Sekureco estis la superrega influo por la adopto de metanolfuelo en Usono malferma-radaj vetkurkategorioj. Male al petrolfajroj, metanolaj fajroj povas esti estingitaj per simpla akvo. La metanol-bazita fajro brulas nevideble, male al benzino, kiu brulas per videbla flamo. Se fajro okazas sur la trako, ne estas flamo aŭ fumo por malhelpi la vidon de rapide alproksimiĝantaj ŝoforoj, sed tio ankaŭ povas prokrasti vidan detekton de la fajro kaj la komencon de fajroestingado. Sep-aŭta kraŝo dum la dua rondiro de la 1964-datita Indianapolis 500
rezultigis la decidon de USAC instigi, kaj poste postuli, la uzon de metanolo. Eddie Sachs kaj Dave MacDonald mortis en la akcidento kiam iliaj aŭtoj funkciigitaj per benzino eksplodis. La benzine ekfunkciigita fajro kreis danĝeran nubon de dika nigra fumo, kiu tute malhelpis la vidon de la trako por kontraŭvenantaj aŭtoj. Johnny Rutherford, unu el la aliaj ŝoforoj implikitaj, ŝoforis metanolan aŭton, kiu ankaŭ likis post la kraŝo. Dum ĉi tiu aŭto brulis pro la efiko de la unua fajra pilko, ĝi formis multe pli malgrandan inferon ol la benzinaj aŭtoj kaj unu kiu brulis nevideble. Tiu atestaĵo, kaj premo de "The Indianapolis Star" verkisto George Moore, kondukis al la ŝanĝo al alkohola fuelo en 1965.