Resumeix l'article:  Shanghai, Xina (CNN) Amb una feina ben remunerada en finances i el seu propi apartament, Li Lifei està vivint el somni xinès. Però li falta un ingredient: el seu propi cotxe. El jove de 26 anys té els ulls posats en un Volkswagen Tiguan, però Xangai, com moltes grans ciutats xineses, raciona les matrícules a mesura que busca una solució als seus carrers bloquejats i els seus cels contaminats. Per inscriure's a una subhasta de matrícula, els compradors de cotxes com Li han de fer un dipòsit a canvi d'un disc que conté un programari que poden utilitzar per pujar en línia. Les subhastes tenen lloc una vegada al mes un dissabte al matí. "He estat intentant durant sis mesos sense èxit", Li va dir a CNN. Per augmentar les seves possibilitats, Li va millorar la velocitat de la seva connexió a Internet de 10 a 50 Mbps, però va ser inútil. Cada mes hi ha al voltant de 10.000 matrícules disponibles. En la subhasta més recent del dissabte, Li va dir que el preu final era de 80.600 yuans (13.000 dòlars) - al voltant de tres vegades el preu d'un cotxe xinès barat i un terç del que Li planeja gastar en el seu SUV. És possible obtenir una llicència temporal, però aquesta s'ha de renovar cada mes, i Li diu que no vol utilitzar un huangniu, o intermediari, alguns dels quals empren centenars de licitants per obtenir l'animat registre. "Conec gent que ha estat intentant durant més d'un any", va dir. Una altra opció seria comprar un vehicle híbrid que automàticament es qualifiqui per a una matrícula, un punt de venda que no s'ha perdut en els fabricants d'automòbils que mostren els seus últims models i conceptes al Saló de l'Automòbil de Xangai aquesta setmana. Toyota, Volkswagen i Volvo van llançar híbrids elèctrics i de gasolina per al mercat xinès a la fira, mentre que el fabricant xinès BYD ha estat un pioner dels cotxes elèctrics i híbrids. "La infraestructura (estacions de càrrega) per als vehicles elèctrics encara no està molt bé, però aquest és l'avantatge d'un híbrid: pots tenir les dues coses", va dir el director general de Volvo, Hakan Samuelsson. Però els conductors xinesos no han adoptat el concepte de tot cor. Tot i que la Xina va superar als Estats Units com el mercat de cotxes més gran del món el 2009,...
Moltes grans ciutats xineses racionen matrícules a la recerca d' una solució a les carreteres i a la contaminació. Significa que molts propietaris de cotxes han de pujar en subhastes de llicències. Però els vehicles híbrids automàticament reben una matrícula.