أكمل الجملة التالية: A2 (تسميت A3 من قبل بعض المصادر) ، صممت من قبل ميرزاريو وسيمون هادفيلد وبناء على A1 الأولى، كانت جاهزة في الوقت المناسب للجولات الأوروبية لموسم 1979 بنفس تركيبة المحرك و علبة التروس، وتم تعديلها إلى سيارة "جناح" تأثير الأرض. تم بناء نموذج واحد فقط. A2 دخلت للمرة الاولى في سباق سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات سباقات. مرزاريو اوصله للسباق لكن بعد فشل التعليق الأمامي كان عليه بدء السباق في A1B. ظهرت السيارة رسمياً في جائزة إسبانيا الكبرى عام 1979، حيث حقق ميرزاريو الوقت الـ 26 خلال التأهل وفشل في المشاركة في السباق. في السباق التالي في بلجيكا، تحطم ميرزاريو أثناء التأهل وكسر ذراعه. في موناكو طلب ميرزاريو من جانفرانكو برانكاتيللي ان يقود سيارته، لكن برانكاتيللي فشل في التأهل المسبق. مرزاريو عاد على عجلة القيادة
جائزة فرنسا الكبرى. حط 26 مرة خلال التصفيات وكان أبطأ بثانية من التصفيات الأخيرة. أخذت A2 للمرة الأخيرة على المسار في جائزة النمسا الكبرى، بعد أن آذى ميرزاريو A4 في حادث تدريب.