خلاصة المقالة:  الهواتف الذكية غالباً ما تتسخن إذا كانت مقربة من الجسم أو تستخدم لفترات طويلة من الزمن. وبالرغم من أن مخاطر البطاريات الليثيوم أيونية (ليثيوم أيون) المفرطة في الحرارة معروفة منذ فترة، كشف الباحثون الآن بالضبط ماذا يحدث داخل الخلايا 'التي تحرق'. الصور الحرارية تظهر النحاس داخل البطارية يصل إلى درجات حرارة لا تقل عن 1,085 درجة مئوية (1,985 درجة فهرنهايت) مما تسبب في انفجار طائرات من المواد المنصهرة من فتحة التهوية. طيح للاسفل باش تشوف الفيديو. خاضوا الباحثين بطاريات ليثيوم أيون للتسخين واستخدموا التصوير الحراري وتقنيات التصوير السريع غير الغازية لمراقبة التغييرات في بنيتهم الداخلية. النحاس داخل ذاب، مما يشير إلى درجات حرارة لا تقل عن 1,085 درجة مئوية (1,985 درجة فهرنهايت) ، وأدى إلى تدفق المواد المنصهرة من فتحة التهوية (في الصورة) المقطع هو أول مرة يتم تسجيل فشل بطاريات ليثيوم أيون بسبب التسخين الزائد. تم تصويرها من قبل بول شيرينغ من جامعة لندن، ونشرت النتائج في مجلة Nature Communications. بطاريات ليثيوم أيون معرضة لحالة معروفة باسم الهروب الحراري، والتي تحدث عندما يكون معدل توليد الحرارة أكبر من معدل فقدان الحرارة. على الرغم من أن فشل البطارية نادر، إلا أن منع الهروب الحراري يمثل واحد من أكبر التحديات لتشغيل البطاريات الليثيوم أيون بأمان. خضع الدكتور شيرينغ و زملائه لبطاريتين ليثيوم أيون تجاريين، المعروفين باسم الخلية 1 والخلية 2، للحرارة الخارجية. ثم استخدموا التصوير الحراري وتقنيات التصوير السريع غير الغازية لمراقبة الهيكل الداخلي لكل واحد. بطاريات ليثيوم أيون معرضة لحالة معروفة باسم الهروب الحراري، والتي تحدث عندما يكون معدل توليد الحرارة أكبر من معدل فقدان الحرارة. بطارية الليثيوم أيون قبل أن تتعرض لدرجات حرارة مرتفعة تظهر على اليسار، نفس البطارية بعد إساءة استخدام الحرارة تظهر على اليمين. وخلال الاختبارات، بقيت خلية واحدة سليمة خلال عطل البطارية ومع استمرار التفاعلات المولدة للحرارة، خرج الغاز الساخن متبوع بمادة صهرية من خلال فتحة التهوية للبطارية (في الصورة على اليسار ل...
الباحثين عرضوا بطاريتين ليثيوم أيون للدفء الخارجي. استخدمو التصوير الحراري باش يشوفو شنو كايجري داخل كل خلية. الدرجة الحرارية ديال النحاس داخل واحد من الخلايا بلغت 1.085 درجة مئوية على الأقل الحرارة كادت تجعل المواد المنصهرة تتدفق من فتحة التهوية للبطارية.