Sachs e o piloto de coches deportivos Dave MacDonald, un novato nas 500, morreron nun choque de sete coches na segunda volta do
As 500 Millas de Indianápolis de 1964. MacDonald conducía un coche de propiedade e deseñado por Mickey Thompson, o #83 "Sears-Allstate Special". Thompson solicitou aos funcionarios da USAC que visitasen a súa tenda en California para inspeccionar o coche mentres estaba en construción para que non investise diñeiro no coche se existise a posibilidade de que fose descalificado no Speedway. A USAC aceptou a solicitude e aprobou o coche co seu paquete de efectos de terra. Cando o coche chegou ao Speedway en maio, a USAC cambiara de opinión e fallouno. Traballando nos espazos apertados da área do garaxe, Thompson e o equipo prácticamente reconstruíron o coche para cumprir as novas especificacións da USAC. Estes cambios, a eliminación dos guardabarros, o cambio a pneumáticos máis grandes e o aumento da altura de dúas pulgadas a catro, fixeron os coches moi inestables. Graham Hill probou o vehículo antes de Indy, pero rexeitou conducilo en 1963. Masten Gregory caeu a comezos do mes debido a unha elevación aerodinámica. Despois de que MacDonald se clasificara e antes da carreira, o campión do Gran Premio Mundial de Fórmula Un Jim Clark, que coñecía a MacDonald e respectaba a súa capacidade, seguiu ao californiano durante varias voltas. Despois de que eles puxeron, Clark insistentemente pediu MacDonald para saír do coche. "Fóra", dixo Clark. "Simplemente sae e camiña lonxe". Pero MacDonald sentíuse obrigado a honrar o seu contrato con Thompson. Outros condutores seguiron o consello de Gregory e afastáronse dos coches Thompson. Antes da carreira, Gregory achegouse ao piloto de Fórmula Un Jack Brabham, que estaba ao lado de MacDonald na grella, e instou a Brabham a permitirlle ao novato moito espazo. Brabham acreditou que o consello de Gregory salvou a súa vida.