Scrie o continuare pentru acest paragraf - În februarie 2011, când Consiliul Municipal din Seattle a votat 8-1 pentru a semna un acord care permite proiectului de tunel să continue, McGinn a vetoat ordonanța. Consiliul oraşului i-a respins veto-ul, din nou 8-1. După cutremurul din Tōhoku din martie 2011
În Japonia, McGinn, citând cutremurul, a cerut ca viaductul să fie dărâmat cu un an mai devreme. În plus, Comisia nu a prezentat niciun plan de înlocuire sau de atenuare a capacității de trafic pierdute. Cererea este respinsă de unele întreprinderi şi experţi în transport. Președintele Asociației Industriale din North Seattle a lui Ballard a numit posibilele consecințe ale închiderii precoce "un spectacol de groază", citând rolul coridorului ca arteră principală pentru lucrători, echipamente și provizii între producători de-a lungul celor două zone de producție cheie din Seattle, Duwamish Waterway și de-a lungul Canalului Navelor din Lacul Washington. Administratorul programului viaduct al Departamentului de Transport al statului Washington s-a opus și el ideii spunând: "Simplul fapt de a închide viaductul fără un înlocuitor rezonabil ar fi foarte dăunător pentru orașul Seattle din punct de vedere economic. Începerea de la zero acum și urmărirea unei noi alternative ar întârzia programul general al proiectului. Viaductul este la fel de vulnerabil ca şi înainte de cutremurul din Japonia".