Escriba una continuación para este párrafo - Grouillard permaneció con Osella, que había sido comprado y renombrado Fondmetal. El equipo tuvo que competir con el coche utilizado durante los dos años anteriores, lo que llevó a Grouillard a no poder pasar la precalificación en Phoenix e Interlagos. Se construyó un nuevo coche, pero esto no cambió la temporada de Grouillard, ya que tuvo tres fallas más para precalificar. Un cambio de suerte se produjo en México, donde calificó su mejor décimo de la temporada, pero se vio obligado a comenzar desde el pit lane después de sufrir problemas mecánicos en el coche, y finalmente sucumbió a una falla del motor después de 14 vueltas. Se retiró en su carrera de casa en Francia
con una fuga de petróleo, y tuvo más fracasos en la precalificación en Silverstone y Hockenheim. En Hungría, Grouillard logró entrar en el evento de clasificación principal, pero finalmente no pudo clasificarse. En Spa-Francorchamps, terminó una vuelta abajo en 10o y se retiró de un fallo del motor en Monza con solo 7 vueltas por delante. Grouillard no pudo clasificarse en Portugal, y tuvo que llevar una caja de cambios de repuesto, ya que la antigua no funcionaba. Se negó a dejar que el coche usara una nueva caja de cambios, y fue despedido unos días más tarde por el jefe del equipo Gabriele Rumi. Logró unirse a AGS en el asiento desocupado por su reemplazo en Fondmetal, Gabriele Tarquini, para la próxima carrera en Catalunya. Para la carrera, Grouillard fue el más lento en la precalificación detrás de su nuevo compañero de equipo Fabrizio Barbazza, con el equipo AGS que se dobló antes de que la pareja pudiera llegar a Japón y Australia.