Completa a seguinte frase: Esperaba que o Minardi funcionase con motores Mugen-Honda, pero no último minuto, o xefe de Ligier, Flavio Briatore, convenceu ao provedor de motores xaponés de subministrar o Ligier, deixando a Minardi nunha confusión. O seu coche foi deseñado para o Mugen-Honda V10 e xa se estaban fabricando pezas. O equipo de Minardi tivo que traballar para construír un coche novo cun motor Ford ED. O propietario do equipo, Giancarlo Minardi, anunciou que estaba tomando medidas legais contra o provedor xaponés. O estatuto de Ligier e quen eran os seus propietarios tamén estaban a ser investigados. A noticia de que Martin Brundle asinara con eles para 1995 trouxo rumores de que Tom Walkinshaw era o novo xefe do equipo. O traslado de Walkinshaw a Ligier desde Benetton (onde fora director de enxeñería de Benetton) foi parte do acordo entre Flavio Briatore e Max Mosley da FIA o ano anterior para obter Benetton en relación co uso dun filtro de combustible ilegal no
Gran Premio de Alemaña de 1994. Benetton admitiu que o filtro era ilegal co entendemento de que se farían grandes cambios dentro do equipo. Briatore parece ter pedido a Walkinshaw que controlase a Ligier. A controversia rodeou o coche Ligier JS41, cos propietarios de equipos rivais comparándoo co coche Benetton B195 debido ao seu deseño similar, a única diferenza aparente é o motor de cada coche. Comentando as semellanzas de deseño, Walkinshaw dixo: