Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  O 747 foi concebido mentres os viaxes aéreos aumentaban na década de 1960. A era do transporte aéreo comercial, liderada pola enorme popularidade do Boeing 707 e Douglas DC-8, revolucionou as viaxes de longa distancia. Mesmo antes de perder o contrato do CX-HLS, a Boeing foi solicitada por Juan Trippe, presidente de Pan American World Airways (Pan Am), un dos seus clientes máis importantes, para construír un avión de pasaxeiros máis do dobre do tamaño do 707. Durante este tempo, a congestión do aeroporto, agravada polo aumento do número de pasaxeiros transportados en avións relativamente pequenos, converteuse nun problema que Trippe pensou que podería ser abordado por un novo avión máis grande. En 1965, Joe Sutter foi transferido do equipo de desenvolvemento 737 de Boeing para xestionar os estudos de deseño para o novo avión de pasaxeiros, xa asignado o número de modelo 747. Sutter comezou un estudo de deseño con Pan Am e outras compañías aéreas, para comprender mellor os seus requisitos. Naquela época, pensábase que o 747 sería finalmente substituído por avións de transporte supersónicos. Boeing respondeu deseñando o 747 para que puidese ser adaptado facilmente para transportar carga e permanecer en produción aínda que as vendas da versión de pasaxeiros diminuíron. No papel do cargueiro, a clara necesidade era apoiar as metodoloxías de transporte en contenedores que estaban sendo amplamente introducidas ao mesmo tempo. Os contedores de envío estándar son de 8 pés (2.4 m) cadrados na parte dianteira (un pouco máis altos debido aos puntos de fixación) e están dispoñibles en lonxitudes de 20 e 40 pés (6.1 e 12 m). Isto significaba que sería posible soportar unha pila de 2 amplas e 2 altas de contedores de dúas ou tres filas de profundidade cun tamaño de fuselaxe similar ao anterior proxecto CX-HLS.  Pregunta: Que dous avións favoritos transformaron as viaxes de longa distancia?
Boeing 707 e Douglas DC-8