اكمل الجملة التالية: بسبب الإضرابات الدائمة في إيطاليا، فيراري استطاعت ان تدخل بس سيارتين (فيراري بي3) للسباق
1966 24 ساعه من لمان بدل دخولها المعتاد لثلاثة نماذج عدم اليقين والارتباك يحيط بالاحداث اللاحقة وعواقبها، وقد تم تقديم عدد من التفسيرات المختلفة في العقود اللاحقة. الرواية التي شرحتها فيراري في ذلك الوقت تقول ان تحت قوانين لومان في 1966 كل سيارة مسموح لها بس سائقين. سورتيس غاب عن تشكيلة السائقين مع واحد من الفيراري التي يقودها مايك باركس و لودوفيكو سكارفيوتي، والآخر من قبل جان غيوشيه و لورينزو بانديني. عِنْدَمَا سَأَلَ سُرْتِيس مدير فريق فيراري يوجينيو دراغوني عن سبب عدم السماح له بالمسابقة كمدير فريق فيراري، قال دراغوني لـ سُرْتِيس انه لا يشعر انه مناسب تماماً للقيادة في سباق التحمل لمدة 24 ساعة بسبب الإصابات التي تعرض لها في أواخر عام 1965. لكن سورتيس نفسه وصف الامور بشكل مختلف. في ذكرياته، لما اعلنوا عن التزاوج كان سيقود بجانب سكارفيوتي. كونه السائق الأسرع من الاثنين، جادل سورتيس انه يجب ان يأخذ المرحلة الاولى و "يحاول كسر" معارضة فورد من خلال القيادة "سطح من البداية". ورفض دراجوني طلب سورتيس واصر على ان يبدأ سكارفيوتي، يفترض انه ارضي رئيس فيات جياني اجنيلي، عم سكارفيوتي، الذي كان حاضرا كمتفرج. على كل حال، القرار وغياب الدعم اللاحق من انزو فيراري نفسه كان مزعجا جدا لسورتيس وترك الفريق فورا. هذا القرار غالباً كلف كل من فيراري وسورتيس بطولة الفورمولا واحد في 1966. فيراري انتهى ثاني بعد برابهام- ريبكو في بطولة المصنعين و سورتيز انتهى ثاني بعد جاك برابهام في بطولة السائقين. سورتيز انهى الموسم يقود لفريق كوبر مازيراتي، فاز بالسباق الاخير من الموسم.