Completa la següent frase: El 1993, després de quatre anys a la Fórmula 1 amb només un resultat significatiu per al motor, Bob Lutz, de la companyia materna de Lamborghini, Chrysler, va fer un tracte amb el cap de McLaren, Ron Dennis, perquè l'equip provés el LE3512 per avaluar el seu potencial com a guanyador de la cursa. McLaren va fer una versió modificada del seu cotxe de carreres, el McLaren MP4/8 anomenat MP4/8B, per provar el motor (el cotxe de prova va trigar tres mesos a modificar per adaptar-se al V12 més llarg i més pesat). Les proves van ser completades pel triple campió del món Ayrton Senna, i el futur doble campió del món Mika Häkkinen tant al circuit de Silverstone a Anglaterra com al circuit d'Estoril a Portugal. Després de la seva primera conducció del cotxe a Silverstone, Senna va suggerir certs canvis a Forghieri (un "top end" menys brutal i una gamma mitjana més grossa), i va complir amb la potència del motor augmentada de aproximadament a aproximadament i tots dos pilots van quedar molt impressionats malgrat que el motor encara era una mica poc fiable (Häkkinen va informar d'una explosió massiva del motor mentre testava a Silverstone, tot i que va aconseguir fer una volta al circuit de 5.226 km (1.260 milles) uns 1,4 segons més ràpid que els equips de carreres de MP4/8 impulsats per un motor Ford V8). Segons els informes, Senna fins i tot volia competir el motor a la
Gran Premi del Japó creient que mentre que la fiabilitat podria ser un problema, almenys seria més ràpid que amb el cotxe de carreres de Ford (irònicament Senna guanyaria tant al Japó com l'última cursa a Austràlia amb el MP4/8 existent). No obstant això, Ron Dennis va decidir anar amb motors Peugeot V10 a causa d'un millor acord comercial que donaria estabilitat a llarg termini a l'equip i al final de la temporada de 1993, el Lamborghini LE3512 es va retirar de les carreres de Gran Premi després que la companyia fos venuda per Chrysler a un grup d'inversors indonèsia dirigit per Tommy Suharto.