このコンビモデルである747-200Mは,メインデッキの後部に横の貨物ドアを通って貨物を運ぶことができた.メインデッキの取り外し隔たりは,メインデッキの荷物エリアをフロントの乗客から分離していた. -200Mは,メインデッキに荷物を運ぶ3クラス構成で最大238人の乗客を運ぶことができた.このモデルは747-200コンビとしても知られていた. -100と同様に,延長された上層デッキ (SUD) の改装が後に提供された.合計10機の改造された747-200がKLMによって運航された.Union de Transports Aériens (UTA) にはさらに2機の改造機があった. -200をPratt & Whitney JT-79Dエンジンで導入した後,1972年8月1日にボーイングは,これらのエンジンの大半を英国ジェネラルエレクトリックと認証するための合意に達したと発表した.これらのエンジンは,主に3707Bから1991年7月初旬に製造された747-5Bエンジンに搭載されていたが,その後3707Bから1991年7月初旬に引退した. 747-200Cは,Roll
10 について