下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  経路: Cunardは1998年6月8日に84,000 GTの新クラス,2000人の旅客客船の設計を完了したが,カーニバルクルーズラインの10万GTのデスティニークラスのクルーズ船とロイヤルカリビアンインターナショナルの137,276GTのボイジャークラスのクルーズ船と比較してそれらの仕様を改訂した. 1998年12月,Cunardはクイーン・メアリープロジェクトの詳細を発表し,クイーン・エリザベス2号を補完する客船を開発するプロジェクトである. 北アイルランドのハーランド・アンド・ウォルフ,ノルウェーのアケル・クヴァーナー,イタリアのフィンカンティエリ,ドイツのメイヤー・ Werft,フランスのChantiers de l'Atlantiqueは,このプロジェクトで入札を募りました. 2000年11月6日にアルストムの子会社であるチャンティエス・ド・アトランティックと契約が締結された. これは,カンナードの元ライバルであるSS ノルマンディーとSS フランスを建設した同じ造船所でした.彼女の基板は2002年7月4日に,フランスのサン・ナザールの建設ドックで,船体番号G32で置かれました. 約3000人の職人が 約800万時間かけて船を造り 約2万人が直接・間接的に 設計・建造・装着に携わっていました 乾燥 ドック の 外 で,合計 300,000 枚 の 鋼材 が 94 枚 の "ブロック" に 組み立て られ,その ブロック は 位置 に 据え られ,溶接 さ れ て,船体 と 上部 構造 を 完成 さ せ まし た.  質問: プロジェクトクイーン・メアリーへの入札に 招待されたのは誰ですか?
北アイルランドのハーランド・アンド・ウォルフ,ノルウェーのアケル・クヴァーナー,イタリアのフィンカンテリ,ドイツのメイヤー・ Werft,フランスのチャンティアーズ・ド・アトランティック