Para la temporada de 1990, el equipo usó el chasis CG901, diseñado por Adrian Newey y propulsado por un motor Judd V8. Hubo un problema aerodinámico relacionado con el túnel de viento de Southampton, lo que hizo que el equipo tuviera problemas: en las primeras seis carreras del año, tanto Capelli como Gugelmin no pudieron clasificarse en Brasil y México, mientras que Gugelmin también se perdió en Mónaco.
y Canadá. Newey fue despedido como resultado, pero no antes de hacer cambios en el coche que resultaría en un notable cambio en el Gran Premio de Francia. Allí, Capelli y Gugelmin se clasificaron séptimo y décimo respectivamente, antes de correr primero y segundo durante gran parte de la carrera, en gran parte debido a la decisión del equipo de no entrar en boxes por neumáticos. Gugelmin finalmente se retiró con un fallo en el motor, pero Capelli continuó liderando desde Alain Prost en el Ferrari hasta tres vueltas de casa, cuando un fallo lo obligó a dejar pasar al francés; el segundo lugar seguía siendo un resultado popular.