Escribe una continuación para este párrafo - Renault había introducido motores turbo en la Fórmula Uno en 1977. Brabham había probado un motor turbocompresor BMW M12 de cuatro cilindros en el verano de 1981. Para la temporada de 1982 el equipo diseñó un nuevo coche, el BT50, con el motor de BMW que, como el motor Repco 16 años antes, estaba basado en un bloque de motor de coche de carretera, el BMW M10. Brabham continuó ejecutando el BT49D con motor Cosworth en la primera parte de la temporada, mientras que los problemas de confiabilidad y manejabilidad con las unidades BMW se resolvieron. La relación estuvo a punto de terminar, con el fabricante alemán insistiendo en que Brabham usara su motor. El coche turbo obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Canadá. En el Campeonato de Constructores, el equipo terminó quinto, los pilotos Riccardo Patrese, que anotó la última victoria de la combinación Brabham-Ford en el Gran Premio de Mónaco
, 10o y el Campeón del Mundo Piquet un mero 11o en el Campeonato de Pilotos. En la temporada de 1983, Piquet tomó la delantera del campeonato de Alain Prost de Renault en la última carrera del año, el Gran Premio de Sudáfrica para convertirse en el primer piloto en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno con un automóvil turbo. El equipo no ganó el Campeonato de Constructores ni en 1981 ni en 1983, a pesar del éxito de Piquet. Riccardo Patrese fue el único piloto además de Piquet en ganar una carrera para Brabham en este período. Los pilotos en el segundo coche contribuyeron solo con una fracción de los puntos del equipo en cada una de estas temporadas de campeonato. Patrese terminó noveno en el Campeonato de Pilotos con 13 puntos, dejando al equipo detrás de Ferrari y Renault en el tercer lugar en el Campeonato de Constructores.