Skribu daŭrigon por ĉi tiu paragrafo - Por la sezono 1990, la teamo uzis la ĉasion CG901, dizajnitan de Adrian Newey kaj funkciigita per Judd V8-motoro. Ekzistis aerodinamika problemo rilate al la vento tunelo de Southampton, kaŭzante la teamo lukti: la unuaj ses vetkuroj de la jaro vidis kaj Capelli kaj Gugelmin malsukcesi kvalifiki en Brazilo kaj Meksiko, dum Gugelmin ankaŭ maltrafis en Monako
kaj en Kanado. Newey estis maldungita kiel rezulto, sed ne antaŭ ol fari ŝanĝojn al la aŭto kiu rezultigus rimarkindan turniĝon ĉe la Franca Grandpremio. Tie, Capelli kaj Gugelmin kvalifikiĝis je la sepa kaj deka lokoj respektive, antaŭ kurado unua kaj dua por granda parto de la vetkuro, plejparte pro la decido de la teamo ne meti pneŭojn. Gugelmin poste retiriĝis pro motora difekto, sed Capelli daŭre gvidis de Alain Prost en la Ferrari ĝis tri rondoj de hejme, kiam mispafado devigis lin lasi la francon preterpasi; dua loko daŭre estis populara rezulto.