Desgraciadamente, a vitoria en Bélxica foi o punto alto para AAR, xa que os problemas de motor seguían afectando ao Eagle. A pesar das ferramentas anticuadas do motor utilizadas pola fábrica de Weslake (que datan da Primeira Guerra Mundial), as fallas raramente provenían do deseño do motor en si, pero máis a miúdo de sistemas periféricos non fiables como bombas de combustible, inxección de combustible e o sistema de entrega de aceite. Dirixiu o Gran Premio de Alemaña de 1967
no Nürburgring cando un eixe de transmisión fallou dúas voltas antes do final cunha vantaxe de 42 segundos na man. Despois dun terceiro lugar en Canadá ese ano, o coche terminaría só unha carreira máis. Ao final da tempada de 1968, Gurney conducía un McLaren-Ford. A súa última carreira de Fórmula Un foi o Gran Premio de Gran Bretaña de 1970.