Completar a seguinte frase: Seguindo os resultados de Le Mans, Alpine decidiu revisar completamente o seu deseño de prototipo e introduciu o Alpine A210 (aínda que algúns M65 lixeiramente modificados tamén participaron nalgunhas carreiras con insignia de A210). No
1966 24 Horas de Le Mans, Alpine fixo un 1-2-3 no índice de eficiencia enerxética, con velocidades de ata 270 km/h usando un motor de 1,3 litros. Un A210 pilotado por Mauro Bianchi gañou a clasificación xeral do Gran Premio de Macau de 1966 para coches de turismo. Rédéle usou os resultados para convencer a Renault de darlle apoio para a construción dun coche dirixido á vitoria xeral en Le Mans. Gordini foi encargado de construír un novo V8 de 3 litros para ser montado no chasis A210, aínda que non estaría listo para a edición de 1967. Antes da carreira, o A210 foi usado para a proba inicial do primeiro pneumático radial para carreiras (o Michelin A1). Nas 24 Horas de Le Mans de 1967, o equipo oficial de Alpine e o satélite Écurie Salvin-Calverson entraron con sete A210 (cinco co motor de catro cilindros en liña de 1,3 litros, un cun motor de 1,5 litros e outro cun motor de 1 litro) e un M64 (cun motor de 1 litro). Un A de 1,3 litros e os A210 de 1,5 litros gañaron a súa clase, aínda que ningún gañou un índice.