ティレルは1980年代から1990年代にかけて苦労しました 1984年の論争の後,チームは一貫して財政的な重みを上回りました 1987年にレノールの撤退後に自然に意欲的なコンストラクターのためのコリン・チャップマントロフィーを獲得したにもかかわらずです. 1990年代初頭には,幸運が一時的に復活した. ハーヴェイ・ポストルスワイトの革命的なアンヘドラル高鼻型タイレル019とジャン・アレシの1990年のデビューシーズンの組み合わせは,チームにフェニックスとモナコで2つの2位を獲得した.フェニックスレースの30周をリードしたアレシは,フェニックスで2位を獲得した. フランス系シチリア人は翌年フェラーリに移籍したが,1991年のホンダのエンジンとブラウンのスポンサーシップにより,ステファノ・モデナはセーナと共にモナコで前列スタートを獲得し,1991年のカナダGPで2位を獲得した. それでも チームは ゆっくりと 集団の中央から 退き去りました 1998年,ケンは体調を崩し,健康状態が悪くなり,チームをブリティッシュ・アメリカン・タバコに売却し,チームはブリティッシュ・アメリカン・レーシングとなった. タイレルの最後のF1ポイントは1997年のモナコGPでミカ・サロが獲得した. タイレルの最後のレースは
1998年の日本GPでは,リカルド・ロセットは予選に失敗し,チームメイトのトラノスケ・タカギは,エステバン・トゥエロのミナルディと衝突して28周目に引退した. ケン自身は1998年シーズンのスタート直前に,新しいチームディレクター,クレイグ・ポロックとの意見の相違により,スポンサーの資金理由からジョス・ヴェルスタッペンよりもロセットを選んだことを理由にチームを去りました.