下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  パセージ:YF-16がLWFの競争で勝ったが,海軍には,単発機と狭い着陸<unk>が,キャリアサービスに容易にまたは経済的に適応できると懐疑的であり,F-16の派生機を採用することを拒否した. 1975年5月2日,海軍はYF-17の選択を発表した. LWFはVFAXの設計要件を共有しなかったため,海軍はマクドネル・ダグラスとノースロップにYF-17の設計と原理から新しい航空機を開発するよう依頼した. 1977年3月1日,海軍長官W・グラハム・クレイターは,F-18が"ホーネット"と命名されると発表した.ノースロップは,広く使用されているF-4ファントムIIを含む,キャリア航空機の建造における後者の経験を利用するために,NACFの副業者としてマクドネル・ダグラスと提携していた. F-18では,両社は部品製造を均等に分割し,マクドネル・ダグラスが最終組立を行うことに合意した. マクドネル・ダグラスは翼,安定器,前部機体,ノースロップは中部と後部機体,垂直安定器を製造する. マクドネル・ダグラスは海軍版の主要契約者であり,ノースロップは輸出市場で販売することを望んでいたF-18L陸上版の主要契約者となる.F-18は当初マクドネル・ダグラス・モデル267として知られ,YF-17から大幅に改造された. 航空母艦の操縦のため,機体,下車体,尾フックが強化され,折り畳み翼とカタプルトの付属装置が追加され,着陸機が拡張されました. 海軍の射程と備蓄の要件を満たすために,マクドネルは背骨を大きくし,各翼に96ガロンの燃料タンクを追加することで,燃料容量を4,460ポンド (2,020 kg) 増加させた. F-15の安定器に発見されたエアロ弾性振動を防ぐために,翼の先端と安定器に"スナッグ"が追加されました. 翼とスタビレーターは拡大され,後方機体は4インチ (102 mm) 幅が広がり,エンジンは前方に外側に傾いた. 総重量に1万ポンド (4,540キロ) を加え,それを...  質問:YF-17の原稿を使って何を作る予定だったのですか?
新しい航空機