Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: Els principals elements de disseny de l'avió daten de principis de 1965, del projecte intern de Northrop N-300. L'N-300 va ser derivat de l'F-5E, i presenta un fuselatge més llarg, petites extensions de arrels d'avantguarda (LERX), i turbojets GE15-J1A1 més potents, avaluats a 9,000 lbf (40 kN) cadascun. L'ala va ser lleugerament elevada per augmentar la flexibilitat de l'artilleria. L'N-300 va evolucionar més endavant en el P-530 Cobra, que utilitza motors GE15-J1A5 de 13,000 lbf (58 kN), amb una relació de bypass de 0,25 molt petita que va portar al sobrenom de "turborreactor pertorbat". El bypass era efectivament només un corrent de refrigeració per a la part posterior del motor, permetent que la bahia del motor fos construïda amb materials més lleugers i més barats. La plana de l'ala del P-530 i la secció del nas eren similars al F-5, amb una forma trapezoidal formada per un barrido de 20 ° a la línia de quart de corda, i un extrem final no barrida, però era més del doble de l'àrea, amb 400 peus quadrats (37 m2) en comparació amb 186 peus quadrats (17.3 m2) del F-5E. Inicialment muntat a l'espatlla, les ales es van desplaçar gradualment cap a la posició mitjana. La seva característica nova més distintiva eren els LERX que s'afinaven en el fuselatge sota la cabina. Permeten maniobrar en angles d'atac superiors a 50 °, proporcionant al voltant d'un 50% d'elevació addicional. Les extensions també atrapaven el flux d'aire sota ells en angles d'atac alts, assegurant el flux d'aire als motors. La semblança amb el cap d'una cobra va conduir a l'adopció del sobrenom "Cobra", sovint utilitzat extraoficialment per a l'YF-17.  Pregunta: D'on provenen els trets de disseny dels avions?
Projecte Northrop N-300