下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パサージュ:747は1960年代に航空旅行が増加したときに考案されました. ボーイング707とダグラスDC-8の大人気により 商用ジェット輸送の時代は 遠距離旅行に革命をもたらしました ボーイングはCX-HLSの契約を落とした前でさえ,パン・アメリカン・ワールド・エアウェイズ (パン・アム) の社長であるフアン・トリッペ (Juan Trippe) によって,707の2倍以上の大きさの旅客機を製造するよう依頼された. この間,比較的小さな航空機で運ばれた乗客の数が増えることで悪化した空港の渋滞は,トリッペがより大きな新しい航空機で対処できると思った問題となった.1965年に,ジョー・サターはボーイングの737開発チームから,すでにモデル番号747が割り当てられた新しい旅客機の設計研究を管理するために移転された. サッターはパン・アムや他の航空会社との設計研究を開始し,彼らの要求をよりよく理解しました. 当時 広範囲に広がった考えは 747が最終的に超音速輸送機に 取って代わられるだろうとでした ボーイングは747の設計に反応し,旅客機の販売が減少したとしても,貨物輸送に容易に適応し,生産を続けることができるようにしました. 貨物船の役割では,同じ時期に広く導入されたコンテナ輸送の方法論をサポートする必要が明らかでした. 標準的な輸送コンテナは,前面 8 フィート (2.4 m) の正方形 (固定点のために少し高い) で,長さ 20 フィート (40 フィート (6.1 と 12 m) で提供されています. これは,前回のCX-HLSプロジェクトに似た体積で,2〜3列の深さで,2幅,2高のコンテナのスタックをサポートすることが可能であることを意味しました.  質問: 遠距離旅行 に 変化 を もたらし て き た は どの 2 機 です か.
ボーイング707とダグラスDC-8