ورغم انه لم ينجح في الفورمولا 2، قرر كوهسن ان يدخل الفورمولا 1 في عام 1977، وبعد فشله في تأمين صفقة لتشغيل سيارات كوجيما المستخدمة في جائزة اليابان الكبرى عام 1977
كاوسن قضى عام 1978 يصمم هيكل السيارة الخاص بهم. جلب المصمم كلاوس كابيتزا من فورد، كاوشن خطط لبناء نسخة من لوتس 79، سيارة هيمنت على بطولة 1978 بسبب استخدام تأثيرات الأرض. بالإضافة إلى الهيكل، اشترى كوهسن بقية المكونات من الموردين، بما في ذلك محرك كوسورث DFV الذي استخدمته غالبية الفرق في ذلك الوقت، وعلبة نقل خمس سرعات قديمة من هيولاند. بعد أن خططوا لمتابعة استخدام تأثيرات الأرض المتقدمة في ذلك الوقت من قبل لوتس، كشفت الاختبارات الأولية للنموذج الأولي عن مشاكل تصميم أساسية؛ فشل المصممون في مراعاة ارتفاع السير المتغير للسيارات أثناء الكبح والتسريع، مما أدى إلى إيقاف تأثيرات الأرض من العمل بشكل صحيح. هذه المشاكل أجبرت الفريق على إعادة تصميم السيارة بأكملها، وجلب السائقين باتريك نيف وهارالد إرتل لتطوير سيارة جديدة بالموارد المحدودة المتاحة في الأشهر قبل بدء موسم الفورمولا واحد.