最初の大きな技術的発展,ブガッティのミッドエンジン車の再導入 (1930年代のフェルディナンド・ポルシェの先駆的なオート・ユニオンに続いて) は,失敗したType 251で起こった.オーストラリアのジャック・ブラバーム,1959年,1960年,1966年の世界チャンピオンは,すぐにミッドエンジン設計の優位性を証明した. 1961年までに,すべての通常の競争相手はミッドエンジン車に切り替えた.四輪駆動設計のファーガソンP99は,世界選手権レースに参加した最後のフロントエンジンF1車であった. 1961年のイギリスGPに参戦した唯一のフロントエンジン車である. 1962年,ロータスは,伝統的な空中空中空調の代わりにアルミニウムシート単体カーを導入した. この技術的設計は,成功しなかった. 1968年,インペリアル・ホール (ロータス・ホール) の間,モーターカーが高速で走行するために非常に大きく増加したので,ロータス・ホール (ロータス・ホール) の間,車体の重量と耐久性が大幅に増加した. スポーツカーでは,1970年代後半からスピードを維持するために
1970年代後半