飛行試験プログラムの後期段階では,飛躍テストにより,翼が一定の条件下で振動することを示した.この問題は,一部の翼部品の硬さを減らすことによって部分的に解決された.しかし,特に深刻な高速飛躍問題は,初期の747の機体の機体の外側エンジンナセルのバランストとして,劣化したウランの対称重量を挿入することによってのみ解決された.この措置は,これらの航空機が墜落したとき,例えば1992年にアムステルダムで282キログラム (622ポンド) のウランを尾板 (水平安定器) に持っていたエル・アルフライト1862が墜落したとき,不安を引き起こした.飛行試験プログラムは,747のJT9Dエンジンの問題により妨げられた.これらのエンジンは,短期間間のサービス終了後に,エンジンストールとタービンの歪みによって引き起こされた困難を含んでいた.しかし,これらのエンジンの導入が遅れたため,Boeing 747の航空機は1969年12月20日に,Ralph Centon Aircraftの空港で機体から取り上げられ,機体のテスト装置を設置する際にさらに深刻な困難に直面した.しかし,1969年12月28日に,Boeing
短期間使用後,高速なガスホッターの動きとタービン・キャスティングの歪みによるエンジンストール