次の文を完了します. 1993年に,フォーミュラ1で4年間,エンジンの重要な結果が1つしかなかった後, ランボルギーニの母会社クライスラーのボブ・ラッツは, マクラーレンのボスであるロン・デニスと,チームでLE3512をテストし, レースの勝者としての可能性を評価するために,握手した. マクラーレンは,エンジンをテストするために,彼らのレースカーの改造版である &lt;a href="McLaren%20MP4/8"&gt;McLaren MP4/8&lt;/a&gt;をMP4/8Bと名付けました (テストカーは,より長く重いV12に適合するように改造するのに3ヶ月かかりました). テストは3度の世界チャンピオンであったアイルトン・セナと,将来の2度の世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンがイングランドのシルバーストーンサーキットとポルトガルのエストリルサーキットで完了した. シルバーストーンでの最初の走行の後,セナはフォルギエリにいくつかの変更を提案した (より残酷な"トップエンド"とより大きなミッドレンジ),彼はエンジンパワーが約50から50まで増加したことに同意し,両ドライバーはエンジンがまだ信頼性が低いにもかかわらず非常に感銘を受けた (ハッキネンはシルバーストーンでのテスト中にエンジンが爆発したと報告したが,彼は5.226 km (3.260 mi) のサーキットを1.4秒速く走ることができた. レポートによると,セーナは,エンジンでレースをしようとした
日本GPでは信頼性が問題になるかもしれないが,少なくとも彼はフォードの駆動型レースカーよりも速いだろう (皮肉なことに,セナは日本とオーストラリアの最後のレースの両方で既存のMP4/8で勝利した). しかし,このにもかかわらず,ロン・デニス (Ron Dennis) は,チームに長期の安定性を与えるより良い商業的合意のために,ピュジョートV10エンジンを採用することを決定し,1993年シーズンの終わりに,ランボルギーニLE3512は,トミー・スハルト (Tommy Suharto) 率いるインドネシアの投資家グループにクライスラー (Chrysler) によって売却された後,グランプリレースから引退した.