خلاصة المقالة:  واشنطن (سي إن إن) سجل صوت الطيران على متن رحلة الجيرمان وينغز 9525 قيل إنه التقط إنذارات صاخبة في قمرة القيادة، تحذر الطيار الثاني أندرياس لوبيتز من "التحرك" وأن "التضاريس" كانت في المقدمة. ولكن هذا ما كانش كافي لوقف الطائرة من الاصطدام ب جبال الألب الفرنسية. مع التقارير بلي لوبيتز على ما يبدو تجاهل هذه التحذيرات، هناك دعوات جديدة من خبراء الطيران لتطوير ونشر برنامج تحسين تجنب الاصطدام التكنولوجيا غادي تعمل بطريقة مشابهة لتكنولوجيا تجنب الاصطدامات المستخدمة بالفعل في السيارات. إذا كان الطيار غير قادر أو يتجاهل التحذيرات الصوتية، يمكن لبرمجيات توجيه الطيران للطائرة أن تتولى وتخطيط مسار لارتفاع آمن. في السيارات، في بعض الأحيان، تعمل أنظمة التجنب هذه على استخدام المكابح أو تبطئ السيارات إلى سرعة أكثر أمانًا، وتساعد في الحفاظ على مسافات آمنة من السيارات الأخرى. هَاد الفكرة مَاشِي جديدة. فالحقيقة، منذ أكثر من 10 سنوات، بعد أحداث 11 سبتمبر، كانت شركة إيرباص، الشركة اللي صنعت الطائرات المحكومة بالفشل، تعمل على تطوير برامج لتجنب حوادث الطائرات مع شركة التكنولوجيا العملاقة هونيويل -- من أجل منع الطائرات من الطيران على المباني الكبيرة أو الجبال. ولكن تم التخلي عن المشروع في النهاية. متحدث باسم شركة هانيويل قال إن الشركة ما عندهاش خطط لتجديد المشروع إلا إذا طلبت المنظمين الفيدراليين وضعها في قمرة القيادة أو طلبت شركة الطيران ذلك. حتى دابا، هادا ما جرىش. سي إن إن طلبت أيضاً من إيرباص حول المشروع، لكن الشركة ما عندهاش تعليق. المفتش العام السابق لوزارة النقل ماري شياڤو قال إن الطيارين والهيئات التنظيمية والجمهور المسافر، حتى الآن، لم يقتنعوا بالادعاءات بلي الكمبيوترات يمكن أن تعمل بشكل أفضل. "بالنسبة لأي موقف تخلص فيه الطيار من السيطرة على طيارته، كان هناك رد ليس فقط من الطيارين، بل من شركات الطيران. كاين بعض القطاعات اللي كايعتقدو بلي في نهاية المطاف المطار يجب عليه يحتفظ بالسيطرة الكاملة على الطائرة، وهذا هو أفضل رهان لك للطيران الآمن". ومع ذلك، تضيف، في...
يمكن للطيار الآلي يسيطر على رحلة الجيرمان و يطير بالطائرة لارتفاع آمن. لكن بعض الخبراء كايقولو بلي إبعاد السيطرة من البشر يمكن يخلق مخاطر اخرى. مخاوف اخرى: الطيار الآلي ممكن يكون عرضة للقراصنة.