記事の要約:  日本の弾丸列車は,時速366マイル (589km/h) に到達して,鉄道車両の速度記録を破りました. マグレフ列車は,ヤマナシのトラックでテスト走行を終え,2003年に設定された361mph (580km/h) の以前の記録を破った. 明日にもう1回の試行が予定されており 中央日本鉄道の技術者は 時速600kmに達すると予測しています ビデオをスクロールする マグレフ列車は磁石を使って車両を線路上に持ち上げています. 磁石は電磁石で,電磁石は電磁石で,電磁石は電磁石で,電磁石は電磁石で,電磁石は電磁石で,電磁石は電磁石です. 摩擦の発生はなくなり,より速く静かなサービスを提供します. 加速と減速は 従来の列車よりも遥かに高い. そしてマグレブも 移動を円滑にします 現在,スピードは時速400キロメートルまで制限されています. 原因は,これらのスピードで遭遇する過度の空気抵抗です. しかし真空管の設計により 将来は 7倍以上の速度で移動できるでしょう 7 列車 の 列車 は,磁気 荷 を 用い て 導線 の 上 に 持ち上げ 移動 し て いる ため に,これ ほど 速く 走れ まし た. この技術により 乗り方がスムーズで 静かで 伝統的な高速鉄道の ほぼ2倍も速くなります しかし2027年に東京と名古屋の間の新線が 運行を開始すると 速度はそれほど高くなることはないでしょう エンジニアによると 列車は時速314mph (505km/h) で走るので 178マイルの移動時間は半分以上短縮されます 比較のために,英国のHS2鉄道線は時速224マイル (360km/h) で走ります. マグレフ列車は 最終的には 16 台の車両で構成され,一度に 1,000 人まで 乗客を運ぶことが期待されています. 日本は1964年に最初の"弾丸列車"を開発し,高速列車の世界リーダーとして確立しています. ワシントンとボルチモア間の線路を計画しており 都市間の移動時間をわずか15分に短縮します マグレフは列車の推進方法として最初に提案されました
7台の列車は 2003年に記録された時速361マイル (580km/h) を破った. 磁石の電荷を使って 導路の上に持ち上げ 移動させました 東京と名古屋間のマグレフサービスは 2027年に開始されます. 列車のエンジニアは,373mph (600km/h) に到達するための新しい試みを計画しています