Odporúčam si prečítať si nižšie uvedený úryvok a potom odpovedať na nasledujúcu otázku v tom istom jazyku, v ktorom je uvedený úryvok:  TB-3 bol úplne kovový lietadlo oceľovej konštrukcie, ako jeden z dizajnov z dizajnového úradu Andreja Tupoleva, ktorý bol založený na dizajnových postupoch a technológii úplne kovových lietadiel od roku 1918, ktoré bol priekopníkom Hugom Junkersom. Rám bol zložený z nosníkov v tvare V, pokrytých netrvanou vlnitou kožou s hrúbkou od 0,3 mm (1⁄64 palca) do 0,8 mm (1⁄32 palca). Hĺbka vlnitých stĺpcov bola 13 mm (0,51 palca) a vzdialenosť medzi nimi bola 50 mm (1,97 palca). Konzolové krídlo bolo podopierané štyrmi trubkami. V roku 1934, vďaka vývoju silnejších oceľových zliatin, sa rozpätie krídel zvýšilo z 39,5 na 41,85 metrov (129,6 na 137,3 ft) s súčasným zvýšením plochy krídel z 230 na 234,5 m2 (2,476 na 2,524 m2). Na ľubovoľnej časti lietadla bolo možné chodiť v mäkkých topánkach bez poškodenia kože a predné okraje krídel sa zakrútili nadol, aby vytvorili chodníky na údržbu motora. Ovládanie bolo ovládané káblom s variabilnou nárazovou rovinou a systémom kompenzácie výklenku v prípade poruchy motora na jednej strane. Pevné hlavné pristávacie zariadenie nebolo vybavené brzdami. Palivové nádrže nemali protipožiarnu ani protiúnikovú ochranu, hoci motory mali vnútorný hasiaci systém. Motory M-17 boli nastavené tak, aby poskytovali maximálny teoretický dolet 3 250 kilometrov bez zapalovania sviečky alebo karburátora. Obranná výzbroj pozostávala z ľahkých guľometov v piatich vežiach - jeden v nose, dva na vrchole stredného trupu a jeden stiahnuteľný "odpadkový košík" pod každým krídlom medzi motormi. Neskoršie varianty presunuli jednu z horných vežiek trupu za chvostovú plutvu.  Otázka: Koľko strán motora zlyhá, aby bolo možné vybudovať kompenzačný systém?
jeden