次の 句 を 完成 さ せ て ください.アモンの レース の キャリア は,これら の 成功 を 考慮 し て も,再び 停滞 し て いる よう に 見え まし た. Ensign RacingのMo Nunnとの偶然の出会いがEnsignのドライブにつながったようだが,実際にはMo Nunnは彼の新しいN175が非常に速い車だと思い,EnsignをスポンサーとしたオランダのHBセキュリティー社が好む2人のオランダのドライバーを十分に速く見なかった. 1971年と1976年にル・マンで優勝した1973年の欧州F5000チャンピオンであるギス・ファン・レンネップは,非常に優れたドライバーでしたが,最後のレースの貴族の一人でした. ポール・リカールでフランスGPでデビューし,第6位にランクインしました
ニュルブルクリンクでのドイツGPで パトリック・ネーヴやアモンより1976年に2つのサーキットで速く走った アモンはスイスGPの第7位となり,オーストリアGPとイタリアGPの第12位となった. 長いピットストップの後,モンツァではついに競争力のあるペースで走った. 4ラップを落として走ったが,数ラップの間ニキ・ラウダの先導するフェラーリ312Tと歩いていった. N175を遅らせていた可能性の漸進的な評価は,アモンがイタリアGPの日にエアボックスアラインメントを変更することを促し,これは2秒の利益をもたらした (これは,1976年のフランスGPで解決されたハントのマクラーレンM23で2秒をなくして獲得したエアクーラー位置の変化と同じである). 皮肉なことに,アモンはN175で再びレースをしなかったし,N176が翌年にジャラマで走った頃には,高いエアボックスは禁止されていたが,テストと運転の天才の閃光は,アモンを別のチャンスを与えるのに十分だった. 結果は目立たなかったが,彼とナンはうまく協力したので,アモンは1976年のF1シーズンにエンサインに加わった.