O primeiro Tu-114, rexistro CCCP-Л5611, foi mostrado por primeira vez ao Occidente en 1958 na Exposición Mundial de Bruxelas.
- Non. Posteriormente, transportou a Nikita Khrushchev na súa primeira viaxe aos Estados Unidos en setembro de 1959, a primeira visita deste tipo por calquera líder soviético. O Tu-114 aínda estaba na fase de probas e completara o seu primeiro voo de longo alcance só catro meses antes, despois do cal a análise posterior ao voo descubriu que se formaron grietas nos motores. Confiar na dirección soviética nun avión aínda experimental era arriscado, pero a única outra opción para un voo aos Estados Unidos sería o Il-18 de curto alcance que requiriría múltiples paradas de reabastecemento. Aínda que o Comité Central, o ministro de Defensa Malinovsky e o piloto persoal de Khrushchev consideraron demasiado arriscado usar o novo avión, o primeiro ministro soviético insistiu e o deseñador de avións Andrei Tupolev sentíuse o suficientemente seguro para poñer ao seu fillo Alexei no mesmo voo. Durante o voo de Khrushchev, un grupo de enxeñeiros estaban a bordo do avión, operando equipos de diagnóstico para controlar os motores e verificar que funcionan correctamente. Khrushchev dixo máis tarde: "Non publicamos o feito de que o fillo de Tupolev estaba connosco" porque "facelo, significaría dar explicacións, e estas poderían ser danosas para a nosa imaxe". Cando chegou á Base Andrews da Forza Aérea, a tripulación de terra atopou que a aeronave era tan grande e o seu tren de aterraxe tan alto que non tiñan escadas de pasaxeiros o suficientemente altas para chegar á escotilla dianteira. Khrushchev e o seu grupo foron obrigados a usar a propia escada de escape de emerxencia do avión. O último voo deste avión en particular foi en 1968, e agora está en exhibición no Museo Central da Forza Aérea en Monino, fóra de Moscova. Problemas semellantes experimentáronse cando o avión aterrou por primeira vez nos aeroportos de Londres e París, ningún dos cales recibira un avión deste tamaño.