Thoir iomradh air an earrann gu h-ìosal agus an uairsin freagair a 'cheist às deidh sin anns an aon chànan ris an earrann:  Passage: Thug coltas Messerschmitt Me 262 Gearmailteach le cumhachd turbojet faisg air deireadh an Dàrna Cogaidh II air an Aonadh Sobhietach a bhith a 'leasachadh itealan-strì nas luaithe. Leis nach robh einnsean turbojet deiseil airson cinneasachadh aig an USSR, chaidh oidhirpean leasachaidh a stiùireadh a dh'ionnsaigh itealain cumhachdach measgaichte a 'cleachdadh propeller a tha air a stiùireadh le einnsean piston àbhaisteach airson a' mhòr-chuid de bhrosnachadh le rocaid beag no einnsean jet airson burst de astar. Chaidh an Su-5 (gu h-àraidh I-107) agus an Mikoyan-Gurevich I-250 co-ionann a dhealbhadh ann an 1944. Chaidh an itealan a' chiad turas air an 6mh den Ghiblean 1945 agus chaidh deuchainn itealaich cuibhrichte a dhèanamh air. An dèidh sin chaidh a chur air le sgiath sruthadh laminar agus choisinn e 793 km/h (428 kn, 493 mph) aig 4,350 m (14,270 ft) leis a' mhathar-reothadair ag obair. Air 15 an t-Ògmhios 1945, chaidh an einnsean piston Klimov VK-107A a mhilleadh gun ath-leasachadh ann an itealaich. Às deidh ceannach VK-107A eile, lean deuchainn itealaich gu 18 Dàmhair nuair a ràinig an einnsean deireadh a bheatha seirbheis. Cha b' urrainn tuilleadh VK-107A a cheannach agus chaidh am pròiseact a chuir dheth. Bha an Su-5 na monoplane àbhaisteach de thogail uile-mheatailt. Bha an VRDK (Russian) motorjet ann an cùl a 'phronnadh air a stiùireadh le driveshaft bho einnsean piston VK-107 agus b' urrainn dha 100 km / h (54 kn, 62 mph) de astar a thoirt seachad airson trì mionaidean.  Ceist: Carson a tha an USSR a 'leasachadh itealain-puing measgaichte?
cha robh einnsean turbojet deiseil airson cinneasachadh aig an USSR