Resume o artigo:  (CNN) "Un piloto chamoume a semana pasada, preocupado de que puidese ter síndrome de Marfan", un provedor de coidados de saúde díxome recentemente nunha reunión. "Pero se descubro que ten a enfermidade, teño que denuncialo á Administración Federal de Aviación? E se é así, debería chamarlle primeiro e dicirlle iso? Perdería o seu traballo?" Non estaba segura do que facer. Varios outros provedores estaban presentes, e ningún deles sabía, tampouco. "Debo chamalo e dicirlle", dixo un avogado de saúde, que estaba presente. "Tedes que darnos toda a información". "Pero presumiblemente, el sabe que podería facelo", dixen. "E se lle dixeches, podería non vir para o control". A síndrome de Marfan afecta ao tecido conectivo e pode levar a rupturas repentinas na arteria aórtica, causando a morte súbita. Con todo, se se trata, presenta moito menos risco, aínda que non necesariamente cero. O caso levantou varios dilemas específicos sobre cales son e deberían ser as responsabilidades dos profesionais médicos - legal ou éticamente - na avaliación de pilotos. A FAA esixe que os pilotos informen de calquera diagnóstico. Pero os profesionais sanitarios non teñen obriga de notificar a ninguén. Pode que saiban que un piloto ten un problema médico mal tratado ou non tratado e que pode poñer en perigo aos pasaxeiros, pero estes provedores non teñen a obriga de facer nada al respecto. Estas cuestións son cruciais, dado que Andreas Lubitz deliberadamente derrubou o voo 9525 de Germanwings, matando a 150 pasaxeiros. Aínda non sabemos por que cometeu suicidio-homicidio, pero os últimos informes indican que foi tratado por tendencias suicidas antes de obter a súa licenza de piloto. O desastre da Germanwings demostrou que os actuais estándares de avaliación médica e psiquiátrica son inadecuados. A FAA só esixe que os pilotos completen un cuestionario psicolóxico, preguntando se tiveron síntomas psicolóxicos. Pero os pilotos non son avaliados en persoa por un psiquiatra. Tales avaliacións cara a cara poden proporcionar información crucial que os formularios de autoinforme poden perder, en parte porque os pilotos poden responder...
Os médicos deberían considerar informar aos pilotos que teñen problemas médicos como a depresión. Con todo, o estigma pode facer que os pilotos temen perder o emprego e así ocultar diagnósticos e non buscar tratamento. A FAA podería esixir que os pilotos busquen tratamento para voar, pero algúns pilotos aínda poden simplemente encubrir problemas.