Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Trecere: Studiile au arătat că un singur stabilizator vertical era insuficient la unghiuri mari de atac și a fost schimbat în stabilizatori verticali gemeni, înclinati la 45 °, rezultând un design de "stabilitate longitudinală relaxată", care îmbunătățește manevrabilitatea. Northrop nu era încă încrezătoare în controlul fly-by-wire și a păstrat controlul de zbor cu semnal mecanic. Avionul rezultat, dezvăluit la 28 ianuarie 1971, a anunțat o greutate maximă de 40,000 lb (18,144 kg) și o viteză maximă de Mach 2, dar a stârnit puțin interes în rândul cumpărătorilor străini. Primul prototip (număr de serie 72-1569) a fost lansat la Hawthorne la 4 aprilie 1974; primul său zbor la Edwards AFB a avut loc la 9 iunie, cu Henry "Hank" Chouteau la controale zburând timp de 61 de minute, atingând o altitudine de 18,000 picioare și o viteză maximă de 610 mile pe oră. Chouteau a remarcat ulterior că, "Când designerii noștri au spus că în YF-17 vor da avionul înapoi pilotului, au vorbit serios. E avionul unui pilot de vânătoare". Al doilea YF-17 (s/n 72-1570) a zburat pentru prima dată pe 21 august. Până în 1974, YF-17 a concurat cu General Dynamics YF-16. Cele două prototipuri YF-17 au efectuat 288 de zboruri de testare, în total 345,5 ore. YF-17 a atins o viteză maximă de Mach 1.95, un factor de încărcare de vârf de 9.4 g și o altitudine maximă de peste 50.000 ft (15.000 m). Ar putea atinge un unghi de atac susținut de 34 ° în zbor la nivel și 63 ° într-o urcare la 50 kt (58 mph, 93 km / h).  Întrebare: Când a zburat al doilea YF-17?
21 august