Completa la siguiente frase: Dijon fue utilizado por última vez en 1984, y para entonces los motores turbo estaban casi omnipresentes, excepto el equipo Tyrrell que todavía estaba usando el motor Cosworth V8. El organismo internacional que gobernaba el automovilismo en ese momento, la FISA, había instituido una política de contratos a largo plazo con solo un circuito por Gran Premio. La elección era entre Dijon y Ricard <unk> el pequeño circuito de Prenois tenía coches dando vueltas en el rango de 1 minuto y 1 segundo, y Ricard era la principal instalación de pruebas para la Fórmula Uno en ese momento. Así que fue Ricard quien fue elegido, y fue el anfitrión de la carrera de 1985 a 1990. A partir de 1986, la Fórmula Uno utilizó una versión acortada del circuito, después del fatal accidente de Elio de Angelis en las rápidas curvas de Verriere. De Angelis no resultó herido por el accidente, sin embargo, su automóvil se incendió y no hubo alguaciles para ayudarlo ya que era una sesión de prueba, y murió de inhalación de humo en el hospital al día siguiente. Estas dos curvas rápidas y toda la sección superior del circuito no se usaron en las últimas cinco carreras. Prost ganó las tres últimas carreras allí, siendo la de 1988 una victoria particularmente dramática; superó a su compañero de equipo Ayrton Senna en la Curba de Signes al final de la Mistral Straight ultra rápida y mantuvo el liderazgo hasta el final, y el evento de 1990 (en ese momento se habían prohibido los motores turbo) fue liderado por más de 60 vueltas por el italiano Ivan Capelli y el brasileño Maurício Gugelmin en el subfinanciado, Adrian Newey diseñó los coches Leyton-House <unk> dos coches que no habían podido clasificarse en el
el evento anterior en México. Prost, ahora conduciendo para Ferrari después de conducir para McLaren desde 1984 hasta 1989, hizo una carga de carrera tardía y pasó a Capelli para tomar la victoria; Gugelmin se había retirado antes.