Apibendrinti straipsnį:  Prieš rašydamas šį straipsnį, aš išgręžiau ranką į savo piniginę ir tarp pilotų licencijų ištraukiau pašto ženklų dydžio sertifikatą, išduotą Federalinės aviacijos administracijos. Sertifikatas patvirtina, kad sėkmingai baigiau DC Specialinių skrydžių taisyklių sritį, arba SFRA, internetinį kursą. Internetinis kursas patvirtina, kad aš galiu skraidyti lėktuvu pagal regėjimo skrydžio taisykles į labiausiai ribojamą JAV oro erdvę šalyje. Nors "nuleista skristi zona" virš Baltųjų rūmų jau seniai egzistuoja, SFRA oro erdvė buvo sukurta siekiant toliau apsaugoti Vašingtono regioną po rugsėjo 11-osios teroro atakų. SFRA oro erdvės dydis yra toks didelis, kad mūsų gynybos pajėgoms būtų suteikta pakankamai laiko nustatyti, ar į ją patekęs orlaivis kelia grėsmę, galimybė nustatyti grėsmę ir, jei reikia, nukreipti ar pašalinti ją. Lėktuvų greičio apribojimas prasideda 60 mylių spinduliu nuo Reigano nacionalinio oro uosto centro. 30 mylių spinduliu visi orlaiviai turi pateikti skrydžio planą, kuris identifikuoja save oro eismo kontrolei per konkretų keturių skaitmenų transponderio kodą (transponderis yra elektroninis ryšio įrenginys, identifikuojantis konkretų orlaivį oro eismo kontrolės ekrane, kad būtų galima nurodyti skrydžio leidimą). Orlaiviai turi patekti į SFRA per specialius skrydžių "vartus", kurie yra rodomi standartiniame aviacijos žemėlapyje. Orlaiviams, kuriems taikomi skrydžių pagal prietaisų skrydžio taisykles planai, kurie apima visas oro linijų operacijas, nereikalaujama laikytis SFRA apribojimų. Už tinkamą maršrutą atsako oro eismo kontrolė. Kaip įprasta procedūra, skrydžiams, kuriuose naudojamas skrydžio pagal prietaisų skrydžio taisykles planas, suteikiami specifiniai leidimai su specifiniais transponderių kodais, todėl leidimas vykti per SFRA oro erdvę jau yra įdiegtas į sistemą. Kodėl aš turiu aviacijos piloto pažymėjimą? Aš turėjau progą skraidyti savo mažu lėktuvu per oro erdvę pagal regėjimo skrydžio taisykles. Pilotas, kuris nusileido...
Kaip girocopteris galėjo skristi į Kapitolio teritoriją, kai FAA, gynybos pajėgos griežtai kontroliuoja oro erdvę? Jis sako, kad girokopteris gali būti lengvas ir pakankamai lėtas, kad jis išvengtų radaro. Jis sako, kad toks skrydis mažai tikėtinai kelia rimtą pavojų.