1969年 マクラーレンは ドライバーのラインナップが変わらず 新しい四輪駆動車 M9A を設計しましたが 準備が整っている間も 古い車にこだわりました M9Aは最終的に失敗し,デレク・ベルがイギリスGPで運転した1回しか登場しなかった. 南アフリカのグランプリでは,ハルメはM7Aで表彰台を獲得し,ブルースはM7Bバージョンを使用し,バジル・ヴァン・ロイエンが別のM7Aで参加した. 南アフリカでは,工場のクルマは背翼を高いストラットに直接サスペンションにマウントした. レース・オブ・チャンピオンズでは,ブルース・マクラーレンのM7Bは,練習セッションで同様のストラットのある前翼を装備していたが,レースでは使用されなかった. ハルメはレース・オブ・チャンピオンズで3位となり,その後国際トロフィーでブルース・マクラーレンはM7Cの変形に切り替えました. マクラーレンはスペイングランプリのグリッドで13位に合格した.
しかし,彼の前の人の 衝突と崩壊の恩恵を受け, 2位に終えました. モナコでの練習では 高いフロントウイングが追加されましたが レース前にCSIは ウイングを完全に禁止しました これにより,チームは小さな"ダックテイル"の後方スポイラーに満足し,マクラーレンとハルムはそれぞれ5位と6位にレースしました. その後,翼は再び許されたが,サスペンションに搭載されなかった.チームが最良の解決策を探していたため,マクラーレンは当初"ティー・トレイ"の後翼,後により従来の低マウントの飛行翼を選択した.