Resuma el artículo:  (CNN) Mientras familiares y amigos lloran la pérdida de sus seres queridos a bordo del vuelo 9525 de Germanwings, la comunidad mundial está aturdida por la secuencia de eventos que llevaron al copiloto Andreas Lubitz a estrellar el avión a propósito en los Alpes franceses, matando a las 150 personas a bordo. Sucede que tengo varias conexiones personales con esta tragedia: una reciente graduada de la Universidad de Drexel, donde enseño, y su madre estaban en el vuelo desafortunado, viví en Alemania durante 18 años y soy una psicóloga que ha investigado la psicología del terrorismo y desarrollado pruebas psiquiátricas que se usan para determinar la aptitud de vuelo de los pilotos. Si bien la ingeniería de los aviones Airbus es fascinante y el mundo del control de tráfico aéreo absorbente, lo que es aún más complejo y desafiante de entender es la mente humana de los investigadores de copiloto dicen que es responsable del accidente - la máquina que vuela la máquina. Cuando los sistemas de ingeniería complejos interactúan con factores humanos, es más a menudo el ser humano el que causa la anomalía. Los humanos son mucho menos confiables que las máquinas. El aviador promedio tiene capacidades intelectuales y cognitivas superiores, y es psicológicamente estable y confiable. Aunque no es sorprendente que cuando se trata de accidentes aéreos, la primera línea de investigación sea averiguar qué fue lo que salió mal con el avión. Sin embargo, muy a menudo, como aparentemente es el caso aquí, algo salió mal con el humano que pilotaba el avión. Los pilotos suelen ser probados para la estabilidad emocional y examinados para la presencia de enfermedades mentales cuando son seleccionados. La Armada de los Estados Unidos tiene estrictos programas de pruebas relacionados con los protocolos de aptitud para el servicio para sus pilotos durante la duración de sus carreras. Pero hemos aprendido que la compañía alemana Lufthansa y su aerolínea de bajo coste afiliada Germanwings no usan pruebas psicológicas una vez que los pilotos han pasado por el proceso de selección. La evaluación y el cribado psicológicos no tienen tanta estima en Alemania como en los Estados Unidos. Tal vez debería serlo. Una evaluación de aptitud para el servicio pregunta...
Es difícil predecir o prevenir tragedias como el accidente de Germanwings. Dice que las aerolíneas alemanas deberían considerar pruebas psicológicas más rigurosas para los pilotos.