Las primeras carreras de 1993 parecían prometedoras para el joven equipo de Larrousse, incluso después de sufrir la vergüenza de una doble retirada en la primera ronda.
- ¿ Qué? Alliot y Comas llevaron ambos coches a la meta en Brasil, con Alliot perdiendo por poco los puntos en el séptimo puesto. El equipo tuvo una carrera miserable en la lluvia de Donington. Alliot se estrelló por su cuenta, mientras que Comas terminó 4 vueltas por debajo, por delante de Lola de Michele Alboreto. Los esfuerzos de Larrousse finalmente darían sus frutos en Imola, con Alliot sobreviviendo a un mar de retiros para anotar un buen quinto y dos puntos cruciales. En España, Alliot y Comas condujeron de punta a cola desde la primera vuelta hasta que la caja de cambios de Alliot dejó de funcionar 26 vueltas. Comas terminó 9o después de una larga batalla con Mark Blundell, Christian Fittipaldi y Aguri Suzuki. Fue el primero de lo que se convertiría en una racha de 8 carreras en la que un Larrousse no pudo terminar debido a una falla mecánica. En ese momento, el dinero se había agotado y no se actualizó ni una sola pieza después de Hockenheim. El segundo doble final del equipo se produjo 7 meses después del primero, con los desafortunados Comas sobreviviendo a un Gran Premio de Italia lleno de accidentes para tomar un punto por sexto. Las cosas parecían estar en alza para el equipo, con solo un retiro en las últimas cuatro carreras. Lamentablemente los puntos de Larrousse al salir de Monza se mantendrían sin cambios. Sin un centavo, Gérard Larrousse contrató al bien financiado Toshio Suzuki para reemplazar a Alliot para Japón y Australia.