Citește pasajul de mai jos și apoi răspunde la întrebarea de mai jos în aceeași limbă ca și pasajul:  Passage: Principalele elemente de design ale aeronavei datează de la începutul anului 1965, din proiectul intern Northrop N-300. N-300 a fost el însuși derivat din F-5E și are un fuselaj mai lung, extensii mici de rădăcină de vârf (LERX) și turbojeturi GE15-J1A1 mai puternice, evaluate la 9,000 lbf (40 kN) fiecare. Aripa a fost ușor ridicată pentru a crește flexibilitatea artileriei. N-300 a evoluat în continuare în P-530 Cobra, care utilizează motoare GE15-J1A5 de 13,000 lbf (58 kN), cu un raport de bypass foarte mic de.25 care duce la porecla "turbojet cu scurgeri". Bypass-ul era efectiv doar un flux de răcire pentru partea din spate a motorului, permițând ca compartimentul motorului să fie construit din materiale mai ușoare și mai ieftine. Planforma aripilor P-530 și secțiunea nasului erau similare cu F-5, cu o formă trapezoidală formată printr-o cotitură de 20 ° la linia sfertului de coardă și o margine de tragere necurtată, dar avea peste dublul suprafeței, cu 400 sq ft (37 m2) față de 186 sq ft (17.3 m2) a F-5E. Inițial montate pe umeri, aripile au fost treptat mutate în jos, în poziția mijlocie. Cea mai distinctivă caracteristică a fost LERX-urile care s-au îngustat în fuselaj sub cabină. Acestea au permis manevrarea la unghiuri de atac mai mari de 50°, oferind aproximativ 50% ridicare suplimentară. Extensiunile au captat, de asemenea, fluxul de aer sub ele la unghiuri mari de atac, asigurând fluxul de aer în motoare. Asemănarea cu capul unei cobra a dus la adoptarea poreclei "Cobra", adesea folosită neoficial pentru YF-17.  Întrebare: De unde provin caracteristicile de proiectare a avioanelor?
Proiectul Northrop N-300