أكمل الجملة التالية: بالإضافة إلى تحديثات المحركات التي قدمتها هوندا لـ، جلبت مكلارين حزمة هوائية جديدة لـ MP4-30 والتي عدلت الجناح الأمامي لزيادة القوة الهبوطية، غيرت الأجنحة الملتوية لتحسين تدفق الهواء على المقسّم الأمامي، واعتمدت مفهومًا رائدًا من قبل فيراري إلى الطابق الخلفي مصمم للحد من تأثير تدفق الهواء على العجلات الخلفية وتعطيل موزع الخلفي، والذي بدوره فتح مجموعة أوسع من خيارات الإعداد لارتفاع الركوب والحفرة، أو الزاوية بين ارتفاع الركوب الأمامي والخلفي. تم تصميم هذه التحديثات لجعل MP4-30 متوافق مع التصاميم التي طورتها الفرق الأخرى. مع تحديثات المحرك والديناميكا الهوائية، كان الفريق يأمل في التنافس على النقاط على الجدارة، وبينما اشتبك ألونسو مع فيليبي ماسا في الجولة الأولى، كان يصل إلى المركز الخامس في المراحل الختامية، وكان على الطريق الصحيح لتكرار أفضل نتيجة للفريق في الموسم، قبل أن يعاني من فقدان الطاقة ويتراجع مرة أخرى في الترتيب ليكمل في المركز الحادي عشر. مع فقدان ألونسو النقاط، تم ترقية باتون إلى المركز السادس. ورأى السباق أيضًا أفضل أداء للتأهل للسيارة حيث بدأ ألونسو في المرتبة الحادية عشرة، في حين سجلت ست نقاط بتون رأت الفريق قريبًا من عشر نقاط من ساوبر في بطولة العالم للمصنعين. ومع ذلك، كانت النتيجة تعني أيضاً أن مكلارين تحملت أطول سلسلة من السباقات بدون فوز من 53 سباقاً، والتي كانت سابقاً بين
سباق الجائزة الكبرى اليابانية عام 1977 وسباق الجائزة الكبرى البريطانية عام 1981. على الرغم من التقدم الذي أحرزه الفريق في الجولات السابقة، استمرت معاناة MP4-30 في المكسيك، مع القضاء على كلا السائقين في وقت مبكر من التأهل، وجينسون باتون وضع رقم قياسي جديد لعقوبات الشبكة، وتغيير أجزاء كافية لتبرير عقوبة سبعين مكان. انسحب ألونسو من السباق مع مشكلة ERS غير قابلة للشفاء التي حددها الفريق في الليلة السابقة، وأنهى باتون في المركز الرابع عشر.