下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  経路:戦後,彼らはケンジントンのアビングドン・ロードで新しい施設を見つけ,新しい車を設計しました. バンフォードは1920年に去り,バンフォード&マーティンはルイス・ズボロフスキー伯爵の資金で再建された. 1922年,バムフォード&マーティンはフランスグランプリに参戦する車を作りました. ブルックランドで世界スピードと耐久記録を樹立しました. 16バルブツインカムエンジンを搭載した3台のチームカーがレースと記録破りを目的として製造された.チェッシー番号は1914年,後にグリーンピースとして開発された.チェッシー番号は1915年,レイザーブレイドのレコードカーであり,チェッシー番号は1916年,後にハルフォード・スペシャルとして開発された.約55台の車が2つの構成で販売のために製造された.長いチェッシーと短いチェッシー. バムフォード&マーティンは1924年に倒産し,ドロセア・チャーンウッド夫人が買収し,息子のジョン・ベンソンを取締役に任命した. 1925年,バムフォード・アンド・マーティンは再び財政的な困難に陥り,マーティンは会社を売却することを余儀なくされた (バムフォードは既に去っていた).同年,ビル・レンウィック,アウグストス (バート) ・ベルテリ,レディ・チャーンウッドを含む投資家らが事業を統括した. アストン・マーティン・モーターズに改名され,フェルサムの元ホワイトヘッド・エアクラフト・リミテッド・ハンワース工場に移転した. レンウィックとベルテリは数年間提携して,レンウィックの特許の燃焼室設計を使用して,エンフィールド・オールデイのシャーシでテストしたオーバーヘッドカム4気筒エンジンを開発した. "レンウィックとベルテリ"が製造した唯一の自動車は"バズボックス"として知られており,今も存続しています.この2人はエンジンを自動車メーカーに売却する予定でしたが,アストンマーティンがもはや生産されていないことを聞いて,完全に新しい車の生産を開始するためにその評判を活用できることを認識しました.1926年から1937年の間に,ベルテリは,新しいアストンマーティンの技術ディレクターとデザイナーであり,それ以来"ベルテリカー"として知られています. その中には11⁄2リットルの"T型"",インターナショナル"",ル・マン"",MKII"とそのレース派生型"ウルスター"と2リットルの15/98とそのレース派生型"スピードモデル"が含まれていた.  質問 レンウィックとベルテリは どの車で オーバーヘッドカム4気筒エンジンをテストしましたか?
エンフィールド・オールデイ・シャーシ