لخص المقالة:  التكنولوجيا التي كان يمكن ان تمنع مأساة الجيرمان ونج من خلال السيطرة عن بعد على الطائرة كانت موجودة لسنوات لكن صناعة الطيران قاومتها، ظهرت البارحة. الدعم لمراقبة الطائرات في الوقت الحقيقي من الارض توقف وسط مخاوف شركات الطيران من مخاطر القضاء على الطيارين و احتمالات ما يسمى اختطاف الكتروني من قبل الارهابيين. النقابات الممثلة للطيارين ايضاً ضد هذه الخطوة. هجمات 11 سبتمبر على الولايات المتحدة، حيث استخدم الارهابيون طائرات مخطوفة كسلاح، اثارت دعوات الى انظمة جديدة لمنع تكرار الفظائع. انزل للأسفل للفيديو. اعادة التنقيب: الفرق التي تعمل في التضاريس الصعبة في جبال الألب تنظف حطام الحادث المنتشر وتبحث عن الجثث والأمتعة. حزن: اقارب الضحايا غمرهم العاطفة بعد حضورهم للاحتفال بمناسبة تكريم احبائهم في لو فيرني، فرنسا يوم الخميس. فيليب باوم، محرر مجلة أمن الطيران الدولية، قال ان المأساة كانت جزئيا بسبب الضوابط "المترددة" التي ادخلت بعد 11 سبتمبر. قال لصحيفة الاندبندنت: "بوابة مقصورة الطيار المسلحة المسلحة كان لها عواقب كارثية". السيد باوم قال التفكير حول سلامة الطيران تم تحريفها من قبل الهجمات الارهابية في 2001، مضيفا ان هناك "اهتمام مفرط يعطي للإرهاب" و "الفشل في معالجة التهديدات الاخرى لسلامة الطيران". صانعو في اوروبا وأمريكا عملوا على طرق لخلق طائرة "قادرة على الاختطاف". في 2006، حصلت بوينج على براءة اختراع امريكية لنظام طيار آلي غير قابل للتقطيع. هذا سيسمح للطيارين او المراقبين على الارض او الوكالات الامنية مثل وكالة المخابرات المركزية لتفعيل وضع طيران تلقائي لا يمكن اي احد يطفئه على متن الطائرة. النظام يقدر ايضاً يفتح نفسه اذا حاول الارهابيون القتال للوصول الى قمرة القيادة، مع استشعار الضغط على الباب يستجيب للقوة المفرطة. ثمانية حوادث سابقة سببتها انتحار طيار مشتبه به، ادى الى 416 موت. 29 نوفمبر 2013: طيران موزمبيق 470 تحطمت في ناميبيا، وقتلت 33 شخص. 31 تشرين الاول/اكتوبر 1999: 217...
التكنولوجيا اللي كان ممكن تمنع مأساة جبال الألب موجودة لسنوات لكن صناعة الطيران تقاومها. " نظام الطيار الآلي الغير قابل للتعطيل " سيسمح للمتحكمين على الارض بتفعيل الوضع اللي ما يقدر يطفي على الطائرة. لكن الدعم توقّف وسط مخاوف من مخاطر القضاء على الطيارين وإمكانيات ما يسمى باختطافات الكترونية.