Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Trecerea: La începutul anului 1937, USAAC i-a ordonat lui Curtiss să adapteze un P-36 la noul motor Allison V-1710 turbo-supraîncărcat cu răcire lichidă, cu 1.150 CP (860 kW). Desemnat Curtiss XP-37, avionul a folosit fuselajul original Model 75 cu radiatoare montate pe părțile laterale ale fuselajului în jurul motorului. Cabina de pilotaj a fost mutată mult în spate pentru a face loc pentru radiatoare şi sistemul turbocompresorului voluminos, şi pentru a echilibra aeronava. Avionul a zburat în aprilie 1937, atingând 550 km/h la 6.100 m. Deși turbocompresorul era extrem de nesigur și vizibilitatea din cabina de pilotaj la decolare și aterizare era practic inexistentă, USAAC a fost suficient de intrigat de performanța promisă pentru a comanda 13 teste de serviciu YP-37 și piese de schimb la un cost contractual de 531.305,12 dolari. Cu aerodinamica îmbunătățită și un turbo-supercompresor mai fiabil, avionul a zburat pentru prima dată în iunie 1939. Cu toate acestea, motorul a rămas nesigur și proiectul a fost anulat în favoarea unui alt proiect Curtiss, P-40.  Întrebare: În ce an a zburat pentru prima dată avionul îmbunătățit?
În 1939