اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: أنتجت محركات J79 كميات ملحوظة من الدخان الأسود (في إعدادات وسط التروسيل / كروز) ، وهو عيب شديد في أن العدو يمكن أن يكتشف الطائرة. تم حل هذا في F-4S مزود بمحرك -10A المستخدم في محرك الاحتراق بدون دخان. كان أكبر نقطة ضعف في F-4، كما تم تصميمها في البداية، هو عدم وجود مدفع داخلي. لفترة وجيزة، كانت العقيدة تقول إن التحول في القتال سيكون مستحيلاً عند السرعات الفوق الصوتية، ولم يتم بذل جهد يذكر لتعليم الطيارين المناورة في القتال الجوي. في الواقع، أصبحت المعارك بسرعة دون الصوتية، حيث كان الطيارون سيبطؤون في محاولة للوصول وراء خصومهم. وعلاوة على ذلك، كانت الصواريخ الجديدة نسبيًا التي تبحث عن الحرارة والصواريخ الموجهة بالرادار في ذلك الوقت غالباً ما يتم الإبلاغ عنها بأنها غير موثوقة وكان على الطيارين إطلاق صواريخ متعددة (المعروفة أيضًا باسم إطلاق التموج) ، فقط لضرب مقاتلة عدو واحدة. لتفاقم المشكلة، قواعد الاشتباك في فيتنام تمنع الهجمات الصاروخية بعيدة المدى في معظم الحالات، حيث كان مطلوب التعرف البصري عادة. وجد العديد من الطيارين أنفسهم على ذيل طائرة العدو ولكنهم قريبين جدًا من إطلاق النار على صقور قصيرة المدى أو سايدويندر. على الرغم من أنه بحلول عام 1965، بدأت طائرات F-4C التابعة للقوات الجوية الأمريكية في حمل قذائف خارجية من طراز SUU-16 تحتوي على مدفع M61A1 فولكان غاتلينغ من 20 ملم، لم تكن قمرة القيادة التابعة للقوات الجوية الأمريكية مجهزة بأجهزة الرؤية الرئيسية حتى إدخال طائرة SUU-23، والتي تضمن فعليا الفشل في معركة المناورة. بعض طائرات سلاح مشاة البحرية كانت تحمّل حجرتين للتفجير. بالإضافة إلى فقدان الأداء بسبب السحب، أظهر القتال أن المدفع المثبت خارجيًا غير دقيق ما لم يكن متكررًا، ولكنه أكثر فعالية من الصواريخ. في النهاية، تم التعامل مع نقص المدفع عن طريق إضافة مدفع داخلي من 20 ملم (.79 بوصة) M61A1 فولكان على طائرة إف-4 إي.  السؤال: فين كانو الطيارين؟
على ذيل طائرة العدو