Escriba una continuación para este párrafo - Para 1987 los motores fueron equipados con una válvula de salida aprobada por la FIA, que era obligatoria para todos los motores turbo en la temporada con un impulso turbo restringido a 4.0 bar (anteriormente, el impulso turbo estaba restringido solo por lo que los ingenieros consideraban que los motores podían manejar, aunque la mayoría, incluido el BMW M12, generalmente no iba más allá de 5.6 Bar). La potencia del motor, que siempre tuvo la capacidad de manejar ajustes de alto impulso, todavía se estimó que era más para la calificación y alrededor para las carreras con los coches también restringidos a solo 195 litros de combustible por carrera. Durante la temporada, el equipo continuamente experimentó problemas con la válvula de salida que se cortó por debajo del límite de 4.0 Bar tanto en la calificación como en las carreras, con Warwick informando en la carrera inaugural en Brasil.
que la válvula estaba restringiendo el impulso a 3.5 Bar, y a veces estaba cortando a 2.6 Bar (una pérdida de alrededor de ), una situación que no mejoró a lo largo de la temporada. Sin los recursos y el respaldo financiero disponibles para los gustos de Ferrari o Honda, le tomaría a Mader hasta las tres cuartas partes de la temporada para resolver el problema.