Apibendrinti straipsnį:  "Germanwings" skrydžio 9525 skrydžio balso įrašymo aparatas, kaip pranešama, užfiksavo triukšmingą kokpito signalizaciją, įspėjusią antrąjį pilotą Andreasą Lubitzą, kad jis turi "atitraukti" ir kad "terena" yra priekyje. Tačiau to neužteko, kad lėktuvas nesisuktų į Prancūzijos Alpius. Kadangi pranešimai, kad Lubitz'as akivaizdžiai ignoravo šiuos įspėjimus, aviacijos ekspertai vėl ragina sukurti ir įdiegti patobulintą avarijų išvengimo programinę įrangą, kuri galėtų perimti orlaivio kontrolę nuo piloto ir nukreipti lėktuvą į saugų aukštį. Ši technologija veiktų panašiai kaip automobilyje jau naudojamos avarijų prevencijos technologijos. Jei pilotas yra neįgalus arba ignoruoja garsinius įspėjimus, lėktuvo skrydžio valdymo programinė įranga gali perimti ir planuoti kursą į saugų aukštį. Automobiliuose šios vengimo sistemos kartais įjungia stabdžius arba sulėtina automobilį iki saugesnio greičio ir padeda išlaikyti saugų atstumą nuo kitų transporto priemonių. Ši mintis nėra nauja. Tiesą sakant, daugiau nei prieš 10 metų, po rugsėjo 11-osios, "Airbus", pasmerktų lėktuvų gamintojas, dirbo su technologijų milžine "Honeywell", kuriant lėktuvų avarijų išvengimo programinę įrangą - iš dalies tam, kad būtų išvengta, kad lėktuvai sudužtų į didelius pastatus ar kalnus. Tačiau projektas galiausiai buvo nutrauktas. "Honeywell" atstovas sakė, kad bendrovė nesiruošia atnaujinti projekto, nebent federaliniai reguliuotojai pareikalautų, kad jis būtų įtaisytas į kabinas, arba oro linijos to neprašo. Kol kas taip nėra. CNN taip pat apklausė "Airbus" apie projektą, tačiau bendrovė nieko nepasakė. Buvęs Transporto departamento generalinis inspektorius Mary Schiavo sako, kad pilotai, reguliuotojai ir keliaujanti visuomenė iki šiol nėra patikėję teiginiui, kad kompiuteriai gali tai padaryti geriau. "Kiekvienos situacijos, kai pilotas perima savo lėktuvo kontrolę, buvo ne tik pilotų, bet ir oro linijų atstovų. Yra žmonių, kurie mano, kad pilotas turi išlaikyti pilotoninę kontrolę ir tai yra geriausias būdas saugiai skristi". Tačiau ji priduria, kad...
Autopilotas galėjo perimti " Germanwings " skrydžio kontrolę ir paleisti lėktuvą į saugų aukštį. Tačiau kai kurie ekspertai sako, kad kontroliuoti žmones gali sukelti kitų pavojų. Kitas susirūpinimas: " Autopilot " gali būti pažeidžiamas hakerių.