1984年の秋,カール・ハースはベアトリス・フードスとのスポンサー契約を成功裏に交渉し,ハースがF1世界選手権への参戦に参戦した. ベアトリス・フードズのジム・ダットCEOの要請により,ハースはスポンサーのバドワイザーを辞め,ベアトリスをチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム (CART) のインディカーチームのタイトルスポンサーとして採用した. ベアトリスの助けを借りて,その年の後半にハースはプログラムのためのエンジンサプライヤーを発表しました. フォードは,もはやターボチャージャー搭載の競合他社と競争できなくなった老朽化した自然吸気コーズワースDFV V8の代わりとして,ターボチャージャー搭載のV6エンジン (TECとして知られる) を開発していた. この契約は3シーズンで,ハースが新エンジンの独占受領者になるという. 発表の一環として,元世界チャンピオン アラン・ジョーンズは引退から復帰し, 1985年にチーム初の車を運転することを発表しました.
入って コズワースのGBAエンジンの開発は,チャネル4のシリーズ"Equinox"のために記録され,1986年にテレビで放送された.