経路: 高速のため,その高速で機体に大きな力が加えられ,曲がり,曲がり,機体の構造に歪みが生じました. さらに,超音速で精密な制御を維持することに懸念がありました. これらの問題は,超音速を含む異なる速度で変化する内側と外側のエレボンの間のアクティブ比率の変化によって解決されました. 翼の最も硬い部分に付着している最も内側のエレボンは,高速でアクティブでした. さらに,狭いフュースラージは,航空機が屈曲することを意味しました. これは,後部乗客の視点から見えます. 航空機が特定のエアフレームの重要な機械を通るとき,圧力の中心は後ろにシフトします. これは,重力の中心にピッチを及ぼす瞬間を引き起こします. 燃料が設計されたところのエンジンは,翼の加速を大幅に減らし,翼の加速を抑制するために設計されました. しかし,この時,翼の制御は,翼の加速を抑制するために設計されたものではなく,翼の加速を抑制するために設計されました. しかし,この時,翼の制御は,翼の加速を抑制するために設計されたものではなく,翼の加速を抑制
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