Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Trecere: Înainte de testele de zbor ale Concorde, evoluțiile din industria aviației civile au fost în mare parte acceptate de guverne și de alegătorii lor respectivi. Opoziția la zgomotul Concorde, în special pe coasta de est a Statelor Unite, a creat o nouă agendă politică pe ambele maluri ale Atlanticului, cu oameni de știință și experți în tehnologie din mai multe industrii care au început să ia mai în serios impactul asupra mediului și societății. Deși Concorde a condus direct la introducerea unui program general de reducere a zgomotului pentru aeronavele care zboară din Aeroportul John F. Kennedy, mulți au constatat că Concorde a fost mai silențios decât se așteptau, parțial din cauza piloților care își reduc temporar motoarele pentru a reduce zgomotul în timpul zborului deasupra zonelor rezidențiale. Chiar şi înainte de începerea zborurilor comerciale, se spunea că Concorde era mai tăcută decât multe alte avioane. În 1971, directorul tehnic al BAC a fost citat spunând: "Este sigur, pe baza dovezilor și a calculelor actuale, că în contextul aeroporturilor, Concord-urile de producție nu vor fi mai rele decât avioanele aflate în prezent în serviciu și vor fi de fapt mai bune decât multe dintre ele". Concorde a produs oxizi de azot în gazele de evacuare, care, în ciuda interacțiunilor complicate cu alte substanțe chimice care distrug ozonul, se înțelege că duc la degradarea stratului de ozon la altitudinile stratosferice pe care le-a traversat. S-a arătat că şi alte avioane care zboară mai jos produc ozon în timpul zborurilor lor în troposferă, dar tranzitul vertical al gazelor între straturi este restricţionat. Flota mică însemna că degradarea stratului de ozon cauzată de Concorde era neglijabilă. În 1995, David Fahey, de la Administraţia Naţională Oceanică şi Atmosferică din Statele Unite, a avertizat că o flotă de 500 de avioane supersonice cu evacuări similare cu cele ale lui Concorde ar putea duce la o scădere cu 2% a nivelului global al ozonului, mult mai mare decât se credea anterior. Se estimează că fiecare scădere de 1% a nivelului de ozon creşte cu 2% incidenţa cancerului de piele non-melanom la nivel mondial. Dr. Fahey a spus că dacă aceste particule sunt...  Întrebare: Care aeronavă se aştepta să genereze mai mult zgomot decât a făcut-o în realitate?
Concorde"