Completar a seguinte frase: Para 1987 os motores estaban equipados cunha válvula de pop-off aprobada pola FIA, que era obrigatoria para todos os motores turbo na tempada co impulso turbo restrinxido a 4.0 bar (anteriormente o impulso turbo estaba restrinxido só polo que os enxeñeiros pensaban que os motores podían soportar, aínda que a maioría, incluído o BMW M12, normalmente non superaba os 5.6 Bar). A potencia do motor, que sempre tivo a capacidade de xestionar configuracións de impulso altas, estimouse aínda para a clasificación e para as carreiras cos coches tamén restrinxidos a só 195 litros de combustible por carreira. Durante a tempada o equipo experimentou continuamente problemas coa válvula de pop-off cortando ben por baixo do límite de 4.0 Bar tanto na clasificación como nas carreiras, con Warwick informando na carreira inaugural en
Brasil que a válvula estaba restrinxindo o impulso a 3.5 Bar, e ás veces estaba cortando a 2.6 Bar (unha perda de arredor de ), unha situación que non mellorou ao longo da tempada. Sen os recursos e o respaldo financeiro dispoñibles para Ferrari ou Honda, levaría a Mader ata tres cuartos da tempada para resolver o problema.