اكمل الجملة التالية: أقدم استخدام مسجل لسيارات الطابقين من قبل شركات الحافلات الملايوية كان في سيلانجور في عام 1948 عندما حصلت شركة تونغ فونغ للسيارات الكلية على اثنين من سيارات Guy Arab IIs التي بُنيت في بارك رويال بتكلفة 40،000 دولار لكل منهما. ومتبعها شركة النقل العامة (GTC) التي استحوذت على سيارات AEC Regent IIs التي بُنيت في بارك رويال. وبالرغم من ان الباصات ظهرت في الخدمة لأكثر من عقد من الزمان، كل واحد منهم اُخرج من الخدمة لأسباب مختلفة ولم يتم استبدالهم بأخرين جديدين من طابقين. غالباً ما كانت الباصات محجوبة بالشوارع الضيقة والاشجار والجسور المنخفضة والأسلاك العلوية المتزايدة، بينما فضل الركاب في النهاية البقاء على الطابق السفلي من الباص. كلفة تشغيل الباصات كانت ايضاً أعلى بسبب ضريبة المركبات المحلية التي تحسب على أساس عدد مقاعد المركبة المضريبة. واحد طابقين تونغ فونغ احترقوا في نهاية الخمسينات من قبل
المتمردين الشيوعيين، بينما الباقي من طابقين تم استبعادهم في نهاية المطاف بحلول منتصف الستينات بسبب العمر. خليفة جي تي سي، سري جايا، جرب مع إعادة إدخال الطابقين في عام 1989 عن طريق تأجير سيارات لي لاند أولمبيان ذات 102 مقعد في سنغافورة للاستخدام في كوالالمبور لمدة 6 أشهر، لكن وجد أن ظروف الشارع كانت مشكلة كما كانت من قبل و توقف عن استخدام الحافلة بعد التجربة.