Be variklio atnaujinimų, kuriuos "Honda" pristatė "MP4-30", "McLaren" atnešė naują aerodinaminį paketą MP4-30, kuris peržiūrėjo priekinį sparną, kad padidintų priekinę jėgą, pakeitė sukimo sparnus, kad pagerintų oro srautą per priekinį skirtuvą, ir priėmė "Ferrari" pradėtą koncepciją į galinį grindį, skirtą sumažinti oro srauto poveikį per galinius ratus ir sutrikdyti galinį difuzorių, o tai savo ruožtu atvėrė platesnį pasirinkimų asortimentą, skirtą važiavimo aukštui ir griebimui arba kampui tarp priekinės ir galinės važiavimo aukščio. Šie atnaujinimai buvo sukurti taip, kad MP4-30 atitiktų kitų komandų sukurtus dizainus. Su varikliu ir aerodinaminiais atnaujinimais komanda tikėjosi varžytis dėl taškų dėl nuopelnų, ir nors Alonso susidūrė su Felipe Massa per pirmąjį ratą, jis bėgo kaip penktas uždarymo etapuose ir buvo linkęs pakartoti geriausią komandos rezultatą sezono metu, prieš patirdamas galios praradimą ir nusileidžiant atgal į eilę, kad baigtų vienuoliktą. Alonsui trūkstant taškų, Buttonas buvo paaukštintas į šeštąjį. Varžybose taip pat matė geriausią automobilio kvalifikacinį pasirodymą, nes Alonso pradėjo vienuoliktą, o šeši Buttono įmušti taškai parodė, kad komanda buvo beveik dešimt taškų nuo Sauberio Pasaulio konstruktorų čempionate. Tačiau rezultatas taip pat reiškė, kad "McLaren" ištvėrė savo ilgiausią be pergalės seriją - penkiasdešimt tris lenktynes.
1977 m. Japonijos ir 1981 m. Didžiosios Britanijos Grand Prix. Nepaisant to, kad komanda pasiekė pažangą per ankstesnius raundus, MP4-30 varžybos Meksikoje tęsėsi, abu vairuotojai buvo išbraukti ankstyvoje kvalifikacijoje, o Jenson Buttonas nustatė naują baudos rekordą, pakeisdamas pakankamai dalių, kad būtų galima gauti septyniasdešimties vietų baudas. Alonso pasitraukė iš lenktynių dėl neišgydomos ERS problemos, kurią komanda nustatė prieš naktį, o Buttonas baigė keturioliktą vietą.