Patikrinkite žemiau pateiktą eilutę ir atsakykite į klausimą, pateiktą toje pačioje kalba, kaip ir eilutė:  Perėjimas: 1971 metų rugsėjį buvo nuspręsta pradėti tunelo darbus. Buvo atrinktas Shinkansen tinkamas skerspjūvis, planuojama išplėsti Shinkansen tinklą. Statybos buvo sunkios, geologinės sąlygos buvo sunkios. Statybos metu žuvo 34 darbininkai. 1983 m. sausio 27 d. Japonijos ministras pirmininkas Yasuhiro Nakasone paspaudė jungiklį, kuris sukėlė sprogimą, užbaigusį bandomąjį tunelį. Panašiai 1985 m. kovo 10 d. transporto ministras Tokuo Yamashita simboliškai nuobodžiavo per pagrindinį tunelį. Projekto būtinybė kartais buvo abejotina statybos metu, nes 1971 m. eismo prognozės buvo pervertintos. Vietoj to, kad, kaip prognozuota, eismo greitis padidėtų iki didžiausio lygio 1985 m., jis pasiekė didžiausią lygį 1978 m. pradžioje, o po to ėmė mažėti. Tunelis buvo atidarytas 1988 m. kovo 13 d. ir jo statyba kainavo 1,1 trilijono jenų (7 mlrd. JAV dolerių), beveik 12 kartų didesnę nei pradinis biudžetas, daugiausiai dėl metų infliacijos. Pasibaigus tuneliui, juo buvo naudojamasi visuose geležinkelio transportuose tarp Honšuo ir Hokaido. Tačiau keleivių vežimo srityje 90% žmonių naudojasi skrydžiais dėl greičio ir išlaidų. Pavyzdžiui, kelionė traukiniu iš Tokijo į Sapporo užtrunka aštuonias valandas (Tokijo stotis ir Šin-Sapporo stotis), o iš Šinkanseno į siaurojo geležinkelio traukinį Hakodate. Kelionė lėktuvu trunka tris valandas ir trisdešimt minučių, įskaitant atvykimo į oro uostą laiką. Japonijos vidaus oro susisiekimo dereguliavimas ir konkurencija sumažino Tokijo-Sapporo maršruto kainas, todėl geležinkelio linija yra brangesnė. Hokutosei naktinis traukinių susisiekimas prasidėjo po Seikan tunelo užbaigimo, o vėlesnis ir prabangesnis Kasjopejos naktinis traukinių susisiekimas dažnai buvo pilnas. Abi buvo atšauktos po to, kai 2016 m. Kovo mėn. prasidėjo "Hokkaido Shinkansen" paslaugos.  Klausimas: Kokie du svarbiausi veiksniai žmonėms keliaujant lėktuvu?
Greitis ir kaina