اكتب استمرار لهذه الفقرة - لعام 1990 الفريق احتفظ بـ جي جي ليثو واختار الذهاب مع غريغور فويتك، ابن المالك المشترك كارل فويتك، في السيارة الثانية. فويتك كان عقد مع برابهام لسباقين، لذلك تم الاحتفاظ جوهانسون للجولتين الاولين. وبما ان القليل من المال وضع في تطوير سيارة لموسم 1990، وصل أونيكس في الجولتين الافتتاحيتين مع ORE-1 من العام الماضي. لا أحد من السائقين تأهل للسباقين الأولين، مع تدمير جوهانسون لسيارتين في هذه العملية. في جائزة سان مارينو الكبرى، وصل الفريق مع هيكل ORE-1B محدث قليلاً. استبدل فويتك جوهانسون، الذي رفع دعوى ضد أونيكس لخرق العقد، ومع آلان جنكينز، حاول الحصول على أمر قضائي لمنع نقل مونتفردي المخطط للفريق. كلتا السيارات وصلت إلى المربع في إيمولا، مع ليهتو يجيء للمنزل في المرتبة الثانية عشرة. في موناكو
كان فويتك في المرتبة السادسة في مرحلة متأخرة من السباق عندما اصطدم بـ لاروس لـ إريك برنارد، مما أدى إلى تصنيفه في المرتبة السابعة، وهي النتيجة التي ستكون أفضل نتيجة لـ أونيكس في الموسم. كلتا السيارات دخلت الشبكة في كندا والمكسيك، لكن تمكنت من إنهاء واحد فقط بينهما، مع المركز الخامس عشر لفوتيك في المكسيك. في يوليو حقق مونتفردي رغبته في نقل الفريق إلى سويسرا لكن هذا لم يحسن شيئاً. دليل واضح على مدى تراجع الفريق جاء في فرنسا حيث فشلت كلتا السيارات في الوصول إلى الشبكة، حيث في نفس المسار في الموسم الماضي كان كلاً منهم مؤهلاً عالياً وحصل على نقاط. في الجائزة الكبرى البريطانية، لم تظهر أي سيارة على الشبكة. بحلول جائزة ألمانيا الكبرى، نجح مونتيفيردي في تغيير اسم الفريق إلى "مونتيفيردي أونيكس فورمولا واحد"، لكن مرة أخرى لم يكن يعني أي شيء لأنه على الرغم من أن كلا السيارات دخلت على الشبكة، إلا أن فويتك تقاعد مبكرًا ولهتو أنهى ستة لفات وراءه ولم يتم تصنيفه.