1990 m. sezono metu komanda naudojo CG901 šasiją, suprojektuotą Adrian Newey ir varomą Judd V8 varikliu. Buvo aerodinaminių problemų, susijusių su Sautemptono vėjo tuneliu, dėl kurių komanda turėjo sunkumų: per pirmąsias šešias metų lenktynes tiek Capelli, tiek Gugelmin nesugebėjo kvalifikuotis Brazilijoje ir Meksikoje, o Gugelminas taip pat praleido Monako
ir Kanadoje. Dėl to Newey buvo atleistas, bet ne prieš tai, kai padarė pakeitimus automobiliui, dėl kurių Prancūzijos Grand Prix pasirodė įspūdingas pokytis. Ten Capelli ir Gugelmin kvalifikacijoje buvo atitinkamai septintoji ir dešimtoji, o daugelį lenktynių buvo pirmoji ir antroji, daugiausia dėl to, kad komanda nusprendė nepirkti padangų. Gugelminas galiausiai atsistatydino dėl variklio gedimo, tačiau Capelli toliau vadovavo nuo Alaino Prosto "Ferrari" iki trijų ratų nuo namų, kai nesėkmė privertė jį leisti prancūzų praeiti; antra vieta vis dar buvo populiarus rezultatas.