下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パサージュ: 第二次世界大戦の終わりにドイツのターボジェット駆動メッサーシュミット Me 262が登場したことで,ソビエト連邦はより速い戦闘機を開発するようになった. ソ連には生産に適したターボジェットエンジンがなかったため,開発の取り組みは,高速化のために小型ロケットまたはジェットエンジンを搭載した従来のピストンエンジン駆動プロペラを使用する混合動力航空機に向けられた. Su-5 (当初I-107) と概念的に類似したMikoyan-Gurevich I-250は1944年に設計された. 航空機は1945年4月6日に初飛行し,限られた飛行テストを行った. その後,ラミナールフロー翼を装備し,ジェットモーターが機能している状態で4,350 m (14,270 ft) で時速793 km (428 kn, 493 mph) を達成した. 1945年6月15日,クリモフVK-107Aのピストンエンジンは飛行中に修復不能に損傷した. 別のVK-107Aが購入された後,エンジンが使用寿命の終わりに達した10月18日まで飛行試験が続けられた. これ以上のVK-107Aは調達できず,プロジェクトはキャンセルされた. Su-5は,全金属構造の従来の単体機であった. 機体の後部にあるVRDK (ロシア語: Воздушно-Реактивный Двигатель Компрессорный) モータージェットは,VK-107ピストンエンジンのドライブシャフトによって駆動され,さらに100 km/h (54 kn, 62 mph) の速度を3分間提供することができた.  質問: なぜソ連は混合動力航空機を開発したのですか?
ソ連にはターボジェットエンジンがありませんでした