Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  A pesar de que o YF-16 gañou a competición LWF, a Armada era escéptica de que un avión cun motor e un tren de aterraxe estreito puidese ser facilmente ou economicamente adaptado ao servizo de transportista, e rexeitou adoptar un derivado do F-16. O 2 de maio de 1975, a Armada anunciou a súa selección do YF-17. Dado que a LWF non compartía os requisitos de deseño do VFAX, a Armada pediu a McDonnell Douglas e Northrop que desenvolvesen unha nova aeronave a partir do deseño e principios do YF-17. O 1 de marzo de 1977, o Secretario da Mariña W. Graham Claytor anunciou que o F-18 sería chamado "Hornet". Northrop asociábase con McDonnell Douglas como contratista secundario na NACF para capitalizar a experiencia deste último na construción de avións de transporte, incluíndo o amplamente utilizado F-4 Phantom II. No caso do F-18, as dúas compañías acordaron dividir equitativamente a fabricación de compoñentes, con McDonnell Douglas realizando a montaxe final. McDonnell Douglas construirá as ás, os estabilizadores e a fuselaxe dianteira; mentres que Northrop construirá a fuselaxe central e traseira e os estabilizadores verticais. McDonnell Douglas foi o contratista principal para as versións navais, e Northrop sería o contratista principal para a versión terrestre do F-18L que Northrop esperaba vender no mercado de exportación. O F-18, inicialmente coñecido como McDonnell Douglas Modelo 267, foi drasticamente modificado a partir do YF-17. Para as operacións de transporte, reforzouse a fuselaxe, o chasis e o gancho da cola, engadíronse ás plegables e accesorios de catapulta, e alargouse o tren de aterraxe. Para satisfacer os requisitos de alcance e reservas da Armada, McDonnell aumentou a capacidade de combustible en 2,020 kg, aumentando a columna dorsal e engadindo un tanque de combustible de 96 galóns a cada á. Engadíronse un "snag" ao bordo dianteiro da asa e aos estabilizadores para evitar un aleteo aeroelástico descuberto no estabilizador do F-15. As ás e os estabilizadores foron ampliados, a fuselaxe traseira foi ensanchada en 4 pulgadas (102 mm), e os motores inclinados cara fóra na parte dianteira. Estes cambios engadiron 4,540 kg ao peso bruto, o que o leva a...  Pregunta: Que se planeou construír usando o manuscrito do YF-17?
Unha nova aeronave.