أكمل الجملة التالية: كان أول استخدام مسجل لسيارات الطابقين من قبل شركات الحافلات المالايية في سيلانجور في عام 1948 عندما حصلت شركة توونغ فونغ للسيارات العامة على اثنين من سيارات Guy Arab IIIs التي بُنيت في بارك رويال بتكلفة 40،000 دولار أمريكي لكل منها؛ ولاحقت شركة النقل العامة (GTC) التي استحوذت على سيارات AEC Regent IIIs التي بُنيت في بارك رويال. في حين كانت الحافلات تخدم لأكثر من عقد من الزمان، تم إيقاف جميعها عن الخدمة لأسباب مختلفة ولم يتم استبدالها بأحافلة جديدة من طابقين. في كثير من الأحيان كانت الشوارع الضيقة والأشجار والجسور المنخفضة والأسلاك العلوية المتزايدة تعيق الحافلات، بينما فضل الركاب في نهاية المطاف البقاء على الطابق السفلي من الحافلة. كانت تكلفة تشغيل الحافلات أعلى أيضًا بسبب ضريبة المركبات المحلية المحسوبة على أساس عدد مقاعد المركبة الخاضعة للضريبة. واحد طابقين توونغ فونغ احترق في أواخر الخمسينيات من قبل
في حين أن الطابقين المتبقيين في نهاية المطاف لم يستخدموا في منتصف الستينات بسبب العمر. خليفة GTC، سري جايا، جرب إعادة إدخال الحافلات ذات الطابقين في عام 1989 عن طريق تأجير سيارة ليلاند أولمبية ذات 102 مقاعد، تم تجميعها في سنغافورة، للاستخدام في كوالالمبور لمدة 6 أشهر، لكن وجد أن ظروف الشارع كانت مشكلة كما كانت من قبل وأوقف استخدام الحافلة بعد التجربة.