Kompletigu la sekvan frazon: Minardi estis atendita funkcii per Mugen-Honda motoroj, sed en la lasta minuto, Ligier-estro Flavio Briatore persvadis la japanan motorprovizanton por provizi Ligier, lasante Minardi en kaoso. Ilia aŭto estis dizajnita por la Mugen-Honda V10 kaj partoj jam estis produktitaj. La teamo de Minardi tiam devis labori plene por konstrui novan aŭton kun Ford ED-motoro. La posedanto de la teamo, Giancarlo Minardi, anoncis, ke li ekprocesos kontraŭ la japana provizanto. La statuso de Ligier kaj kiuj estis ĝiaj posedantoj ankaŭ estis sub ekzamenado. La novaĵo ke Martin Brundle subskribis kun ili por 1995 alportis onidirojn ke Tom Walkinshaw estis la nova estro de la teamo. La movo de Walkinshaw al Ligier de Benetton (kie li estis la Inĝenieristiko-Direktoro de Benetton) estis parto de la interkonsento inter Flavio Briatore kaj Max Mosley de FIA la antaŭan jaron por ricevi Benetton koncerne la uzon de kontraŭleĝa fuelfiltro en la
1994 Germana Granda Premio. Benetton koncedis ke la filtrilo estis kontraŭleĝa sur la kompreno ke gravaj ŝanĝoj estus faritaj ene de la teamo. Briatore ŝajne petis Walkinshaw kontroli Ligier. Kontroversoj ĉirkaŭis la Ligier JS41-aŭton, kun rivalaj teamposedantoj komparantaj ĝin kun la Benetton B195-aŭto pro ilia simila dezajno, la sola ŝajna diferenco estas la motoro en ĉiu aŭto. Komentante la similaĵojn en la dezajno, Walkinshaw diris: