Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Trecere: Modelul combinat, 747-200M, putea transporta marfă în secțiunea din spate a punții principale printr-o ușă laterală de încărcare. O perete îndepărtată de pe puntea principală separa zona de încărcare din spate de pasageri din faţă. -200M putea transporta până la 238 de pasageri într-o configurație de trei clase, cu marfa transportată pe puntea principală. Modelul a fost cunoscut și sub numele de 747-200 Combi. Ca și la -100, mai târziu a fost oferită o modificare a punții superioare întinsă (SUD). KLM a operat un total de 10 avioane 747-200 convertite. După lansarea modelului -200 cu motoare Pratt & Whitney JT9D-7, la 1 august 1972, Boeing a anunțat că a ajuns la un acord cu General Electric pentru a certifica 747 cu motoare din seria CF6-50 pentru a crește potențialul de piață al aeronavei. Rolls-Royce a urmat producția de motoare 747 cu o comandă de lansare de la British Airways pentru patru aeronave. Opțiunea de motoare RB211-524B a fost anunțată pe 17 iunie 1975. Modelul -200 a fost primul 747 care a oferit o opțiune de propulsie din partea celor trei mari producători de motoare. Un total de 393 de versiuni 747-200 au fost construite atunci când producția sa încheiat în 1991. Dintre acestea, 225 au fost -200B, 73 au fost -200F, 13 au fost -200C, 78 au fost -200M și 4 au fost militare. Multe 747-200 au rămas în funcțiune, deși majoritatea transportatorilor mari le-au retras din flotele lor și le-au vândut operatorilor mai mici la începutul anilor 2000. Marii transportatori au accelerat retragerea flotei în urma atacurilor din 11 septembrie și a scăderii ulterioare a cererii de călătorii aeriene, îndepărtând unele sau transformând altele în nave de marfă. Iran Air a retras ultimul 747-200 de pasageri în mai 2016, la 36 de ani după ce a fost livrat. În iulie 2018, opt 747-200 rămân în serviciu ca cargouri.  Întrebare: Câte configuraţii de clasă a avut 747-200m?
Trei