Tai tapo akivaizdu, kad tolesnis FW11 tobulinimas reiškė, kad tai buvo neabejotinai geriausias automobilis tais metais, o 1987 m. čempionatas bus ginčijamas tarp Piquet ir Mansell. Nors 1987 m. laimėjo mažiau lenktynių nei Mansell, Piquet tapo pasaulio čempionu. Iš Detroito į Portugaliją
, jis niekada nesibaigė iš podiumo, rinkti taškus, ką jis pavadino jo "procento vairavimo politika" jo sėkmingas bandymas laimėti savo 3 čempionatas. 1987 m. Vengrijos Grand Prix treniruotėse Piquetas paskelbė, kad pasirašė sutartį su "Lotus" kaip neginčijamas numeris 1 vairuotojas. Jis teigė, kad jis buvo pažadėtas "Williams" nuo 1986 m., tačiau niekada nebuvo pagerbtas po Frank Williams automobilio avarijos. Taip pat manoma, kad tai buvo didelis veiksnys, dėl kurio "Honda" atsisakė "Williams" ir persikėlė į "McLaren" 1988 m., nors dar liko vienerių metų sutartis. Japonijos kompanija, kuri mokėjo didžiąją dalį Piqueto darbo užmokesčio, laikė jį numeriu 1 ir privačiai pykinėjo, kad "Williams" vadovybė neužvaldė Manselo ir neleido Piquetui lengvesnio laiko.