Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passage: Basant-se en el seu èxit, Airbus va llançar l'A320, especialment notable per ser el primer avió comercial a utilitzar un sistema de control fly-by-wire. L'A320 ha estat, i continua sent, un gran èxit comercial. L'A318 i l'A319 són derivats més curts amb alguns d'aquests últims en construcció per al mercat de jets empresarials corporatius com Airbus Corporate Jets. Una versió estirada és coneguda com l'A321. El principal competidor de la família A320 és la família Boeing 737. Els productes de fuselatge ampli de més llarg abast, l'A330 de doble jet i l'A340 de quatre motors, tenen ales eficients, millorades per winglets. L'Airbus A340-500 té un abast operatiu de 16.700 quilòmetres (9.000 nmi), el segon abast més llarg de qualsevol avió comercial després del Boeing 777-200LR (abast de 17.446 km o 9.420 milles nàutiques). Tots els avions Airbus desenvolupats des de llavors tenen sistemes de cabina similars a l'A320, facilitant la formació de la tripulació. La producció de l'A340 de quatre motors es va acabar el 2011 a causa de la manca de vendes en comparació amb les seves contraparts de dos motors, com el Boeing 777. Airbus està estudiant un reemplaçament per a la sèrie A320, provisionalment anomenat NSR, per a "New Short-Range aircraft". Aquests estudis van indicar un increment màxim d'eficiència de combustible del 9<unk>10% per al NSR. No obstant això, Airbus va optar per millorar el disseny existent de l'A320 utilitzant nous winglets i treballant en millores aerodinàmiques. Aquest "A320 Enhanced" hauria de tenir una millora de l'eficiència de combustible d'al voltant del 4<unk>5%, desplaçant el llançament d'un reemplaçament de l'A320 a 2017<unk>2018.  Pregunta: Quanta millora de l'eficiència de combustible hauria de tenir l'A320 Enhanced?
4<unk>5%