Completa a seguinte frase: A tempada viu tres innovacións significativas. O primeiro foi a chegada do patrocinio sen restricións, que a FIA decidiu permitir ese ano despois da retirada do apoio de empresas relacionadas co automóbil como BP, Shell e Firestone. O equipo Gunston, un equipo privado sudafricano, foi o primeiro equipo de Fórmula Un en pintar os seus coches coa librea dos seus patrocinadores cando entraron nun Brabham privado para John Love, pintado nas cores dos cigarros Gunston, no Gran Premio de Sudáfrica de 1968. Na próxima rolda no
No Gran Premio de España de 1968, Lotus converteuse no primeiro equipo de fábrica en seguir este exemplo, co Lotus 49B de Graham Hill inscrito nas cores vermello, dourado e branco da marca Gold Leaf de Imperial Tobacco. A segunda innovación foi a introdución de ás como se viu anteriormente en varios coches, incluíndo o Chaparral 2F. Colin Chapman introduciu ás dianteiras modestas e un spoiler no Lotus 49B de Graham Hill no Gran Premio de Mónaco de 1968. Brabham e Ferrari foron un mellor no Gran Premio de Bélxica de 1968 con ás de ancho completo montadas en contrapostos por riba do piloto. Lotus respondeu cunha á de ancho completo conectada directamente á suspensión traseira que requiría un rediseño dos ósos da suspensión e os eixos da transmisión. Matra produciu entón unha asa dianteira alta conectada á suspensión dianteira. Esta última innovación foi usada principalmente durante a práctica xa que esixía moito esforzo do condutor. Ao final da tempada a maioría dos equipos estaban usando ás sofisticadas. Por último, a terceira innovación foi a introdución dun casco de cara completa para os pilotos, con Dan Gurney converténdose no primeiro piloto en usar tal casco no Gran Premio de Alemaña de 1968. Axudara a inventalo coa compañía Bell Helmets e xa o usara na carreira Indy 500 ese mesmo ano. En poucos anos converteuse na opción obvia e máis tarde incluso obrigatoria entre os pilotos de F1.