Thoir iomradh air an earrann gu h-ìosal agus an uairsin freagair a 'cheist às deidh sin anns an aon chànan ris an earrann:  Passage: An dèidh a' chogaidh lorg iad togalach ùr aig Abingdon Road, Kensington agus dhealbhaich iad càr ùr. Dh'fhàg Bamford ann an 1920 agus chaidh Bamford & Martin ath-bheothachadh le maoineachadh bhon Chunnaig Louis Zborowski. Ann an 1922, chruthaich Bamford & Martin carbadan airson a bhith a' farpais ann am Farpais Mhòr na Frainge, a chaidh air adhart gu bhith a' suidheachadh clàran astar is seasmhachd an t-saoghail aig Brooklands. Chaidh trì càraichean sgioba obrach le einnseanan dà-chàmh 16-bhalbha a thogail airson rèis agus briseadh clàran: àireamh chassis 1914, a chaidh a leasachadh nas fhaide air adhart mar an Green Pea; àireamh chassis 1915, an càr clàr Razor Blade; agus àireamh chassis 1916, a chaidh a leasachadh nas fhaide air adhart mar Halford Special. Chaidh timcheall air 55 càr a thogail airson an reic ann an dà chumadh; chassis fada agus chassis goirid. Chaidh Bamford & Martin gu fàilligeadh ann an 1924 agus chaidh a cheannach le Dorothea, Lady Charnwood a chuir a mac John Benson air a 'bhòrd. Fhuair Bamford & Martin duilgheadas ionmhais a-rithist ann an 1925 agus chaidh air Martin a reic a' chompanaidh (bha Bamford air falbh mar-thà). Nas fhaide air adhart sa bhliadhna sin, ghabh Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli agus luchd-tasgaidh a' gabhail a-steach Lady Charnwood smachd air a' ghnìomhachas. Dh'ath-ainmich iad e gu Aston Martin Motors agus ghluais iad e gu seann obair Whitehead Aircraft Limited Hanworth ann am Feltham. Bha Renwick agus Bertelli air a bhith ann an com-pàirteachas beagan bhliadhnaichean agus bha iad air einnsean ceithir-siolandair le camar os cionn a leasachadh a 'cleachdadh dealbhadh seòmar losgaidh prìobhaideach Renwick, a bha iad air deuchainn a dhèanamh ann an chassis Enfield-Allday. B' e an aon chàr-motair a rinn "Renwick agus Bertelli", bha e aithnichte mar "Buzzbox" agus tha e fhathast beò. Bha am paidhir an dùil an einnsean aca a reic do luchd-saothrachaidh motair, ach nuair a chuala iad nach robh Aston Martin a-nis ann an cinneasachadh thuig iad gum b' urrainn dhaibh brath a dhèanamh air a chliù gus tòiseachadh air cinneasachadh càr gu tur ùr. Eadar 1926 agus 1937 bha Bertelli an dà chuid na stiùiriche teicnigeach agus na dhealbhadair de na h-uile Aston Martins ùr, bho sin air an ainmeachadh mar "carran Bertelli". Bha iad a' gabhail a-steach an "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" 11⁄2 liotair agus an derivative rèisidh aige, an "Ulster", agus an 2 liotair 15/98 agus an derivative rèisidh aige, an "Speed Model"....  Ceist: Dè an t-ealain a rinn Renwick agus Bertelli deuchainn air an einnsean ceithir siolandair aca?
Chassis Enfield-Allday