下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  通過:J79エンジンは,敵が航空機を検出できるという重大な欠点として, (中程 / クルーズ設定で) 顕著な量の黒い煙を放出しました. F-4Sは,無煙燃焼器を使用した−10Aエンジンを搭載したF-4Sで解決された.最初設計されたF-4の最大の弱点は,内部砲の欠如であった. 短期間の間,理論は,超音速でのターニング戦闘は不可能であると主張し,パイロットに空中戦闘の操縦を教えるための努力はほとんどありませんでした. 実際 戦闘はすぐに 低音速に変わりました パイロットは 敵の後ろに 近づくために 速度を落とすからです さらに,当時比較的新しい熱探査・レーダー誘導ミサイルは信頼性が低いと報告され,パイロットが敵戦闘機を撃つために複数のミサイルを発射しなければなりませんでした. 問題を悪化させるため,ベトナムでの戦闘規則は,通常は視覚的識別が要求されるため,長距離ミサイル攻撃をほとんどの場合排除しました. 多くのパイロットが 敵機の尾部に遭遇しましたが ショートレンジのファルコンやサイドウィンダーに 撃つには 近づきすぎました 1965年までにUSAF F-4Cは20mm (.79インチ) M61A1 Vulcan Gatling砲を含むSUU-16の外部砲台を搭載し始めたが,USAFのコックピットは,SUU-23が導入されるまで,リードコンピュータの銃視器を装備していなかった. 海兵隊の航空機には 銃撃用の2つのポッドが搭載された. 抵抗による性能の低下に加えて,戦闘は,外側に搭載された大砲が頻繁に遠視されない限り不正確であることを示したが,ミサイルよりもはるかに費用対効果が高くなった. 砲の不足は最終的に,F-4Eに内部に搭載された20mm (.79インチ) M61A1 Vulcanを追加することで解決された.  質問: パイロットはどこにいた?
敵の航空機の尾部に