Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: L'aparició del turborreactor alemany Messerschmitt Me 262 prop del final de la Segona Guerra Mundial va incitar a la Unió Soviètica a desenvolupar avions de combat més ràpids. Com que l'URSS no tenia un motor turborreactor preparat per a la producció, els esforços de desenvolupament es van dirigir cap a avions de potència mixta que utilitzaven una hélice convencional impulsada per un motor de pistó per a la majoria de la propulsió amb un petit coet o motor de reacció per a explosions de velocitat. El Su-5 (inicialment I-107) i el conceptualment similar Mikoyan-Gurevich I-250 van ser dissenyats el 1944. L'avió va volar per primera vegada el 6 d'abril de 1945 i es va sotmetre a proves de vol limitades. Posteriorment va ser equipat amb una ala de flux laminar i va aconseguir 793 km/h (428 kn, 493 mph) a 4.350 m (14.270 ft) amb el motor jet funcionant. El 15 de juny de 1945, el motor de pistó Klimov VK-107A va ser danyat més enllà de la reparació en vol. Després de l'adquisició d'un altre VK-107A, les proves de vol van continuar fins al 18 d'octubre, quan el motor va arribar al final de la seva vida útil. No es van poder adquirir més VK-107A i el projecte va ser cancel·lat. El Su-5 era un monoplan convencional de construcció totalment metàl·lica. El VRDK (russo: Воздушно-Реактивный Двигатель Компрессорный) motor de reacció a la part posterior de la fuselatge era impulsat per un eix de la VK-107 motor de pistó i podria proporcionar un addicional de 100 km / h (54 kn, 62 mph) de velocitat durant tres minuts.  Pregunta: Per què la URSS va desenvolupar avions de potència mixta?
l'URSS no tenia un motor turborreactor preparat per a la producció