Tuliskeun saterusna pikeun paragraf ieu - Pikeun 1982, mobil ieu diropéa jeung dirobah jeung bagian irung redesigned nu diulas kénca jeung katuhu jangjang hareup misah, jeung jangjang pungkur anyar, jadi RE30 di "B" spésifikasi. Kamajuan dina pangaruh taneuh hartosna yén mobil sering ngajalankeun tanpa jangjang payun napel. Mesin ieu salajengna dimekarkeun pikeun méré kira-kira 590 bhp. Prost ngamimitian usum kalawan kuat sarta meunang di Brazil jeung Afrika Kidul pikeun ngantebkeun niatna pikeun meunangkeun jawara usum éta. Nanging, éta bakal janten hiji-hijina kameunangan na taun ieu, sabab Ferrari, Williams sareng McLaren ngungkulan Renault dina balapan téknologi. RE30B mangrupa mobil kualifikasi anu hebat, kalayan Prost atawa Arnoux dina posisi puncak pikeun mayoritas balapan, tapi reliabilitasna disangka pikeun duanana supir, lolobana alatan masalah sareng suntikan bahan bakar éléktronik anu anyar sareng rada ékspérimén anu gagal sababaraha kali salila balapan. Ieu éra, sabab RE30B ieu meureun mobil paling kalapa taun éta, ngabogaan kompromi pangalusna dina kinerja outright- kalawan chassis alus jeung aerodinamis, sarta engine cukup kuat. Mobil ieu gancang dina sagala rupa sirkuit anu béda-bahkan dina sirkuit anu sesek, laun sapertos Monaco, Detroit, Zolder sareng Long Beach; sirkuit dimana mobil-mobil sanés anu nganggo mesin turbo (Ferrari, Brabham-BMW, sareng kirang kompetitif Toleman-Hart) kakurangan dina kinerja berkat beurat anu langkung beurat sareng pikap mesin anu goréng berkat turbo lag masif, janten mobil anu nganggo mesin alami anu kirang kuat tiasa nguntungkeun ku tiasa kéngingkeun langkung seueur kakuatan langkung gancang tina tikungan anu laun. Arnoux meunang dua kali salila satengah ahir taun, tapi ngan réngsé opat balapan salila sakabéh usum. Prost geus dina tetempoan meunangna di Monaco
, Austria jeung Dijon tapi ngalaman masalah salila laps panungtungan sadaya tilu balapan. Manéhna ahirna cageur kaopat dina kajawaraan, sedengkeun Renault réngsé katilu dina kajawaraan konstruktor.