1983年1月27日,日本首相の<unk>原真司がスイッチを押して爆発を起こし,パイロットトンネルを完成させた. 同様に1985年3月10日,日本交通大臣の徳島山下は象徴的にメイントンネルを通過した. 1971年の交通予測が過大評価されたため,建設中の時にはプロジェクトの必要性が疑問視された. 1985年にピークを予測した総交通量増加率の代わりに,1978年にピークに達し,その後減少し始めた. 辛<unk>鉄道の完成は,国内経済が30時間遅れたことと困難の地質条件で進行した.建設中に34人の労働者が死亡した. 1973年3月,日本の鉄道利用による鉄道利用が完全に停止し,東京と北海道の鉄道が閉鎖され,鉄道利用が完全に停止した. しかし,東京と北海道の鉄道の建設は,日本の鉄道利用と鉄道利用の間の交通費の競争を大きく引き下げたため,より長い時間を費やした. しかし,1973年3月以降,東京と北海道の鉄道の建設は,日本の鉄道利用と北海道の鉄道の間の交通費の競争に大きく影響した. しかし,東京と北海道の鉄道
速度とコスト