Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: El primer gran desenvolupament tecnològic, la reintroducció de Bugatti de cotxes de motor mitjà (després de les pioneres Auto Unions de Ferdinand Porsche dels anys 1930), es va produir amb el Type 251, que no va tenir èxit. L'australià Jack Brabham, campió del món durant 1959, 1960 i 1966, aviat va demostrar la superioritat del disseny del motor central. El 1961, tots els competidors habituals havien canviat a cotxes de motor mitjà. El Ferguson P99, un disseny de tracció a les quatre rodes, va ser l'últim cotxe de F1 amb motor davanter a entrar en una cursa del campionat del món. Va entrar en el Gran Premi Britànic de 1961, l'únic cotxe amb motor davanter que va competir aquell any. Durant el 1962, Lotus va introduir un cotxe amb un xassís monocasc de fulla d'alumini en lloc del disseny tradicional de bastidor espacial. Això va resultar ser el major avanç tecnològic des de la introducció dels cotxes de motor central. Durant 1968, Lotus va pintar una librea Imperial Tobacco en els seus cotxes, introduint així el patrocini a l'esport. La downforce aerodinàmica va guanyar lentament importància en el disseny de cotxes a partir de l'aparició d'aerofoils durant la dècada de 1960. A finals de la dècada de 1970, Lotus va introduir l'aerodinàmica d'efecte de terra (anteriorment utilitzada en el Chaparral 2J de Jim Hall durant 1970) que proporcionava una enorme força aerodinàmica i augmentava enormement les velocitats en corbes. Tan grans eren les forces aerodinàmiques que pressionaven els cotxes a la pista (fins a cinc vegades el pes del cotxe), es necessitaven molles extremadament rígides per mantenir una alçada de viatge constant, deixant la suspensió pràcticament sòlida, depenent totalment dels pneumàtics per a qualsevol petita quantitat d'amortiment del cotxe i el conductor de les irregularitats de la superfície de la carretera.  Pregunta: Quan Lotus va introduir l'aerodinàmica
finals dels anys setanta