コンコードの飛行試験の前に,民間航空産業の発展は,政府とそれぞれの有権者によって広く受け入れられた.コンコードの騒音に対する反対は,特に米国の東海岸では,大西洋の両岸で新しい政治的アジェンダを作り,多くの産業の科学者や技術専門家が環境と社会的影響をより真剣に受け始めている.コンコードは,ジョン・F・ケネディ空港から飛び出す航空機のための一般的な騒音削減プログラムの導入に直接導いたが,多くの人々は,コンコードが予想以上に静かであったことを発見した.部分的には,パイロットが一時的に,住宅区のオーバーフライト中に騒音を下げるためにエンジンを絞り下げていたためであった.商業飛行が始まる前から,コンコードが他の多くの航空機よりも静かであったことが主張されていた. 1971年に,BACのディレクターであるデイヴィッド・ファクリンが"コンコードの騒音に対する反対は,特に米国の東海岸で,大西洋の両岸で,新しい政治的アジェンダを作り出した.科学者や技術専門家は,さまざまな産業で,環境と社会的影響をより真剣に受け始めている.コンコードは,コンコードが地球上の他の航空機よりもはるかに高いレベルのオゾンと,オゾン層と
コンコード"