Thoir iomradh air an earrann gu h-ìosal agus an uairsin freagair a 'cheist às deidh sin anns an aon chànan ris an earrann:  Passage: A 'togail air a soirbheachas, chuir Airbus air bhog an A320, gu sònraichte ainmeil airson a bhith mar a' chiad itealan malairteach a chleachd siostam smachd itealaich-le-fhual. Tha an A320 air a bhith, agus a 'leantainn air a bhith, soirbheachas mòr malairteach. Tha an A318 agus an A319 nan derivatives nas giorra agus tha cuid den fheadhainn mu dheireadh fo thogail airson margaidh itealain gnìomhachais corporra mar Airbus Corporate Jets. Tha dreach air a leudachadh ris an canar A321. Is e prìomh cho-fharpaiseach teaghlach A320 an teaghlach Boeing 737. Tha sgiathan èifeachdach aig na toraidhean widebody le raon nas fhaide - an A330 dà-jet agus an A340 ceithir-innealan, air an neartachadh le winglets. Tha raon obrachaidh de 16,700 cilemeatair aig an Airbus A340-500, an dàrna raon as fhaide de jet malairteach sam bith às deidh an Boeing 777-200LR (raon de 17,446 km no 9,420 mìle-mara). Tha siostaman cockpit coltach ris an A320 aig a h-uile itealan Airbus a chaidh a leasachadh bhon uair sin, ga dhèanamh nas fhasa sgioba a thrèanadh. Chaidh crìoch a chuir air riochdachadh na A340 ceithir-innealan ann an 2011 air sgàth dìth reic an coimeas ri a cho-oghaichean dà-innealan, leithid an Boeing 777. Tha Airbus a'sgrùdadh àite airson sreath A320, air a ghairm NSR, airson" itealan-adhair ghoirid ùr ". Tha na sgrùdaidhean sin a' sealltainn gu bheil buannachd as àirde ann an èifeachdas carburant de 9<unk>10% airson an NSR. Ach roghnaich Airbus an dealbhadh A320 a th 'ann a leasachadh le bhith a' cleachdadh winglets ùra agus ag obair air leasachaidhean aerodynamic. Bu chòir don "A320 Enhanced" seo leasachadh èifeachdas connaidh de timcheall air 4<unk>5%, a 'gluasad a' chuir air bhog neach-ionaid A320 gu 2017<unk>2018.  Ceist: Dè an ìre de leasachadh a bu chòir a bhith aig èifeachdas connaidh an A320 Enhanced?
4<unk>5%