Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: El primer pla director per a una xarxa completa de metro a Istanbul, titulat Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople i concebut per l'enginyer francès L. Guerby, data del 10 de gener de 1912. El pla comprenia un total de 24 estacions entre els districtes de Topkapı i Şişli i incloïa una connexió a través del Corn d'Or. Cada estació tindria una plataforma de 75 metres al costat de la línia ferroviària, mentre que la distància entre les estacions variava de 220 a 975 metres. Els plànols del projecte, que mai es van fer realitat, avui es mostren al Museu de la Universitat Tècnica d'Istanbul. El 1936 l'urbanista francès Henri Prost va proposar una xarxa de metro entre els districtes de Taksim i Beyazıt, al nord i al sud del Corn d'Or, respectivament. A l'octubre de 1951 la firma holandesa Nedeco va proposar una ruta similar entre Taksim i Beyazıt, i al setembre de 1952 el director del Departament de Transport de París, Marc Langevin, va preparar un informe de 14 capítols juntament amb el seu associat Louis Meizzonet per a la implementació del projecte i la seva integració amb els altres mitjans de transport públic de la ciutat. No obstant això, aquests plans mai van entrar en vigor i totes les propostes es van posar en suspensió fins al 1987, quan es va fer la planificació de l'actual metro d'Istanbul. Les obres de construcció del primer sistema ferroviari de transport públic "modern" van començar el 1989. La M1 va ser inicialment anomenada "Mètro Hafif" (que literalment es tradueix com "metro lleuger"). Tot i que va ser construïda com una línia totalment separada, la línia M1 opera amb trens més curts i plataformes d'estacions més curtes que l'estàndard en una línia de metro tradicional, d'aquí la seva designació de "metro lleuger". La línia M1 es va estendre més tard des d'Aksaray cap als suburbis occidentals, arribant a l'aeroport d'Atatürk al sud-oest el 2002. La construcció de l'M2 va començar l'11 de setembre de 1992, però va enfrontar-se a molts reptes a causa dels nombrosos llocs arqueològics que es van descobrir durant el procés de perforació, que va alentir o va aturar completament la construcció de moltes estacions especialment al sud....  Pregunta: Quants passatgers porta diàriament, de mitjana, la línia ferroviària de Levent?
130.000 passatgers