Post kiam la liverado de rezervaj partoj estis certigita en la mezo de la sezono, la B186 estis modifita por integri tutan aron de novaj aerodinamikaj ecoj (inkluzive de antaŭaj kaj malantaŭaj flugiloj kaj reviziita subkorpo), novaj suspendoj, kaj reviziitaj agordokonceptoj. La ĉasio ankaŭ estis plifortikigita por trakti la streĉon kaŭzitan de la potenco de la BMW-motoro. La evoluo paketo estis kompletigita per la alveno de nova malantaŭa flugilo dezajno por la Aŭstra Grandpremio, kie la plibonigita efikeco de la B186 kaj la alta rapido Österreichring cirkvito faris ĝin la plej rapida aŭto en la kampo kun Fabi (polo) kaj Berger okupante la unua vico de la krado. La konkurencivo de la aŭto pliboniĝis dum la sezono, precipe dum la dua duono, kiel rezulto de tiu evoluo. Ĝi ankaŭ fariĝis pli fidinda, kvankam tiu aspekto restis suspektinda dum la tuta jaro kun totalo de dek naŭ emeritiĝoj el 32 startoj. La konkurencivo de la Pirelli-pneŭoj ankaŭ pliboniĝis, kaj ilia relativa fortikeco kompare kun la Goodyears ofte ludis al la avantaĝo de la B186, ekzempligita per la venko de Berger en la Meksika Grandioza Premio en 1986.
pro ne devi fari boĉhaltejon por freŝa aro de pneŭoj dum la plej multaj el la ĉefaj konkurantoj (kun la escepto de la McLaren de Prost kiu finis duan) faris almenaŭ du haltojn por pneŭoj pro la abrasiva surfaco de la Autódromo Hermanos Rodríguez.