Para a tempada de 1990, o equipo usou o chasis CG901, deseñado por Adrian Newey e impulsado por un motor Judd V8. Houbo un problema aerodinámico relacionado co túnel de vento de Southampton, o que fixo que o equipo loitase: as seis primeiras carreiras do ano viron a Capelli e Gugelmin non clasificarse en Brasil.
e México, mentres que Gugelmin tamén perdeu en Mónaco e Canadá. Newey foi despedido como resultado, pero non antes de facer cambios no coche que darían lugar a un notable cambio no Gran Premio de Francia. Alí, Capelli e Gugelmin clasificáronse sétimo e décimo respectivamente, antes de correr primeiro e segundo durante gran parte da carreira, en gran parte debido á decisión do equipo de non pitar por pneumáticos. Gugelmin finalmente retirouse cun fallo no motor, pero Capelli continuou liderando de Alain Prost no Ferrari ata tres voltas de casa, cando un mal disparo o obrigou a deixar pasar ao francés; o segundo lugar aínda era un resultado popular.