لخص المقالة:  حَسناً، أنا سَأكُونُ الأول أَعْترفُ، أَخَذْتُ حَرَسَ على هذا الواحد. اذا كان تقييم تسجيل صوت قمرة القيادة لحظات الرحلة الالمانية 9525 الاخيرة دقيق، فانه صادم. من غير المعقول بالنسبة لي ان زميل طيار يستخدم طائرة لقتل نفسه و موت ركابة. اتمنى ان يكون في هذه المأساة المروعة الغريبة اكثر من مجرد حادث انتحار غير عادي. بالرغم من ان تقرير التنفس الطبيعي من الطيار الثاني في اللحظات قبل الحادث يشير الى انه لم يكن عاجزا، كيف يمكن للمرء ان يعرف؟ فكرة بعيدة المنال، لكن هل يمكن ان يكون عانى من نوبة من الفصام لم يتم تشخيصها ابدا، او عانى من اضطراب عقلي اخر، ربما بسبب الدواء؟ اعرف، هذا غير محتمل. بصفتي طيار طيران، آخذ هذه الحادثة شخصياً. ليش؟ طيار خان ثقة الجمهور. مع كل المخاوف الاخرى -- الارهاب، اختفاء الطائرات، عطل الطائرات -- كيف اطمئن الركاب على انه لا يجب عليهم ان يضيفوا مرض طبي، عقلي او غيره، للطيار الى القائمة؟ في الوقت الحالي، يجب ان اصدق ان زبائني أذكياء كفاية ليدركوا ان مساعد الطيار في جيرمان وينجز هو شاذ. اكيد، مثل كل مهنة، الطيارين لديهم حالات معزولة من المشاكل المتعلقة بالتوتر. لكن عندنا آليات للتعامل مع مثل هذه المشاكل. آلية واحدة بسيطة جداً: لا تطير. من واجبنا ان نحدد اننا مناسبين للواجب. في الحقيقة، في كل رحلة، عليّ أن أؤكد هذا الوضع قبل أن أوقع إلكترونياً على خطة الرحلة. سواء كان ببساطة يعاني من نزلات البرد أو يعاني من إلهاء الطلاق السيء، يمكن لطياري الطائرات أن يقولوا لا للطيران. كجزء من عملية التوظيف، أكملنا تقييم نفسي. مع شركتي، جزء من التقييم شمل اختبار مكتوب طرح أسئلة غامضة بطرق مختلفة. جزء اخر من الاختبار شمل طيارين يستمعون لتسجيل مراقبة الحركة الجوية
الليله: المطارين لازم يعرفوا ان تحطم جيرمانواينز هو شاذ. شركات الطيران عندها اجراءات للتدقيق في اللياقة البدنية للطيارين. يقول التقييمات النفسية، الفحوصات الطبية، بروتوكولات الرقابة على الأقران تجعل مثل هذه الكوارث نادرة.