1990 m. jis prisijungė prie tarptautinės F3000 komandos, kuri visą laiką vairavo Crypton komandą, užbaigus 16-ąją vietą taškuose, geriausiai pasibaigus ketvirtajame savo namų trasoje Monzoje, jo vieninteliu sezono tašku. 1991 m. Barbazza pasirašė sutartį su sunkumų patiriančia AGS Formula 1 komanda, pakeisdamas Stefan Johansson. Barbazza nesugebėjo kvalifikuotis į visas dvylika lenktynių, kurias jis bandė su komanda, o komanda buvo uždaryta po to, kai Barbazza ir jo komandos draugas Olivieris Grouillard'as nesugebėjo iš anksto kvalifikuotis į 1991 m. Ispanijos Grand Prix. 1992 m. lenktynių sezone Barbazza vėl grįžo į "Arciero" komandą CART. Tačiau, po gerbiamų pasirodymų su dvejų metų sena įranga per pirmąsias tris sezono lenktynes, jis sulaužė savo 1990 metų Lola treniruotėse 1992 Indianapolis 500
ir negalėjo kvalifikuotis. Tai buvo paskutinis jo pasirodymas CART. 1993 m. Barbazza vėl prisijungė prie "Formulės 1" su Minardi komanda, pirmąsias keturias lenktynes jis du kartus surinko taškus. Tačiau po aštuonių lenktynių Barbazzą pakeitė Pierluigi Martini. 1995 m., lenkiantis "Ferrari 333SP" sporto prototipu "Road Atlanta" rajone, jis patyrė didelę avariją su Jeremy Dale, dėl kurios patyrė sunkių sužalojimų galvoje ir krūtinėje, dėl kurių jis liko kritinėje būklėje, komoje ir dirbtinėje kvėpavimo sistemoje. Nors visiškai atsigavo, į lenktynes negrįžo. Vietoj to jis pradėjo kartingo trasą Monzoje ir pradėjo kurti avarijų barjerus.