اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: يقع وراء الحافة الأمامية للجناح، ويكون لمصدر المحرك طبقة حدود الجناح قدما. تم تحويل ثلثين والثلث المتبقي الذي دخل في المدخل لم يؤثر سلبا على كفاءة المدخل إلا أثناء الدفع عندما تضخم الطبقة الحدودية قبل المدخل وتسبب في الارتفاع. ساعد اختبار نفق الرياح المكثف في تحديد التعديلات المتقدمة على الحافة قبل المدخولات التي حلت المشكلة. كان لكل محرك مدخول خاص به، وكانت محركات المحركات مزوجة مع لوحة تقسيم بينها لتقليل السلوك السلبي لمركبة الطاقة الواحدة التي تؤثر على الأخرى. فقط فوق ماخ 1.6 كانت زيادة المحركات من المحتمل أن تؤثر على المحرك المجاور. كان على كونكورد أن يطير لمسافات طويلة لتكون قابلة للحياة اقتصاديا؛ وهذا يتطلب كفاءة عالية من محرك الطاقة. تم رفض محركات توربوفان بسبب قطرها العرضي الأكبر الذي ينتج مقاومة مفرطة. كانت تكنولوجيا التوربوجيت من أوليمبوس متوفرة لتطويرها لتلبية متطلبات تصميم الطائرة، على الرغم من أنه سيتم دراسة المروحة التوربية لأي SST مستقبلية. استخدمت الطائرة إعادة التسخين (ملاحقين) عند الإقلاع والمرور عبر النظام العابر للأصوات العليا وسرعات فوق الصوتية، ما بين ماخ 0.95 وماخ 1.7. كانو الجهازات اللي بعد الاحتراق مغلقة فكل الأوقات الأخرى. وبسبب عدم كفاءة المحركات النفاثة عند السرعات المنخفضة، احرق كونكورد طنين من الوقود (تقريبا 2٪ من الحمولة القصوى من الوقود) عند الوصول إلى المدرج. الوقود المستخدم هو طائرة A-1. بسبب قوة الدفع العالية حتى مع المحركات في حالة الخمول، تم تشغيل المحركين الخارجيين فقط بعد الهبوط لسهولة التجول وأقل إرتداء لوحة الفرامل <unk> عند الأوزان المنخفضة بعد الهبوط، لن تبقى الطائرة ثابتة مع جميع المحركات الأربعة في حالة الخمول، مما يتطلب استخدام الفرامل بشكل مستمر لمنع الطائرة من التدحرج.  السؤال: شحال من طن من الوقود كايحرق كونكورد في التكسي؟
جوج