Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: TB-3 nyaéta hiji pesawat sadaya-logam konstruksi baja, salaku salah sahiji desain ti biro desain Andrei Tupolev pikeun dumasarkeun kana 1918-onward prakték desain pesawat sadaya-logam sareng téknologi anu dirintis ku Hugo Junkers. Pigura ieu diwangun ku balok V-bagian katutupan ku kulit corrugated non-tekanan mimitian ti 0.3 mm (1⁄64 inci) ka 0.8 mm (1⁄32 inci) dina ketebalan. Corrugations éta 13 mm (0.51 inci) jero jeung 50 mm (1.97 inci) misah. Sayap cantilever ieu dirojong ku opat spars tube-bagian. Dina taun 1934, hatur nuhun kana pamekaran paduan baja anu langkung kuat, jangjang jangjangna ningkat tina 39.5 ka 41.85 méter (129.6 ka 137.3 ft) kalayan paningkatan jangjang samentawis tina 230 ka 234.5 m2 (2,476 ka 2,524 sq ft). Bagian mana waé tina pesawat bisa leumpang dina sapatu lemes tanpa ngaruksak kulit, jeung ujung payun jangjang swung ka handap pikeun ngabentuk walkways pikeun pangropéa engine. Controls ieu kabel-diaktipkeun jeung variable-incidence tailplane jeung trim sistem kompensasi bisi gagal mesin dina hiji sisi. gear badarat utama tetep teu dilengkepan rem. Tangki bahan bakar teu boga panyalindungan seuneu atawa bocor, sanajan mesin miboga sistem internal seuneu-extinguishing. Mesin M-17 disaluyukeun pikeun nyadiakeun kisaran teoritis maksimum 3,250 kilométer (1,750 nmi; 2,020 mi) tanpa busi atawa karburator fouling. Pakarang pertahanan diwangun ku senapan mesin ringan dina lima munara <unk> hiji di irung, dua di luhur awak tengah, sareng hiji "bak sampah" anu tiasa ditarik di handapeun unggal jangjang antara nacelles mesin. Varian saterusna mindahkeun salah sahiji turret fuselage luhur tukangeun sirip buntut.  Patarosan: Sabaraha sisi tina mesin gagal nu dijieun sistem trim kompensasi bisa diwangun?
hiji