Nyimpulkeun artikelna:  Co-pilot disalahkeun pikeun ngahaja nabrak jet panumpang kalawan 150 jalma dina dewan kana Alps dipaké mékanisme kaamanan pos-9 / 11 pikeun ngalaksanakeun rencana-Na. Andreas Guenter Lubitz, 28 taun, ngadagoan kapténna, Patrick Sondenheimer ninggalkeun dek hiber sarta indit ka jamban saméméh maréntahkeun Airbus A-320 turun. Sanggeus kaluar ti kokpit, panto otomatis dikonci. Ironisna, ieu fitur otomatis-lock, nu ngarah ka Lubitz ngabogaan kadali tunggal pesawat, diwanohkeun salaku cara ngaronjatkeun kaamanan hiber di wake of 9/11. Gulung ka handap pikeun video. Airbus A-320 dilengkepan sistem kaamanan, gambarna, pikeun nyegah aksés anu teu diidinan kana dek hiber. Lubitz linggih di kokpit ieu, digambarkeun, nalika anjeunna maréntahkeun jet ka kacilakaan kana Alps di 400mph. Andreas Lubitz, dina gambar, ngonci kapténna kaluar ti kokpit jeung nabrak jet kana sisi gunung. Airbus A320 dilengkepan ku mékanisme ngonci pikeun nyegah aksés anu teu sah kana dek hiber nalika pesawat dina hiber. panto ogé khusus dikuatkeun, pikeun nyegah batur tina tiasa barging jalanna. Sistem kaamanan ditingkatkeun sanggeus serangan téror 11 Séptémber dimana pembajak bisa ngakses ka kokpit jeung ngawasaan pesawat. Aksés ka panto kokpit dina Germanwings Airbus A320 (sapertos anu di luhur) tiasa dinonaktipkeun ti jero dek hiber pikeun nyegah pembajakan. Dina hiber normal, panto ka hiber ditutup jeung dikonci. Awak kabin bisa ngagunakeun kode jeung meunangkeun aksés ka dek hiber. Éntri dikawasa ku awak hiber, bisi mungkin usaha pembajakan. Sistem konci panto kokpit (CDLS) numutkeun manual hiber "nyadiakeun sarana pikeun ngonci listrik sareng muka konci panto kokpit". CDLS perenahna di puseur piodal antara duanana pilot sarta ngabogaan saklar toggle nu ngadalikeun panto. Maranéhanana ogé boga kaméra CCTV sangkan maranéhanana bisa nempo saha anu néangan aksés, jeung lamun maranéhanana aya dina sagala bentuk paksaan. Pilot bisa ngawatesan aksés ka...
Saprak 9 / 11 sadaya jet panumpang diperyogikeun pikeun ngonci panto kokpit dina hiber. Awak kabin bisa ngakses ngagunakeun kode husus - tapi pilot bisa ngeureunkeun ieu. Sanajan kitu, konci ieu dina timer bisi pilots anu incapacitated. Lubitz ngeureunkeun latihan pilotna sanggeus ngalaman'burnout'jeung déprési. Ngonci atawa muka konci panto, dina aksi awak hiber. Unlocking panto i, dina kasus dekompresi kabina (panto lajeng muka arah kabina dina tekenan diferensial) Indikasi sistem gagal tina latches listrik jeung sensor tekanan. Aktipkeun buzzer pamundut aksés jeung ngahurungkeun LEDs keyboard. Unlock: Posisi ieu dipaké pikeun ngaktipkeun anggota awak kabin pikeun muka panto. Saklar kudu ditarik jeung dijaga dina posisi unlocked nepi ka panto ieu pushed kabuka. Normal: Sadaya latches anu dikonci, sarta aksés darurat mungkin pikeun awak kabin. Konci: Sakali tombol geus dipindahkeun ka posisi ieu, panto ieu dikonci; aksés darurat, nu buzzer, jeung keypayd nu inhibited pikeun waktu pre-dipilih (5 nepi ka 20 menit)