A principios de 1943, el P-38F fue seguido por el P-38G, que utilizaba Allisons más potentes de 1,400 hp (1,000 kW) cada uno y equipado con una radio mejor. Una docena de la producción planificada del P-38G se reservaron para servir como prototipos de lo que se convertiría en el P-38J con motores Allison V-1710F-17 más actualizados (1,425 hp (1,063 kW) cada uno) en brazos rediseñados que presentaban intercoolers montados en la barbilla en lugar del sistema original en el borde delantero de las alas y radiadores más eficientes. Los subcontratistas de Lockheed, sin embargo, inicialmente no pudieron suministrar a ambas líneas de producción de Burbank una cantidad suficiente de nuevos intercoolers y radiadores de núcleo.
P-38G