下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パサージ: 747 機 の 大きさ の 航空機 を 設計 する こと を 可能 に し た 主要 な 技術 の 一つ は,ハイバイパス ターボファン エンジン でし た. 燃料消費量が3分の"減る一方で,以前のターボジェットの2倍のパワーを供給できる技術だと考えられていた. ジェネラル・エレクトリックはコンセプトを先駆けしていたが,C-5ギャラクシー用のエンジンの開発に専念し,その後まで商用市場に参入しなかった. プラット&ウィットニーも同じ原理で作業し,1966年末までに,ボーイング,パンアム,プラット&ウィットニーが新しいエンジンを開発することに合意し,JT9Dを747の動力として指定した.このプロジェクトは,故障ツリー分析と呼ばれる新しい方法論で設計され,単一の部品の故障の影響が他のシステムへの影響を決定するために研究することが可能になった. 安全性と飛行能力に関する懸念に対処するために,747の設計には構造的な冗長性,冗長な水力システム,四重のメイン着陸車と二重の制御面が含まれていた. さらに,既存の空港から運航できるように,業界で最も先進的なハイリフト装置が新しい設計に含まれていました. 翼のほぼ全長に伸びるスラットや 翼の末端に並ぶ複雑な3部位のスロットラップも含まれていました 翼の複雑な3つの部分のフラップは,翼面積を21%増加させ,完全に展開された場合,展開されていない構成と比較して90パーセント上昇します. ボーイングは1969年末までに最初の747をパンアムに納入することに同意しました. 通常の3分の2の時間だった. 飛行機の設計は,その28ヶ月残っていた. 作業のスケジュールはあまりに速いので 作業員たちは"インクレディブルズ"という ニックネームを与えられました 航空機の開発は技術的・財政的な課題で,経営陣はプロジェクトを開始したときに"会社に賭け"したと伝えられています.  質問: 新しい 設計 に よっ て 高さ の 持ち上げ 装置 に どんな 属性 が 与え られ まし た か.
既存の空港から運航できるようにする