O acordo entre Benetton e Toleman só foi acordado en outubro de 1985, deixando pouco tempo precioso antes da primeira carreira da tempada de 1986 o 23 de marzo en Brasil. Byrne só comezou a deseñar o B186 cando o acordo de subministración de motores foi feito con BMW na última semana de outubro. Con todo, tres B186 foron construídos a tempo para esta carreira, e outros catro chasis foron completados durante o curso da tempada. Como se converteu en práctica estándar no deporte na década de 1980, o chasis monocasco foi construído con fibra de carbono. A primeira parte da tempada consistiu principalmente na produción de suficientes pezas de recambio para os coches existentes a expensas do desenvolvemento e mellora do chasis. Todos os sete chasis correron nas mans de Fabi ou Berger durante o curso do ano; o chasis número 4 foi eliminado polo primeiro nun accidente durante a práctica para o Gran Premio do Canadá e o chasis número 7 foi o único B186 gañador de carreiras no Gran Premio de México
- Non.