Thoir iomradh air an earrann gu h-ìosal agus an uairsin freagair a 'cheist às deidh sin anns an aon chànan ris an earrann:  Passage: Chaidh an XF4H-1 a dhealbhadh gus ceithir miosailean air an stiùireadh le radar AAM-N-6 Sparrow III a ghiùlan, agus airson a bhith air an cumhachd le dà einnsean J79-GE-8. Mar anns an McDonnell F-101 Voodoo, bha na h-innealan na suidhe gu h-ìosal anns an fuselage gus comas dealan a-staigh a mheudachadh agus èadhar a ghabhail a-steach tro inntrigidhean geoimeatraidh stèidhichte. Bha sgàil 45° aig na h-aingealan le roinn tana agus bha iad air an uidheamachadh le cladaichean air am puinnseadh airson làimhseachadh nas fheàrr aig astar ìosal. Bha deuchainnean tunail gaoithe air neo-sheasmhachd taobh a nochdadh a dh 'fheumadh dihedral 5° a chur ris na h-aingealan. Gus a bhith a'seachnadh ath-dhealbhadh roinn meadhan titanium an itealain, cha do chuir innleadairean McDonnell ach na pàirtean a-muigh de na h-aingean suas le 12 °, a bha gu cuibheasach ris an 5 ° a bha a dhìth air feadh na h-aingean gu lèir. Fhuair na h-ainglean cuideachd an "dogtooth" sònraichte airson smachd nas fheàrr aig ceàrnan ionnsaigh àrda. Chaidh 23 ° de anhedral a thoirt don tailplane uile-ghluasad gus smachd a leasachadh aig ceàrnan ionnsaigh àrda agus fhathast a 'cumail an tailplane soilleir den ghlasadh einnsean. A bharrachd air an sin, bha ramps geoimeatraidh caochlaideach air an uidheamachadh le inntrigidhean èadhair gus sruth èadhair gu na h-innealan a riaghladh aig astaran supersonic. Chaidh comas intercept a h-uile aimsir a choileanadh le radar AN / APQ-50. Gus àite a thoirt do ghnìomhan giùlain, chaidh an gèar-turais a dhealbhadh gus seasamh ri tuiteaman le ìre tuiteam de 23 ft / s (7 m / s), fhad's a dh' fhaodadh an strut beulaibh a leudachadh le timcheall air 20 san (51 cm) gus ceàrn ionnsaigh a mheudachadh aig togail a-mach.  Ceist: cia mheud ceum anhedral a bhuannaich e?
23°