下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  経路:翼の先端の後ろにあるエンジンインプットには,その前に翼の境界層がありました. 三分の二は誘導され,吸入口に入った残りの三分の一は,吸入口の前に境界層が厚くなって,急上昇を引き起こした pushovers の間を除いて,吸入口の効率に悪影響を及ぼさなかった. 各エンジンはそれぞれ独自の吸入口を持ち,エンジンのナセルは分割板でペアされ,一方のパワープラントが他のものに影響を及ぼす悪影響を最小限に抑えました. マッハ1.6以上では,隣接するエンジンに影響を与える可能性のあるエンジンの激増でした.コンコルドは経済的に実行可能であるために長距離飛行する必要があり,これはパワープラントから高い効率を必要としていました. ターボファンのエンジンは,過度の抵抗を生むより大きな横断面のため,拒否されました. オリンパスターボジェット技術は,航空機の設計要件を満たすために開発可能であったが,ターボファンは将来のSSTのために研究されるだろう.航空機は離陸時に再加熱 (後燃焼器) を使用し,上部トランソニック体制を通過し,マッハ0.95からマッハ1.7の超音速まで飛行した. 残りの時間帯は後燃焼器が切れていた. ジェットエンジンは低速で非常に非効率であるため,コンコルドは2トンの燃料 (最大燃料量のほぼ2%) を燃焼し,滑走路に駆けつけました. 燃料はジェットA-1だ エンジンがアイドル状態でも発生する高い推力のため,着陸後より簡単なタクシーとより少ないブレーキパッドの磨きのために着陸後,外側の2つのエンジンのみが稼働した.着陸後,低重量で,航空機は,4つのエンジンがすべてアイドル状態で静止状態に留まらず,航空機のロールを防ぐためにブレーキを継続的に適用する必要があります.  質問:コンコードは走行時に何トン分の燃料を燃やすのですか?
2つ