Resume o artigo:  O copiloto culpado por estrellar deliberadamente un avión de pasaxeiros con 150 persoas a bordo nos Alpes usou mecanismos de seguridade post-9/11 para levar a cabo o seu plan. Andreas Guenter Lubitz, de 28 anos, esperou a que o seu capitán, Patrick Sondenheimer, deixase a cabina de voo e fose ao baño antes de ordenar ao Airbus A-320 que baixase. Unha vez fóra da cabina, a porta pechou automaticamente. Ironicamente, esta función de bloqueo automático, que levou a Lubitz a ter o control exclusivo do avión, foi introducida como unha forma de mellorar a seguridade do voo na esteira do 11 de setembro. Despraza para o vídeo. O Airbus A-320 está equipado cun sistema de seguridade, na imaxe, para evitar o acceso non autorizado á cabina de voo. Lubitz estaba sentado nesta cabina, na foto, cando ordenou ao avión que se estrellara nos Alpes a 400 mph. Andreas Lubitz, na foto, bloqueou o seu capitán fóra da cabina e estrelou o avión contra a beira dunha montaña. O Airbus A320 está equipado cun mecanismo de bloqueo para evitar o acceso non autorizado á cabina de voo mentres a aeronave está en voo. Os sistemas de seguridade foron mellorados despois dos ataques terroristas do 11 de setembro onde os secuestradores foron capaces de acceder á cabina e tomar o control da aeronave. O acceso á porta da cabina do Airbus A320 de Germanwings (como o de arriba) pódese desactivar desde dentro da cabina de voo para evitar o secuestro. No voo normal, a porta do voo está pechada e pechada. A tripulación de cabina pode usar un código e acceder á cabina de voo. A entrada está controlada pola tripulación de voo, en caso de posible intento de secuestro. O sistema de bloqueo da porta da cabina de mando (CDLS) segundo o manual de voo "ofrece un medio para bloquear e desbloquear eléctricamente a porta da cabina de mando". O CDLS está situado no pedestal central entre os dous pilotos e ten un interruptor que controla a porta. Tamén teñen unha cámara de CCTV para que poidan ver quen busca acceso, e se están baixo calquera forma de coacción. Os pilotos poden restrinxir o acceso a...
Desde o 11 de setembro, todos os avións de pasaxeiros deben pechar a porta da cabina durante o voo. A tripulación de cabina pode acceder usando un código especial, pero os pilotos poden detelo. Con todo, o bloqueo está nun temporizador no caso de que os pilotos estean incapacitados. Lubitz interrompeu o seu adestramento como piloto despois de sufrir un " esgotamento " e unha depresión. Bloqueo ou desbloqueo dos pechaduras das portas, ante a acción da tripulación. Desbloqueo da porta i, en caso de descompresión da cabina (a porta abre cara á cabina baixo presión diferencial) Indica fallos no sistema eléctrico e nos sensores de presión. Activar o buzzer de solicitude de acceso e encender os LEDs do teclado. Desbloqueo: esta posición úsase para permitir que o tripulante de cabina abra a porta. O interruptor debe ser puxado e mantido na posición desbloqueada ata que se abra a porta. Normal: Todos os pechaduras están pechadas, e o acceso de emerxencia é posible para a tripulación de cabina. Bloqueo: unha vez que o botón se moveu a esta posición, a porta está bloqueada; o acceso de emerxencia, o buzzer e o keypayd están inhibidos durante un tempo preseleccionado (5 a 20 minutos)