لخص المقالة:  (سي ان ان) اذاً الان نعرف. طائرة جيرمانوينغز التي تحطمت في بداية هذا الاسبوع انزلقت عمدا من قبل مساعد طيار تمكن من اغلاق نفسه في قمرة القيادة كُلُّنَا نَتَمَنَّى أَنْ لا يَكُونَ كَذَلِكَ، والتحقيق، بدلًا مِنْ أنْ يَنْظُرَ إلى العيوب المُمْكِنَة للطائرة، سَيَنْظُرُ الآن إلى مساعد الطيّار، السخرية ستكون غنية، لو لم تكن مأساوية. الباب المُقْفَل، الْمَكَانِيَّةُ الْمَفْعُولَةُ لحِمَايَةِ قَصْرِ القيَادَةِ مِنَ الرُّكَّابِ الْمُتَمَرِّدِينَ أو الخَطِرِينَ -- جُعِلَ أَمَانًا أكثر استجابةً لهجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية -- استخدِمَتْ ضِدَّ طَيَّارٍ، لِأَسْبَابٍ لا تُعْرَفُ لَمْ يَتْرُكْ قَصْرَ القيَادَةِ. يمكن ان يكون من المبكر جداً ان نستخلص دروساً حاسمة من ما حدث، لكن بينما يتكشف هذا وقبل ان نبدأ في بناء رواية عن الطيار اولاً، رأينا ان هناك خطر حقيقي من الطيارين يطيحون بالطائرات. لسنا وضعنا اي خطط احتياطيه في برامج قمرة القيادة الامنه. يمكن ان يكون ضرورياً ان نبتكر كلمات مرور او مفاتيح الوصول الالكترونية الامنة والمصنفة والتي تكون متاحة فقط لكل من الطيارين او طيار ومضيف الطيران الرئيسي. لا نظام امني يجب ان يعتمد على نقطة دخول واحدة وبينما خطة الامن بعد 11 سبتمبر كانت معقولة وقتها، فقد تكون عاشت التهديد الان. ثانيًا، بغض النظر عن خلفيات الطيارين وأيديولوجياتهم، شركات الطيران المتطورة مثل لوفتهانزا قد تحتاج لتنفيذ أكثر من تقييمات التخفيف من الإجهاد الطوعية. روح الزمان للطيارين مشابهة جداً للجيش: قاسي، قوي، مع تحديات نفسية ينظر اليها على انها "جبانة". لَرُبَّمَا تحتاج شركات الطيران لضمانة ان الطيارين الذين يطلبون المشورة لن يُعاقبوا بشكل غير عادل. وبدلاً من الجلوس وانتظار ان يذهب احدهم الى مستشارين، فمن الضروري فحصهم بانتظام...
جوليت كاييم: الان نعرف ان الطيار الثاني اسقط طائرة جيرمان وينجز ، هذا يظهر الحاجه للتغييرات الهيكليّة ويقول ان على شركات الطيران ان تبتكر طرق جديدة للسماح بالوصول الآمن الى قمرة القيادة، وتقييم عقلية الطيارين بشكل افضل، وتعيد التفكير في ما هو "الإرهاب"