اكتب استمرار لهذه الفقرة - ديجون استخدمت اخر مرة في عام 1984، وبحلول ذلك الوقت كانت المحركات ذات الشحن التوربيني موجودة في كل مكان تقريبا، باستثناء فريق تيرل الذي كان لا يزال يستخدم محرك كوسورث في 8. الهيئة الدولية التي تدير رياضة السيارات في ذلك الوقت، فيسا، وضعت سياسة للعقود طويلة الأجل مع حلبة واحدة فقط لكل جائزة كبرى. الاختيار كان بين ديجون وريكارد <unk> حلبة برينوا الصغيرة كانت بها سيارات تدور في نطاق 1 دقيقة و 1 ثانية، وكان ريكارد منشأة الاختبار الرئيسية للفورمولا واحد في ذلك الوقت. لذلك، ريكارد هو الذي تم اختياره، واستضاف السباق من 1985 إلى 1990. من عام 1986 فصاعداً، استخدمت الفورمولا واحد نسخة مُختصرة من الحلبة، بعد الحادث المميت لإيليو دي أنجليس في منحنيات فيريري السريعة. دي أنجليس ما أصيب في الحادث، لكن سيارته اشتعلت بالنار ولم يكن هناك شرطيين لمساعدته لأنه كان جلسة اختبار، ومات بسبب استنشاق الدخان في المستشفى في اليوم التالي. هذين المنعطفين السريعين والقسم العلوي بالكامل لم يستخدم في آخر خمس سباقات. براست فاز بالسباقات الثلاثة الاخيرة هناك، وكان سباق 1988 فوزا دراماتيكيا بشكل خاص؛ تجاوز زميله في الفريق آيرتون سينا في منحنى دي سيغنيس في نهاية سباق ميسترال سريع جدا وحافظ على القيادة طوال الطريق إلى النهاية، وفي سباق 1990 (في الوقت الذي تم فيه حظر المحركات التيوربو) قاده الإيطالي إيفان كابيلي والبرازيلي موريسيو غوجيلمين لأكثر من 60 دورة في سباق معجزة التمويل، صمم أدريان نيوي سيارات ليتون هاوس <unk> سيارتين فشلت في التأهل في السباق السابق
في المكسيك. براست، الذي كان يقود الآن لفيراري بعد قيادته لمكلارين من 1984 إلى 1989، قام بتهمة في وقت متأخر من السباق وتجاوز كابيلي ليحصل على النصر؛ كان جوجلمين قد تقاعد في وقت سابق.