بعد إدخال الطائرة مع بان أم، شركات الطيران الأخرى التي اشترت 747 لتبقى تنافسية بدأت في وضع طائراتها 747 في الخدمة. بواينغ تقدر أن نصف المبيعات المبكرة من 747 كانت للشركات الطيران التي ترغب في المدى الطويل للطائرة بدلا من سعة الحمولة. بينما كان لدى 747 أدنى تكلفة تشغيل محتملة لكل مقعد، يمكن تحقيق ذلك فقط عندما تكون الطائرة محملة بالكامل؛ تزايدت تكاليف لكل مقعد بسرعة مع تراجع عدد المقاعد. 747 محملة بأقل من واحد، مع 70 في المئة فقط من المقاعد، استخدمت أكثر من 95 في المئة من الوقود المطلوب من قبل طائرة 747. ومع ذلك، كانت المشاكل التقنية طفيفة نسبياً وحلوا بسرعة. من بعد عام 1980، بدأت شركات الطيران الأخرى التي اشترت 747 للبقاء تنافسية بدولها مع طائرات طيران بونغ 747-70 و طائرات طيران ديلتا 747 بعد ما تم إعادة شراءها من خلال أزمة اقتصادية عام 1970، و ديل
بارات البيانو