Escriba una continuación para este párrafo - El P25 comenzó a competir en eventos no campeonatos en septiembre de 1955. Los caballos de fuerza del coche resultaron ser su fuerte, pero sus problemas de manejo y confiabilidad se revelaron rápidamente. Tres Tipo 25 fueron inscritos para Tony Brooks, Mike Hawthorn y Ron Flockhart en el debut del modelo en el campeonato mundial, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956. Sin embargo, ninguno terminado. Los problemas de confiabilidad plagaron al equipo durante el desarrollo inicial del P25. Las válvulas grandes eran propensas a dejar entrar escombros en el motor, y el único disco trasero a menudo fallaba. Un P25 no terminaría un Gran Premio hasta el quinto lugar de Harry Schell en el Gran Premio de Mónaco de 1958
- ¿ Qué? Schell y Jean Behra terminarían en segundo y tercer lugar en el Gran Premio de Holanda de ese año. Fueron los primeros podios para BRM. Cuatro puntos más de Behra, Schell y el recién contratado Joakim Bonnier colocaron a BRM en el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores inaugural. Bonnier obtuvo su primera victoria y la de BRM en el Gran Premio de Holanda de 1959. Con el P25 funcionando de manera confiable, BRM fue capaz de asegurar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. Justo cuando el P25 se hizo confiable, Cooper comenzó la revolución del motor trasero y rápidamente hizo que los autos con motor delantero como el P25 fueran obsoletos. BRM comenzó a trabajar en un modelo con motor trasero, el P48, poco después de la victoria de Bonnier. El P48 reemplazaría al P25 a mitad de la temporada de 1960.