ベネットンからフォードの 工場チームとして活動し 基本的に現在廃止されたハース・ロラチームから 役割を引き継ぎました ターボチャージャーが廃止されたことで,尊敬されるDFV/Y/Zデザインは1989年以降にV10エンジンを製造していたホンダとルノー,そして彼らが知っているV12 (ランボルギーニは1989年にF1に入り,フェラーリと同様にV12の道を下りた) を製造していたフェラーリからのはるかに新しいオファリングと競争することができなかったことは明らかでした. これに対抗するため,1988年のDFRに劇的な変更が加えられた. 表面的にはDFVのデザインであったが,以前のバージョンからDFRに継承されたほとんど唯一の特徴は,基本的な90° V8エンジンアーキテクチャであった. DFRは1989年にすべての顧客に提供され,ベネトンチームは1989年イギリスGPまでこのエンジンを使用しました.
やってみよう DFRは1991年シーズンが,HBのような新しい空気式バルブギアエンジンのより高い回転能力に圧倒されるまで苦戦し,DFVの初レースからほぼ四半世紀後に,その年のオーストラリアGPでFootwork,Fondmetal,Larrousse,Coloniチームによって最後に使用された. 継続的な改良により,DFRの出力量は,元の1967年のDFVよりも約65%高くなっていた.