اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: في عام 1963، بدأت القوات الجوية الأمريكية سلسلة من مشاريع الدراسة على طائرة نقل استراتيجية كبيرة جدا. على الرغم من أن C-141 Starlifter كان يجري تقديمها، إلا أن المسؤولين اعتقدوا أن هناك حاجة إلى طائرة أكبر بكثير وأكثر قدرة، خاصة لنقل البضائع التي لن تناسب أي طائرة موجودة. أدت هذه الدراسات إلى الاحتياجات الأولية لنظام لوجستيك CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) في مارس 1964 لطائرة بسعة حمولة 180,000 رطل (81,600 كيلوغرام) وسرعة ماخ 0.75 (500 ميل في الساعة أو 800 كيلومتر في الساعة) ، ومدى غير مدفوع بالوقود من 5,000 ميل بحري (9,300 كيلومتر) مع حمولة من 115,000 رطل (52,200 كيلوغرام). كان يجب أن يكون حجر الحمولة عريضًا 17 قدمًا (5.18 مترًا) وارتفاعه 13.5 قدمًا (4.11 مترًا) وطول 100 قدمًا (30 مترًا) مع الوصول من خلال الأبواب في الأمام والخلف. الرغبة في الحفاظ على عدد المحركات إلى أربعة تتطلب تصاميم محركات جديدة مع زيادة كبيرة في القوة وتوفير الوقود. في مايو 1964، وصلت مقترحات الهيكل الجوي من بوينغ ودوغلاس وجنرال ديناميكس ولوكهيد و مارتن ماريتا؛ تم تقديم مقترحات المحرك من قبل جنرال إلكتريك و كيرتس رايت و برات آند ويتني. تم منح بوينغ ودوغلاس ولوكهيد عقود دراسة إضافية للجسم، جنبا إلى جنب مع جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني للمحركات. وبما أن سيارات CX-HLS كانت بحاجة لتكون قادرة على التحميل من الأمام، كان لا بد من إضافة باب حيث تكون قمرة القيادة عادة. كل الشركات حلت هذه المشكلة من خلال نقل قمرة القيادة فوق منطقة الشحن؛ كان داغلاس فيها "كابون" صغير مباشرة للأمام وفوق الجناح، واستخدمت لوكهيد "عمود فقري" طويل يمتد على طول الطائرة مع تمرير الجناح من خلالها، في حين خلطت بوينغ الاثنين، مع كابون أطول يمتد من وراء الأنف إلى وراء الجناح. في عام 1965، تم اختيار تصميم طائرة لوكهيد وتصميم محرك جنرال إلكتريك للنقل الجديد سي-5 غالاكسي، والذي كان أكبر طائرة عسكرية في العالم في ذلك الوقت. الباب اللي من الجبهة و مفاهيم القمرة القاضية المرتفعة غادي يتحملوا ل...  السؤال: شكون كان يدرس الهيكل الجوي؟
بوينغ، دوغلاس، ولوكهيد