Nyimpulkeun artikelna:  Téknologi nu bisa geus dicegah tragedi Germanwings ku jarak jauh nyita kadali pesawat geus aya pikeun taun <unk> tapi geus dilawan ku industri penerbangan, eta mecenghul tadi peuting. Pangrojong pikeun ngawaskeun real-time tina jet ti taneuh geus stagnated di satengahing sieun maskapai tina bahaya ngaleungitkeun pilots jeung kamungkinan disebut cyber-hijacking ku teroris. Persatuan nu ngawakilan pilot ogé ngalawan pamindahan éta. Serangan 11 Séptémber di AS, di mana téroris ngagunakeun pesawat anu dibajak salaku pakarang, nyababkeun paménta pikeun sistem anyar pikeun nyegah pengulangan kekejaman. Gulung ka handap pikeun video. Tim-tim nu ngokolakeun di daérah Alpen nu hésé ngabersihan puing-puing pesawat nu sumebar sarta milarian awak jeung barang-barangna. Duka: baraya korban overcome ku emosi sanggeus attending hiji upeti dina ngahargaan ka leuwih dipikacinta maranéhanana di Le Vernet, Perancis on Kemis. Philip Baum, redaktur Aviation Kaamanan International, ceuk tragedi ieu sabagian alatan 'knee-jerk' kontrol diwanohkeun sanggeus 9/11. Manéhna nyarita ka The Independent: 'Pintu kabin nu teu dipikir-pikir jeung teu kuat geus ngabalukarkeun musibah.' Mr Baum ceuk pamikiran ngeunaan kaamanan maskapai geus skewed ku 2001 serangan teroris, nambahan yén aya geus 'paling perhatian dibikeun ka terorisme' jeung 'kagagalan pikeun alamat ancaman séjén ka kaamanan aviation'. Pabrikan di Éropa jeung Amérika geus ngusahakeun nyieun pesawat nu "tahan dibajak". Dina taun 2006, Boeing dilélér patén AS pikeun <unk>sistem autopilot anu teu kaganggu<unk>. Ieu bakal ngidinan pilot, controllers taneuh atawa agénsi kaamanan saperti CIA pikeun ngaktipkeun hiji mode hiber otomatis nu teu bisa dipareuman ku saha dina dewan. Sistem ieu ogé bisa ngahurungkeun sorangan lamun téroris nyoba tarung asup ka kabin, kalawan sensor tekanan dina panto nu ngaréspon kana kakuatan nu kaleuleuwihi. Dalapan kacilakaan saméméhna geus disababkeun ku disangka bunuh diri pilot, ngarah ka 416 maotna. 29 Nopémber 2013: Mozambique Airlines Flight 470 nabrak di Namibia, nelasan 33 urang. 31 Oktober 1999: 217...
Téknologi nu bisa geus dihindari tragedi Alps geus aya pikeun taun tapi geus dilawan ku industri penerbangan. ' Sistem autopilot anu teu kaganggu'bakal ngijinkeun pengendali taneuh pikeun ngaktipkeun modeu anu teu tiasa dipareuman dina jet. Tapi pangrojong geus stagnated di satengahing takwa tina bahaya ngaleungitkeun pilots jeung kamungkinan disebut cyber-hijacks.