Patikrinkite žemiau pateiktą eilutę ir atsakykite į klausimą, pateiktą toje pačioje kalba, kaip ir eilutė:  Pirmasis visiško metro tinklo Stambule planas, pavadintas Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople ir sukurtas prancūzų inžinieriaus L. Guerby, buvo parengtas 1912 m. sausio 10 d. Planas apėmė iš viso 24 stotis tarp Topkapı ir Şişli rajonų ir įtraukė jungtį per Auksinį ragą. Kiekviena stotis turėjo 75 metrų platformą šalia geležinkelio linijos, o atstumas tarp stočių svyravo nuo 220 iki 975 metrų. Projekto, kuris niekada nebuvo įgyvendintas, planai šiandien eksponuojami Stambulo technikos universiteto muziejuje. 1936 m. prancūzų urbanistas Henri Prost pasiūlė metro tinklą tarp Taksimo ir Beyazıt rajonų, atitinkamai į šiaurę ir į pietus nuo Aukso Rago. 1951 m. spalio mėn. Nyderlandų įmonė Nedeco pasiūlė panašų maršrutą tarp Taksimo ir Bejazita, o 1952 m. rugsėjo mėn. Paryžiaus transporto departamento direktorius Markas Langevinas kartu su savo partneriu Luisu Meizzonetu parengė 14 skyrių ataskaitą dėl projekto įgyvendinimo ir jo integracijos su kitomis miesto viešojo transporto priemonėmis. Tačiau šie planai niekada neįsigaliojo ir visi pasiūlymai buvo atidėti iki 1987 m., kai buvo planuojamas dabartinis Stambulo metro. Pirmosios "modernios" viešojo transporto geležinkelių sistemos statybos darbai prasidėjo 1989 m. M1 iš pradžių buvo vadinamas "Hafif metro" (kuris tiesiogine prasme reiškia "lengvasis metro"). Nors M1 linija buvo pastatyta kaip visiškai atskirta linija, ji veikia su trumpesniais traukinių komplektais ir trumpesniais stočių perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimas perėjimo perėjimo perėjimo perėjimo perėjimas perėjimo perėjimo perėjimo perėjimas Vėliau M1 linija buvo išplėsta iš Aksarojo į vakarinius priemiesčius, 2002 m. pasiekus Atatürko oro uostą pietvakariuose. M2 statyba prasidėjo 1992 m. Rugsėjo 11 d., tačiau susidūrė su daugybe iššūkių dėl daugelio archeologinių vietų, kurios buvo atrastos gręžimo metu, o tai sulėtino arba visiškai sustabdė daugelio stočių statybą, ypač pietuose....  Klausimas: Kiek keleivių per dieną vidutiniškai vežia "Levent" geležinkelio linija?
130 000 keleivių