飛行試験プログラムの後期段階では,飛躍テストにより,翼が一定の条件下で振動することを示した.この問題は,一部の翼部品の硬さを減らすことによって部分的に解決された.しかし,特に深刻な高速飛躍問題は,初期の747の機体の機体の外側エンジンナセルのバランストとして,劣化したウランの対称重量を挿入することによってのみ解決された.この措置は,これらの航空機が墜落したとき,例えば1992年にアムステルダムで282キログラム (622 lb) のウランを尾板 (水平安定器) に持っていたエル・アルフライト1862が墜落したとき,不安を引き起こした.飛行試験プログラムは,747のJT9Dエンジンの問題により妨げられた.これらの問題には,短期間間のサービス終了後に,エンジンストールの急速なスロットル運動とタービンの歪みが含まれていた.しかし,これらの問題は,ボイイング 747のエンジンの設置が遅れたため, 1969年12月20日に,ボイイング 747の試験機材を公開施設から取り外し,機体のテスト装置を設置しようとした際に,重篤な損傷を受けた.しかし,この問題は,ボイイング 747
激しい高速振動