Thoir iomradh air an earrann gu h-ìosal agus an uairsin freagair a 'cheist às deidh sin anns an aon chànan ris an earrann:  Passage: Thàinig a 'chiad leasachadh teicneòlach mòr, ath-thòiseachadh Bugatti de charbadan meadhan-innealan (a' leantainn Auto Unions ceannardach Ferdinand Porsche sna 1930an), leis an Type 251, a bha mì-shoirbheachail. Dh'fhoillsich Jack Brabham à Astràilia, a bha na shaighdear air an t-saoghal ann an 1959, 1960, agus 1966, a dh'aithghearr gum b' fheàrr an dealbhadh le einnsean meadhanach. Ro 1961, bha a h-uile farpaiseach cunbhalach air atharrachadh gu càraichean meadhanach. B' e an Ferguson P99, dealbhadh ceathrar-rothaireachd, an càr F1 mu dheireadh le einnsean air beulaibh a chaidh a-steach do rèis farpais an t-saoghail. Chaidh a chur a-steach ann am Phrìomh Duais Bhreatainn 1961, an aon chàr le einnsean air beulaibh a bha a 'farpais am-bliadhna. Rè 1962, chuir Lotus a-steach càr le chassis monocoque duilleag alùmanum an àite an dealbhadh spàsaidh-frame traidiseanta. B' e seo an t-atharrachadh teicneòlais as motha bho chaidh càraichean le einnsean meadhanach a thoirt a-steach. Rè 1968, rinn Lotus livery Imperial Tobacco air na càraichean aca, agus mar sin chuir iad taic a-steach don spòrs. Fhuair downforce aerodynamic gu slaodach cudromachd ann an dealbhadh chàraichean bho nochdadh aerofoils aig deireadh nan 1960an. Aig deireadh nan 1970an, thug Lotus a-steach aerodynamics buaidh talmhainn (a chaidh a chleachdadh roimhe air Jim Hall's Chaparral 2J rè 1970) a thug downforce mòr agus astaran curbh nas motha. Bha na feachdan aerodynamic cho mòr a bha a 'brùthadh nan càraichean ris an t-slighe (suas gu còig uairean cuideam a' chàr), bha feum air sprèilichean uabhasach cruaidh gus àirde marcachd seasmhach a chumail suas, a 'fàgail an cur-seachad gu ìre mhòr làidir, a' crochadh gu tur air na taidhrichean airson beagan de chuspair a 'chàr agus an dràibhear bho neo-riaghailteachdan uachdar an rathaid.  Ceist: Cuin a thug Lotus aerodynamics a-steach
deireadh nan 1970an