Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  Pasaxe: Situado detrás do bordo dianteiro da asa, a entrada do motor tiña a capa de límite da asa por diante. Dous terzos foron desviados e o terzo restante que entrou na entrada non afectou negativamente a eficiencia da entrada, agás durante os empuxamentos cando a capa límite engrosou por diante da entrada e causou a subida. As probas extensivas do túnel de vento axudaron a definir modificacións de punta por diante das tomas que resolveron o problema. Cada motor tiña a súa propia toma e as nacelas do motor estaban emparexadas cunha placa divisoria entre elas para minimizar o comportamento adverso dunha central eléctrica que influía na outra. Só por riba de Mach 1.6 era probable que un aumento do motor afectase ao motor adxacente. O Concorde necesitaba voar longas distancias para ser economicamente viable; isto esixía unha alta eficiencia da planta de potencia. Os motores turbofán foron rexeitados debido á súa maior sección transversal que producía unha resistencia excesiva. A tecnoloxía turborreactor Olympus estaba dispoñible para ser desenvolvida para cumprir os requisitos de deseño da aeronave, aínda que os turborreactores serían estudados para calquera futuro SST. A aeronave usou recalentadores (postcombustións) na decolagem e para pasar polo réxime transónico superior e a velocidades supersónicas, entre Mach 0,95 e Mach 1,7. Os postcombustores estaban apagados en todo o resto dos momentos. Debido a que os motores a reacción son altamente ineficientes a baixas velocidades, o Concorde queimou dúas toneladas de combustible (case o 2% da carga máxima de combustible) para chegar á pista. O combustible usado é Jet A-1. Debido ao alto empuxe producido mesmo cos motores en ralentí, só os dous motores externos funcionaron despois do aterraxe para facilitar o rolamento e menos desgaste das pastillas de freos <unk> con baixos pesos despois do aterraxe, a aeronave non permanecería estacionaria cos catro motores en ralentí, o que require que os freos se apliquen continuamente para evitar que a aeronave role.  Pregunta: Cantas toneladas de combustible quema o Concorde ao taxiar?
dous