أكمل الجملة التالية: بالرغم من أن المال كان ضيق لسنة 1989، دخل كولوني في سيارتين لروبيرتو مورينو والوافد الجديد الفرنسي بيير-هنري رافانيل. كانت سيارات FC188B تحديث آخر لسيارة عام 1987، ولكن كان من الصعب التعامل معها وكانت بطيئة بنحو 20 كم/ساعة عن بقية الشبكة. ومع ذلك، تمكن كلا السائقين من التأهل لجائزة موناكو الكبرى. كانت هذه هي المشاركة الوحيدة في السباق للكولوني في الجزء الأول من الموسم. في كندا، قدم كولوني سيارة جديدة (كولوني سي 3) والتي كتبها المهندس السابق لشركة إيه جي إس كريستيان فاندربلين. كان سي 3 تصميم جيد بشكل أساسي لكن الفريق عانى مرة أخرى من نقص كامل في الاختبارات. وهذا يعني أن الفريق غالبًا ما يفشل في العثور على الإعداد الصحيح للسباقات. فشل الفريق في التأهل لمعظم بقية الموسم <unk> فقط في ثلاث حالات، أول جولة لكولوني سي 3، جائزة كندا الكبرى 1989،
في جائزة بريطانيا الكبرى عام 1989 وفي جائزة البرتغال الكبرى عام 1989، تأهل مورينو، في المرتبة 26 و 23 و 15 على التوالي، بعدما تم تركيب جناح أمامي للتنمية لإستوريل. لسوء الحظ للفريق، تصطدم مع إدي شيفر في التدفئة واضطر لاستخدام السيارة الاحتياطية. لم ينهي السباق لأن المحرك انفجر بعد عدد قليل من الدورات. وبالرغم من عدم وصول النتائج، تم تقليص الفريق خلال العام. بعدما غادر فاندربلين الفريق في سبتمبر، تولى إينزو كولوني وظيفة المهندس بنفسه، ولكن من غير المفاجئ أن هذا لم يجلب أي تحسن؛ ولا السائق الجديد إينريكو بيرتاغيا الذي حل محل رافانيل في السباقات الأخيرة. انتهى الفريق بالتساوي في المرتبة 18 و الأخيرة مع زاكسبيد، لأن فريق يورو برون لم يتأهل أبدا في تلك السنة. اتضح أن جائزة البرتغال الكبرى هي التأهل الأخير لسيارة كولوني.