéreas descubriron que non tiñan suficientes pasaxeiros para voar o 747 economicamente, e substituíronos polos máis pequenos e recentemente introducidos McDonnell Douglas DC-10 e Lockheed L-1011 TriStar trixete de corpo ancho (e máis tarde os 767 e A300 / A310). Tendo intentado substituír os asentos dos seus 747 por barras de piano nun intento de atraer a máis clientes, American Airlines relegou os seus 747 ao servizo de carga e en 1983 intercambiaos con Pan Am por avións máis pequenos; Delta Air Lines tamén retirou os seus 747 do servizo despois de varios anos. Máis tarde, Delta adquiriu 747 de novo en 2008 como parte da súa fusión con...  Pregunta: Con que substituíu a American Airlines os asentos dos seus 747 antes de converter a aeronave ao servizo de carga?
Barras para piano