Napíšte pokračovanie pre tento odsek - Po výsledkoch Le Mans sa Alpine rozhodla úplne prepracovať svoj dizajn prototypu a predstavila Alpine A210 (hoci niektoré mierne upravené M65 sa tiež zúčastnili niektorých pretekov označených ako A210). V 24 hodinách v Le Mans v roku 1966
, Alpine dosiahol 1-2-3 v indexe energetickej účinnosti, s rýchlosťou až 270 km/h s použitím 1,3-litrového motora. A210 poháňaný Mauro Bianchi vyhral celkovú klasifikáciu Veľkej ceny Macau v roku 1966 pre cestovné autá. Rédéle využil výsledky, aby presvedčil Renault, aby mu poskytol podporu na výstavbu auta zameraného na celkovú víťazstvo v Le Mans. Gordini bol poverený výstavbou nového 3-litrového V8, ktorý mal byť namontovaný na podvozok A210, hoci nebol pripravený na vydanie z roku 1967. Pred závodom sa A210 použila na skoré testovanie prvej radiálnej pneumatiky bez behúňa pre preteky (Michelin A1). Na 24 hodinách v Le Mans v roku 1967 oficiálny tím Alpine a satelit Écurie Salvin-Calverson vstúpili so siedmimi A210 (päť s 1,3-litrovým motorom v rade štvorlitrových motorov, jeden s 1,5-litrovým motorom a jeden s 1-litrovým motorom) a M64 (s 1-litrovým motorom). 1,3 a 1,5 litrové A210 vyhrali vo svojej triede, aj keď žiadny z nich nevyhral index.