Sumaryoha ang artikulo:  Ang co-pilot nga gipasanginlan sa tinuyo nga pag-crash sa usa ka pasahero nga ayroplano nga may 150 ka tawo nga sakay sa ayroplano ngadto sa Alps migamit ug mga mekanismo sa kahilwasan human sa 9/11 aron ipatuman ang iyang plano. Si Andreas Guenter Lubitz, 28, naghulat sa iyang kapitan, si Patrick Sondenheimer sa pagbiya sa flight deck ug pag-adto sa kasilyas sa dili pa mandoa ang Airbus A-320 sa paglugsong. Sa dihang nakagawas na sa cockpit, ang pultahan awtomatikong nagtrangka. Makapahibalong, kining awtomatikong pag-lock nga bahin, nga misangpot nga si Lubitz ang bugtong nagkontrol sa ayroplano, gipailaila ingong paagi sa pagpauswag sa kahilwas sa paglupad human sa 9/11. I-scroll sa ubos alang sa video. Ang Airbus A-320 gisangkapan ug sistema sa kahilwasan, nga gihulagway, aron mapugngan ang dili awtorisadong pag-access sa flight deck. Si Lubitz naglingkod niining kokpit, nga gihulagway, sa dihang iyang gimandoan ang jet sa pag-crash sa Alps sa 400mph. Si Andreas Lubitz, sa hulagway, nag-lock sa iyang kapitan sa gawas sa cockpit ug nagbangga sa jet ngadto sa kilid sa usa ka bukid. Ang Airbus A320 adunay sistema sa pag-lock aron mapugngan ang dili awtorisado nga pag-access sa flight deck samtang ang ayroplano naglupad. Ang pultahan gilig-on usab aron mapugngan ang bisan kinsa nga makasulod. Ang mga sistema sa kahilwasan miuswag human sa 9/11 nga mga pag-atake sa terorista diin ang mga hijacker nakabaton ug kahigayonan sa pagsulod sa cockpit ug pag-agaw sa ayroplano. Ang pag-access sa pultahan sa cockpit sa Germanwings Airbus A320 (sama sa usa sa ibabaw) mahimong dili-mahimong gikan sa sulod sa flight deck aron mapugngan ang pag-hijack. Sa normal nga paglupad, ang pultahan sa paglupad sirado ug naka-lock. Ang mga tripulante sa cabin makagamit ug kodigo ug makaabot sa flight deck. Ang pagsulod kontrolado sa mga tripulante sa ayroplano, sa kaso sa posibleng pagsulay sa pag-hijack. Ang Cockpit Door Locking System (CDLS) sumala sa flight manual "nagtagana ug paagi sa elektrikal nga pagtrangka ug pag-abli sa pultahan sa cockpit". Ang CDLS nahimutang sa sentral nga pundasyon tali sa duha ka piloto ug adunay switch nga nagkontrol sa pultahan. Aduna usab silay CCTV camera aron makita nila kon kinsa ang nagtinguha sa pag-access, ug kon sila anaa ba ilalom sa bisan unsang matang sa pagpugos. Ang mga piloto mahimong mopugong sa pag-access sa...
Sukad sa 9 / 11 ang tanang pasahero nga mga eroplano gikinahanglan sa pagtrangka sa pultahan sa cockpit samtang naglupad. Ang mga tripulante sa cabin makaabot pinaagi sa paggamit ug espesyal nga kodigo - apan ang mga piloto makapugong niini. Bisan pa niana, ang lock anaa sa usa ka timer sa kaso nga ang mga piloto dili makalihok. Gipahunong ni Lubitz ang iyang pagbansay ingong piloto human makasinati ug'burnout'ug depresyon. Pag-lock o pag-unlock sa mga ganghaan sa pultahan, sa paglihok sa mga tripulante. Pag-abli sa pultahan i, sa kaso sa cockpit decompression (ang pultahan unya mobuklad paingon sa cockpit ubos sa differential pressure) Nagpaila sa mga kapakyasan sa sistema sa mga electrical latch ug pressure sensors. Pag-aktibo sa buzzer sa pagpangayo ug pag-access ug pag-on sa mga LED sa keypad. Unlock: Kini nga posisyon gigamit sa pag-abli sa cabin crew member sa pagbukas sa pultahan. Ang switch kinahanglang i-pull ug ipadayon sa wala-ma-suksok nga posisyon hangtod nga buksan ang pultahan. Normal: Ang tanan nga mga latch naka-lock, ug ang EMERGENCY nga pag-access posible alang sa mga tripulante sa cabin. Lock: Sa dihang ang buton ibalhin na sa maong posisyon, ang pultahan ma-lock; ang emergency access, ang buzzer, ug ang keypayd ma-inhibit sulod sa gipili nga panahon (5 ngadto sa 20 minutos)