Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  O Chevrolet Volt debutou no Salón Internacional do Automóbil de xaneiro de 2007, converténdose no primeiro prototipo híbrido enchufable de serie mostrado por un gran fabricante de automóbiles. O vehículo conceptual Volt tiña catro portas con portón traseiro e prazas para catro pasaxeiros. Este foi un cambio significativo no deseño en comparación co General Motors EV1 da década de 1990, que só tiña dous asentos para reducir o peso e facer o espazo necesario para o paquete de baterías de chumbo-ácido. A velocidade máxima tamén foi aumentada no Volt, desde os 80 millas por hora (130 km/h) limitados electrónicamente a 100 millas por hora (160 km/h). O tamaño do paquete de baterías foi reducido, de aproximadamente 10.6 cu ft (300 L) en volume no EV1, a 3.5 cu ft (100 L) no Volt. O entón vicepresidente de General Motors, Robert Lutz, dixo que o coche deportivo de dous lugares desenvolvido por Tesla, o Tesla Roadster (2008), e o rápido avance da tecnoloxía de baterías de ións de litio inspiráronlle a empurrar ao fabricante de automóbiles para desenvolver o Volt despois do Salón do Automóbil de Detroit de 2006, superando a oposición interna. A idea inicial de Lutz era desenvolver un coche totalmente eléctrico, pero Jon Lauckner, vicepresidente de Desenvolvemento Global de Vehículos de General Motors, convenceuno de que para evitar unha batería cara, problemas de ansiedade de alcance e falta de infraestrutura de carga pública, poderían usar un paquete de baterías máis pequeno cun pequeno motor de gasolina que dirixe un xerador que actúa como respaldo para estender a autonomía, pero sen unha conexión mecánica entre o motor de gasolina e as rodas motrices, polo que sería un vehículo puramente eléctrico sen moitas das limitacións que General Motors aprendeu da experiencia EV1.  Pregunta: Cantas persoas poderían sentarse cómodamente no concept car Volt?
catro