Para 1985, el MP4/2 fue actualizado con una aerodinámica más limpia y alas rediseñadas (para cumplir con las nuevas regulaciones que prohibieron los "winglets" en las alas traseras de los autos que habían estado en uso desde 1983) y fue apodado el "MP4/2B", mientras que Porsche refinó el motor TAG con una potencia mejorada (en carrera y en calificación) y consumo de combustible. La suspensión tuvo que ser rediseñada después de que McLaren se vio obligado a cambiar de Michelin a neumáticos Goodyear cuando la compañía francesa se retiró de la Fórmula Uno. Sin embargo, la competencia más o menos se había puesto al día. Michele Alboreto en su Ferrari 156/85 luchó contra Prost durante la mayor parte de la temporada, hasta que la mayor confiabilidad de McLaren y su superioridad en los circuitos de alta velocidad que siguieron se dieron cuenta en ambos campeonatos. Prost ganó su primer campeonato con 5 victorias y terminó el título con dos rondas por disputar terminando cuarto en la clasificación.
Gran Premio de Europa en Brands Hatch (Prost admitió que no le gustaba "conducir por puntos" como lo había hecho en Brands y en la carrera anterior en Bélgica, pero después de perder los dos últimos campeonatos por solo 2 y 1⁄2 puntos respectivamente, no quería arriesgarse a perder por tercera vez). McLaren reclamó su segundo campeonato de constructores consecutivo, anotando 90 puntos frente a los 82 de Ferrari, con Williams-Honda y Lotus-Renault empatados en 71 puntos, aunque Williams ganó cuatro carreras frente a las tres de Lotus.