Kai atsarginių dalių tiekimas buvo užtikrintas iki sezono vidurio, B186 buvo modifikuoti, kad būtų įdiegtos visos naujos aerodinaminės savybės (įskaitant priekinius ir galinius sparnus ir persvarstytą po kėbulį), naujos pakabos ir persvarstytos konfigūracijos koncepcijos. Šasija taip pat buvo dar labiau sustiprinta, kad būtų galima susidoroti su BMW variklio jėgos sukeltomis įtampomis. Išvystymo paketą užbaigė naujas galinio sparno dizainas Austrijos Grand Prix, kur B186 patobulintas našumas ir greitojo greičio "Österreichring" trajektorija padarė jį greičiausiu automobiliu lauke su Fabi (polu) ir Berger užimanti pirmos eilės tinklapyje. Dėl šios raidos automobilio konkurencingumas per visą sezoną, ypač antrąjį pusmetį, pagerėjo. Jis taip pat tapo patikimesnis, nors šis aspektas išliko įtartinas per metus, kai iš viso iš 32 startų išvyko devyniolika. Pirelli padangų konkurencingumas taip pat pagerėjo, o jų santykinis ilgaamžiškumas, palyginti su Goodyears, dažnai buvo naudingas B186, pavyzdžiui, Berger laimėjo 1986 m. Meksikos Grand Prix
dėl to, kad nereikėjo sustoti į bokštą, kad gautų šviežią padangų rinkinį, o dauguma pagrindinių varžovų (išskyrus Prost'o "McLaren", kuris baigė antrą vietą) sustojo bent du kartus dėl padangų, nes "Autódromo Hermanos Rodríguez" paviršius buvo abrazivus.