Skribu daŭrigon por ĉi tiu paragrafo - En 1950, Kelly <unk> uzante sian propran Alta GP aŭto, la lasta konstruita <unk> partoprenis en la 1950
kaj 1951 britaj rondoj de la Formulo Unu Mondĉampioneco. Li ne estis klasifikita en la rezultoj de ambaŭ vetkuroj, gajnante neniujn ĉampionecajn poentojn, kaj lia plej bona starta pozicio estis 18-a loko, sed lia persisto kun la Alta GP-aŭto pagis en 1952 kun tria loko en la Ulster Trophy ĉe Dundrod. Lia Alta poste estis modifita por akcepti nature aspiritan Bristol rekta-6 motoro por iĝi la "Irish Racing Automobile". Li ankaŭ posedis kaj veturis Jaguar C-Tipo sportaŭto kiun li veturis en Irlando ĉe "The Curragh", konata en la tuta mondo kiel la hejmo de irlanda ĉevalvetkuro, kaj ankaŭ povis fanfaroni pri havado de ne malpli ol du motorvetkuroj en la malfruaj 1940-aj jaroj kaj fruaj 1950-aj jaroj. Konata kiel la "Mallonga" kaj la "Granda" cirkvitoj, ambaŭ gastigis grandajn enirojn kaj altiris grandegajn homamasojn. La mallonga cirkvito unue estis uzita en 1947 kaj servita por aŭtaj kaj motorciklaj eventoj. Ĝi estis uzata ĝis la malfruaj kvindekaj jaroj, dum la "Granda" cirkvito estis la loko por la famaj Internaciaj Wakefield Trophiaj aŭtovojoj, kiuj estis okazigitaj ĉiujare de 1949 ĝis 1954. Ĉe junio renkontiĝo la rondrekordo estis rompita de Kelly, ĉi-foje veturante Maserati. Tio estis la unua speciale konstruita vetkura aŭto por konkuri ĉe la Curragh. Ĝis tiam la eniroj konsistis plejparte el MGs kaj hejmo aŭ garaĝo konstruis "specialaĵojn". La homamaso fariĝis granda adoranto de Kelly kaj li certe donis al ili demonstron de altrapida vetkuro tiun tagon. La rekordo, kiun li starigis tiun tagon, restis nerompita ĝis 1954, kiam li denove rompis ĝin per preskaŭ 10 mph, ĉi-foje en sportaŭto Ferrari.