プロストは1983年のシーズンから2日後に解雇された. チームのレノールRE40の開発不足について公に発言したことで, ピケに敗れ,チームも1983年のチャンピオンシップでフェラーリに敗れた. その後,マクラーレンに入社し,チーバーはアルファ・ロメオに入社した. チームは,フランス人パトリック・タンベイ (フェラーリを去っていた) とイギリス人デレク・ウォリック (以前のトーレマン) に頼り,再び名声を上げました. 1984年のディジョンでのフランスGPでタンベイがチームに最後のポールポジションを与えることなど,いくつかの良い結果にもかかわらず,チームはターボエンジン,またはより具体的にはロータス,そしてより少量のリジーヤーで他のチームがより良い仕事をしているため,過去のように競争力を持っていなかった.
初の車内カメラが搭載され テレビ視聴者がライブで観る事ができました フランス人フランソワ・ヘスノーが運転し,クラッチのトラブルで引退するまでに8周しか走れなかった. 1985年,ルノーでは大きな財政問題が発生し,レーシングチームの競争力を維持するために必要な大きな支出を正当化できなくなった. CEOのジョージ・ベスは,同年の終わりにF1から完全に撤退する前に,完全なレースチームからシーズン用のエンジンサプライヤーにF1への会社の関与を削減した.