Completa a seguinte frase: Brabham comezou a tempada de 1982 con dous chasis BT50 con motor BMW no Gran Premio de Sudáfrica, onde Piquet e Patrese clasificáronse segundo e cuarto respectivamente, pero retiráronse cedo na carreira. O xefe do equipo Bernie Ecclestone estaba baixo presión do patrocinador do equipo, Parmalat, para defender o campionato de Piquet, e optou por correr co chasis BT49 propulsado por Cosworth no Gran Premio de Brasil, que Piquet gañou pero foi descalificado máis tarde por eludir o límite de peso mínimo executando "frenos arrefriados por auga". Ambos pilotos tamén correron co BT49 no Gran Premio de Long Beach, e o equipo boicoteou o Gran Premio de San Marino como parte da guerra FISA<unk>FOCA en curso. Para a carreira seguinte, o Gran Premio de Bélxica, Piquet e Patrese cambiaron de volta ao BT50, pero Piquet terminou tres voltas atrás do gañador e Patrese retirouse. A medida que a relación entre Brabham, BMW e Parmalat se volveu tensa, Ecclestone viuse forzado a comprometerse, con Piquet continuando o desenvolvemento do BT50 mentres Patrese corría co chasis Cosworth. Na
Gran Premio de Mónaco, Patrese gañou, mentres que Piquet foi máis de dous segundos máis lento na clasificación e retirou-se da carreira. O nadir da participación de BMW na Fórmula Un ata agora chegou no Gran Premio de Detroit, onde os problemas de fiabilidade do motor impediron que Piquet clasificase.