1998年,Kernerは,実際のフィールドの交通データで,自由な流れにおける広範囲の移動渋滞の出現は,F → S → Jの相変遷のカスケードとして観察されていることを発見しました (図9):まず,自由流域で同期した流れの領域が出現します.上記のように,そのようなF → S相変遷は,主にボトルネックで発生します.同期した流れの段階内で,さらなる"自己圧縮"が発生し,車両密度が増加すると,車両の速度が低下します.この自己圧縮は"ピンチ効果"と呼ばれます.同期された流れの"ピンチ"領域では,狭い動きの渋滞が生じます.これらの狭い動きの渋滞が増加すると,広範囲の動きの渋滞が生じます.図9にJ → S → Jで示されたように,広範囲の移動渋滞 (F → S → J) が発生し,高速が上昇すると,道路の流れが上昇します. (図9で示された) したがって,高速が上昇すると,道路の流れの流れが増加し,高速が上昇すると,高速が上昇します. (図9で
狭い動きの詰まりが浮かび上がる