Nors 787 ir 787B modeliai neturėjo vieno rato greičio, kaip Pasaulio čempionatų konkurentai, tokie kaip "Mercedes-Benz", "Jaguar" ir "Porsche", taip pat Japonijos čempionatų konkurentai "Nissan" ir "Toyota", "787s" turėjo patikimumo, kuris leido jiems varžytis dėl atitinkamų čempionatų. 1991-aisiais, kai Johnny Herbert, Volker Weidler ir Bertrand Gachot vairuojantis "787B" laimėjo 1991-ųjų 24 valandų Le Mano lenktynes, automobilio patikimumas pagaliau atsipirko
- Taip. Nuo 2020 m. tai yra vienintelė pergalė, kurią laimėjo automobilis, nenaudojantis variklio, kuris tikriausiai niekada nebus pakartotas dėl taisyklių pakeitimų iki šiol. 2020-2021 m. Sezonui nauja FIA prototipų hipervagonų klasė dabar leis naudoti rotacinį variklį pagal NSU Wankel patentus. Tai buvo pirmoji japoniško gamintojo pergalė ir vienintelė tokia pergalė iki tol, kol "Toyota" laimėjo 2018 m. Le Mano 24 val.