Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: A principis de 1937, l'USAAC va ordenar a Curtiss adaptar un P-36 al nou motor Allison V-1710 turbo-superalimentat amb refrigeració líquida amb 1.150 CV (860 kW). Designat Curtiss XP-37, l'avió va utilitzar la fuselatge original del Model 75 amb radiadors muntats als costats del fuselatge al voltant del motor. La cabina de comandament es va traslladar molt a la part posterior per fer espai per als radiadors i el volumós sistema de turbocompressor, i per equilibrar l'avió. L'avió va volar l'abril de 1937, aconseguint 550 km/h a 6.100 m. Tot i que el turbocompressor era extremadament poc fiable i la visibilitat des de la cabina de comandament en l'enlairament i aterratge era pràcticament inexistent, l'USAAC estava prou intrigat pel rendiment promès per encarregar 13 proves de servei YP-37 i peces de recanvi a un cost contractual de $531,305.12. Amb una aerodinàmica millorada i un turbocompressor més fiable, l'avió va volar per primera vegada el juny de 1939. No obstant això, la planta de potència no era fiable i el projecte va ser cancel·lat en favor d'un altre disseny de Curtiss, el P-40.  Pregunta: En quin any va volar per primera vegada l'avió millorat?
El 1939