飛行試験プログラムの後期段階では,飛躍テストにより,翼が一定の条件下で振動することが示された.この問題は,一部の翼部品の硬さを減らすことで部分的に解決された.しかし,特に深刻な高速飛躍問題は,初期の747の機体の機体の外側エンジンナセルのバランストとして,劣化したウランの対称重を挿入することによってのみ解決された.この措置は,これらの航空機が墜落したとき,例えば1992年にアムステルダムで282キログラム (622 lb) のウランを搭載したエル・アルフライト1862が墜落したとき,不安を引き起こした.飛行試験プログラムは,747のJT9Dエンジンの問題により妨げられた.これらの問題には,短期間間のサービス終了後に,エンジンの急速なスロットル運動とタービンの<unk>の歪みが含まれていた.しかし,1969年12月28日に,ボーイング 747の試験機は,機体のテスト装置を設置しようとすると,機体の機体から取り外された.しかし,これらの問題により,機体のテストが遅れたため,機体の機体から取り外された.しかし,1969年12月20日に,Ralph Centon Aircraft
5機の試験機が着陸試行中に重傷を負った