下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  1937年初頭,USAACはカーティスにP-36を新しい液体冷却ターボ超電圧アリソンV-1710エンジンに適応するよう命じた. Curtiss XP-37と命名され,エンジンの周りの機体の側面にラジエーターが搭載されたオリジナルのModel 75の機体を使用した. コックピットはラジエーターと 巨大なターボチャージャーシステムに 余裕を与え,航空機のバランスを保つために 後ろに移動されました この航空機は1937年4月に飛行し,時速340マイル (550 km/h) を20,000フィート (6,100 m) に達した. ターボ・スーパーチャージャーは非常に信頼性が低く,離陸と着陸のコックピットからの視界は事実上存在しないが,USAACは13機のサービステストYP-37とスペアパーツを契約コスト531,305.12ドルで注文するために約束された性能に十分に興味を持っていた. 改良されたエアロダイナミクスとより信頼性の高いターボ・スーパーチャージャーを備えたこの航空機は1939年6月に初飛行した. しかし,パワープラントは信頼性がなく,プロジェクトがキャンセルされ,別のカートイスの設計,P-40に有利になった.  質問:改良された航空機はどの年に初めて飛行しましたか.
1939 年