Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: Després de la guerra van trobar noves instal·lacions a Abingdon Road, Kensington i van dissenyar un nou cotxe. Bamford va marxar el 1920 i Bamford & Martin va ser revitalitzat amb fons del comte Louis Zborowski. El 1922, Bamford & Martin va produir cotxes per competir en el Gran Premi de França, que va establir rècords mundials de velocitat i resistència a Brooklands. Es van construir tres cotxes d'equip de treball amb motors de doble cam de 16 vàlvules per a carreres i batre rècords: el número de xassís 1914, més tard desenvolupat com el Green Pea; el número de xassís 1915, el cotxe de rècord Razor Blade; i el número de xassís 1916, més tard desenvolupat com el Halford Special. Aproximadament 55 cotxes van ser construïts per a la venda en dues configuracions; xassís llarg i xassís curt. Bamford & Martin va entrar en fallida el 1924 i va ser comprada per Dorothea, Lady Charnwood, que va posar al seu fill John Benson al consell. Bamford & Martin va tornar a tenir dificultats financeres el 1925 i Martin es va veure obligat a vendre la companyia (Bamford ja havia marxat). Més tard aquell any, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli i inversors, incloent Lady Charnwood, van prendre el control del negoci. La van canviar de nom a Aston Martin Motors i la van traslladar a l'antiga fàbrica de Whitehead Aircraft Limited Hanworth a Feltham. Renwick i Bertelli havien estat en associació durant alguns anys i havien desenvolupat un motor de quatre cilindres amb càmera superior utilitzant el disseny patentat de la cambra de combustió de Renwick, que havien provat en un xassís Enfield-Allday. L'únic "Renwick i Bertelli" automòbil fabricat, va ser conegut com a "Buzzbox" i encara sobreviu. La parella havia planejat vendre el seu motor a fabricants de motors, però després d'haver sentit que Aston Martin ja no estava en producció es va adonar que podien aprofitar la seva reputació per començar la producció d'un cotxe completament nou. Entre 1926 i 1937 Bertelli va ser director tècnic i dissenyador de tots els nous Aston Martins, des de llavors coneguts com a "coches Bertelli". Inclouen el "T-type" de 11⁄2 litres, "International", "Le Mans", "MKII" i el seu derivat de carreres, l'"Ulster", i el 15/98 de 2 litres i el seu derivat de carreres, el "Speed Model"....  Pregunta: En quin vehicle van provar Renwick i Bertelli el seu motor de quatre cilindres de càmera superior?
Xassís Enfield-Allday