1985 m. MP4/2 buvo atnaujintas su švaresnės aerodinamikos ir pertvarkytas sparnus (pagal naujus reglamentus, kurie uždraudė "sparnus" ant galinių sparnų automobilių, kurie buvo naudojami nuo 1983 m.) ir buvo pavadintas "MP4/2B", o "Porsche" patobulino TAG variklį su geresne galia (varžybose ir kvalifikacijoje) ir degalų sąnaudomis. Po to, kai "McLaren" buvo priversta perkelti iš "Michelin" į "Goodyear" padangas, kai prancūzų kompanija pasitraukė iš "Formulės 1", pakaba turėjo būti pertvarkyta. Tačiau konkurencija daugiau ar mažiau pasiėmė. Michele Alboreto su savo &lt;a href="Ferrari%20156/85"&gt;Ferrari 156/85&lt;/a&gt; kovojo su Prostas didžiąją sezono dalį, kol abiem čempionatuose nepasirodė didesnis "McLaren" patikimumas ir jų pranašumas greituose traukiniuose. Prostas laimėjo savo pirmąjį čempionatą su 5 pergalėmis ir baigė titulą, likus dviem raundams, baigdamas skaičiuojamą ketvirtą vietą Europos Grand Prix
Brands Hatch (Prostas pripažino, kad jam nepatiko "vairuoti dėl taškų", kaip jis tai darė Brands ir ankstesnėje lenktynėje Belgijoje, tačiau pralaimėjęs pastaruosius du čempionatus tik 2 ir 1⁄2 taško, atitinkamai, nenorėjo rizikuoti pralaimėti trečią kartą). "McLaren" antrą kartą iš eilės laimėjo konstruktorių čempionatą, surengdamas 90 taškų, o "Ferrari" - 82, o "Williams-Honda" ir "Lotus-Renault" - 71 tašką, nors "Williams" laimėjo keturias lenktynes prieš "Lotus" tris.