Kompletigu la sekvan frazon: Kvankam malsukcesa en Formulo Du, Kauhsen decidis eniri Formulo Unu en, kaj post malsukceso certigi interkonsenton por funkciigi la Kojima-aŭtojn uzitajn en la
1977 Japana Grandioza Premio, Kauhsen pasigis 1978 dizajnante sian propran ĉasion. Alportante dizajniston Klaus Kapitza de Ford, Kauhsen planis konstrui kopion de la Lotus 79, aŭto kiu dominis la ĉampionecon de 1978 pro la uzo de teraj efikoj. Krom la ĉasio, Kauhsen aĉetis la reston de la komponentoj de provizantoj, inkluzive de la Cosworth DFV-motoro uzata de la plimulto de la teamoj tiutempe, kaj malmoderna kvin-rapida rapidumujo de Hewland. Planeante sekvi la tiutempe progresintan uzon de teraj efikoj de Lotus, komenca testado de la prototipo rivelis fundamentajn dezajnoproblemojn; la projektistoj ne konsideris la variablon de veturado de aŭtoj dum bremsado kaj akcelado, malhelpante la terajn efikojn funkcii ĝuste. Ĉi tiuj problemoj devigis la teamon redizajnigi la tutan aŭton, alportante ŝoforojn Patrick Nève kaj Harald Ertl por disvolvi novan aŭton kun la limigitaj financoj disponeblaj en la monatoj antaŭ la komenco de la sezono de Formulo 1.