下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  通過:コンビモデルである747-200Mは,サイドの貨物ドアを通ってメインデッキの裏部分で貨物を運ぶことができました. 主甲板の取り外す隔壁は,背面の貨物エリアと前面の乗客を分離しました. -200Mは3クラスの構成で最大238人の乗客を乗せることができ,荷物はメインデッキで運ばれた. このモデルは747-200コンビとも呼ばれていました. -100と同じく,拡張上層 (SUD) の改造も後に提供された. KLMは合計10機の改造された747-200を運航した. Union de Transports Aériens (UTA) も2機の機体を改造した.Pratt & Whitney JT9D-7エンジンを搭載した -200を投入した後,1972年8月1日にボーイングは,航空機の市場可能性を高めるためにCF6-50シリーズエンジンを搭載した747を認証するためにGeneral Electricとの合意に達したと発表した. ロールス・ロイスは747エンジンの生産に続いて,イギリス航空から4機の発注を出した. RB211-524Bエンジンのオプションは1975年6月17日に発表された. -200は,3つの主要エンジンメーカーからエンジンを選択できる最初の747であった.生産が1991年に終了したとき,合計393台の747-200が製造されていた. このうち225件は -200B,73件は -200F,13件は -200C,78件は -200M,そして4件は軍用でした. 多くの747-200機は運用され続けたが,ほとんどの大手航空会社はそれを退役させ,2000年代初頭から小規模な事業者に売却した. 大型航空会社は9月11日の攻撃とそれに続く航空旅行の需要の減少に伴い,艦隊の退役を加速し,一部を廃棄したり,他のものを貨物船に変えた. イラン航空は最後の旅客機である747-200を2016年5月に退役させ,その交付から36年経った. 2018年7月現在,8機の747-200が貨物機として使用されている.  質問: 747-200mには クラス構成がいくつありましたか?
3つ