اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: يحتوي الطائرة 747-300 على طابق أعلى أطول من الطائرة -200 بمقدار 7.11 متر. السطح العلوي الممتد فيه بابين للمخارج الطارئة وهو الاختلاف الأكثر وضوحا بين طراز -300 والنماذج السابقة. قبل أن تصبح القياسية على طائرة 747-300، تم تقديم الطابق العلوي الممتد سابقاً كإعادة تجهيز، وظهر على طائرتين يابانيتين 747-100SR. طراز 747-300 قدم درج جديد مستقيم للطابق العلوي، بدلا من الدرج المتعرج على المتغيرات السابقة، والذي يخلق مساحة أعلى وأسفل لمزيد من المقاعد. تغييرات إيروديناميكية طفيفة سمح ل -300 بالوصول لسرعة الرحلات إلى ماخ 0.85 مقارنة مع ماخ 0.84 على طرازات -200 و -100، مع الاحتفاظ بنفس الوزن عند الإقلاع. يمكن أن تكون طائرة -300 مجهزة بنفس محركات Pratt & Whitney و Rolls-Royce كما كانت على طائرة -200، بالإضافة إلى محركات General Electric CF6-80C2B1 المحدثة. وضعت شركة سويسير أول طلبية للطائرة 747-300 في 11 يونيو 1980. هذا التغير أعاد تسمية 747-300، والتي كانت مستخدمة سابقًا في دراسة تصميم لم تصل إلى الإنتاج. طارت الطائرة 747-300 لأول مرة في 5 أكتوبر 1982، وذهب أول تسليم من النوع إلى سويسير في 23 مارس 1983. بالإضافة إلى طراز الركاب، تم إنتاج نسختين أخريين (-300M، -300SR). 747-300M يحتوي على قدرة الشحن في الجزء الخلفي من الطابق الرئيسي، على غرار -200M، ولكن مع الطابق العلوي الممتد يقدر على نقل المزيد من الركاب. طراز 747-300SR، هو طراز محلي قصير المدى و ذي قدرة عالية، تم إنتاجه للأسواق اليابانية بحد أقصى 584 مقعد. لم يتم بناء أي نسخة شحن للطائرة 747-300، ولكن شركة بوينغ بدأت بتعديل طرازات الطيران -300 للركاب المستخدمة في طائرات الشحن في عام 2000. تم تسليم ما مجموعه 81 طائرة من سلسلة 747-300، 56 للاستخدام الركاب، 21 -300M و 4 -300SR. في عام 1985، بعد عامين فقط من دخول -300 الخدمة، تم استبدال النوع بإعلان 747-400 الأكثر تقدمًا. تم تسليم آخر طائرة 747-300 في سبتمبر 1990 إلى سابينا. في حين ما زالوا حوالي 300 عميل يديروا النوع، عدة ناقلات كبيرة...  السؤال: من اللي تلقى آخر طائرة 747-300؟
سابينا