このコンビモデルである747-200Mは,メインデッキの後部に横の貨物ドアを通って貨物を運ぶことができた.メインデッキの取り外すパーティションは,メインデッキの荷物エリアをフロントの乗客から分離した. -200Mは,メインデッキに荷物を運ぶ3クラス構成で最大238人の乗客を運ぶことができた.このモデルは747-200コンビとしても知られていた. -100と同様に,延長された上層デッキ (SUD) の改装が後に提供された.合計10機の改造された747-200がKLMによって運航された.Union de Transports Aériens (UTA) にはさらに2機の改造機があった. -200をPratt & Whitney JT-79Dエンジンで導入した後,1972年8月1日にボーイングがジェネラルエレクトリックと契約を結んだことを発表した.これらのエンジンは,主に後部から前部から輸送された旅客機と分離された.1991年7月初旬に製造された747-750Bエンジンに提供された.これらのエンジンの多くは,航空機の生産が終了した後の3つの大きな航空機として販売機種として販売された
3つ