Boeing estimou que a metade das primeiras vendas do 747 foron para as compañías aéreas que desexaban o longo alcance da aeronave en lugar da súa capacidade de carga. Mentres o 747 tiña o menor custo potencial de operación por asento, isto só se puido lograr cando o avión estaba completamente cargado; os custos por asento aumentaron rapidamente a medida que a ocupación de barras diminuía. Un 747 cargado máis pequeno, con só un 70 por cento dos seus asentos ocupados, usou máis do 95 por cento do combustible necesario para un avión completamente ocupado.
Costos por praza