Consulte a seguinte pasaxe e, a continuación, conteste a seguinte pregunta na mesma lingua que a pasaxe:  O primeiro plan mestre para unha rede completa de metro en Estambul, titulado Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople e concebido polo enxeñeiro francés L. Guerby, data do 10 de xaneiro de 1912. O plan incluía un total de 24 estacións entre os distritos de Topkapı e Şişli e incluía unha conexión a través do Corno de Ouro. Cada estación tería unha plataforma de 75 metros ao lado da liña ferroviaria, mentres que a distancia entre as estacións varía de 220 a 975 metros. Os planos do proxecto, que nunca se realizou, están hoxe expostos no Museo da Universidade Técnica de Estambul. En 1936 o urbanista francés Henri Prost propuxo unha rede de metro entre os distritos de Taksim e Beyazıt, ao norte e ao sur do Corno de Ouro, respectivamente. En outubro de 1951 a empresa holandesa Nedeco propuxo unha ruta similar entre Taksim e Beyazıt, e en setembro de 1952 o director do Departamento de Transporte de París, Marc Langevin, preparou un informe de 14 capítulos xunto co seu asociado Louis Meizzonet para a implementación do proxecto e a súa integración cos outros medios de transporte público na cidade. Con todo, estes plans nunca entraron en vigor e todas as propostas foron suspendidas ata 1987, cando se fixo a planificación do actual Metro de Estambul. Os traballos de construción do primeiro sistema ferroviario de transporte público "moderno" comezaron en 1989. O M1 foi inicialmente chamado "Metro Hafif" (que literalmente se traduce como "metro lixeiro"). Aínda que foi construída como unha liña totalmente separada, a liña M1 opera con trens máis curtos e plataformas de estacións máis curtas do que é estándar nunha liña de metro tradicional, de aí a súa designación de "metro lixeiro". A liña M1 foi posteriormente estendida desde Aksaray cara aos suburbios occidentais, chegando ao aeroporto de Atatürk no suroeste en 2002. A construción da M2 comezou o 11 de setembro de 1992, pero enfrontouse a moitos desafíos debido aos numerosos sitios arqueolóxicos que se descubriron durante o proceso de perforación, o que reduciu ou interrompeu completamente a construción de moitas estacións, especialmente no sur.  Pregunta: Cantos pasaxeiros leva diariamente a liña ferroviaria de Levent?
130.000 pasaxeiros