Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  A principios de 1937, a USAAC ordenou a Curtiss que adaptase un P-36 ao novo motor Allison V-1710 con turbo sobrealimentado de refrixeración líquida con 1,150 CV (860 kW). Designado Curtiss XP-37, o avión utilizou a fuselaxe orixinal do Modelo 75 con radiadores montados nos lados da fuselaxe ao redor do motor. A cabina de mando foi trasladada cara atrás para facer espazo para os radiadores e o sistema de turbocompresor voluminoso, e para equilibrar a aeronave. O avión voou en abril de 1937, alcanzando 550 km/h a 6.100 m. Aínda que o turbocompresor era extremadamente pouco fiable e a visibilidade desde a cabina de mando durante o despegue e o aterraxe era practicamente inexistente, o USAAC quedou suficientemente intrigado polo rendemento prometido para solicitar 13 probas de servizo YP-37 e pezas de reposición cun custo do contrato de $531,305.12. Coa súa aerodinámica mellorada e un turbocompresor máis fiable, o avión voou por primeira vez en xuño de 1939. Con todo, a planta de potencia permaneceu pouco fiable e o proxecto foi cancelado en favor doutro deseño de Curtiss, o P-40.  Pregunta: En que ano voou por primeira vez o avión mellorado?
1939 - A Guerra