Începând cu anul 2000, relaţia de lucru dintre Barnard şi şeful McLaren, Ron Dennis, s-a deteriorat. Asta a dus la speculaţii că Barnard va părăsi echipa şi nu a fost o surpriză când a fost anunţat înainte de Marele Premiu al Germaniei din 1986 că se va alătura Ferrari în 1986. Scuderia nu mai câștigase un Grand Prix de când Michele Alboreto a câștigat Grand Prix-ul German din 1985
, iar designerul a fost capabil să numească termenii lui. Având o sumă mare de bani de la echipă pentru a înființa un birou de proiectare în Guildford, Anglia, Barnard a fondat Biroul Tehnic Ferrari Guildford la începutul anului 1988 și a început să lucreze la întoarcerea lui Ferrari la câștiguri regulate (conform lui Barnard, numele biroului Guildford a fost un joc de cuvinte al uneia dintre mașinile de șosea Ferrari, GTO). Gerhard Berger a câștigat ultimele 2 curse ale sezonului, urmat de o victorie norocoasă pentru Berger la Marele Premiu al Italiei în septembrie 1988, într-un sezon de dominație totală de către McLaren, a cărui Honda propulsată de &lt;a href="McLaren%20MP4/4"&gt;MP4/4&lt;/a&gt; a fost proiectată de fostul coleg Steve Nichols, cu ajutorul înlocuitorului lui Barnard în echipă, designerul Brabham Gordon Murray. Ferrari a terminat pe locul 4 în Campionatul constructorilor în 1987 și pe locul 2 în 1988.