Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: El 747 va gaudir d'una introducció bastant suau en servei, superant les preocupacions que alguns aeroports no podrien acomodar un avió tan gran. Tot i que es van produir problemes tècnics, van ser relativament menors i van ser resolts ràpidament. Després de la introducció de l'avió amb Pan Am, altres companyies aèries que havien comprat el 747 per mantenir-se competitius van començar a posar els seus propis 747 en servei. Boeing va estimar que la meitat de les primeres vendes del 747 van ser a les companyies aèries que desitjaven el llarg abast de l'avió en lloc de la seva capacitat de càrrega útil. Mentre que el 747 tenia el menor cost potencial d'explotació per seient, això només es podia aconseguir quan l'aeronau estava totalment carregada; els costos per seient van augmentar ràpidament a mesura que la ocupació va disminuir. Un 747 amb una càrrega moderada, amb només el 70 per cent dels seus seients ocupats, va consumir més del 95 per cent del combustible necessari per un 747 totalment ocupat. No obstant això, molts porters de bandera van comprar el 747 a causa del seu prestigi "fins i tot si no tenia cap sentit econòmic" per operar. Durant les dècades de 1970 i 1980, sovint hi havia més de 30 747 programats regularment a l'Aeroport Internacional John F. Kennedy. La recessió de 1969-1970 va afectar molt a Boeing. Durant l'any i mig després de setembre de 1970, només va vendre dos 747 al món, i no va vendre cap a una companyia nord-americana durant gairebé tres anys. Quan els problemes econòmics als Estats Units i altres països després de la crisi del petroli de 1973 van conduir a una reducció del trànsit de passatgers, diverses companyies aèries van trobar que no tenien suficients passatgers per volar el 747 econòmicament, i els van reemplaçar amb els més petits i recentment introduïts McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar (i més tard els 767 i A300/A310). Després d'intentar reemplaçar els seients d'autocar dels seus 747 amb barres de piano en un intent d'atraure més clients, American Airlines finalment va relegar els seus 747 al servei de càrrega i el 1983 els va intercanviar amb Pan Am per avions més petits; Delta Air Lines també va retirar els seus 747 del servei després de diversos anys. Més tard, Delta va adquirir 747 de nou el 2008 com a part de la seva fusió amb...  Pregunta: Què augmenta quan el nombre de passatgers en un avió disminueix?
costos per seient