Po zabezpečení dodávok náhradných dielov do polovice sezóny boli B186 upravené tak, aby zahŕňali celý rad nových aerodynamických prvkov (vrátane predných a zadných krídel a revidovaného podvozku), nových balíkov odpruženia a revidovaných koncepcií nastavenia. Podvozok bol tiež ďalej posilnený, aby zvládol tlak spôsobený silou motora BMW. Vývojový balík bol dokončený príchodom nového dizajnu zadného krídla pre rakúsku Grand Prix, kde zlepšený výkon B186 a vysokorýchlostný okruh Österreichring z neho urobili najrýchlejšie auto na ihrisku s Fabiom (pól) a Bergerom, ktorí obsadili prvú radu siete. Konkurencieschopnosť vozidla sa zlepšila počas celej sezóny, najmä v druhej polovici, ako výsledok tohto vývoja. Stal sa aj spoľahlivejším, hoci tento aspekt zostal podozrivý počas celého roka s celkovým počtom deväťnástich odchodov z 32 štartov. Konkurencieschopnosť pneumatík Pirelli sa tiež zlepšila a ich relatívna trvanlivosť v porovnaní s Goodyears často hrávala v prospech B186, čo je znázornené víťazstvom Bergera v Grand Prix Mexika v roku 1986.
v dôsledku toho, že nemusel urobiť zastávku v boxoch na čerstvú sadu pneumatík, zatiaľ čo väčšina hlavných súťažiacich (s výnimkou McLarenu Prosta, ktorý skončil na druhom mieste) urobila aspoň dve zastávky na pneumatiky kvôli abrazívnej povrchu Autódromo Hermanos Rodríguez.