Lengkepan kalimah di handap ieu: Sakali suplai suku cadang geus dijamin ku pertengahan musim, B186s dirobah pikeun ngasupkeun sakabeh susunan fitur aerodinamika anyar (kaasup payun jeung pungkur jangjang jeung underbody dirévisi), paket gantung anyar, jeung konsep setup dirévisi. Chassis ogé dikuatkeun deui pikeun ngungkulan setrés anu disababkeun ku kakuatan mesin BMW. Paket pangwangunan ieu réngsé ku datangna desain jangjang tukang anyar pikeun Grand Prix Austria, dimana kinerja ningkat tina B186 sareng sirkuit gancang Österreichring ngajantenkeun éta mobil panggancangna di lapangan sareng Fabi (kutub) sareng Berger nempatan jajaran payun grid. Daya saing mobil ningkat sapanjang usum, utamana salila satengah kadua, salaku hasil tina ngembangkeun ieu. Éta ogé janten langkung dipercaya, sanaos aspek ieu tetep curiga sapanjang taun kalayan jumlahna salapan belas pangsiun tina 32 ngamimitian. Daya saing ban Pirelli ogé ningkat, sareng daya tahan relatifna dibandingkeun sareng Goodyears sering dimaénkeun kauntungan B186, anu diconto ku Berger meunang
1986 Grand Prix Méksiko alatan teu kudu nyieun pit eureun pikeun set seger ban sedengkeun kalolobaan contenders utama (iwal Prost urang McLaren nu réngsé kadua) dijieun sahanteuna dua eureun pikeun ban alatan beungeut abrasive tina Autódromo Hermanos Rodríguez.