Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  A pesar de que Brabham experimentou con airdams e faldas de baixo corpo a mediados da década de 1970, o equipo, como o resto do campo, non entendeu inmediatamente o desenvolvemento de Lotus dun coche de efecto de terra en 1977. O Brabham BT46B "Fan car" de 1978, xerou unha enorme carga aerodinámica cun ventilador, que succionaba aire de baixo o coche, aínda que o seu uso reivindicado era para arrefriar o motor. O coche só correu unha vez no Campionato do Mundo de Fórmula Un - Niki Lauda gañando o Gran Premio de Suecia de 1978 - antes de que unha brecha nos regulamentos fose pechada pola FIA. Aínda que en 1979 Murray foi o primeiro en usar paneis lixeiros de "composto de fibra de carbono" para endurecer os monocascos de aliaxe de aluminio de Brabham, fixo eco do seu predecesor Tauranac ao ser o último en cambiar aos novos monocascos totalmente compostos. Murray foi reticente a construír todo o chasis a partir de materiais compostos ata que entendeu o seu comportamento nun choque, un entendemento conseguido en parte a través dunha proba de choque instrumentada dun chasis BT49. O equipo non seguiu o MP4/1 de McLaren de 1981 co seu propio chasis totalmente composto ata o BT55 de "lowline" en 1986, o último equipo en facelo. Esta tecnoloxía úsase agora en todos os coches de carreiras de alto nivel.  Pregunta: Cal é outro nome para Brabham BT46B?
Ventilador