أكمل الجملة التالية: لعام 1982، تم تحديث السيارة وتعديلها مع قسم الأنف المعاد تصميمه والذي يحتوي على أجنحة أمامية منفصلة اليسار واليمين، والجناح الخلفي الجديد، ليصبح RE30 في مواصفات "B". التقدم في تأثير الأرض يعني أن السيارات غالبًا ما تسير بدون الأجنحة الأمامية المرفقة. تم تطوير المحرك ليعطي حوالي 590 حصان. ابتدأ برست الموسم بقوة وفاز في البرازيل وجنوب أفريقيا لتأكيد نيته للفوز بالبطولة في ذلك الموسم. ومع ذلك، كانت تلك هي انتصاراته الوحيدة للسنة، حيث سبقت فيراري، ويليامز ومكلارين رينو في سباق التكنولوجيا. كانت RE30B سيارة مؤهلة هائلة، مع بروست أو أرنوكس على المركز الأول لمعظم السباقات، لكن الموثوقية كانت مشبوهة لكلا السائقين، ويرجع ذلك في الغالب إلى مشاكل مع حقن الوقود الإلكتروني الجديد والجاري التجريبي الذي فشل مرارًا وتكرارًا خلال السباقات نفسها. كان عيب، لأن RE30B كانت على الأرجح السيارة الأكثر تنافسية في تلك السنة، مع أفضل تسوية على الأداء المباشر مع هيكل جيد وديناميكا الهوائية، ومحرك قوي بما فيه الكفاية. كانت السيارة سريعة في جميع أنواع الدوائر المختلفة، حتى في الدوائر الضيقة والبطيئة مثل موناكو وديترويت وزولدر ولونغ بيتش؛ الدوائر التي تفتقر فيها السيارات الأخرى ذات المحركات التيوربو (فيراري وبرابام بي إم دبليو وأقل تنافسية تولمان هارت) إلى الأداء بفضل الوزن الأثقل وسوء استيعاب المحرك بفضل تأخير التوربو الضخم، لذلك تمكنت السيارات ذات المحركات الأقل قوة ذات الطاقة الطبيعية من الاستفادة من خلال القدرة على الحصول على المزيد من الطاقة بسرعة أكبر من الزوايا البطيئة. ارنوكس فاز مرتين خلال النصف الاخير من السنة، لكن انهى اربع سباقات فقط خلال الموسم كله. بروست كان على وشك النصر في
موناكو، النمسا، و ديجون لكن كان عندهم مشاكل خلال الدورات الاخيرة من السباقات الثلاثة انتهى في النهاية بالمركز الرابع في البطولة، بينما انتهى رينو بالمركز الثالث في بطولة المصنعين.