1987 m. varikliai buvo įrengti su FIA patvirtintu pop-off vožtuvu, kuris buvo privalomas visiems turbo varikliams sezone su turbo stiprintuvu, apribuotu iki 4,0 barų (anksčiau turbo stiprinimas buvo ribojamas tik tuo, ką inžinieriai manė, kad varikliai gali tvarkyti, nors dauguma, įskaitant BMW M12, paprastai neviršydavo 5,6 barų). Iš variklio, kuris visada turėjo galimybę tvarkyti didelį impulsą nustatymus, vis dar buvo apskaičiuota, kad per kvalifikacijos ir apie lenktynių su automobiliai taip pat apribota tik 195 litrų degalų per lenktynes. Per sezoną komanda nuolat patyrė problemų su pop-off vožtuvu, kuris buvo gerokai mažesnis nei 4,0 Bar riba tiek kvalifikacijoje, tiek lenktynėse.
Brazilija, kad vožtuvas apribojo pagreitį iki 3,5 barų, o kartais jis buvo sumažintas iki 2,6 barų (prarastas apie ), situacija, kuri per visą sezoną nepagerėjo. Be išteklių ir finansinės paramos, prieinamos tokiems kaip "Ferrari" ar "Honda", "Mader" reikės iki trijų ketvirtadalių per sezoną, kad išspręstų problemą.