Completa la siguiente frase: Los coches Brabham compitieron en las 500 Millas de Indianápolis desde mediados de la década de 1960 hasta principios de la década de 1970. Después de un proyecto fallido en 1962, MRD fue comisionado en 1964 para construir un chasis IndyCar impulsado por un motor americano Offenhauser. El chasis BT12 resultante fue pilotado por Jack Brabham como el "Zink-Urschel Trackburner" en el
1964 y se retiró con un problema de tanque de combustible. El coche fue introducido de nuevo en 1966, tomando un tercer lugar para Jim McElreath. De 1968 a 1970, Brabham regresó a Indianápolis, al principio con una versión de 4.2 litros del Repco V8 que el equipo utilizó en la Fórmula Uno, con el que Peter Revson terminó quinto en 1969, antes de volver al motor Offenhauser para 1970. La combinación Brabham-Offenhauser fue introducida nuevamente en 1971 por J.C. Agajanian, terminando quinto en manos de Bill Vukovich II. Aunque ningún coche Brabham ganó en Indianápolis, McElreath ganó cuatro carreras del United States Automobile Club (USAC) en 1965 y 1966 en el BT12. El "Dean Van Lines Special" en el que Mario Andretti ganó el campeonato nacional USAC de 1965 fue una copia directa de este automóvil, hecho con permiso de Brabham por el jefe de equipo de Andretti, Clint Brawner. Revson obtuvo la última victoria de Brabham en la carrera USAC en un BT25 en 1969, utilizando el motor Repco.