Rezumaţi articolul:  Înregistrătorul de voce de la bordul zborului 9525 al Germanwings ar fi înregistrat alarmele din cabina de pilotaj, avertizându-l pe co-pilotul Andreas Lubitz să "trage în sus" şi că "terenul" era în faţă. Dar asta nu a fost suficient pentru a opri avionul de a se ciocni în Alpii francezi. Cu rapoartele că Lubitz a ignorat aceste avertismente, există noi apeluri de la experții în aviație pentru a dezvolta și a implementa software-ul îmbunătățit de evitare a accidentelor care ar putea lua controlul unei aeronave de la un pilot și de a conduce avionul la o altitudine sigură. Tehnologia ar funcţiona într-un mod similar cu tehnologia de prevenire a accidentelor deja utilizată în automobile. Dacă un pilot este incapabil sau ignoră avertismentele sonore, software-ul de ghidare a zborului avionului ar putea prelua și trage un curs la o altitudine sigură. În mașini, aceste sisteme de evitare uneori folosesc frânele sau încetinesc o mașină la o viteză mai sigură și ajută la menținerea unei distanțe sigure față de alte vehicule. Ideea nu este nouă. De fapt, acum mai mult de 10 ani, după 11 septembrie, Airbus, producătorul avionului condamnat, lucra la dezvoltarea unui software de prevenire a accidentelor aeriene cu gigantul tehnologic Honeywell -- în parte pentru a preveni ca avioanele să intre în clădiri mari sau în munți. Dar proiectul a fost în cele din urmă abandonat. Un purtător de cuvânt al Honeywell spune că compania nu are planuri de a reînvia proiectul, cu excepția cazului în care autoritățile de reglementare federale solicită să fie pus în cockpit-uri sau companiile aeriene cer acest lucru. Până acum nu s-a întâmplat asta. CNN a întrebat de asemenea Airbus despre proiect, dar compania nu a avut niciun comentariu. Fostul inspector general al Departamentului Transporturilor, Mary Schiavo, spune că piloţii, autorităţile de reglementare şi publicul călător nu au crezut până acum afirmaţiile că computerele pot face mai bine. "Pentru orice situație în care sunteți de eliberare controlul pilotului de avionul lor, a existat pushback nu numai de la piloți, dar de la companiile aeriene. Există unele sectoare care cred că în cele din urmă pilotul trebuie să mențină controlul general al avionului și că acesta este cel mai bun pariu pentru un zbor sigur". Cu toate acestea, adaugă ea, în...
Autopilotul ar fi putut prelua controlul zborului Germanwings şi ar fi condus avionul la o altitudine sigură. Dar unii experţi spun că luarea controlului de la oameni ar putea duce la alte pericole. O altă îngrijorare: pilotul automat ar putea fi vulnerabil la hackeri.