Sachs e o piloto de autos deportivos Dave MacDonald, un novato das 500, morreron nun choque de sete coches na segunda volta das 500 Millas de Indianápolis de 1964
- Non. MacDonald conducía un coche de propiedade e deseñado por Mickey Thompson, o #83 "Sears-Allstate Special". Thompson solicitou aos funcionarios da USAC que visitasen a súa tenda en California para inspeccionar o coche mentres estaba en construción para que non investise diñeiro no coche se existise a posibilidade de que fose descalificado no Speedway. A USAC aceptou a solicitude e aprobou o coche co seu paquete de efectos de terra. Cando o coche chegou ao Speedway en maio, a USAC cambiara de opinión e fallouno. Traballando nos espazos apertados da área do garaxe, Thompson e o equipo prácticamente reconstruíron o coche para cumprir as novas especificacións da USAC. Estes cambios, a eliminación dos guardabarros, o cambio a pneumáticos máis grandes e o aumento da altura de dúas pulgadas a catro, fixeron os coches moi inestables. Graham Hill probou o vehículo antes de Indy, pero rexeitou conducilo en 1963. Masten Gregory caeu a comezos do mes debido a unha elevación aerodinámica. Despois de que MacDonald se clasificara e antes da carreira, o campión do Gran Premio Mundial de Fórmula Un Jim Clark, que coñecía a MacDonald e respectaba a súa capacidade, seguiu ao californiano durante varias voltas. Despois de que eles puxeron, Clark insistentemente pediu MacDonald para saír do coche. "Fóra", dixo Clark. "Simplemente sae e camiña lonxe". Pero MacDonald sentíuse obrigado a honrar o seu contrato con Thompson. Outros condutores seguiron o consello de Gregory e afastáronse dos coches Thompson. Antes da carreira, Gregory achegouse ao piloto de Fórmula Un Jack Brabham, que estaba ao lado de MacDonald na grella, e instou a Brabham a permitirlle ao novato moito espazo. Brabham acreditou que o consello de Gregory salvou a súa vida.