2009年9月24日,COOのFabrice BregierはLe Figaroに,同社は新世代の航空機を開発するために6年間で8億ユーロから10億ユーロを必要とし,中国のComac C919のような新しい競争相手から会社の技術的優位を維持するために6年間で10億ユーロを必要とすると述べました. 2007年7月,エアバスはA300/A310生産ラインの終了をマークし,最後のA300をFedExに納入しました. エアバスは,トゥールーズA320の最終組立活動をハンブルクに移転し,A350/A380の生産を反対方向に,前CEOのChristian Streiffの下で開始されたPower8の組織計画の一環としてハンブルクに移転する予定です. エアバスは2003年に引退するまでコンコードの交換部品と交換サービスを提供しました. 質問: エアバスはA320の最終組立をどの場所で行うことを提案していますか?
ハンブルク