Kompletigu la sekvan frazon: Sekvante la rezultojn de Le Mans, Alpine decidis tute revizii sian prototipan projekton kaj lanĉis la Alpine A210 (kvankam kelkaj iomete modifitaj M65s ankaŭ partoprenis en kelkaj vetkuroj insignis kiel A210). En la
1966 24 horoj de Le Mans, Alpine faris 1-2-3 en la energiefikeco indekso, kun rapidecoj de ĝis 270 km/h uzante 1.3-litra motoro. A210 veturita de Mauro Bianchi gajnis la ĝeneralan klasifikon de la Granda Premio de Makao de 1966 por vojaĝaj aŭtoj. Rédéle uzis la rezultojn por konvinki Renault doni al li subtenon por la konstruado de aŭto celanta la ĝeneralan venkon en Le Mans. Gordini estis komisiita por konstrui novan 3-litran V8 por esti agordita sur la A210 ĉasio, kvankam ĝi ne estus preta por la eldono de 1967. Antaŭ la vetkuro, la A210 estis uzita por la frua testo de la unua radiala pneŭmatiko por vetkuro (la Michelin A1). Ĉe la 1967 24 Horoj de Le Mans, la oficiala Alpine teamo kaj la satelito Écurie Salvin-Calverson eniris kun sep A210 (kvin kun la 1.3-litra enlinio-kvar motoro, unu kun 1.5-litra motoro kaj unu kun 1-litra motoro) kaj M64 (kun 1-litra motoro). La 1,3-litra kaj la 1,5-litra A210s venkis en sia klaso, kvankam neniu gajnis indican venkon.