Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: Situat darrere de la vora d'entrada de l'ala, l'entrada del motor tenia la capa de límit de l'ala per davant. Dos terços van ser desviats i el terç restant que va entrar a l'entrada no va afectar negativament l'eficiència d'entrada, excepte durant els empentaments quan la capa de límit es va espessar per davant de l'entrada i va causar una pujada. Les extenses proves de túnel de vent van ajudar a definir modificacions de vora d'avantguarda abans de les entrades que van resoldre el problema. Cada motor tenia la seva pròpia entrada i les nacelles del motor van ser emparejades amb una placa divisora entre elles per minimitzar el comportament advers d'una central elèctrica que influeix en l'altra. Només per damunt de Mach 1.6 era una sobrecàrrega del motor que podria afectar el motor adjacent. El Concorde necessitava volar llargues distàncies per ser econòmicament viable; això requeria una alta eficiència de la central motriu. Els motors turbofan van ser rebutjats a causa de la seva secció transversal més gran que produïa una resistència excessiva. La tecnologia de turborreactor Olympus estava disponible per ser desenvolupada per satisfer els requisits de disseny de l'aeronau, tot i que els turborreactors serien estudiats per a qualsevol futur SST. L'aeronau utilitzava recalentament (afterburners) en el despegue i per passar pel règim transònic superior i a velocitats supersòniques, entre Mach 0,95 i Mach 1,7. Els postcombustius estaven apagats en totes les altres ocasions. A causa de que els motors de reacció eren molt ineficients a baixes velocitats, el Concorde va cremar dues tones de combustible (gairebé el 2% de la càrrega màxima de combustible) taxiant a la pista. El combustible utilitzat és Jet A-1. A causa de l'elevat empeny produït fins i tot amb els motors al ralentí, només els dos motors exteriors es van activar després de l'aterratge per a un rolament més fàcil i menys desgast de les pastilles de fre després de l'aterratge, l'avió no es mantindria estacionari amb els quatre motors al ralentí que requerien que els frens s'aplicessin contínuament per evitar que l'avió rodés.  Pregunta: Quantes tones de combustible crema el Concorde en el taxi?
dos