لخص المقالة:  أندرياس لوبيتز، مساعد الطيار الذي قالت السلطات انه حطم طائرة جيرمان وينجز رحلة 9525 في فرنسا عمداً، اجتاز كل الاختبارات والفحوصات الطبية ولم يقدم اي اشارة طوعية انه غير مستقر او مريض عقلياً، قال كارستن سبور الرئيس التنفيذي للوفتهانزا ل سي ان ان الخميس. "لدينا في لوفتهانزا نظام تقرير حيث الطاقم يقدر يبلغ بدون ان يعاقب مشاكله الخاصة او يقدر يبلغ عن مشاكل الاخرين بدون اي نوع من العقاب. هذا لم يستخدم ايضاً في هذه القضية، لذا كل هذه الشبكات الامنية التي نحن فخورين بها هنا لم تعمل في هذه القضية، " قال سبور. لوبيتز كان مع جيرمانواينغز منذ سبتمبر 2013 واكمل 630 ساعة من وقت الطيران بعد التدريب في مركز الطيران في بريمن، المانيا، قالت الشركة. جيرمان وينغز هو الناقل الاقتصادي للوفتهانزا. المدير التنفيذي قال انه لا يعرف اكثر من ما اعلنته السلطات الفرنسية: ان الكابتن غادر قمرة القيادة، وحاول اعادة الدخول عن طريق طرق الباب و "الباب كان مغلق او لم يفتح بالطريقة المفترضة، وهذا بالتأكيد مؤشر واضح على ان الطيار المتبقي -- الطيار الثاني -- لم يرد ان يعود الكابتن". كان الطيار الثاني عانى من حالة طارئة طبية -- كما تكهن بعض الخبراء في الساعات الاولى بعد الحادث -- هناك اجراءات امنية موجودة حتى يستطيع الطيار اعادة الدخول الى قمرة القيادة، قال. هذا ما لم يقفل الشخص من الداخل وهذا حدث هنا على ما يبدو، قال المدير التنفيذي. بعد هجمات 11 سبتمبر 2001، تم تصنيع ابواب قمرة القيادة لتحمل القوة اليدوية والاسلحة الصغيرة، لذلك لم يكن هناك "طريقة للعودة الى قمرة القيادة للقبطان"، قال. سُئِلَ سبور لِمَ سُمِحَ لـ لوبيتز ان يكون لوحده في قمرة القيادة. شركات الطيران الامريكية تطلب ان اي طيار يغادر طابق الطيران يُستبدل بمضيف طيران، بحيث يبقى شخصين في قمرة القيادة في كل وقت، لكن هذا ليس هو الحال مع كل شركات الطيران الدولية، قال محلل الطيران في سي ان ان ديفيد سوسي. هبوط 8 دقايق للموت...
"لذا كل شبكات الامان... ما عملت في هذه الحاله،" مدير التنفيذي للوفتهانزا يخبر سي ان ان. اكو دلائل واضحة ان الطيار الثاني "لم يرد ان يعود الكابتن" يقول كارستن سبور.