Napíšte pokračovanie pre tento odsek - V roku 1982 bol automobil aktualizovaný a upravený s prepracovanou nosnou sekciou, ktorá mala oddelené ľavé a pravé predné krídla a nové zadné krídlo, čím sa stal RE30 v špecifikácii "B". Pokroky v pozemnom efekte znamenali, že autá často behali bez predných krídlov. Motor bol ďalej vyvinutý tak, aby mal asi 590 konských síl. Prost začal sezónu silným štartom a vyhral v Brazílii a Južnej Afrike, aby podčiarkol svoj zámer vyhrať v tej sezóne majstrovstvo. Avšak, to boli jeho jediné víťazstvá v roku, keď Ferrari, Williams a McLaren predbehli Renault v technologickom preteku. RE30B bol vynikajúcim kvalifikovaným vozidlom, s Prostom alebo Arnouxom na pole väčšinu pretekov, ale spoľahlivosť bola podozrivá pre oboch vodičov, hlavne kvôli problémom s novým a skôr experimentálnym elektronickým vstrekovaním paliva, ktoré opakovane zlyhalo počas pretekov. Bola to škoda, pretože RE30B bol pravdepodobne najkonkurencieschopnejšie auto v tom roku, s najlepším kompromisom pri absolútnom výkone - s dobrým podvozkom a aerodynamikou a dostatočne silným motorom. Automobil bol rýchly na rôznych okruhoch - dokonca aj na tesných, pomalých okruhoch ako Monako, Detroit, Zolder a Long Beach; okruhy, na ktorých ostatné autá s turbo motormi (Ferrari, Brabham-BMW a menej konkurencieschopný Toleman-Hart) nedostali výkon vďaka ťažšej hmotnosti a slabému výberu motora vďaka masívnemu turbo lag, takže autá s menej výkonnými motormi s prirodzene nasávanými motormi boli schopné využiť možnosť získať rýchlejšie výkon v pomalých zákrutách. Arnoux dosiahol dve víťazstvá počas druhej polovice sezóny, ale dokončil iba štyri preteky počas celej sezóny. Prost mal víťazstvo v Monaku na dohľad.
, Rakúsko a Dijon, ale mali problémy počas posledných kôl všetkých troch pretekov. Nakoniec získal štvrté miesto v šampionáte, zatiaľ čo Renault skončil tretí v šampionáte konštruktérov.