各エンジンはそれぞれ独自のインプットがあり,エンジンナケルは,その間にスプリッタープレートでペアされ,一方のパワープラントが他のエンジンに影響を及ぼす悪影響を最小限に抑えるためであった. 1.6 マッチン以上では,隣接するエンジンに影響を与える可能性のあるエンジンの激増があった. コンコードは,より長い距離を飛行することが経済的に実現しやすくなり,この高い効率がパワープラントから求められた. ターボファンは,プッシュオーバー時を除き,境界層がインプットの前に厚くなり,激増を引き起こした場合を除き,インプットに入る残りの3分の1は,インプット効率に悪影響を及ぼさなかった. 広範な風通りのテストは,インプットの前にインプットエッジの修正を定義するのに役立ち,問題を解決した. 各エンジンは独自のインプットを持ち,エンジンナケルは,その間にスプリッタープレートでペアリングを最小限に抑えるため,その間の有害な振る舞いを最小限に抑えるために,エンジンの影響を受けた. コンコードは,ターボファンが,ターボファンが,ターボファンが,燃料を燃やすため,インプット
2つ