下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パサージ: 1971 年 9 月 に,トンネル の 工事 を 始め よう と 決定 さ れ まし た. 新幹線を運行できる横断路面が選定され,新幹線網を拡張する計画がある. 困難 な 地質 条件 の 中 で 辛苦 な 建設 が 進め られ まし た. 建設中に34人の労働者が殺された. 1983年1月27日,日本首相のヤスヒロ・ナカソネがスイッチを押したことで,パイロットのトンネルが完成した爆発が起きました. 同様,1985年3月10日,交通大臣の山下徳保は象徴的にメイントンネルを通過した. 1971年の交通予測が過大評価されたため,建設中にプロジェクトの必要性が疑問視された. 予測されたように交通量が増え 1985年にピークに達する代わりに,それは1978年にピークに達し,その後減少した. この減少は,1973年の最初の石油危機以来の日本経済の減速と,航空輸送施設と長距離海上輸送の進歩に起因した.トンネルは1988年3月13日に開通し,建設費は合計1.1兆円 (7億米ドル) で,初期予算のほぼ12倍であり,その多くは長年にわたるインフレによるものだった. トンネル が 完成 し た とき,ホンシュと 北海道 の 間 の 鉄道 輸送 は すべて この トンネル で 行なわ れ まし た. しかし,乗客の輸送では,90%の人が,速度とコストのために航空旅行を利用します. 例えば,東京 から 札<unk> まで の 列車 旅行 は 8 時間 (東京 駅 と 新札<unk> 駅) で,新幹線 から ハコダテ で 狭軌 速行 列車 に 乗り換わる. 飛行機では3時間30分です. 空港へのアクセス時間を含めて. 日本の国内航空旅行の規制緩和と競争は,東京・札<unk>路線の価格を低下させ,鉄道は比較してより高価になりました.北海道の夜間列車サービスはセイカントンネルが完成した後で始まり,後でより豪華なカッシオペイアの夜間列車サービスはしばしば満席でした. 2016年3月に北海道新幹線が運行開始された後,両者は撤回された.  質問: 飛行機を利用する際の 最も重要な2つの要因は?
速度とコスト