ブラバムは1970年代半ばにエアダムとアンダーボディスカートを実験したが,チームも1977年にロータスが開発したグラウンドエフェクトカーをすぐに理解しなかった. 1978年のブラバムBT46B"ファンカー"は,ファンで巨大なダウンフォースを生成し,車の下から空気を吸い込み,その使用はエンジン冷却のためであった. 車はF1世界選手権で1回しかレースしなかった. 1978年のスウェーデングランプリで優勝したニキ・ラウダは,FIAによって規制の抜け穴が閉ざされる前に1978年にF1世界選手権で1回しかレースしなかった. 1979年にマレーが初めて軽量な"炭素繊維複合板"を使用してブラバムのアルミ合金単体板を固めたが,彼は彼の前任者であるラナックに完全に新しい複合単体板に切り替えたことをすぐに理解しなかった. マレーは1981年にBMCのBMCのBMT1からBMCのBMT1に完全に移行した. このマシンは,BMCのBT1からBMC1に完全に切り替えた. マクラーメ
ファンカー