Escribir unha continuación para este parágrafo - Pequenas alas de sidepod foron significativamente alteradas antes do Gran Premio de Francia de 2008, proporcionando ás de dobre giro para controlar mellor o fluxo de aire na parte traseira do coche. No Gran Premio de Canadá tamén se fixeron axustes nos flip-up flaps na parte dianteira das rodas traseiras, para reducir a resistencia. Para o Gran Premio de Italia
, no circuíto de baixa carga aerodinámica de Monza, Williams modificou o deseño da carrocería do FW30, e ás dianteiras e traseiras. O alerón traseiro foi deseñado para reducir a resistencia nas longas e rápidas rectas de Monza, ao mesmo tempo que proporcionaba suficiente carga aerodinámica durante as curvas. Os axustes finais fixéronse na aerodinámica traseira do FW30 antes do Gran Premio de Brasil. Aquí, os pequenos winglets na parte dianteira das rodas traseiras foron aumentados pola adición dunha pequena aba debaixo dos seus elementos principais, a fin de desviar mellor o fluxo de aire ao redor das rodas e reducir a interrupción aerodinámica causada pola rotación das rodas.