Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Pasajul: 747-300 are o punte superioară cu 7,11 m mai lungă decât -200. Puntea superioară întinsă are două uși de ieșire de urgență și este cea mai vizibilă diferență dintre modelul -300 și modelele anterioare. Înainte de a fi standard pe 747-300, puntea superioară întinsă a fost oferită anterior ca o modernizare și a apărut pe două aeronave japoneze 747-100SR. 747-300 a introdus o nouă scară dreaptă spre puntea superioară, în loc de o scară în spirală pe variantele anterioare, ceea ce creează spațiu deasupra și dedesubt pentru mai multe locuri. Modificările aerodinamice minore au permis ca viteza de croazieră a lui -300 să ajungă la Mach 0.85 în comparație cu Mach 0.84 la modelele -200 și -100, păstrând în același timp aceeași greutate la decolare. -300 ar putea fi echipat cu aceleași propulsoare Pratt & Whitney și Rolls-Royce ca și pe -200, precum și cu motoare General Electric CF6-80C2B1 actualizate. Swissair a plasat prima comandă pentru 747-300 la 11 iunie 1980. Varianta a reînviat denumirea 747-300, care fusese folosită anterior într-un studiu de proiectare care nu a ajuns la producție. 747-300 a zburat pentru prima dată pe 5 octombrie 1982, iar prima livrare a fost către Swissair pe 23 martie 1983. Pe lângă modelul pentru pasageri, au fost produse alte două versiuni (-300M, -300SR). 747-300M are capacitate de încărcare pe partea din spate a punții principale, similar cu -200M, dar cu puntea superioară întinsă poate transporta mai mulți pasageri. 747-300SR, un model intern de mare capacitate, a fost produs pentru piețele japoneze cu o capacitate maximă de 584 de locuri. Nu s-a construit nicio versiune de producție de transport de marfă a 747-300, dar Boeing a început modificările modelelor de pasageri -300 utilizate în avioane de transport în 2000. Au fost livrate un total de 81 de aeronave din seria 747-300, 56 pentru utilizarea pasagerilor, 21 versiuni -300M și 4 versiuni -300SR. În 1985, la doar doi ani după ce -300 a intrat în serviciu, tipul a fost înlocuit de anunțul de 747-400. Ultimul 747-300 a fost livrat în septembrie 1990 către Sabena. În timp ce aproximativ 300 de clienţi au continuat să opereze acest tip, mai multe nave mari...  Întrebare: Cine a primit ultimul 747-300?
Sabina