أكمل الجملة التالية: في ثلاثينيات القرن العشرين، طورت شركة هورد موتور ديزل مزدوج التصرف، في البداية على أساس محركات مان للطوافية الألمانية لايبزيغ ولكن مع ثمانية أسطوانات بدلا من سبعة، وتوسعت إلى تسعة أسطوانات في النسخة النهائية من الغواصات. كان التصميم مزدوج التأثير ينتج قوة أكبر من محرك أصغر من التصاميم التقليدية. ومع ذلك، اكتسبت محركات H.O.R. ذات التصرف المزدوج، وخاصة تلك الموجودة في USS "Pompano"، سمعة سيئة لعدم موثوقيتها في قوة الغواصات، حيث تم تسميتها "العاهرات". وبسبب المساحة المحدودة المتاحة داخل الغواصات، تم تفضيل المحركات ذات المكبس المعاكس أو، في هذه الحالة، المحركات ذات التصرف المزدوج لأنها أكثر كثافة. مشكلة متأصلة في الأسطوانات ذات التصرف المزدوج، ويرجع ذلك إلى أن قضيب المكبس يقلل من مساحة المكبس على جانب واحد، هو عدم التوازن في القوة على كل جانب من جانبي المكبس. محركات ه.و.ر. كانت تعاني من الاهتزاز ومشاكل اخرى نتيجة لذلك. وهذا بدوره زاد من الضغط على نظام القيادة وأدى إلى تساقط الأسنان في التروس (التي تم تصنيعها بشكل غير صحيح) ، وخلق اهتزاز التورسيون، وكثيرا ما جعل المحرك وقطاع التروس غير صالحين. كمثال على المشاكل الناجمة عن عدم موثوقية محركات H.O.R. ، تذكر الكابتن تشارلز هربرت أندروز من USS "Gurnard" بشأن دورية حربية لدعم
"عملية الشعلة"، "استعملت تلاتة فقط، و احتفظت بالرابع لإحتياطي. و لما تعطلت جوج منها في خليج بيسكاي، قطعت الدورية و رجعت إلى اسكتلندا".