أكمل الجملة اللي جاية: في عام 1993 بعد أربع سنين في الفورمولا واحد مع نتيجة واحدة مهمة للمحرك، بوب لوتز من شركة كرايسلر للامبورغيني، عقد صفقة مصافحة مع رون دينيس مدير ماكلارين للفريق لاختبار LE3512 لتقييم إمكاناتها كالفائز في السباق. صنع ماكلارين نسخة معدلة من سيارة السباق الخاصة بهم، ماكلارين إم بي 4/8 سميت إم بي 4/8 بي، لاختبار المحرك (استغرقت سيارة الاختبار ثلاثة أشهر للتعديل لتناسب V12 الأطول والأثقل). تم إكمال الاختبار من قبل بطل العالم ثلاثي آيرتون سينا، والبطل العالمي المزدوج المستقبلي ميكا هاككينين على حلبة سيلفرستون في إنجلترا وحلبة إستوريل في البرتغال. بعد أول قيادة له بالسيارة في سيلفرستون، اقترح سينا تغييرات معينة على فورغيري (قليل من الوحشية 'القمة' ومتوسطة الوزن) ، وامتثل مع زيادة قوة المحرك من إلى تقريباً وكان كلا السائقين معجبين جداً على الرغم من أن المحرك ما زال غير موثوق فيه إلى حد ما (أبلغ هاكينين عن انفجار هائل للمحرك أثناء الاختبار في سيلفرستون، على الرغم من أنه تمكن من الجولة في حلبة 5.226 كيلومتر (3.260 ميل) حوالي 1.4 ثانية أسرع من فرق سباق السيارات MP4/8 التي تعمل بمحرك فورد V8). وفقًا للتقارير، كان سينا حتي حابب يتسابق بالمحرك في
جران بريس الياباني كان مقتنع أنه على الرغم من أن الموثوقية قد تكون مشكلة، إلا أنه على الأقل سيكون أسرع من سيارة السباق التي تعمل بمحرك فورد (بالمفارقة سينا فاز في كل من اليابان والسباق الأخير في أستراليا مع MP4/8 الموجودة). على الرغم من ذلك، قرر رون دينيس يستخدم محركات بيجو V10 بسبب اتفاق تجاري أفضل من شأنه أن يعطي الاستقرار على المدى الطويل للفريق وفي نهاية موسم 1993، تم تقاعد لامبورغيني LE3512 من سباق الجائزة الكبرى بعدما باعت الشركة من قبل كرايسلر لمجموعة من المستثمرين الإندونيسيين بقيادة تومي سوهارتو.