الطائرة الثانية، AF رقم 56<unk>0509، المسماة "Ultimate End"، تم قبولها في الأصل كـ C-130A من قبل القوات الجوية في 28 فبراير 1957، وتعديلها إلى تكوين AC-130A في 27 يوليو 1970. الطائرة شاركت في حرب فيتنام والإنقاذ
من اس اس ماياجيز. "النهاية النهائية" أظهرت استمرارية طائرة سي-130 بعد أن نجت من ضربات في خمسة أماكن بواسطة مدفعية مضادة للطائرات من عيار 37 ملم في 12 ديسمبر 1970، وتلف كبير في الحافة الأمامية للجناح الأيسر في 12 أبريل 1971 و طلقة من عيار 57 ملم تضرر بطن الطائرة وتجرح أحد أفراد الطاقم في 4 مارس 1972. تم إعادة تعيين "النهاية النهائية" إلى جناح العمليات الخاصة 919th في سلاح الجو الاحتياطي في Eglin AFB Auxiliary Field No.3 / Duke Field في 17 يونيو 1975، حيث استمرت في الخدمة حتى تقاعدت في خريف 1994 ونقلت إلى "Heritage Air Park" في قيادة العمليات الخاصة في سلاح الجو في Hurlburt Field، فلوريدا. أثناء تعيينه في فرقة العمليات الخاصة 711، خدم "النهاية النهائية" في العمليات JUST CAUSE في بنما، Desert Storm في الكويت والعراق، و UPHOLD DEMOCRACY في هايتي. بعد 36 سنة وسبعة أشهر من الخدمة، 24 سنة كسفينة حربية، "النهاية النهائية" تقاعدت من الخدمة النشطة في 1 أكتوبر 1994. قامت آخر رحلة لها من ميدان ديوك إلى ميدان هيرلبرت في 20 أكتوبر 1994. جمعية شبح خصصت "نهاية نهائية" (التي خدمت مع 16 SOS في فيتنام) في 4 مايو 1995. اللفتنانت كولونيل مايكل بايرز، بعد كده قائد 16 إس أو إس، مثّل قوة المقاتلين في الخدمة الفعلية، وكلايد جودي من جمعية سبيكتر مثّل جميع موظفي سبيكتر في الماضي والحاضر للكشف عن نصب تذكاري على الطائرة والتكريس ككل.