この段落の続きを書きなさい - シーズンには3つの重要な革新がありました. 第一に,BP,シェル,ファイアストーンなどの自動車関連企業からの支援を撤回した後,その年にFIAが許可することを決定した無制限のスポンサーシップの到来でした. ガンストンチームは,南アフリカの民間チームで,1968年の南アフリカのグランプリで,ジョン・ラブのためにガンストンタバコの色に塗られたプライベート・ブラブラムに参戦した. 1968年のスペインGPの次のラウンドで
グラハム・ヒルのロータス49Bは,インペリアル・トバクコのゴールド・リーフブランドの赤,金,白色で参入した. 2つ目の革新は,シャパラル2Fのスポーツカーを含む様々な車に以前見られたように翼の導入でした. コリン・チャップマンは1968年のモナコGPでグラハム・ヒルのロータス49Bに控えめなフロントウィングとスポイラーを導入した. 1968年のベルギーGPでブラブハムとフェラーリは ドライバーより高いストラットに 完全な幅の翼を装着した. ロータスは,完全幅の翼を後部サスペンションに直接接続して,サスペンションのwishbonesとトランスミッションシャフトの再設計を必要としました. その後,マトラは,フロント・サスペンションに接続された高いマウントのフロント・ウィングを製造した. 運転手から多くの努力を要するので,この最後の革新は練習中に主に使用されました. シーズンの終わりまでにほとんどのチームが洗練された翼を使用していました. 最後に,第三の革新は,ドライバーのための全顔ヘルメットの導入であり,ダン・ガーニーは1968年のドイツGPでそのようなヘルメットを着用した最初のドライバーとなった. 彼はベル・ヘルメット社で 発明に協力し 同じ年のインディ500レースでも 使っていたのです 数年後には F1ドライバーの間で 明らかな,そして後に 義務的な選択となった.