أكملي الجملة اللي تلياهة: بغض النظر عن هاد النجاحات، بديت مهنة آمون في السباقات مرة أخرى. من الواضح أن اللقاء الصادف مع مو نون من Ensign Racing أدى إلى قيادة Ensign، ولكن في الواقع كان مو نون يعتقد أن N175 الجديدة له سيارة سريعة جداً ولم يرى السائقين الهولنديين المفضلين من قبل شركة HB Security الهولندية التي رعت Ensign بسرعة كافية. جيس فان لينب، بطل أوروبا للفئة 5000 سنة 1973 في سيارة سورتيز تي إس 11 واللي فاز في لو مان سنة 1971 و 1976 كان سائق جيد جدا ولكن كان أيضا واحد من آخر الأرستقراطيين السباق. فان لينب، شاركت بالسيارة في أول جولة لها في جائزة فرنسا الكبرى في بول ريكارد، و خلصت في المركز السادس في
سباق الجائزة الكبرى الألمانية في نيربورغرينغ، وكان أسرع في كلتا الحلبتين من باتريك نيف أو آمون في عام 1976. تمكنت آمون من الوصول إلى المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى السويسرية غير البطولة في ديجون بعد مطاردة جيمس هانت في أول جولاتها على سيارة هيسكيث 308 سي مخيبة للآمال و المركز الثاني عشر في جولات الجائزة الكبرى في إينسنج N175 في الجوائز الكبرى النمساوية والإيطالية. في مونزا بعد توقف طويل، ركض أخيرا بسرعة تنافسية، ركض أربع دورات في الخلف، ولكنه حافظ على وتيرة فيراري 312T من نيكي لاودا لعدد من الدورات. التقييم التدريجي لإمكانيات ما كان يبطئ N175 قاد آمون لتغيير ترتيب الصندوق الهوائي في يوم جائزة إيطاليا الكبرى وهذا أسفر عن مكسب من ثانيتين (مثل التغيير في موقف تبريد الهواء الذي خسر و اكتسب ثانيتين على ماكلارين M23 هانت حلت من قبل الجائزة الكبرى الفرنسية عام 1976). ومما يثير السخرية، لم يسبق لـ آمون أن يسبق مع الـ N175 مرة أخرى، وتم حظر الصناديق العالية من قبل وقت ركض الـ N176 في جاراما في العام التالي، لكن لمحة الاختبار والعبقرية في القيادة كانت كافية لإعطاء آمون فرصة أخرى. على الرغم من أن النتائج لم تكن ملحوظة، إلا أنه وعمل نون معًا بشكل جيد، لذا انضم آمون إلى إينسين لموسم 1976 للفورمولا 1.