اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  التطور التكنولوجي الرئيسي الأول، هو إعادة إدخال بوغاتي للسيارات ذات المحرك الأوسط (بعد إتحادات السيارات الرائدة لفرديناند بورش في ثلاثينيات القرن العشرين) ، وقع مع طراز 251، والذي لم ينجح. أسترالي جاك برابهام، بطل العالم خلال عامي 1959، 1960، و 1966، قريبا أثبتت تفوق تصميم محرك الوسط. بحلول عام 1961، تحول جميع المتنافسين العاديين إلى سيارات ذات محرك وسط. كان فيرجسون بي 99، وهو تصميم ذو محرك أربع عجلات، هو آخر سيارة فورمولا 1 ذات المحرك الأمامي التي دخلت في سباق بطولة العالم. دخل في جائزة بريطانيا الكبرى عام 1961، وهي السيارة الوحيدة ذات المحرك الأمامي التي تنافس في تلك السنة. خلال عام 1962، عرضت لوتس سيارة ذات هيكل واحد من الألومنيوم بدلاً من التصميم التقليدي لهيكل الفضاء. اتضح أن هذا هو أكبر تقدم تكنولوجي منذ إدخال السيارات ذات المحرك الوسطى. خلال عام 1968، رسمت لوتس لون إمبريال توباكو على سياراتها، وبالتالي قدم الرعاية للرياضة. اكتسب القوة الهوائية الهوائية أهمية ببطء في تصميم السيارات من ظهور الأجنحة الهوائية خلال أواخر الستينيات. خلال أواخر السبعينيات، عرضت لوتس الديناميكا الهوائية التي تعمل على الأرض (التي استخدمت سابقا على شابارال 2J لجيم هول خلال عام 1970) والتي زودت بقوة هبوطية هائلة وزيادة كبيرة في سرعات المنعطفات. كانت القوى الدييناميكية الهوائية الكبيرة التي تضغط على السيارات على المسار (حتى خمسة أضعاف وزن السيارة) ، وكانت هناك حاجة إلى ربيعات صلبة للغاية للحفاظ على ارتفاع ركوب ثابت، مما يترك التعليق صلبًا تقريبًا، ويعتمد بالكامل على الإطارات لأي كمية صغيرة من التخزين للسيارة والسائق من عدم الانتظام في سطح الطريق.  السؤال: وقتاش عرضت لوتس الديناميكا الهوائية؟
أواخر السبعينات