Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Trecere: În septembrie 1971, s-a luat decizia de a începe lucrările la tunel. A fost selectată o secțiune transversală capabilă de Shinkansen, cu planuri de extindere a rețelei Shinkansen. Construcţia a fost dificilă în condiţii geologice dificile. Treizeci şi patru de muncitori au fost ucişi în timpul construcţiei. La 27 ianuarie 1983, prim-ministrul japonez Yasuhiro Nakasone a apăsat un întrerupător care a declanșat o explozie care a finalizat tunelul pilot. În mod similar, la 10 martie 1985, ministrul Transporturilor, Tokuo Yamashita, a trecut simbolic prin tunelul principal. Necesitatea proiectului a fost pusă la îndoială uneori în timpul construcției, deoarece previziunile de trafic din 1971 au fost supraestimate. În loc ca rata traficului să crească, așa cum s-a prezis, până la un vârf în 1985, acesta a atins un vârf mai devreme în 1978 și apoi a început să scadă. Această scădere a fost atribuită încetinirii economiei japoneze de la prima criză petrolieră din 1973 și progreselor înregistrate în facilitățile de transport aerian și transportul maritim pe distanțe mai lungi. Tunelul a fost deschis la 13 martie 1988, costând în total 1,1 trilioane de yeni (7 miliarde de dolari SUA) pentru a fi construit, aproape de 12 ori bugetul inițial, o mare parte din care a fost datorat inflației de-a lungul anilor. Odată ce tunelul a fost finalizat, tot transportul feroviar între Honshu şi Hokkaido a folosit-o. Cu toate acestea, pentru transportul de pasageri, 90% dintre oameni folosesc călătoriile aeriene din cauza vitezei și a costurilor. De exemplu, pentru a călători între Tokyo și Sapporo cu trenul durează opt ore (stația Tokyo și stația Shin-Sapporo), cu transfer de la Shinkansen la trenul expres cu cale îngustă la Hakodate. Călătoria pe calea aerului durează trei ore și treizeci de minute, inclusiv timpul de acces la aeroport. Dereglementarea și concurența în transportul aerian intern japonez au redus prețurile pe ruta Tokyo-Sapporo, făcând ca calea ferată să fie mai scumpă în comparație. Serviciul de trenuri de noapte Hokutosei a început după finalizarea tunelului Seikan, iar un serviciu de tren de noapte Cassiopeia mai târziu și mai luxos a fost adesea complet rezervat. Ambele au fost retrase după începerea serviciilor Hokkaido Shinkansen în martie 2016, cu...  Întrebare: Care sunt cei mai importanți doi factori pentru oameni atunci când folosesc călătoriile aeriene?
viteza și costul