لخص المقالة:  أندرياس لوبيتز، مساعد الطيار الذي قالت السلطات إنه تعمد تحطيم رحلة جيرمانواينج 9525 في فرنسا، اجتاز كل اختبارات وفحوصات طبية ولم يعطي أي مؤشر طوعي على أنه غير مستقر أو مريض عقلياً، قال الرئيس التنفيذي للوفتهانزا كارستن سبور لشبكة سي إن إن يوم الخميس. عندنا في لوفتهانزا نظام تقارير حيث يمكن للطاقم أن يبلغ دون أن يعاقب مشاكله الخاصة أو يمكنهم الإبلاغ عن مشاكل الآخرين دون أي نوع من العقاب. هذا لم يستخدم في هذه الحالة، لذا كل شبكات الأمان التي نفخر بها هنا لم تعمل في هذه الحالة". كان لوبيتز مع جيرمانواينج منذ سبتمبر 2013 وأكمل 630 ساعة من وقت الطيران بعد التدريب في مركز الطيران في بريمن، ألمانيا، قالت الشركة. جيرمان وينغز هو الناقل الاقتصادي للوفتهانزا. المدير التنفيذي قال انه لا يعرف اكثر من ما اعلنته السلطات الفرنسية: ان الكابتن غادر قمرة القيادة، وحاول اعادة الوصول عن طريق طرق الباب و "الباب كان مغلقا او لم يفتح بالطريقة التي كان من المفترض ان يكون عليها، وهذا بالتأكيد مؤشر واضح على ان الطيار المتبقي -- الطيار الثاني -- لم يرد ان يعود الكابتن". لو كان الطيار الثاني عانى من حالة طارئة طبية -- كما تكهن بعض الخبراء في الساعات الأولى بعد الحادث -- هناك إجراءات سلامة موجودة بحيث يمكن للطيار إعادة الوصول إلى قمرة القيادة، كما قال. هذا هو، "ما لم يقفل الشخص من الداخل وهذا على ما يبدو حدث هنا،" قال الرئيس التنفيذي. بعد هجمات 11 سبتمبر 2001، تم تصنيع أبواب قمرة القيادة لتحمل القوة اليدوية والأسلحة الصغيرة، لذلك لم يكن هناك "أي طريقة للعودة إلى قمرة القيادة للنقيب"، قال. سأل سبور لماذا سمح ليبيتز ان يكون لوحده في قمرة القيادة. شركات الطيران الأمريكية تتطلب أن أي طيار يغادر منصة الطيران يتم استبداله بمضيف طيران، بحيث يبقى شخصين في قمرة القيادة في جميع الأوقات، لكن هذا ليس هو الحال مع جميع شركات الطيران الدولية، قال محلل الطيران في سي إن إن ديفيد سوسي. هبوط ثمان دقائق للموت...
"لذا كل شبكات الأمان هذه... لم تنجح في هذه الحالة،" قال الرئيس التنفيذي للوفتهانزا لشبكة سي إن إن. هناك مؤشرات واضحة ان الطيار الثاني "لم يرد ان يعود الكابتن"، يقول كارستن سبور.