Užpildykite šią frazę: 1900 m. Prūsijos viešųjų darbų ministras Prūsijos Atstovų rūmuose pasisakė už tilto per Rainą statybą Bingene. Prūsijos valstybinių geležinkelių atliktos studijos iš pradžių palankiai vertino Bingerbruko vietą, nes srovė aplink Binger Loch (Bingen hole, siauras kelias, sukurtas per rifą Reino upėje XVII amžiuje ir vėliau išplėstas) padarė tiltą Bingen. Todėl tilto statybos vieta buvo atrinkta priešplaukioje nuo Reino salos Rüdesheim Aue prie Reino km 525,26 taško, kur upės plotis yra apie 900 metrų. Diskusijos dėl to, ar statyti geležinkelio tiltą, kelių tiltą ar jungtinį tiltą, tęsėsi daugiau nei dešimtmetį Reichstage, kol 1913 m. kovo mėn. nebuvo patvirtintos lėšos geležinkelio tilto statybai. Šiuo atveju lemiamas buvo karinis dėmesys. Naujasis Reino tiltas buvo strateginis geležinkelio kelias, jungiantis Dešiniojo Reino geležinkelio liniją su Nahe slėnio geležinkeliu ir Glan slėnio geležinkeliu, taip sukuriant dar vieną Vokietijos karinį geležinkelio kelią iki Prancūzijos sienos. Vokietijos imperija skyrė daugiau kaip 75% tilto ir prieigos linijų išlaidų, likusią dalį finansavo dalyvaujančios Prūsijos valstybės ir Didysis Heseno kunigaikštis. Susijungimo kreivė buvo nuo tilto link Geisenheimo ir toliau iki Viesbadeno nebuvo tinkama imperatoriškam finansavimui, nes karinis transportas, matyt, sektų Rainą iš Oberlahnsteino, naudojant Lahno slėnio geležinkelio. Du panašūs geležinkelio tiltai buvo pastatyti per Rainą daugiausia dėl karinių priežasčių: Urmitze esantis princo Williamo tiltas ir
Ludendorfo tiltas prie Remageno.