T-18のシャシとサスペンションは,追加のサポートローラーと独立した垂直スプリングサスペンションを加えることでT-16から改善された.T-16の300 mmのトラックがT-18に移された.エンジン,垂直の4気筒MSエンジンは,アレクサンダー・ミクリンによって設計され,改良された.エンジンは最大35馬力の能力を有していた.MSエンジンは,PSCトランスミッションと組み合わせて1ユニットで,2つの別々のハウジングではなく,PSCトランスミッションを組み合わせた.PSCトランスミッションは,タンクに4つの前方速度と1つの後方速度を与えた.エンジンのトランスミッションコンパートメントは,後方板に穴を開けて空気を入れていた.この保護は,エンジンの過熱も改善した.電気装置には,6ボルトの電池とダイナモが入っていた.これは,ホーンとダイナモをリードし,エンジンを供給し,後方ランプ,ポータブルライトパネル,2つを照らした.質問:PSCトランスミッションは,タンクに4つの前方速度と1つの後方速度を与えた.
最大35馬力