اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: بعد الحرب، وجدوا أماكن جديدة في طريق أبينغدون، كنسينغتون وصمموا سيارة جديدة. غادر بامفورد في عام 1920 وتم إعادة تنشيط شركة بامفورد و مارتن بتمويل من الكونت لويس زبوروفسكي. في عام 1922، أنتجت بامفورد ومارتن سيارات للتنافس في جائزة فرنسا الكبرى، والتي واصلت في وضع سجلات السرعة والتحمل العالمية في بروكلاندز. تم بناء ثلاث سيارات فريق مع محركات كيم مزدوجة 16 صمام للتسابق وتحطيم الأرقام القياسية: رقم الهيكل 1914، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Green Pea؛ رقم الهيكل 1915، سيارة الرقم القياسي Razor Blade؛ ورقم الهيكل 1916، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Halford Special. تم بناء حوالي 55 سيارة للبيع في تكوينينينين؛ هيكل طويل و هيكل قصير. تم إفلاس شركة بامفورد و مارتن في عام 1924، واشترتها دوروثيا، الليدي تشارنوود، واللي وضعت ابنها جون بينسون في مجلس الإدارة. في عام 1925، واجهت شركة بامفورد ومارتن صعوبات مالية مرة أخرى، واضطر مارتن لبيع الشركة (كان بامفورد قد غادر بالفعل). وفي وقت لاحق من ذلك العام، سيطر بيل رينويك، أوغسطس (بيرت) بيرتيلي والمستثمرين بضمنهم ليدي تشارنوود على الأعمال التجارية. و غيروا اسمها إلى أستون مارتن موتورز ونقلوها إلى مصنع هانورث السابق لشركة وايتهيد للطائرات المحدودة في فيلثام. كان رينويك و بيرتيلي قد شاركوا لعدة سنوات وكانوا طوروا محرك أربع أسطوانات فوق رأس باستخدام تصميم غرفة الاحتراق براءة اختراع رينويك، والذي اختبروه في هيكل إينفيلد أولداي. كانت السيارة الوحيدة التي صنعتها "رينويك و بيرتيلي"، كانت معروفة باسم "بازبوكس" وما زالت موجودة. كان الزوجين عزموا على بيع محركهم لشركات صناعة السيارات، ولكن بعدما سمعوا أن أستون مارتن لم تعد في الإنتاج أدركوا أنهما يمكن أن يستفيدوا من سمعتها لبدء إنتاج سيارة جديدة تمامًا. بين عامي 1926 و 1937، كان بيرتيلي كل من المدير الفني والمصمم لجميع سيارات أستون مارتين الجديدة، والمعروفة منذ ذلك الحين باسم "سيارات بيرتيلي". شملت 11⁄2 لتر "T-type" و "International" و "Le Mans" و "MKII" و مشتقها السباقي "Ulster" و 2 لتر 15/98 و مشتقها السباقي "Speed Model"....  السؤال: في أي مركبة اختبر رينويك و بيرتيلي محركهم الأربع اسطوانات؟
شاسيه إنفيلد