Kompletigu la sekvan frazon: En 1973 la enirejo en la danĝeran kaj malfortan Kallenhard-kurbon fariĝis pli malrapida per aldono de alia maldekstra kurbo post la rapida Metzgesfeld-ŝova kurbo. Sekureco estis plibonigita denove poste forigante la saltojn sur la longa ĉefa rekto kaj larĝigante ĝin, kaj forigante la arbustojn tuj apud la trako ĉe la ĉefa rekto, kiu faris tiun sekcion de la Nürburgring danĝere mallarĝa. Dua serio de tri pliaj F1 vetkuroj estis okazigita ĝis 1976. Tamen, ĉefe pro ĝia longo de pli ol 1, kaj la manko de spaco pro ĝia situacio sur la flankoj de la montoj, kreskantaj postuloj de la F1-ŝoforoj kaj la CSI-komisiono de la FIA estis tro multekostaj aŭ neatingeblaj. Ekzemple, en la 1970-aj jaroj, la Germana Granda Premio postulis kvinoble la marŝalojn kaj kuracistan personaron kiel tipa F1-vetkuro, io, kion la germanaj organizantoj ne volis provizi. Krome, eĉ kun la modifoj de 1971 estis ankoraŭ eble ke aŭtoj iĝus aeraj de la trako. La Nürburgring ankaŭ estis maltaŭga por la burĝona televidmerkato; ĝia vasta vastaĵo preskaŭ malebligis efike kovri vetkuron tie. Kiel rezulto, frue en la sezono estis decidite ke
La vetkuro de 1976 estis la lasta, kiu okazis sur la malnova vojo.