下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  通過: 747-300は, -200よりも23フィート4インチ (7.11 m) 長い上階を特徴としています. -300と以前のモデルの最も顕著な違いです. 上のデッキは, 747-300に標準装備される前に,伸びた上層デッキは以前改装として提供され,2機の日本の747-100SR機に登場した. 747-300は,以前のバージョンの渦巻き階段の代わりに,新しい直線階段を上階に導入し,より多くの座席のための上下スペースを作成した. 軽微なエアロダイナミックの変化により, -300のクルーズスピードは -200および -100のモデルでマッハ0.84と比較してマッハ0.85に達し,離陸時と同じ重量を保持しました. -300は, -200と同じPratt & WhitneyとRolls-Royceの動力装置と,更新されたGeneral Electric CF6-80C2B1エンジンを装備することができた. スイスアールは,1980年6月11日に747-300の最初の注文を出した. この変形は747-300の名称を復活させ,以前は設計研究で使用されていたが,生産には至らなかった. この747-300は1982年10月5日に初飛行し,1983年3月23日にスイスエアに初配達された. 乗客モデルに加えて,他の2つのバージョン (-300M, -300SR) が生産された. 747-300Mは, -200Mに似たメインデッキの裏部分に貨物容量があるが,上層デッキが伸びたため,より多くの乗客を運ぶことができる. 747-300SRは,短距離,高容量の国内モデルで,最大584席を日本市場向けに生産されました. 747-300の貨物版は製造されなかったが,ボーイングは2000年に使用済の旅客機-300型を貨物機に改造し始めた.合計81機の747-300シリーズの航空機が納入され,56機は旅客用,21機はM型,4機はSR型となった. 1985年, -300がサービスに入ったわずか2年後,このタイプはより高度な747-400の発表によって置き換えられました. 最後の747-300は1990年9月にサベナに配達された. 300人の顧客が 操縦を続けていた一方で 複数の大型航空会社は...  質問: 最後の747-300は誰に届きましたか?
サベナ