Kompletigu la sekvan frazon: Multaj sentis, ke kun la potenco de Honda, Piquet devus povi egali la McLaren-ojn, aŭ almenaŭ esti la "plej bona el la resto", kvankam pli ofte ol ne li eĉ ne estis tio, kaj kelkfoje estis eĉ montrita de lia samteamo Satoru Nakajima, kiu multaj kredis, ke eĉ ne estus en F1 se ne estus por Honda. La malbela sezono de Piquet en la defendo de sia ĉampioneco konfirmis la ĝeneralan vidpunkton, ke la brazilano veturos por venki en nenio malpli ol altnivela aŭto (kvankam li konfirmis en intervjuo en 2012 en brazila televido, ke li "neniam estis prava" post sia kvalifika akcidento ĉe la
1987 San Marino Grand Prix, kaj nur veturis de 1988 ĝis sia emeritiĝo post "por la mono"). La 100T pruvis ke ĝi ne estis altkvalita aŭto malgraŭ teamo-estro Peter Warr deklaranta en Monako ke "Se McLaren povas konstrui rapidan aŭton tiam ni devas povi ankaŭ"; la dezajno kaj produktado de la aŭto jam estis endanĝerigita per malĝustaj aerodinamikaj datumoj dum testado kaj disvolviĝo ĉe la Comtec ventotunelo de la marto-teamo en Brackley. Post kiam Senna venkis por Lotus en Monako en 1987, Monako 1988 pruvis katastrofo por Lotus. Nakajima malsukcesis kvalifikiĝi dum Piquet, kiu kvalifikiĝis en la 11-a loko proksimume 4.4 sekundojn pli malrapida ol la pole-venkanta McLaren Honda de Senna, daŭris unu rondon antaŭ ol retiriĝi pro kolizia damaĝo.