Caliak bagian nan di bawah ko, sarato jawab tanyo sasudah tu dalam bahaso nan samo jo bagian tu:  Passage: TB-3 adolah sabuah pesawat nan dibuek dari baja, sabagai salah satu desain dari biro desain Andrei Tupolev nan didasarkan pado praktik desain pesawat nan dibuek dari baja pado taun 1918 sarato teknologi nan dirintis dek Hugo Junkers. Rangka tu tadiri dari balok bagian V nan ditutupi jo kulit bergelombang nan indak ditekan nan babeda dari 0.3 mm (1⁄64 in) sampai 0.8 mm (1⁄32 in) dalam kapalo. Corrugasi ko dalamnyo 13 mm (0.51 in) jo jauahnyo 50 mm (1.97 in). Sayap kantilever ditunjang dek ampek batang tabung. Pado taun 1934, berkat pangambangan paduan baja nan labiah kareh, panjang sayoknyo ditingkek dari 39,5 inggo 41,85 meter (129,6 inggo 137,3 kaki) jo paningkatan laweh sayoknyo dari 230 inggo 234,5 m2 (2,476 inggo 2,524 sq ft). Satiok bagian dari kapa tabang dapek dijalani jo sapatu nan lunak tanpa marusak kuliknyo, jo bagian muko sayok-sayoknyo dapek digiliang ka bawah untuak mambantuak jalan untuak manopang enjin. Panguasaan dilakuan jo kabel jo tailplane nan dapek diubah-ubah dan sistem kompensasi trim pado kasus kagagalan mesin di ciek sisi. Garing pandaratan utamo nan tatagak indak dipasangi jo rem. Tangki bahan bakar indak mampunyoi panjagaan api atau panyebohan, walaupun mesin mampunyoi sistem pancuang api internal. Mesin M-17 disetel untuak manyadiokan jangkauan teoritis maksimum 3,250 kilometer (1,750 nmi; 2,020 mi) tanpa busi atau karburator. Pakarang partahanan tadiri dari senapan mesin ringan dalam limo menara - ciek di bagian muko, duo di ateh bagian tangah-tangah badannyo, jo ciek "bak sampah" nan dapek ditarik di bawah satiok sayok antaro nacel mesin. Varian kudian mamindahkan salah satu turret bagian ateh badan pesawat ka bagian sabalah ka balakang sirip ikua.  Patanyaan: Barapo bagian dari enjin nan gagal nan mambuek sistem kompensasi trim dibuek?
ciek