下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  通過: 飛行 試験 プログラム の 後 の 段階 で,飛ぶ 試行 試験 に よっ て,翼 が 特定の 条件 の 下 で 振動 する こと が 明らか に なっ た. この難しさは部分的に 翼の部品の硬さを減らすことで解決されました しかし,特に深刻な高速フラッターの問題は,早期の747の船外エンジンのナセルの弾力として,劣化ウランの対称を挿入することによってのみ解決された. この対策は,これらの航空機が墜落したとき,例えば1992年にアムステルダムで282キログラム (622ポンド) のウランを尾翼 (水平安定器) で持っていたエル・アル航空1862便が事故したとき,不安を引き起こした.飛行試験プログラムは,747のJT9Dエンジンの問題により妨げられた. 困難は,高速なガスホットルの動きと短期間でのサービス後にタービンの外套の歪みによって引き起こされたエンジンストールを含んでいた. この問題は747の配送を数ヶ月間遅らせ,エベレット工場で20機以上がエンジンの設置を待っている間に停滞した. このプログラムは,会社のレントン工場の所在地であるレントン市立空港に着陸しようとした際,5機の試験機のうち1機が深刻な損傷を受けたため,さらに遅れました. 1969 年 12 月 13 日,試験 機 を 取っ て 試験 機器 を 取っ て 飛行 室 を 設置 し て い た 時,パイロット ラルフ ・ C ・ コクリー が 空港 の 短距離 滑走 路 を 撃ち落とした. 747の右側,外着陸機は引き裂かれ,2つのエンジンナセルは損傷しました. しかし,これらの困難はボーイングが1969年半ばの第28回パリ航空ショーにテスト航空機を連れて行くのを妨げなかった.そこで初めて一般公開された. 747は1969年12月にFAAの操縦資格証明書を取得し,運用開始を許可した.  飛行機のエンジンの化学薬品は どんな問題を解決しましたか?
激しい高速振動