Lengkepan kalimah di handap ieu: Dijon panungtungan dipaké dina 1984, sarta ku lajeng mesin turbo-dicas éta ampir ubiquitous, nyimpen tim Tyrrell anu masih ngagunakeun mesin Cosworth V8. Badan pangaturan olahraga motor internasional dina waktu éta, FISA, geus ngadegkeun kawijakan kontrak jangka panjang kalawan ngan hiji sirkuit per Grand Prix. Pilihan antara Dijon jeung Ricard <unk> sirkuit Prenois leutik ngabogaan mobil lap di 1 menit 1 rentang detik, jeung Ricard ieu fasilitas nguji utama pikeun Formula Hiji dina waktu éta. Jadi Ricard nu dipilih, jeung éta host ras ti 1985 nepi ka 1990. Ti taun 1986 ka hareup, Formula 1 ngagunakeun sirkuit anu disingget, sanggeus kacilakaan fatal Elio de Angelis di tikungan Verriere anu gancang. De Angelis henteu cilaka ku kacilakaan éta, tapi mobilna kaduruk jeung teu aya marshals pikeun mantuan manéhna sabab éta sési uji, sarta manéhna maot tina inhalasi haseup di rumah sakit poé saterusna. Dua tikungan gancang ieu jeung sakabéh bagian luhur sirkuit teu dipaké pikeun lima balapan panungtungan. Prost meunang tilu balapan pamungkas di dinya, anu taun 1988 janten kameunangan anu dramatis; anjeunna nyalip sasama timnya Ayrton Senna di Curbe de Signes dina tungtung Mistral Lurus ultra gancang sareng ngajaga kalungguhan dugi ka finish, sareng acara 1990 (dina waktos mesin turbo-dilarang) dipimpin langkung ti 60 lap ku Italia Ivan Capelli sareng Brasil Maurício Gugelmin dina kurang dana, Adrian Newey ngarancang mobil Leyton-House <unk> dua mobil anu gagal lolos di
acara saméméhna di Mexico. Prost, ayeuna ngajalankeun pikeun Ferrari sanggeus ngajalankeun pikeun McLaren ti 1984 nepi ka 1989, dijieun muatan telat-balapan jeung diliwatan Capelli nyandak meunangna; Gugelmin sempet pensiunan saméméhna.