Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  Tras o 747-100 inicial, Boeing desenvolveu o -100B, unha variante de maior peso máximo de despegue (MTOW), e o -100SR (Short Range), con maior capacidade de pasaxeiros. O aumento do peso máximo de despegue permite que as aeronaves teñan máis combustible e maior alcance. O modelo -200 seguiu en 1971, con motores máis potentes e un MTOW máis alto. Producíronse versións de pasaxeiros, de carga e de pasaxeiros-carga combinados do -200. Tamén se desenvolveu o 747SP (Special Performance) abreviado con maior alcance, e entrou en servizo en 1976. A liña 747 desenvolveuse aínda máis co lanzamento do 747-300 en 1980. A serie 300 foi o resultado dos estudos de Boeing para aumentar a capacidade de asentos do 747, durante os cales se rexeitaron modificacións como os enchufes do fuselaxe e a extensión do pavimento superior ao longo de toda a lonxitude do fuselaxe. O primeiro 747-300, rematado en 1983, incluía unha cuberta superior estendida, unha maior velocidade de cruceiro e unha maior capacidade de asentos. A variante -300 foi designada anteriormente 747SUD para a cuberta superior estendida, logo 747-200 SUD, seguido de 747EUD, antes de que se utilizase a designación 747-300. Producíronse versións de pasaxeiros, de curto alcance e de carga e pasaxeiros da serie 300.  Pregunta: Que pasou despois do 747-200 SUD?
747EUD