747は,いくつかの空港が,そのような大きな航空機を収容することができないという懸念を克服して,かなり円滑に運用を開始した.技術的な問題は発生したが,それらは比較的軽微であり,迅速に解決された. パン・アムとの航空機の導入後,競争力を維持するために747を購入した他の航空会社は,独自の747を運用を開始した. ボーイングは,初期の747の販売の半分は,航空機の長距離を希望する航空会社であったと推定した. 747は,乗用席あたりの最も低い潜在的な運用コストを持っていたが,これは航空機が完全に積載されたときにのみ達成できた. 座席あたりのコストは,占有率が低下するにつれて急速に増加した. より小さな747は,座席のわずか70%を占有し,完全に占有されたアメリカン747に必要な燃料の95%以上を使用した. しかし,技術的な問題は発生したが,それらは比較的軽微であり,迅速に解決された. パン・アムとの航空機の導入後,他の航空会社は競争力を維持するために747を購入した他の航空会社は,独自の747を運用し始めた. ボーイングは1973年7月7日,ドナルド・マクドナルド・ド
座席あたりのコスト