下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パサージュ: イスタンブールでメトロ網を完全に構築する最初のマスタープランは,フランス人エンジニアL.ゲルビーの構想で,アヴァント・プロジェクト・ド・アン・メトロポリタン・ア・コンスタンティノープルと題され,1912年1月10日に作成された. 計画は,トップカピとシシュリ地区間の合計24の駅で構成され,ゴールデンホーン経由の接続も含まれていた. 各駅は鉄道線の隣に75メートルのプラットフォームを持ち,駅間の距離は220メートルから975メートルまで変化した. 実現しなかったプロジェクトの青写真は現在,イスタンブール工科大学博物館に展示されています. 1936年,フランスの都市計画家アンリ・プロストは,それぞれ黄金角の北と南のタクシムとベヤジットの区間の地下鉄網を提案しました. 1951年10月,オランダのNedeco社はTaksimとBeyazıtの間の同様のルートを提案し,1952年9月,パリ交通局局長Marc Langevinは,同社のLouis Meizzonetとともに,プロジェクトの実施と市内の他の公共交通機関との統合のための14章の報告書を準備した. しかし,これらの計画は実行されず,現在のイスタンブール地下鉄の計画が作られた1987年まですべての提案は保留された.最初の"近代的な"公共交通機関鉄道システムの建設作業は1989年に始まった. M1は当初"ハフィフ・メトロ" (文字通り"軽量メトロ"と訳される) と呼ばれていた. M1線は,完全に格段分離された線として建設されたが,従来の地下鉄線よりも短い列車組と短い駅台で運行しており",軽型地下鉄"と呼ばれる. M1路線は後にアクサレイから西部の郊外へと延長され,2002年に南西のアタトルク空港に到達した. M2の建設は1992年9月11日に始まったが,掘削過程で発見された多くの考古学遺跡のために多くの課題に直面し,特に南部の多くの駅の建設を遅らせたり完全に停止させたりした....  質問:レヴェント鉄道は1日平均何人の乗客を運んでいるのですか?
13万人の乗客