Completar a seguinte frase: Grouillard permaneceu con Osella, que fora comprada e renomeada Fondmetal. O equipo tivo que competir co coche usado nos dous anos anteriores, o que levou a que Grouillard non puidese superar a precalificación en Phoenix e Interlagos. Un novo coche foi construído, pero isto non cambiou a tempada de Grouillard, xa que tivo tres fracassos adicionais para pre-calificar. Un cambio de fortuna chegou en México, onde clasificou o seu mellor 10o da tempada, pero foi obrigado a comezar desde o pit lane despois de sufrir problemas mecánicos no coche, e finalmente sucumbiu a unha falla do motor despois de 14 voltas. Retirouse na súa carreira de casa en
Francia con unha fuga de petróleo, e tivo máis fracaso para pre-calificar en Silverstone e Hockenheim. En Hungría, Grouillard logrou entrar no evento principal de clasificación, pero finalmente non conseguiu clasificarse. En Spa-Francorchamps, terminou unha volta atrás no décimo lugar e retirouse por unha falla do motor en Monza con só 7 voltas para rematar. Grouillard non conseguiu clasificarse en Portugal, e tivo que levar unha caixa de cambios de reserva, coa antiga que non funcionou. Rexeitou que o coche usase unha nova caixa de cambios, e foi despedido uns días despois polo xefe do equipo Gabriele Rumi. Conseguiu unirse a AGS no asento desocupado polo seu substituto en Fondmetal, Gabriele Tarquini, para a próxima carreira en Catalunya. Para a carreira, Grouillard foi o máis lento na pre-clasificación detrás do seu novo compañeiro de equipo Fabrizio Barbazza, co equipo AGS que se dobrou antes de que a parella puidese chegar a Xapón e Australia.