この段落の続きを書きなさい - コロニは1989年の資金不足にもかかわらず,ロベルト・モレノとフランスの新人ピエール・アンリ・ラファネルのために2台の車に入りました. FC188Bは1987年の車の更新版でしたが,操作が難しく,グリッドの残りの部分よりも約20 km/h遅かった. それでも,両ドライバーはモナコグランプリに合格することができました. コロニが参加した唯一のレースでした カナダでは,元AGSのエンジニアであるクリスチャン・ヴァンダープレインによって設計された新しい車 (Coloni C3) を発表した. C3は基本的に良い設計でしたが,チームはテストの完全な欠如のために再び苦しみました. レースのセットアップがうまくいかないことが多かった. チームは残りのシーズンのほとんどで予選に失敗した. <unk>3つのケースのみ,1989年のカナディアングランプリ,1989年のイギリスグランプリ
そしてポルトガルのグランプリではモレノが26位,23位,15位で予選を果たし,エストリルのために開発前翼が装備された. チームにとって残念なことに,彼は熱中時にエディ・チーバーと衝突し,予備車を使わなければならなかった. 彼は数周のレース後にエンジンが爆発したので,レースを終えることができなかった. 結果が来なかったので,チームは1年を通して縮小されました. ヴァンダープレインが9月にチームを去った後,エンゾ・コロニがエンジニアの仕事を引き継いだが,驚くことではないが,これは改善をもたらさなかった.最後のレースでラファネルに取って代わった新しいドライバーエンリコ・ベルタジアもそうしなかった. チームはザックスピードと18位で最終位に並んだ.なぜなら,ユーロブルンチームは,その年に予選に出場しなかったからだ. ポルトガルのグランプリはコロニの最後の予選となった.