اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: في عام 1998، اكتشف كيرنر أنه في بيانات حركة السير الحقيقية، يلاحظ ظهور سد متحرك واسع في التدفق الحر على شكل سلسلة من الانتقالات المرحلية F → S → J (الشكل 9): أولاً، تظهر منطقة تدفق متزامن في منطقة تدفق حر. كما هو موضح أعلاه، يحدث مثل هذا الانتقال من مرحلة F إلى S في الغالب عند عنق الزجاجة. وخلال مرحلة التدفق المتزامن، يحدث "ضغط ذاتي" آخر ويزيد كثافة المركبة بينما تنخفض سرعة المركبة. هاد التضغط الذاتي كيتسمى "تأثير القرص". في المناطق "المضغوطة" من التدفق المتزامن، تظهر الاختناقات المتحركة الضيقة. وإذا تزايدت هذه الأضيقات المتحركة، فستظهر الأضيقات المتحركة الواسعة المسماة ب S → J في الشكل 9). وبالتالي، تظهر الازدحام على نطاق واسع في وقت لاحق من حدوث الانهيار في حركة المرور (انتقال F → S) وفي موقع آخر للطريق في المنطقة الواقعة أعلى من الاختناقات. وبالتالي، عندما يتم تقديم الانتقالات المرحلية F → S → J لكيرنر في حركة المرور الحقيقية (الشكل 9 (أ)) في مستوى السرعة والكثافة (الشكل 9 (ب)) (أو مستويات السرعة والجريان، أو مستويات كثافة التدفق) ، يجب على المرء أن يتذكر أن حالات التدفق المتزامن وحالة السرعة المنخفضة داخل ازدحام حركة واسع يتم قياسها في مواقع طرق مختلفة. يلاحظ كيرنر أن تواتر ظهور الاختناقات المتحركة الواسعة يزداد إذا زادت الكثافة في التدفق المتزامن. التشويشات الواسعة المتحركة تتكاثر أكثر في المنبع حتى لو كانت تتكاثر عبر مناطق التدفق المتزامن أو الاختناقات. ومن الواضح أنه يمكن أيضًا أي مزيج من الانتقالات المرحلية للعودة (S → F، J → S، وJ → F transitions كما هو موضح في الشكل 9).  السؤال: اشنو كايصير للمناطق المضغوطة خلال الضغط الذاتي؟
كايبداو الحواجز الضيقة