Resuma o artigo:  Mentres os familiares e amigos lamentaban a perda dos seus seres queridos a bordo do voo 9525 de Germanwings, a comunidade mundial quedou estupefacta pola secuencia de eventos que levaron ao copiloto Andreas Lubitz a estrellar o avión contra os Alpes franceses, matando a todas as 150 persoas a bordo. Acontece que teño varias conexións persoais con esta traxedia: unha recentemente graduada da Universidade de Drexel, onde eu ensino, e a súa nai estaban no voo fatal, vivi en Alemaña durante 18 anos e son unha psicóloga que investigou a psicoloxía do terrorismo e desenvolveu probas psiquiátricas que se usan para determinar a aptitude do piloto para voar. Aínda que a enxeñaría do avión Airbus é fascinante e o mundo do control de tráfico aéreo absorbente, o que é aínda máis complexo e desafiante de entender é a mente humana do copiloto que os investigadores din que é responsable do accidente, a máquina que voa a máquina. Cando os sistemas de enxeñería complexos interactúan con factores humanos, é o ser humano quen causa a anomalía. Os humanos son moito menos fiables que as máquinas. O aviador medio ten habilidades intelectuais e cognitivas superiores, e é psicoloxicamente estable e fiable. Aínda que non é sorprendente que cando se trata de accidentes de aviación, a primeira liña de investigación é sobre o que pasou mal co avión. Con todo, moi a miúdo, como parece ser o caso aquí, algo deu mal co humano pilotando o avión. Os pilotos son normalmente probados para a estabilidade emocional e seleccionados para a presenza de enfermidades mentais cando son seleccionados. A Armada dos Estados Unidos ten estritos programas de probas relacionados coa aptitude para os protocolos de servizo para os seus pilotos durante a duración das súas carreiras. Pero aprendemos que a compañía alemá Lufthansa e a súa subsidiaria de baixo custo Germanwings non usan probas psicolóxicas unha vez que os pilotos pasaron o proceso de selección. A avaliación psicolóxica e o cribado non se teñen en tan alta estima en Alemaña como nos Estados Unidos. Quizais debería ser. Unha avaliación de aptitude para o servizo pregunta...
É difícil prever ou evitar traxedias como o accidente da Germanwings. Di que as compañías aéreas alemás deberían considerar un control psicolóxico máis rigoroso e probas para os pilotos.