Užpildykite šią frazę: "From Benetton" veikė kaip "Ford" dirbamoji komanda, iš esmės perimdama vaidmenį iš dabar nebėra "Haas Lola" komandos. Atsisakant turbokompresoriaus, buvo aišku, kad garbingas DFV/Y/Z dizainas buvo toli gražu nekonkuruoja su daug naujesniais pasiūlymais iš "Honda" ir "Renault", kurie gamino V10 variklius 1989 m. ir vėliau, ir "Ferrari", kurie gamino tai, ką jie žinojo, V12 (Lamborghini įstojo į F1 1989 m. Ir kaip "Ferrari", taip pat nuėjo V12 keliu). Kad tai būtų išvengta, 1988 m. DFR buvo daromi drastiški pakeitimai. Nors paviršutiniškai DFV dizainas, beveik vienintelė funkcija, perkelta iš ankstesnių versijų į DFR, buvo pagrindinė 90 ° V8 variklio architektūra. 1989 m. DFR tapo prieinamas visiems klientams, o Benetton komanda taip pat naudojo šį variklį iki 1989 m.
1989 m. Didžiosios Britanijos Grand Prix. 1991 m. sezono pabaigoje DFR buvo užtemdytas naujų pneumatinių vožtuvų pavarų variklių, tokių kaip HB, didesniais sukimosi pajėgumais. Paskutinį kartą jo naudojo Footwork, Fondmetal, Larrousse ir Coloni komandos, beveik ketvirtį amžiaus po pirmojo DFV lenktynių. Iki jo žlugimo, nuolatinis tobulinimas paskatino DFR galios išleidimą beveik iki 1, 60% didesnį nei pradinis 1967 m. DFV.