اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: واحدة من التكنولوجيات الرئيسية التي مكنت من تصميم طائرة كبيرة مثل 747 كانت محرك التوربوفان عالي الالتفاف. كان يعتقد أن تكنولوجيا المحرك قادرة على توفير ضعف قوة الطوربوجيت السابقة مع استهلاك وقود أقل بنسبة ثلث. كانت جنرال إلكتريك رائدة في المفهوم، لكنها كانت ملتزمة بتطوير المحرك لسي-5 غالاكسي ولم تدخل السوق التجارية إلا في وقت لاحق. برات اند ويتني كان كايعمل على نفس المبدأ، وبحلول أواخر عام 1966، اتفقت بوينغ، بان آم و برات اند ويتني على تطوير محرك جديد، وسميت المروحية جي تي 9 دي لتشغيل طائرة 747. تم تصميم المشروع بمنهجية جديدة تسمى تحليل شجرة الخلل، واللي سمحت بدراسة آثار فشل جزء واحد لتحديد تأثيره على الأنظمة الأخرى. لتلبية المخاوف بشأن السلامة والقدرة على الطيران، شمل تصميم طائرة 747 التكرار الهيكلي والأنظمة الهيدروليكية الزائدة، ومعدات الهبوط الرئيسية الأربعة وأسطح التحكم المزدوجة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تضمين بعض أحدث أجهزة الرفع العالي المستخدمة في الصناعة في التصميم الجديد، للسماح لها بالعمل من المطارات القائمة. شملت هذه الألواح التي تمتد على طول الجناح بالكامل تقريبًا، بالإضافة إلى الألواح المعقدة المكونة من ثلاثة أجزاء على طول الحافة الخلفية للجناح. اتفق بوينغ على تسليم أول طائرة 747 لبان أم بنهاية عام 1969. كان موعد التسليم بقي 28 شهر لتصميم الطائرة، وهو ثلثي الوقت المعتاد. الجدول الزمني كان سريع لدرجة أن الناس اللي عملوا عليه اتلقوا لقب "المذهلين". كان تطوير الطائرة تحدي فني ومالي لدرجة أن الإدارة قيل إنها "رهنت الشركة" عندما بدأت المشروع.  السؤال: شنو هي السمة التي تم إعطاؤها لأجهزة الرفع العالي مع التصميم الجديد؟
يسمح ليها بالعمل من المطارات القائمة