لخص المقالة:  اذا الان عرفنا. طائرة المانويينغ التي تحطمت في وقت سابق من هذا الاسبوع تم إسقاطها عمداً من قبل مساعد الطيار الذي تمكن من إغلاق نفسه في قمرة القيادة كلنا نتمنى انه لم يكن كذلك، والتحقيق، بدلا من النظر في عيوب محتملة للطائرة، السخرية ستكون غنية، لو لم تكن مأساوية. الباب المغلق، الآلية نفسها التي تم وضعها لحماية قمرة القيادة من الركاب المتمردين أو الخطيرين -- التي تم تعزيز أمنها استجابة لهجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية -- استخدمت ضد طيار، الذي، لأسباب غير معروفة، غادر قمرة القيادة. ممكن يكون من المبكر جداً ان نستخلص دروساً قاطعة من ما حدث، لكن مع تطور هذا وقبل ان نبدأ في بناء رواية عن الطيار اولا، رأينا ان هناك خطر حقيقي من الطيارين الذين يطيحون بالطائرات. ما وضعنا اي خطط احتياطية في برامج قمرة القيادة الآمنة. ممكن يكون من الضروري وضع كلمات مرور أو مفاتيح إلكترونية آمنة ومصنفة للدخول تكون متاحة فقط لكل من الطيارين أو الطيار ومضيف الطيران الرئيسي. لا يوجد نظام أمني يجب أن يعتمد على نقطة دخول واحدة وبينما خطة الأمن بعد 11 سبتمبر كانت منطقية في ذلك الوقت، فقد تكون قد نجت من التهديد الآن. ثانيا، بغض النظر عن خلفيات الطيارين وأيديولوجياتهم، شركات الطيران المتطورة مثل لوفتهانزا قد تحتاج إلى تنفيذ أكثر من تقييمات التخفيف من الضغط الطوعية. روح الزمان للطيارين مشابهة جدا للجيش: قوية، قوية، مع تحديات نفسية ينظر اليها على انها "جبانة". ربما تحتاج شركات الطيران لضمان أن الطيارين الذين يطلبون المشورة لن يعاقبوا بشكل غير عادل. وبدلا من الجلوس وانتظار شخص ما ليقترب من المستشارين، قد يكون من الضروري فحص منتظم ومتسق...
جوليت كاييم: الان نعرف ان الطيار الثاني اسقط طائرة الجيرمان وينجز ، وهذا يظهر الحاجة لتغييرات هيكلية تقول ان على شركات الطيران ان تبتكر طرق جديدة للسماح بالوصول الآمن الى قمرة القيادة، وتقييم عقلية الطيارين بشكل أفضل، وإعادة التفكير في ما هو "الإرهاب"