Cuir crìoch air an abairt a leanas: Bho Benetton bha e ag obair mar sgioba Ford obrach, gu dearbh a 'gabhail thairis an dreuchd bho sgioba Haas Lola a tha a-nis air a dhol à bith. Leis a' chùl a chur air turbocharging bha e soilleir nach robh an dealbhadh DFV/Y/Z a bha air leth farpaiseach ri tairgsean fada nas ùire bho Honda agus Renault a bha a' togail einnseanan V10 airson 1989 agus nas fhaide air adhart, agus Ferrari a bha a' togail na bha fios aca, V12 (thàinig Lamborghini a-steach do F1 ann an 1989 agus mar Ferrari, chaidh iad cuideachd sìos an t-slighe V12). Gus seo a cho-dhùnadh, chaidh atharrachaidhean drastach a dhèanamh airson an DFR de 1988. Ged a bha dealbhadh DFV gu h-àrd, cha mhòr an aon fheart a chaidh a thoirt thairis bho dhreachan roimhe a-steach don DFR, b 'e ailtireachd einnsean bunaiteach 90 ° V8. Thàinig an DFR gu bhith ri fhaotainn do gach neach-ceannach ann an 1989, le sgioba Benetton cuideachd a 'cleachdadh an einnsean seo gus an deach an
Prìs Mhòr Bhreatainn 1989. Bha an DFR a' strì air adhart gus an t-seusan 1991 mu dheireadh a bhith air a chòmhdach leis na comasan turasachd nas àirde de dh'innealan gèar bhalbhaichean pneumatach ùra mar an HB, agus chaidh a chleachdadh mu dheireadh ann am Grand Prix Astràilia na bliadhna sin leis na sgiobaidhean Footwork, Fondmetal, Larrousse agus Coloni, faisg air cairteal de cheud bliadhna às deidh a 'chiad rèis den DFV. Aig àm a bhàis, bha leasachadh leantainneach air toradh cumhachd DFR a bhrosnachadh gu faisg air, 60% nas àirde na an DFV tùsail ann an 1967.