1958年に初めて西側に展示された.
ブリュッセルの世界博覧会 1959年9月,ニキタ・フルシチョフが初めて米国を訪問した. ソ連の指導者が初めて米国を訪問した. Tu-114はまだ試験段階にあり,最初の長距離飛行をわずか4ヶ月前に完了した.その後,飛行後の分析では,エンジンに毛穴が形成されたことが判明した. ソビエトの指導部に まだ実験的な航空機を 信頼することは リスクがありましたが 米国への飛行の唯一の選択肢は 短距離のIl-18で 燃料補給を複数回行う必要がありました 中央委員会,国防大臣 マリノフスキー,そしてフルーシチョフの個人パイロット全員が新しい航空機を使用するのは危険すぎると考えていたが,ソビエト首相は主張し,航空機設計者アンドレイ・トゥポレフは息子のアレクセイを同じ飛行に乗せるほど自信を持っていました. クルーシチョフの飛行中に エンジニアのグループが 飛行機に乗って 診断装置を操作し エンジンを監視し 正しく機能しているか確認しました クルーシフは後に"我々はトゥポレフの息子が我々と一緒にいたという事実を公表しなかった"と語りました "そうすることは,説明を与えることを意味し,これらは我々のイメージに害を与える可能性がある"からです アンドリュース空軍基地に着いたとき,地上乗組員は,航空機が非常に大きく,着陸台が非常に高く,前方のハッチに到達するのに十分な高い乗客のステップがなかったことを発見しました. クルシチョフと彼の仲間は 飛行機のエマージェンシー・エスケープ・レッダーを使わなければなりませんでした この特殊な飛行機の最後の飛行は 1968 年で 現在 モスクワ郊外の モニノにある中央空軍博物館に展示されています ロンドンとパリの空港に 飛行機が初めて着陸した際にも 同じような問題が起こりました