1989年にターボチャージャーエンジンが禁止された後,V10はパワーと燃料消費量の最高の妥協を提供したため,F1で最も人気のあるエンジン構成になりました. 1998年シーズン以降,すべてのチームにはV10エンジンが搭載された. V12は強力だったが,V8は燃料効率が高く,パワーが不足していた. ジョージアが急速に視界から消え,ウィリアムズはBMWとの新たなパートナーシップを楽しみにしていた. しかし,前線での戦いは,Häkkinenとシュマッハーの間で非常に多く,両方が2度のチャンピオン, 車の運転は,性能に密接にマッチした. フェラーリは1990年代初頭の低点から着実に改善し,2000年にはシュマッハが勝利し,セナ以来初の3度のチャンピオンとなり,1979年のジョディ・シェクター以来初めてフェラーリに世界ドライバーズタイトルをもたらした. このシーズン,フェラーリは残りのグリッドを後にし始め,シューマッハーはハンガリーGPでチャンピオンシップを獲得し,ナイジェル・マンセルと最速のチャンピオンシップ優勝者となった. 2001年には,スペイングランプリから7年ぶりに電子運転補助装置が再導入され,完全自動ギアボックス,発射制御,牽引制御が導入され,シーズン以来初めてこれらのシステムが使用することが許可された. 季節は真っ赤だった フェラーリは全てのレースを完走し 17レースのうち15レースで勝利しました マイケル・シューマッハーは,すべてのレースで表彰台を獲得した後,2位と3位のドライバーを合わせたよりも多くのポイントを獲得した (シューマッハーはマレーシアで1つの3位しか持っていなかった). このシーズン,彼はフランスグランプリで優勝した.
史上最年少の優勝者となった.