Completați următoarea frază: De la Benetton a fost funcționând ca echipa de lucru Ford, în esență preluând rolul de la echipa Haas Lola, care a dispărut. Odată cu abandonarea turbocompresorului, era clar că designul DFV/Y/Z nu era deloc competitiv cu oferte mult mai noi de la Honda și Renault care construiau motoare V10 pentru 1989 și după, și Ferrari care construiau ceea ce știau, un V12 (Lamborghini a intrat în F1 în 1989 și, ca Ferrari, a mers și pe calea V12). Pentru a contracara acest lucru, au fost făcute schimbări drastice pentru DFR din 1988. Deși superficial un design DFV, aproape singura caracteristică preluată din versiunile anterioare în DFR a fost arhitectura de bază a motorului V8 de 90 °. DFR a devenit disponibil pentru toți clienții în 1989, echipa Benetton utilizând, de asemenea, acest motor până la
Marele Premiu Britanic din 1989. DFR s-a luptat până în sezonul 1991, fiind în cele din urmă eclipsat de capacitățile mai mari de rotație ale noilor motoare pneumatice cu supape, cum ar fi HB, și a fost folosită ultima dată în Marele Premiu al Australiei din acel an de echipele Footwork, Fondmetal, Larrousse și Coloni, aproape un sfert de secol după prima cursă a DFV. Până la momentul decesului său, îmbunătățirea continuă a împins puterea de ieșire a DFR la aproape, 60% mai mare decât DFV-ul original din 1967.