Completați următoarea frază: Pentru 1990 echipa a reținut JJ Lehto și a optat să meargă cu Gregor Foitek, fiul co-proprietarului Karl Foitek, în a doua mașină. Foitek a fost contractat de Brabham pentru două curse, aşa că Johansson a fost păstrat pentru primele două runde. Întrucât puțini bani au fost investiți în dezvoltarea unei mașini pentru sezonul 1990, Onyx a ajuns în primele două runde cu ORE-1 de anul trecut. Niciunul dintre piloți nu s-a calificat pentru primele două curse, Johansson distrugând două șasiuri în proces. La
La Marele Premiu din San Marino, echipa a ajuns cu șasiul ORE-1B ușor actualizat. Foitek l-a înlocuit pe Johansson, care a dat în judecată Onyx pentru încălcarea contractului și, împreună cu Alan Jenkins, a încercat să obțină un ordin judecătoresc pentru a bloca relocarea planificată a echipei de către Monteverdi. Ambele maşini au ajuns la grilă la Imola, cu Lehto venind acasă pe locul 12. La Monaco, Foitek era pe poziția a șasea într-o etapă târzie a cursei când s-a ciocnit cu Larrousse-ul lui Éric Bernard, rezultând în clasarea pe locul 7, un rezultat care ar fi cel mai bun rezultat al lui Onyx din sezon. Ambele mașini au ajuns pe grila de start în Canada și Mexic, dar au reușit să termine doar o singură etapă, cu locul 15 al lui Foitek în Mexic. În iulie, Monteverdi și-a îndeplinit dorința de a muta echipa în Elveția, dar asta nu a îmbunătățit nimic. O indicaţie clară a cât de mult în urmă echipa a căzut a venit în Franţa unde ambele maşini nu au reuşit să facă grila, unde pe aceeaşi pistă sezonul trecut ambele au calificat în sus şi au înregistrat puncte. La Marele Premiu al Marii Britanii nici o maşină nu a ajuns pe grila de start. Până la Marele Premiu al Germaniei, Monteverdi a reușit să schimbe numele echipei în "Monteverdi Onyx Formula 1", dar încă o dată nu a însemnat nimic, deoarece, deși ambele mașini au intrat pe grila de start, Foitek s-a retras mai devreme, iar Lehto a terminat cu șase ture în urmă și nu a fost clasificat.