次の文を完成させる. 1900年,プロイセン公工大臣はプロイセン下院で,ビンゲンのライン川に橋を建設することを支持した. プルーシア国鉄による調査は当初,ビンゲルブルックでの位置を好んだ.なぜなら,ビンゲル・ロック (Binger Loch,17世紀にライン川のリーフを通って作られた狭い通路であり,その後拡張された) の周辺の流れがビンゲンで橋を建設することが不可能になったからである. したがって,橋の建設地は,ライン川の km 525.26 のライン島ルデシュハイム・アウエの上流に選ばれ,川の幅は約 900 メートルである. 鉄道橋,道路橋,または複合橋を建設するかどうかについての議論は1913年3月に鉄道橋の建設のための資金が承認されるまで,ライヒスタグで10年以上続いた. この場合,軍事的懸念が決定的でした. ラインの新橋は,右ライン鉄道とナヘ・バレー鉄道とグラン・バレー鉄道を結ぶ戦略的な鉄道であり,フランス国境まで別のドイツの軍事鉄道を創設した. ドイツ帝国は橋とアクセスラインのコストの75%以上を提供し,残りの部分はプロイセンとヘッセン大公国の参加国によって資金提供された. 接続曲線は橋からゲーゼンハイムへ,そしてウィースバデンまでであったが,軍事輸送はラーン・バレー鉄道を利用してオベルラーハンシュタインからライン川をたどるため,帝国の資金調達には適格ではなかった. また,主に軍事的な目的でライン川を渡る2つの同様の鉄道橋も建設された.
ルデンドルフ橋 リーマゲン