A relación de traballo entre Barnard e o xefe de McLaren, Ron Dennis, deteriorouse. Isto levou á especulación de que Barnard deixaría o equipo e non foi unha sorpresa cando se anunciou antes do Gran Premio de Alemaña de 1986 que se uniría a Ferrari en. A Scuderia non gañara un Gran Premio desde que Michele Alboreto gañara o Gran Premio de Alemaña de 1985
, eo deseñador foi capaz de nomear os seus termos. Dado unha gran suma de diñeiro polo equipo para establecer unha oficina de deseño en Guildford en Inglaterra, Barnard fundou a Ferrari Guildford Technical Office a principios de 1988 e comezou a traballar para devolver a Ferrari a gañar regularmente (segundo Barnard, o nome da oficina de Guildford fora un xogo de palabras dun dos coches de estrada de Ferrari, o GTO). Gerhard Berger gañou as últimas dúas carreiras da tempada, seguido dunha vitoria afortunada para Berger no Gran Premio de Italia en setembro de 1988, nunha tempada de dominación total por McLaren, cuxa Honda impulsada &lt;a href="McLaren%20MP4/4"&gt; MP4/4&lt;/a&gt; fora deseñada polo seu ex-colega Steve Nichols, coa axuda do substituto de Barnard no equipo, o deseñador de Brabham Gordon Murray. Ferrari terminou cuarto no Campionato de Construtores en 1987 e segundo en 1988.