¿Cuáles son las limitaciones de la característica que harían que se utilizaran dos cilindros más pequeños en lugar de uno de tamaño estándar durante la fase de baja presión? Teniendo en cuenta la pregunta anterior, escriba un contexto que contenga la respuesta. Puede ser de 1 a 20 frases. El contexto:
Es una extensión lógica del motor compuesto (descrito anteriormente) para dividir la expansión en más etapas para aumentar la eficiencia. El resultado es el motor de expansión múltiple. Tales motores utilizan tres o cuatro etapas de expansión y se conocen como motores de expansión triple y cuádruple, respectivamente. Estos motores utilizan una serie de cilindros de diámetro cada vez mayor. Estos cilindros están diseñados para dividir el trabajo en partes iguales para cada etapa de expansión. Al igual que con el motor de doble expansión, si el espacio es un problema, entonces se pueden usar dos cilindros más pequeños para la etapa de baja presión. Los motores de expansión múltiple normalmente tenían los cilindros dispuestos en línea, pero se utilizaron varias otras formaciones. A finales del siglo XIX, el "sistema" de equilibrio Yarrow-Schlick-Tweedy se usó en algunos motores de expansión triple marinos. Los motores Y-S-T dividieron las etapas de expansión de baja presión entre dos cilindros, uno en cada extremo del motor. Esto permitió que el cigüeñal estuviera mejor equilibrado, lo que resultó en un motor más suave y de respuesta más rápida que funcionaba con menos vibración. Esto hizo que el motor de triple expansión de 4 cilindros fuera popular entre los grandes transatlánticos de pasajeros (como la clase olímpica), pero finalmente fue reemplazado por el motor de turbina prácticamente libre de vibraciones. [ cita requerida ]