1937年初頭,USAACはカーティスにP-36を新型液体冷却ターボ・スーパーチャージャーアリスンV-1710エンジンに適応するよう命じた.カーティスXP-37に指定されたこの航空機は,原型75型機体を使用し,エンジンの周りの機体側面に散熱器を搭載した.コックピットは,散熱器とターキーのバルボチャージャーシステムと航空機のバランスを保つために後ろに遠く移動された.航空機は1937年4月に飛行し,20,000フィート (6,100 m) で340 mph (550 km/h) に達した.ターボ・スーパーチャージャーは非常に信頼性がなく,離陸と着陸のコックピットからの視界は事実上存在しなかったが,USAACは13号のターボチャージャーによって十分に興味を持ち,Y-37Pをテストし,機体の周りに散熱器を搭載した. しかし,最初の航空機の設計契約はキャンセルされ,P-47Pの性能は改善され,第1年6月に330ドルで飛んだ.しかし,最初の航空機の設計契約はキャンセルされ,
1939 年