Resuma el artículo:  El copiloto acusado de estrellar deliberadamente un avión de pasajeros con 150 personas a bordo en los Alpes utilizó mecanismos de seguridad posteriores al 11 de septiembre para llevar a cabo su plan. Andreas Guenter Lubitz, de 28 años, esperó a que su capitán, Patrick Sondenheimer, saliera de la cabina de vuelo y fuera al baño antes de ordenar que el Airbus A-320 descendiera. Una vez fuera de la cabina, la puerta se cerró automáticamente. Irónicamente, esta función de bloqueo automático, que llevó a Lubitz a tener el control exclusivo del avión, se introdujo como una forma de mejorar la seguridad de vuelo a raíz del 11 de septiembre. Desplácese hacia abajo para ver el video. El Airbus A-320 está equipado con un sistema de seguridad, en la imagen, para evitar el acceso no autorizado a la cabina de vuelo. Lubitz estaba sentado en esta cabina, en la foto, cuando ordenó que el avión se estrellara en los Alpes a 400 millas por hora. Andreas Lubitz, en la foto, encerró a su capitán fuera de la cabina y estrelló el avión contra la ladera de una montaña. El Airbus A320 está equipado con un mecanismo de bloqueo para evitar el acceso no autorizado a la cabina de vuelo mientras la aeronave está en vuelo. Los sistemas de seguridad fueron mejorados después de los ataques terroristas del 11 de septiembre donde los secuestradores pudieron acceder a la cabina y tomar el control de la aeronave. El acceso a la puerta de la cabina en el Airbus A320 de Germanwings (como el de arriba) se puede desactivar desde el interior de la cabina de vuelo para evitar el secuestro. En vuelo normal, la puerta del vuelo está cerrada y cerrada con llave. La tripulación de cabina puede usar un código y acceder a la cabina de vuelo. La entrada está controlada por la tripulación de vuelo, en caso de un posible intento de secuestro. El sistema de bloqueo de la puerta de la cabina (CDLS) según el manual de vuelo "proporciona un medio para bloquear y desbloquear eléctricamente la puerta de la cabina". El CDLS está situado en el pedestal central entre ambos pilotos y tiene un interruptor que controla la puerta. También tienen una cámara de CCTV para que puedan ver quién está buscando acceso, y si están bajo cualquier forma de coacción. Los pilotos pueden restringir el acceso a...
Desde el 11 de septiembre todos los aviones de pasajeros deben cerrar la puerta de la cabina en vuelo. La tripulación de cabina puede acceder usando un código especial, pero los pilotos pueden detenerlo. Sin embargo, la cerradura está en un temporizador en caso de que los pilotos estén incapacitados. Lubitz suspendió su entrenamiento de piloto después de sufrir'agotamiento'y depresión. Bloqueo o desbloqueo de las cerraduras de las puertas, en caso de intervención de la tripulación de vuelo. Desbloqueo de la puerta i, en caso de descompresión de la cabina (la puerta se abre hacia la cabina bajo presión diferencial) Indicando fallas en el sistema de cerraduras eléctricas y sensores de presión. Activando el buzzer de solicitud de acceso y encendendo los LEDs del teclado. Desbloqueo: esta posición se utiliza para permitir al tripulante de cabina abrir la puerta. El interruptor debe apretarse y mantenerse en la posición desbloqueada hasta que se abra la puerta. Normal: Todos los pestillos están cerrados y el acceso de emergencia es posible para la tripulación de cabina. Bloqueo: Una vez que el botón se ha movido a esta posición, la puerta se bloquea; el acceso de emergencia, el timbre y el keypayd se inhiben durante un tiempo preseleccionado (de 5 a 20 minutos)