Thoir iomradh air an earrann gu h-ìosal agus an uairsin freagair a 'cheist às deidh sin anns an aon chànan ris an earrann:  Passage: Chaidh an càr-bheachd Chevrolet Volt a nochdadh aig Taisbeanadh Auto Eadar-nàiseanta Ameireagaidh a Tuath sa Ghearran 2007, a 'fàs a' chiad char-bheachd hybrid plug-in a nochd prìomh neach-saothrachaidh càr. Bha ceithir dhorsan aig a' charthannas Volt le geata-togail air cùl agus suidheachain airson ceithir luchd-siubhail. Bha seo na atharrachadh mòr ann an dealbhadh nuair a chaidh a choimeas ri General Motors EV1 anns na 1990an, nach robh ach dà shuidhe airson cuideam a lughdachadh agus gus an àite riatanach a dhèanamh airson a 'phacaid bataraidh luaidhe-aigéad. Chaidh an astar as àirde àrdachadh cuideachd air an Volt, bho 80 mìle san uair (130 km / h) air a chuingealachadh gu 160 mìle san uair. Chaidh meud a 'phacaid bataraidh a lughdachadh, bho timcheall air 10.6 cu ft (300 L) ann an tomhas anns an EV1, gu 3.5 cu ft (100 L) anns an Volt. Thuirt Leas-Chairman General Motors an uairsin Robert Lutz gu robh an càr spòrs dà-suidhe a bha Tesla a' leasachadh, an Tesla Roadster (2008), agus an adhartachadh luath air teicneòlas bataraidh lithium-ion a bhrosnaich e gus an neach-dèanamh càr a bhrosnachadh gus an Volt a leasachadh às deidh Taisbeanadh Auto Detroit 2006, a 'faighinn thairis air an aghaidh a-staigh. B 'e am beachd tùsail aig Lutz càr uile-electric a leasachadh, ach chuir Jon Lauckner, Leas-cheann-suidhe General Motors airson Leasachadh Cèile Cruinneil, a-mach e gu robh iad a' cleachdadh pacaid bataraidh nas lugha le einnsean gasoline beag a 'draibheadh gineadair ag obair mar chùl-taic gus an raon a leudachadh, ach gun cheangal meacanaigeach eadar an einnsean gasoline agus na ruidhlichean draibheadh, agus mar sin bhiodh e na charbad a tha air a stiùireadh le dealain glan gun mòran de na cuingeadan a dh' ionnsaich General Motors bho eòlas EV1.  Ceist: Cia mheud neach a b' urrainn suidhe gu comhfhurtail anns a' char-bheachd Volt?
ceithir