بسبب الإضرابات الدائمة في إيطاليا، كان بإمكان فيراري أن تدخل سيارتين فقط (Ferrari P3) لسباق 24 ساعة من لمان 1966
بدل دخوله المعتاد لثلاثة نماذج. عدم اليقين والارتباك يحيط بالأحداث اللاحقة وعواقبها، وقد تم تقديم عدد من التفسيرات المختلفة في العقود اللاحقة. الرواية التي شرحتها فيراري في ذلك الوقت تقول انه بموجب قواعد لو مان في عام 1966 كل سيارة مسموح بها بس سائقين. تم حذف سورتيز من تشكيلة السائقين مع قيادة فيراري من قبل مايك باركس و لودوفيكو سكارفيوتي، والآخر من قبل جان جيشيه و لورينزو بانديني. عندما سأل سورتيس مدير فريق فيراري يوجينيو دراغوني عن سبب عدم السماح له بالتنافس كمدير فريق فيراري، قال دراغوني لسورتيس إنه لا يشعر أنه قادر تمامًا على القيادة في سباق التحمل لمدة 24 ساعة بسبب الإصابات التي تعرض لها في أواخر عام 1965. لكن سورتيس نفسه وصف الامور بطريقة مختلفة. في ذكرياته، عندما تم الإعلان عن التزاوج، كان عليه أن يقود جنبًا إلى جنب مع سكارفيوتي. بصفته السائق الأسرع بين الاثنين، جادل سورتيس أنه يجب أن يأخذ المرحلة الأولى و "يحاول كسر" معارضة فورد عن طريق القيادة "من البداية". رفض دراغوني طلب سورتيس وأصر على أن سكارفيوتي يأخذ البداية، من المفترض لإرضاء رئيس شركة فيات جياني أغنيللي، عم سكارفيوتي، الذي كان حاضرا كمشاهد. في كلتا الحالتين، كان القرار ونقص الدعم اللاحق من إينزو فيراري نفسه مزعجًا جدًا لـ سورتيز، وترك الفريق على الفور. من المرجح ان هذا القرار كلف كل من فيراري وسورتيس بطولة الفورمولا واحد في 1966. انتهت فيراري في المركز الثاني بعد برابهام ريبكو في بطولة المصنعين، وانتهت سورتيز في المركز الثاني بعد جاك برابهام في بطولة السائقين. انتهى سورتيز الموسم يقود لفريق كوبر-ماسيراتي، فاز في آخر سباق للموسم.