Cuir crìoch air an abairt a leanas: Tyrrell struggled on through the 1980s and 1990s <unk> the team consistently punching above their financial weight following the 1984 controversy, despite winning the Colin Chapman Trophy for naturally-aspirated constructors in 1987 following Renault's withdrawal that year. Bha ath-bheothachadh goirid de fhortan ann tràth sna 1990an. Thug an cothlamadh de Tyrrell 019 aig Harvey Postlethwaite agus Jean Alesi a 'chiad seusan iomlan ann an 1990 dà dhàrna àite don sgioba ann am Phoenix agus Monaco <unk> Alesi air a bhith a' stiùireadh 30 cuairt den rèis Phoenix. Dh'fhàg an Fraingis-Sicilian an ath bhliadhna airson Ferrari, ach chuidich einnseanan Honda agus urram Braun ann an 1991 Stefano Modena gus tòiseachadh air an ath loidhne aig Monaco còmhla ri Senna agus dàrna àite math aig Grand Prix Canada 1991. A dh'aindeoin sin, thill an sgioba gu slaodach air ais bhon mheadhan a' phacaidh. Mu dheireadh, ann an 1998 agus an aghaidh cruth a'sìor lùghdachadh agus droch shlàinte, reic Ken an sgioba aige ri British American Tobacco, agus thàinig an sgioba gu bhith na British American Racing. Chaidh na puingean F1 mu dheireadh aig Tyrrell a sgòradh le Mika Salo aig Grand Prix Monaco 1997. Bha an rèis mu dheireadh airson Tyrrell an
1998 Grand Prix Iapan, far nach do dh'fhàillig Ricardo Rosset air a bhith airidh agus a cho-chompanach Toranosuke Takagi air a leigeil dheth air cuairt 28 às deidh bualadh le Minardi Esteban Tuero. Dh 'fhàg Ken fhèin an sgioba às deidh an reic, dìreach ron toiseach seusan 1998, às deidh mì-aonta le prìomh neach-stiùiridh ùr na sgioba Craig Pollock thairis air a bhith a' taghadh Rosset airson adhbharan airgead urrasachd thairis air Jos Verstappen.