下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パサージ: 1963年,アメリカ空軍は,非常に大きな戦略的輸送機に関する一連の研究プロジェクトを開始しました. C-141 スターリフターが導入されていたが,特に既存の航空機に収まらない貨物を運ぶために,より大きく,より能力のある航空機が必要であると当局者は信じていた. これらの研究は,1964年3月にCX-Heavy Logistics System (CX-HLS) の初期要求事項に導かれ,180,000ポンド (81,600 kg) の負荷容量とMach 0.75 (500 mphまたは800 km/h) の速度,および115,000ポンド (52,200 kg) のペイロードで5,000海里 (9,300 km) の未補給の範囲を持つ航空機であった. パイロード・ベイは幅17フィート (5.18m),高さ13.5フィート (4.11m),長さ100フィート (30m) で,前と後ろのドアを通ってアクセスしなければなりませんでした.エンジンの数を4つに抑えたいという願望は,大幅に増加したパワーとより良い燃費を持つ新しいエンジン設計を必要としました. 1964年5月,機体提案はボーイング,ダグラス,ジェネラルダイナミクス,ロックヒード,マーティン・マリエッタから到着した.エンジン提案はジェネラル・エレクトリック,カートイス・ライト,プラット&ウィットニーによって提出された. ボーイング,ダグラス,ロッキードは,ジェネラル・エレクトリックとプラット&ウィットニーと共に,エンジンのための追加の研究契約を与えられた. 機体提案は,いくつかの特徴を共有していた. CX-HLSはフロントから装着できるようにする必要があったため,通常コックピットの位置にドアが付加された. すべての会社は,この問題を解決するために,コックピットを貨物エリアの上に移動させました.ダグラスは,少し前に翼の上に小さな"ポッド"を持っていました. ロッキードは,翼のスパーが通過する航空機の長さに続く長い"脊椎"を使用し,ボーイングは,鼻のすぐ後ろから翼のすぐ後ろまで走る長いポッドで,両者を混合しました. 1965年 ロックヒッドの航空機設計とジェネラル・エレクトリックのエンジン設計が 新型輸送機C-5ギャラクシーに採用され,当時世界最大の軍用機となった. 鼻のドアと高空のコックピットのコンセプトは...  質問: 機体 を 研究 する の は だれ です か.
ボーイング,ダグラス,ロックヒード