経路: 高速のため,高圧で機体が曲がり曲がり,曲がり曲がる時に大きな力が加えられ,機体の構造が歪み,歪みが生じました. さらに,超音速で正確な制御を維持することに懸念がありました. これらの問題は,超音速を含む異なる速度で変化する,内側と外側のエレボンの間のアクティブ比率の変化によって解決されました. 翼の最も硬い部分に付着している最も内側のエレボンは,高速でアクティブでした. さらに,狭いフュースラージは,航空機が屈曲することを意味しました. これは,後部乗客の視点から可視でした. 航空機が特定のエアフレームの重要な機械を通るとき,圧力の中心は後ろにシフトします. これは,重力メーターが設計された場合,航空機の重力の中心にピッチを及ぼします. 燃料エンジンは,高圧の方向にシフトしたものの,重力メーターは,重力メーターの方向にシフトしたものの,重力メーターの方向にシフトしたにもかかわらず,助力機の速度を減少させることができました. しかし,その代わりに,重力メーターが,
後部