أكمل العبارة التالية: لسنة 1982، تم تحديث السيارة وتعديلها مع قسم الأنف المعاد تصميمه والذي يحتوي على أجنحة أمامية منفصلة على اليسار واليمين، والجناح الخلفي الجديد، ليصبح RE30 في مواصفات "B". يعني التقدم في تأثير الأرض أن السيارات غالباً ما كانت تسير دون ربط الأجنحة الأمامية. تم تطوير المحرك ليعطي حوالي 590 حصان. وبدأ البروست الموسم بقوة، فاز في البرازيل وجنوب أفريقيا، وذلك لتأكيد نيته للفوز بالبطولة في الموسم. ومع ذلك، كانت هذه هي الانتصارات الوحيدة لهذه السنة، حيث تجاوزت فيراري ويليامز وماكلارين رينو في سباق التكنولوجيا. كان RE30B سيارة مؤهلة هائلة، مع بروست أو أرنوكس على المنصب الأول لمعظم السباقات، لكن الموثوقية كانت مشبوهة لكل من السائقين، ويرجع ذلك في الغالب إلى مشاكل مع حقن الوقود الإلكتروني الجديد والمتجريبي والذي فشل مرارًا وتكرارًا خلال السباقات. كان مؤسف، لأن ر30 ب كانت على الأرجح السيارة الأكثر تنافسية في تلك السنة، مع أفضل التنازل على الأداء المباشر مع هيكل جيد وديناميكا الهوائية، ومحرك قوي بما فيه الكفاية. كانت السيارة سريعة في كل أنواع الدوائر المختلفة، حتى في الدوائر الضيقة والبطيئة مثل موناكو، ديترويت، زولدر ولونغ بيتش؛ الدوائر التي تفتقر فيها السيارات الأخرى التي تحتوي على محركات توربو (فيراري، برابهام-بي إم دبليو، وتولمان هارت أقل تنافسية) في الأداء بفضل الوزن الثقيل و ضعف محرك المحرك بفضل تأخر التوربو الضخم، وبالتالي تمكنت السيارات التي تحتوي على محركات أقل قوة من خلال قدرتها على الحصول على المزيد من الطاقة بسرعة أكبر من الزوايا البطيئة. فاز أرنوكس مرتين خلال النصف الأخير من السنة، ولكن أنهى أربع سباقات فقط خلال الموسم بأكمله. كان براست على وشك الفوز في موناكو والنمسا
ديجون، لكن كان عندها مشاكل خلال الدورات الأخيرة من السباقات الثلاثة. في نهاية المطاف، انتهى الرابع في البطولة، في حين انتهى رينو في المركز الثالث في بطولة المصنعين.