Napíšte pokračovanie pre tento odsek - V roku 1990 si tím ponechal JJ Lehta a rozhodol sa ísť s Gregorom Foitekom, synom spoluvlastníka Karla Foiteka, v druhom aute. Foitek mal zmluvu s Brabhamom na dva preteky, takže Johansson zostal na prvé dva kolá. Keďže do vývoja auta pre sezónu 1990 bolo vložených len málo peňazí, Onyx dorazil do prvých dvoch kôl s minuloročným ORE-1. Ani jeden z vodičov sa nekvalifikoval do prvých dvoch pretekov, pričom Johansson zničil dve podvozky. Na Grand Prix San Marína prišiel tím s mierne aktualizovaným podvozkom ORE-1B. Foitek nahradil Johanssona, ktorý zažaloval Onyx za porušenie zmluvy a spolu s Alanom Jenkinsom sa pokúsil získať súdny príkaz, aby zablokoval plánované premiestnenie tímu Monteverdiho. Oba autá sa dostali na start v Imole, s Lehtom, ktorý prišiel dvanásty. Vo Monaku Foitek bežal na 6. mieste v neskoršom štádiu pretekov, keď sa zrazil s Larrousseom Érica Bernarda, čo viedlo k tomu, že bol zaradený na 7. miesto, čo by bolo najlepším výsledkom Onyxovej sezóny. Oba autá sa dostali do kanadskej a mexickej siete.
, ale medzi nimi sa podarilo dosiahnuť iba jeden koniec, s 15. miestom Foiteka v Mexiku. V júli splnil Monteverdi svoje prianie presťahovať tím do Švajčiarska, ale nič sa tým nezlepšilo. Jasný náznak toho, ako ďaleko za týmom zostal, prišiel vo Francúzsku, kde sa obaja autá nedostali na štart, kde na tej istej trati minulú sezónu sa obaja kvalifikovali vysoko a získali body. Na Veľkej cene Anglicka ani jedno auto sa nedostalo na startovku. V čase nemeckej Grand Prix sa Monteverdiovi podarilo zmeniť názov tímu na "Monteverdi Onyx Formula One", ale opäť to nič neznamenalo, pretože aj keď oba autá sa dostali na startovku, Foitek odišiel do dôchodku skôr a Lehto dokončil šesť kôl za sebou a nebol klasifikovaný.