Skribu daŭrigon por ĉi tiu paragrafo - Sekvante akcidenton en 1999 en la tunelo de Mont Blanc
, iniciatoj estis prenitaj komence de 2000 por plibonigi sekurecon en la tunelo. Strikta rapideclimo, kaj sekura distanco inter veturiloj estis trudita. La tunelo estis ekipita per la plej novaj fumo- kaj flamdetektiloj, kaj sistemo de videokameroj en la tunelo por detekti la rapidecon de trafiko, same kiel fajron kaj fumon. Temperatursensiloj estis instalitaj je mallongaj distancoj tra la tuta tunelo, monitoritaj de centra kontrolstacio. Fajro-hidranoj estis instalitaj je ĉiu 130 m, provizitaj de grandaj akvotanketoj. Estas 11 sekurecaj punktoj laŭlonge de la tunelo, ekipita per telefonoj kaj laŭtparoliloj konektitaj al la kontrolĉambro, kun aparta ventoladkanalo por provizi freŝan aeron. Ĉi tiuj estas apartigitaj de la ĉefa tunelo per du fajro-pordoj; la ekstera pordo fermiĝas aŭtomate kiam la temperaturo en la tunelo atingas certan nivelon. Finfine estas sistemo de "termaj pordegoj" ĉe ĉiu enirejo por identigi ĉiajn trovarmigajn veturilojn.