اشار للفقرة اللي تحت، و بعد جاوب على السؤال بعدين بنفس اللغة اللي فيها الفقرة:  الممر: في سبتمبر 1971، اتخذ القرار بالبدء في العمل على النفق. تم اختيار قطاع عابر قابل لـ Shinkansen، مع خطط لتوسيع شبكة Shinkansen. تم البناء الشاق في ظروف جيولوجية صعبة. ماتو أربعة و تلاتين عامل خلال البناء. في 27 يناير 1983، ضغط رئيس الوزراء الياباني ياسوهيرو ناكاسوني على مفتاح أطلق انفجار أكمل النفق التجريبي. وبالمثل، في 10 مارس 1985، وزير النقل توكووا ياماشيتا عبرت النفق الرئيسي بشكل رمزي. تم التشكيك في ضرورة المشروع في بعض الأحيان أثناء البناء، لأن توقعات حركة المرور لعام 1971 كانت مبالغ فيها. بدلًا من زيادة معدل حركة المرور كما كان متوقعاً لتصل إلى ذروتها في عام 1985، بلغت ذروتها في وقت سابق من عام 1978 ومن ثم بدأت في الانخفاض. ويعزى هذا التراجع إلى التباطؤ في اقتصاد اليابان منذ الأزمة النفطية الأولى في عام 1973 والتقدم في مرافق النقل الجوي والنقل البحري بعيد المدى. تم افتتاح النفق في 13 مارس 1988، بعد ما كلف إجمالي 1.1 تريليون ين (7 مليار دولار أمريكي) لبناء، ما يقرب من 12 مرة الميزانية الأصلية، والتي كان سببها في الغالب التضخم على مر السنين. من بعد ما تم الانتهاء من النفق، استخدمته جميع السكك الحديدية بين هونشو وهوكايدو. ومع ذلك، بالنسبة لنقل الركاب، 90% من الناس يستخدمون السفر الجوي بسبب السرعة والتكلفة. على سبيل المثال، السفر بين طوكيو وسابورو بالقطار يستغرق ثمانية ساعات (محطة طوكيو ومحطة شين-سابورو) ، مع النقل من شينكانسن إلى القطار السريع الضيق في هاكوداتي. بالجو، الرحلة هي 3 ساعات و 30 دقيقة، بما فيها أوقات الوصول للمطار. خفضت التنظيمات والمنافسة في السفر الجوي المحلي الياباني الأسعار على طريق طوكيو-سابورو، مما جعل السكك الحديدية أغلى بالمقارنة. بدأت خدمة القطار الليلي في هوكوتوساي بعد الانتهاء من نفق سيكان، وكثيرا ما كانت خدمة القطار الليلي في كاسيوبييا الأكثر فخامة. تم سحب كلاهما بعد بدء خدمات هوكايدو شينكانسين في مارس 2016.  السؤال: شنو هما أهم عاملين عند الناس عند استخدام السفر الجوي؟
السرعة والتكلفة