Kompletigu la sekvan frazon: La ACO laboris pli proksime kun IMSA kaj Bill France Jr. de NASCAR kaj Daytona Speedway, por instigi inter-serion vetkurado. Por tiu celo kvar IMSA kaj du NASCAR-specifaj aŭtoj estis enmetitaj. Kvankam la vetkuro koliziis kun NASCAR-vetkuro ĉe Riverside du el la junioraj teamoj alvenis. Hershel McGriff veturis kun sia filo en ilia Dodge Charger, dum Dick Brooks dividis sian Ford Torino kun Dick Hutcherson (ankaŭ NASCAR-ŝoforo, kaj veterano de la
1966 vetkuro kun Ford) kaj Marcel Mignot (a kondukado instruisto ĉe Le Mans cirkvito). La aŭtoj devis esti adaptitaj por malfacilaj dekstraj turnoj kaj esti agorditaj per fenestropurigiloj kaj lumoj. Facile la plej pezaj aŭtoj en la vetkuro, ili altiris konsiderindan atenton de amaskomunikiloj kaj estis tre popularaj ĉe la franca publiko. La nuna usona Trans-Am-ĉampiono John Greenwood antaŭe alportis Corvettes al la vetkuro. Ĉi-jare lia IMSA-spec modifita Corvette, moknomita la "Batmobile" alvenis. La ĉasio estis desegnita de Bob Riley (eks-Ford GT kaj Saturn raketinĝeniero) kaj aerodinamiko de Zora Arkus-Duntov. Kvankam peza, kaj kun grandaj disko-bremsoj, ĝia giganta 427 kubik-cola V8 elpuŝis 700 ĉ.p. kaj akiris la aŭton ĝis impresa 355 kp/h (220 mph). Michael Keyser aĉetis unu el la novaj Chevrolet Monzas modifitaj de DeKon Engineering, konstruitaj por konkuri kontraŭ Porsche en la IMSA-serio. Tom Vaugh kaj Diego Febles ankaŭ eniris du el tiuj IMSA-specifaj Porsches por la vetkuro.