اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: بسبب السرعات العالية، تم تطبيق قوى كبيرة على الطائرة أثناء المنحنيات والمنحنيات، وتسبب في التواء وتشويه هيكل الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مخاوف بشأن الحفاظ على التحكم الدقيق في السرعات الفوق الصوتية. تم حل هاتين المسألتين عن طريق تغيير النسبة النشطة بين الدرجات الداخلية والخارجية، والتي تختلف بسرعة مختلفة بما في ذلك السرعة الفوق الصوتية. فقط الايليفونات الداخلية، اللي تعلقو بالجزء الأكثر صلابة من الأجنحة، كانت نشطة في السرعة العالية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن جسم الطائرة الضيق يعني أن الطائرة انحنيت. كان هذا مرئي من وجهات نظر الركاب الخلفيين. عندما تمر أي طائرة على الميكانيكا الحرجة من جسم الطائرة المحدد، يتحول مركز الضغط للخلف. وهذا يسبب لحظة هبوط على الطائرة إذا بقي مركز الجاذبية حيث كان. صمم المهندسون الأجنحة بطريقة محددة لتقليل هذا التحول، ولكن كان لا يزال هناك تحول يبلغ حوالي مترين. كان يمكن التصدي لهذا باستخدام أدوات التحكم في التجديد، ولكن عند مثل هذه السرعات العالية، كان يمكن لهذا أن يزيد بشكل كبير من السحب. بدلًا من ذلك، تم تحويل توزيع الوقود على طول الطائرة أثناء التسارع والتباطؤ لتحريك مركز الجاذبية، والعمل فعليًا كتحكم مساعد في التجهيز.  السؤال: فين يتحرك مركز الضغط بعد ما يمر بالمخ الحرج؟
الجهات الخلفية