أول استخدام مسجل لسيارات الطابقين من قبل شركات الحافلات المالايية كان في سيلانجور في عام 1948 عندما حصلت شركة توونغ فونغ أومنيبوس على اثنين من سيارات Guy Arab IIIs التي بنيت من قبل Park Royal بتكلفة 40،000 دولار لكل منها؛ ولاحقت شركة النقل العامة (GTC) التي استحوذت على سيارات AEC Regent IIIs التي بنيت من قبل Park Royal. في حين كانت الحافلات تخدم لأكثر من عقد من الزمان، تم إيقاف جميعها عن الخدمة لأسباب مختلفة ولم يتم استبدالها بأحافلة جديدة من طابقين. في كثير من الأحيان كانت الشوارع الضيقة والأشجار والجسور المنخفضة والأسلاك العلوية المتزايدة تعيق الحافلات، بينما فضل الركاب في نهاية المطاف البقاء على الطابق السفلي من الحافلة. كانت تكلفة تشغيل الحافلات أعلى أيضًا بسبب ضريبة المركبات المحلية المحسوبة على أساس عدد مقاعد المركبة الخاضعة للضريبة. واحد طابقين توونغ فونغ احترق في نهاية الخمسينات من قبل المتمردين الشيوعيين
في حين أن الطوابق المزدوجة المتبقية لم تستخدم في نهاية المطاف بحلول منتصف الستينيات بسبب العمر. خليفة GTC، سري جايا، جرب إعادة إدخال الحافلات ذات الطابقين في عام 1989 عن طريق تأجير سيارة ليلاند أولمبية ذات 102 مقاعد، تم تجميعها في سنغافورة، للاستخدام في كوالالمبور لمدة 6 أشهر، لكن وجد أن ظروف الشارع كانت مشكلة كما كانت من قبل وأوقف استخدام الحافلة بعد التجربة.