Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: El 747-300 té una coberta superior de 7,11 metres més llarga que el -200. La coberta superior estirada té dues portes d'emergència i és la diferència més visible entre el -300 i els models anteriors. Abans de ser fet estàndard en el 747-300, la coberta superior estirada es va oferir prèviament com a retrofit, i va aparèixer en dos avions japonesos 747-100SR. El 747-300 va introduir una nova escala recta a la coberta superior, en lloc d'una escala espiral en les variants anteriors, que crea espai per a més seients a dalt i a baix. Els canvis aerodinàmics menors van permetre que la velocitat de creuer del -300 arribés a Mach 0.85 en comparació amb Mach 0.84 en els models -200 i -100, mantenint el mateix pes de despegue. El -300 podria estar equipat amb els mateixos propulsors Pratt & Whitney i Rolls-Royce que en el -200, així com els actualitzats motors General Electric CF6-80C2B1. Swissair va realitzar la primera comanda del 747-300 l'11 de juny de 1980. La variant va reviure la designació 747-300, que s'havia utilitzat prèviament en un estudi de disseny que no va arribar a la producció. El 747-300 va volar per primera vegada el 5 d'octubre de 1982, i el primer lliurament del tipus va ser a Swissair el 23 de març de 1983. A més del model de passatgers, es van produir dues altres versions (-300M, -300SR). El 747-300M té capacitat de càrrega a la part posterior de la coberta principal, similar al -200M, però amb la coberta superior estirada pot transportar més passatgers. El 747-300SR, un model domèstic d'alta capacitat, va ser produït per als mercats japonesos amb una capacitat màxima de 584 places. No es va construir cap versió de càrrega de producció del 747-300, però Boeing va començar a modificar els models de passatgers -300 usats en avions de càrrega el 2000. Es van lliurar un total de 81 avions de la sèrie 747-300, 56 per a ús de passatgers, 21 versions -300M i 4 -300SR. El 1985, només dos anys després que el -300 entrés en servei, el tipus va ser substituït per l'anunci del més avançat 747-400. L'últim 747-300 va ser lliurat al setembre de 1990 a Sabena. Mentre uns 300 clients continuaven operant el tipus, diversos grans porters...  Pregunta: Qui va rebre l'últim 747-300?
Sabena