下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パン・アムのニューヨーク・中東路線とイラン・エアーのテヘラン・ニューヨーク路線をカバーするのに十分な範囲を持つ高容量旅客機を探していたパン・アメリカン・ワールド・エアウェイズとイラン・エアーの共同の要求から747SPの開発が始まりました. テヘランからニューヨークまでの航路は 開始時に 世界で最も長い ノンストップ商用フライトでした 747SPは747-100より48フィート4インチ (14.73 m) 短くなっている. 翼の前と後部の機体部分が除去され,機体の中央部は交尾機体部分に適合するように再設計された. SPのフラップは単純化された単一スロット構成を使用した. 747SPは,以前の機種と比較して,後方上部機体がエペネージに収縮され,ダブルヒンジングのルーダーとより長い垂直と水平の安定装置があった. パワーはプラット&ウィットニーJT9D-7 ((A/F/J/FW) またはロールスロイスRB211-524エンジンによって供給された. 747SPは1976年2月4日に補足証明書を与えられ,同年同年,パン・アムとイラン・エアとの打ち上げ顧客に投入された. この航空機は,短距離の滑走路を持つ主要空港にサービスを提供したい航空会社によって選ばれました. 合計45機が製造され,第44機が1982年8月30日に配達された. 1987年,ボーイングは5年後に747SP生産ラインを再開し,アラブ首長国連邦政府の注文で最後の747SPを製造した. 航空会社の使用に加えて,1機の747SPはNASA/ドイツ航空宇宙センターのSOFIA実験のために改造された. イラン航空は,このタイプの最後の民間事業者であり,最後の747SP (EP-IAC) は2016年6月に引退する予定でした.  質問: 747SP を要求した航空会社は?
パン・アメリカン・ワールド・エアウェイズとイラン・エア