اكتب استمرار لهذه الفقرة - تزوج ستيج من جوان تيت في 5 يناير 1946؛ كان لديهم ابن وابنة. تم تعيينه مدير عمليات القوات الجوية البريطانية في فبراير. في ديسمبر 1946، استقال من القوات الجوية الملكية البريطانية، وانضم إلى إدارة غينيا الجديدة كضابط دوري في الشهر التالي. عاد للقوات الجوية كقائد جناح عند اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950. في الشهر التالي، رافق اللواء ويليام بريدجفورد في مهمة مالايا
.. تولى ستيج قيادة محطة سكوفيلدز في نيو ساوث ويلز في سبتمبر 1950، وبدأ دورة تدريبية في محطة ويليامتاون في أوائل العام التالي. في 16 أغسطس 1951، تم تعيينه إلى كيمبو، كوريا الجنوبية، كقائد للسرب رقم 77، بعد فترة وجيزة من تحويله من مقاتلات P-51 موستانج ذات محركات المكبس إلى طائرات Gloster Meteor. واحد من أولى إجراءاته، بعد المناقشات مع القوات الجوية الأمريكية الخامسة، كان إخراج الوحدة الأسترالية من دورها القتالي الجوي الجوي، وتقليص عملياتها في "ميج ألي". اثنين من اللقاءات بين السرب رقم 77 و طائرات ميج-15 الصينية أقنعت ستيج بأن طائرات ميتر ذات الأجنحة المستقيمة كانت متفوقة على مقاتلاتها من قبل طائرات ميج ذات الأجنحة المكشوفة. قراره تسبب في جدل لأن بعض قادة الأمم المتحدة اعتقدوا أن التدريب المناسب والتكتيكات كانت ستسمح لـ Meteor بالبقاء تنافسيًا كمقاتل، بينما بالنسبة للطيارين الأستراليين، فإن تغيير الدور كان بمثابة فقدان للسمعة. ومع ذلك، تم دعم ستيج من قبل رئيس هيئة الأركان الجوية، المارشال الجوي جورج جونز، وتم تخفيض السرب بشكل رئيسي إلى واجب المرافقة والدفاع الجوي المحلي. تعرضت الروح المعنوية، وبعد رحيل ستيج في 26 ديسمبر، تم العثور مرة أخرى على دور هجومي مناسب لـ Meteors، وهو الهجوم البري.