このエンジンの技術は,前回のターボジェットの2倍ものパワーを供給し,燃料の消費量が3分の1に減ると考えられていた.ジェネラル・エレクトリックはこの概念を先駆けてきたが,C-5ギャラクシー用のエンジンを開発することにコミットし,その後まで商業市場に参入しなかった.プラット・アンド・ウィットニーも同じ原理で作業し,1966年末までに,ボーイング,パン・アム,プラット・アンド・ウィットニーが新しいエンジンを開発することに同意し,JT9Dを747の動力源に指定した.このプロジェクトは,故障ツリー分析と呼ばれる新しい方法論で設計され,その他のシステムに及ぼす影響を決定するために,単一の部品の故障を研究することが可能になった.安全性と追加性に関する懸念に対処するために,これらのエンジンの技術には,前回のターボジェットの2倍ものパワーを供給することができると考えられていた.これらのエンジンの主要な構造設計は,前回のターボジェットの2倍ものパワーを供給し,燃料の消費量を3分の1に減らすことが可能であった.ジェネラル・エレクトリックはこの概念を先駆けましたが,C-5ギャラクシー用の
既存の空港から運航できるようにする