لخص المقالة:  حَسناً، سَأَكُونُ الأَوَّلَ أَعْتَرِفُ، أَنِّي أُخِذْتُ مُفَاجِئَةً هَذَا. اذا في الحقيقة التقييم لتسجيل الصوت في قمرة القيادة لحظات الاخيرة من رحلة جيرمان وينغز 9525 هو دقيق، فمن المثير للصدمة. هو غير قابل للتخيل لي ان زميل طياري يستخدم طائرة لموته وموت الركاب. انا امل ان هناك اكثر من هذه المأساة المروعة الغريبة اكثر من مجرد حادث انتحار غير عادي. بالرغم من ان تقرير التنفس الطبيعي من الطيار الثاني في اللحظات الاولى من الحادث يشير الى انه لم يكن عاجز، كيف يمكن للمرء ان يعرف؟ فكرة بعيدة المنال، لكن هل يمكن ان يكون عانى من نوبة من الفصام لم يتم تشخيصها ابدا، او عانى من اضطراب عقلي اخر، ربما ناجم عن الدواء؟ اعْرِفُ، هَذَا مُحْتَمَل. كَطَيَّارِ طَائِرَة، أَتَأَخَّذُ هَذِهِ الحَادِثَةَ شخصياً. لِمَ؟ طياري خان ثقة الجمهور. بَيْنَ كُلِّ الْمَخَاوِفِ الْأُخْرَى -- الإرهاب، اختفاء الطائرات، عطل الطائرات -- كَيْفَ أُطْمَئِنُ الرُّكَّابَ بِأَنَّهُمْ لا يَجِبُ أَنْ يَضُمُّوا مرضًا طبيًا، عقليًا أَوْ غَيْرَهُ، لِلطَيَّارِ إلى القائمة؟ للوقت الراهن، انا لازم اصدق ان زبائني اذكياء كفاية ليدركوا ان طيار مساعد جيرمان ونجز شاذ. اكيد، مثل اي مهنة، الطيارين لديهم حالات معزولة من المشاكل المرتبطة بالتوتر. لَكِنْ عِنْدَنَا آليات للتعامل مع مثل هذه المشاكل. وحدة من الآليات بسيطة جداً: لا تطير. هو واجب علينا ان نحدد اننا مناسبين للواجب. في الحقيقة، في كل رحلة، يجب علي ان اتأكد من تلك الحالة قبل ان اوقع برقيًا على خطة الرحلة. سَوَاء كَانَ بَسِيط كَالْمُعَانَاة مِنْ نَزْفِ عَامِل أَوْ مُعَانَاة مِنْ تَحَيُّزِ الطَّلاقِ الْقَبِيحِ، طَيَّارُو الطَّائِرَاتِ يَقُولون " لا " لِالطَّيَرِ. كجزء من عملية التوظيف، اكملنا تقييم نفسي. مع شركة الطيران التي عملت بها، جزء من التقييم شمل اختبار مكتوب يطرح اسئلة غامضة بطرق مختلفة. الجزء الاخر من الاختبار شمل طيارين يستمعون الى تسجيل لمراقبة حركة الطيران
ليز ابيند: الطيارين لازم يعرفوا ان حادث جيرمان وينجز هو شاذ؛ شركات الطيران عندها اجراءات للتدقيق في اللياقة البدنية للطيارين. هو يقول التقييمات النفسية، الفحوصات الطبية، بروتوكولات الرقابة على الزملاء تبقي مثل هذه الكوارث نادرة.