Después de los resultados de Le Mans, Alpine decidió revisar completamente su diseño de prototipo e introdujo el Alpine A210 (aunque algunos M65 ligeramente modificados también participaron en algunas carreras con la insignia de A210). En las 24 Horas de Le Mans de 1966
, Alpine obtuvo un 1-2-3 en el índice de eficiencia energética, con velocidades de hasta 270 km / h con un motor de 1,3 litros. Un A210 conducido por Mauro Bianchi ganó la clasificación general del Gran Premio de Macao de 1966 para autos de turismo. Rédéle utilizó los resultados para convencer a Renault de que le diera apoyo para la construcción de un automóvil destinado a la victoria general en Le Mans. Gordini recibió el encargo de construir un nuevo V8 de 3 litros para ser instalado en el chasis del A210, aunque no estaría listo para la edición de 1967. Antes de la carrera, el A210 fue utilizado para la prueba inicial del primer neumático radial sin banda de rodadura para carreras (el Michelin A1). En las 24 Horas de Le Mans de 1967, el equipo oficial de Alpine y el satélite Écurie Salvin-Calverson entraron con siete A210 (cinco con el motor de cuatro cilindros en línea de 1,3 litros, uno con un motor de 1,5 litros y uno con un motor de 1 litro) y un M64 (con un motor de 1 litro). Los A210 de 1.3 litros y 1.5 litros ganaron su clase, aunque ninguno obtuvo una victoria en el índice.