اكتب استمرار لهذا الفقرة - في سنغافورة، كان هولكنبرغ مؤهلاً في البداية في المركز التاسع، ولكن نظراً لأن زميله في الفريق دانيال ريكاردو تم استبعاده من التأهل لأن سيارته تجاوزت حد طاقة MGU-K، بدأ السباق في المركز الثامن. في السباق، تورط هولكنبرغ في تصادم في اللفة الأولى مع زميله السابق في الفريق كارلوس ساينز جونيور. عانى كلا السائقين من ثقوب واضطروا إلى التوقف في اللفة الأولى وسقطوا في الجزء الخلفي من الميدان. ومع ذلك، تمكن من التعافي إلى المركز التاسع لنهايته الثالثة في سلسلة النقاط. هولكنبرج بدأ السباق التالي في المركز السادس. ومع ذلك، سباقه تعرض للخطر بسبب بداية سيئة والتي خلفته خارج المراكز العشرة الأولى. بعد أن تعافى إلى المركز التاسع، قام طاقم رينو بإسقاط سيارته من الجاك، والذي أخرجه مرة أخرى من المراكز العشرة الأولى. في نهاية المطاف تعافى لينتهي في المرتبة العاشرة، متجاوزًا لانس سترول في نهاية السباق. بعد السباق، قال هولكنبرغ ان "كل شيء يمكن ان يذهب على نحو خاطئ، ذهب على نحو خاطئ". مصيبة اخرى ضربت هولكنبرج في اليابان
.. كان مقيد فقط بالمركز الخامس عشر في التأهل، بعد فشل ميكانيكي في Q2 يعني أنه لم يستطع تحديد وقت ممثل للتقدم أكثر. ومع ذلك، في السباق، بدأ بداية رائعة وكان في المركز العاشر بنهاية الجولة الأولى وسوف ينتهي السباق في هذا الموقف. ومع ذلك، في أعقاب احتجاج من قبل الشركة المصنعة المنافسة ريسينغ بوينت، تم استبعاد كل من سيارات رينو لامتلاك نظام تحيز الفرامل الآلي المحدد مسبقاً والذي اعتبر مساعد للسائق، وبالتالي غير قانوني. كان هذا أول استبعاد لهولكنبرغ في مسيرته في الفورمولا واحد.