下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  乗り継ぎ: 747 は 比較的 順調 に 運用 に 導入 さ れ,一部の 空港 で は,それ ほど 大きい 航空機 を 収容 でき ない と いう 懸念 を 克服 し まし た. 技術的な問題が発生しましたが,比較的軽微で,すぐに解決されました. パン・アムで航空機が導入された後,競争力を維持するために747を購入した他の航空会社は,独自の747を運用し始めました. ボーイングは,初期の747の販売の半分は,便乗能力よりも,航空機の長距離を希望する航空会社であったと推定した. 747は席あたりの潜在的運用コストが最も低いものの,これは航空機が満載された場合にのみ達成できる.席あたりのコストは,占有率が低下するにつれて急速に増加した. 適度 に 積載 さ れ た 747 機 は,座席 の 70 パーセント しか 占め られ て い ない 機種 で,満席 の 747 機 に 必要 な 燃料 の 95 パーセント を 消費 し まし た. それにもかかわらず,多くの国旗航空会社は,その威信のために747を購入した "それが経済的に意味がない場合でも"操作する. 1970年代と1980年代には,ジョン・F・ケネディ国際空港で定期的に30機以上の747が定期運航していた. 1969年から1970年の不況はボーイングに大きく影響した. 1970年9月以降の1年半は世界で2機しか売れず,ほぼ3年間アメリカ航空会社に販売しなかった. 1973年の石油危機後の米国や他の国の経済問題が乗客の減少につながったとき,いくつかの航空会社は747を経済的に運ぶのに十分な乗客がいないことを発見し,それらをより小さく,最近導入されたマクドネル・ダグラスDC-10とロックヒッドL-1011トライジェットワイドボディ (そして後に767とA300/A310のツインジェット) に置き換えた. 747のコーチ席をピアノバーに置き換えて,より多くの顧客を引き付けようと試みた後,アメリカン・エアラインズは最終的に747を貨物運送に置き,1983年にパン・アムと小型機に交換した.デルタ航空も747を数年後,サービスから撤去した. その後 デルタは2008年に再び747を買収しました 合併の一環として...  質問: アメリカン エアラインズ は 貨物 輸送 機 に 乗り換える 前 に,その 747 機 の 客座 を 何 に 置き換えました か.
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