Complete la siguiente frase: Para 1990 el equipo retuvo a JJ Lehto y optó por ir con Gregor Foitek, hijo del copropietario Karl Foitek, en el segundo coche. Foitek fue contratado por Brabham para dos carreras, así que Johansson se mantuvo para las dos primeras rondas. Como se había invertido poco dinero en el desarrollo de un coche para la temporada 1990, Onyx llegó a las dos rondas iniciales con el ORE-1 del año pasado. Ninguno de los pilotos se clasificó para las dos primeras carreras, y Johansson destruyó dos chasis en el proceso. En el Gran Premio de San Marino, el equipo llegó con un chasis ORE-1B ligeramente actualizado. Foitek reemplazó a Johansson, quien demandó a Onyx por incumplimiento de contrato y, junto con Alan Jenkins, intentó obtener una orden judicial para bloquear el traslado planeado del equipo por Monteverdi. Ambos coches llegaron a la parrilla en Imola, con Lehto llegando a casa 12o. En el
Monaco Foitek corría en la sexta posición en una etapa tardía de la carrera cuando colisionó con el Larrousse de Éric Bernard, lo que le permitió clasificarse en séptimo lugar, un resultado que sería el mejor resultado de Onyx de la temporada. Ambos coches llegaron a la parrilla en Canadá y México, pero solo lograron una meta entre ellos, con el 15o lugar de Foitek en México. En julio, Monteverdi había cumplido su deseo de trasladar el equipo a Suiza, pero eso no mejoró nada. Una clara indicación de lo lejos que el equipo había caído vino en Francia, donde ambos coches no pudieron llegar a la parrilla, donde en la misma pista la temporada pasada ambos habían calificado alto y conseguido puntos. En el Gran Premio de Gran Bretaña, ninguno de los dos autos llegó a la parrilla. En el momento del Gran Premio de Alemania, Monteverdi había logrado cambiar el nombre del equipo a "Monteverdi Onyx Fórmula Uno", pero una vez más no significó nada ya que aunque ambos autos se rasparon en la parrilla, Foitek se retiró temprano y Lehto terminó seis vueltas detrás y no fue clasificado.