Kompletigu la sekvan frazon: Brabham komencis la 1982an sezonon kun du BMW-motoraj BT50-ĉasioj ĉe la Sudafrika Grandioza Premio, kie Piquet kaj Patrese kvalifikis sin sekundo kaj kvara respektive, sed retiriĝis frue en la vetkuro. Teamo direktoro Bernie Ecclestone estis sub premo de la titolo sponsoro de la teamo, Parmalat, por defendi la ĉampioneco de Piquet, kaj elektis kuri kun la Cosworth-elektra BT49 ĉasio ĉe la Brazila Grandpremio, kiun Piquet gajnis sed poste estis malkvalifikita por evitado de la minimuma pezo-limo per funkciigado de "akvo-malvarmigitaj bremsoj". Ambaŭ ŝoforoj ankaŭ veturis la BT49 ĉe la Long Beach Grand Prix, kaj la teamo bojkotis la San-Marino Grand Prix kiel parto de la daŭranta FISA<unk>FOCA milito. Por la sekva vetkuro, la Belga Grandpremio, Piquet kaj Patrese ŝanĝis reen al la BT50, sed Piquet finis tri rondirojn malantaŭ la gajninto kaj Patrese retiriĝis. Ĉar la rilato inter Brabham, BMW kaj Parmalat iĝis streĉita, Ecclestone estis devigita kompromisi, kun Piquet daŭra evoluo de la BT50 dum Patrese kuris kun la Cosworth ĉasio. Ĉe la
Granda Premio de Monako, Patrese venkis, dum Piquet estis pli ol du sekundojn pli malrapida en kvalifiko kaj retiriĝis de la vetkuro. La nadiro de la Formula Unu implikiĝo de BMW ĝis nun venis ĉe la Granda Premio de Detrojto, kie problemoj pri motora fidindeco malhelpis al Piquet kvalifikiĝi.