Completa a seguinte frase: Despois da prohibición dos motores turbo en 1989, o V10 converteuse na configuración de motor máis popular na Fórmula Un, porque ofrecía o mellor compromiso entre a potencia e o consumo de combustible. A partir da tempada de 1998, todos os equipos competidores tiñan motores V10 nos seus coches. Os V12 eran poderosos pero sedentos, mentres que os V8 eran máis eficientes en combustible pero carecían de potencia. Viu as redes da Fórmula Un comezar a volver á normalidade, xa que Jordan desapareceu rapidamente da vista, e Williams, ansioso por unha nova asociación con BMW comezou a reafirmarse. A loita na parte dianteira, con todo, foi moi entre Häkkinen e Schumacher, cada un dos dous campións, conducindo coches estreitamente iguais en rendemento. Ferrari mellorou constantemente desde o seu punto baixo a comezos da década de 1990 e en 2000 Schumacher prevaleceu, converténdose no primeiro tres veces campión desde Senna, e trouxo o título mundial de pilotos a Ferrari por primeira vez desde Jody Scheckter en 1979. A tempada viu a Ferrari comezar a deixar o resto da grella atrás, e Schumacher gañou o campionato polo Gran Premio de Hungría, que o empatou como o segundo gañador máis rápido do campionato con Nigel Mansell. O 2001 tamén viu a reintrodución de axudas electrónicas ao condutor despois dunha ausencia de sete anos, comezando no Gran Premio de España, que incluía caixas de cambios totalmente automáticas, control de lanzamento e control de tracción, marcando a primeira vez desde a tempada en que se permitiu o uso destes sistemas. Para, a tempada foi un lavado vermello. Ferrari rematou todas as carreiras e gañou 15 das 17. Michael Schumacher anotou máis puntos que os pilotos segundo e terceiro colocados combinados, despois de gañar un podio en todas as carreiras (Schumacher só tivo un único terceiro lugar, en Malaisia). Nesta tempada, terminou o campionato no
Gran Premio de Francia (Ronda 11 de 17), converténdose no primeiro gañador do campionato.