Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Passage: XF4H-1 a fost proiectat pentru a transporta patru rachete ghidate radar AAM-N-6 Sparrow III semi-recesate și pentru a fi propulsat de două motoare J79-GE-8. Ca și în McDonnell F-101 Voodoo, motoarele au stat jos în fuselaj pentru a maximiza capacitatea internă de combustibil și a ingerat aer prin intrări fixe geometrice. Aripa cu secțiune subțire a avut o cotitură de 45 de grade și a fost echipată cu flaps-uri suflate pentru o manevrabilitate mai bună la viteze scăzute. Testele din tunelul de vânt au dezvăluit instabilitatea laterală care a necesitat adăugarea de 5 grade dihedral la aripi. Pentru a evita reproiectarea secțiunii centrale din titan a aeronavei, inginerii McDonnell au înclinat doar părțile exterioare ale aripilor cu 12 °, ceea ce a fost în medie de 5 ° pe întreaga lungime a aripilor. Aripile au primit, de asemenea, "dinte de câine" distincte pentru un control îmbunătățit la unghiuri mari de atac. Avionul de coadă în deplasare a fost dotat cu 23° de anhedral pentru a îmbunătăți controlul la unghiuri mari de atac, păstrând în același timp avionul de coadă departe de gazele de evacuare ale motorului. În plus, intrările de aer au fost echipate cu rampe cu geometrie variabilă pentru a regla fluxul de aer către motoare la viteze supersonice. Capacitatea de interceptare în orice condiții meteorologice a fost obținută datorită radarului AN / APQ-50. Pentru a se potrivi operațiunilor de transport, trenul de aterizare a fost proiectat pentru a rezista aterizărilor cu o viteză de scufundare de 23 ft/s (7 m/s), în timp ce stâlpul nasului se putea extinde cu aproximativ 20 in (51 cm) pentru a crește unghiul de atac la decolare.  Întrebare: Ce a obţinut capacitatea de interceptare în orice condiţii meteorologice?
Radarul AN/APQ-50