Kiekvieno variklio buvo savarankiškas įleidimas, o variklio nacelės buvo sujungtos su skerspjūvio plokštelėmis tarp jų, kad sumažintų neigiamą vienos jėgainės elgesį, turinčią įtakos kitai. Tik virš 1,6 variklio buvo variklio padidėjimas, kuris galėjo turėti įtakos šalia esančiam varikliui. "Concorde" turėjo skristi ilgus atstumus, kad būtų ekonomiškai efektyvesnis; šis aukštas efektyvumas buvo reikalingas iš jėgainės. Turbofanų varikliai buvo atmesti dėl jų turbinio degimo, o tai neigiamai neturėjo įtakos įleidimo efektyvumui, išskyrus pushoverus, kai ribinis sluoksnis sustingėjo prieš įleidimą ir sukėlė padidėjimą.
du