Completar a seguinte frase: En 1993, despois de catro anos na Fórmula Un con só un resultado significativo para o motor, Bob Lutz da empresa matriz de Lamborghini, Chrysler, fixo un acordo de aperto de mans co xefe de McLaren, Ron Dennis, para que o equipo probase o LE3512 para avaliar o seu potencial como gañador de carreiras. McLaren fixo unha versión modificada do seu coche de carreiras, o McLaren MP4 / 8 / 8 chamado MP4 / 8B, para probar o motor (o coche de proba tardou tres meses en modificarse para adaptarse ao V12 máis longo e pesado). A proba foi completada polo triplo campión do mundo Ayrton Senna, e o futuro campión do mundo Mika Häkkinen, tanto no circuíto de Silverstone en Inglaterra como no circuíto de Estoril en Portugal. Despois da súa primeira condución do coche en Silverstone, Senna suxeríu certos cambios a Forghieri (un "top end" menos brutal e un medio de gama máis gordo), e cumpriu coa potencia do motor aumentada de aproximadamente a aproximadamente e ambos os pilotos quedaron moi impresionados a pesar de que o motor aínda era algo pouco fiable (Häkkinen informou dunha explosión masiva do motor durante as probas en Silverstone, aínda que logrou dar unha volta ao circuíto de 5.226 km uns 1.4 segundos máis rápido que os equipos de MP4/8 de carreiras de coches propulsados por un motor Ford V8). Segundo os informes, Senna mesmo quería correr o motor no
Gran Premio de Xapón crendo que a fiabilidade podería ser un problema, polo menos sería máis rápido que co coche de carreiras propulsado por Ford (irónicamente Senna gañaría tanto en Xapón como na última carreira en Australia co MP4/8 existente). A pesar diso, Ron Dennis decidiu usar motores Peugeot V10 debido a un mellor acordo comercial que daría estabilidade a longo prazo ao equipo e ao final da tempada de 1993, o Lamborghini LE3512 foi retirado das carreiras de Gran Premio despois de que a compañía fora vendida por Chrysler a un grupo de investidores indonesios liderado por Tommy Suharto.