Kompletigu la sekvantan frazon: Por 1987 la motoroj estis agorditaj kun FIA aprobita pop-for valvo kiu estis deviga por ĉiuj turbo motoroj en la sezono kun turbo akcelo limigita al 4.0 bar (antaŭe turbo akcelo estis limigita nur de kion la inĝenieroj sentis la motoroj povis pritrakti, kvankam la plej multaj, inkluzive de la BMW M12, kutime iris ne plu ol 5.6 Bar). Potenco de la motoro, kiu ĉiam havis la kapablon pritrakti altajn puŝajn agordojn, estis ankoraŭ taksita esti super por kvalifiko kaj ĉirkaŭ por vetkuroj kun la aŭtoj ankaŭ limigitaj al nur 195 litroj da fuelo per vetkuro. Dum la sezono la teamo daŭre spertis problemojn kun la ŝprucvalvo tranĉanta bone sub la 4.0 Bar limo en kaj kvalifiko kaj vetkuroj, kun Warwick raportante ĉe la malfermaĵvetkuro en
Brazilo ke la valvo limigis la akcelon al 3.5 Bar, kaj foje ĝi tranĉis je 2.6 Bar (perdo de ĉirkaŭ ), situacio kiu ne pliboniĝis dum la sezono. Sen la rimedoj kaj financa subteno disponeblaj por la likes de Ferrari aŭ Honda, ĝi prenus Mader ĝis la tri kvaronoj de la vojo tra la sezono por solvi la problemon.