Aldone al la motoro ĝisdatigoj Honda lanĉis por la, McLaren alportis novan aerodinamikan pakaĵon por la MP4-30 kiu reviziis la antaŭan flugilon por pliigi downforce, ŝanĝis la turniĝantajn ŝraŭbojn por plibonigi aerfluon super la antaŭa disigilo, kaj adoptis koncepton iniciatitan de Ferrari al la malantaŭa planko dizajnita por redukti la efikon de aerfluo lavado super la malantaŭaj radoj kaj interrompi la malantaŭan difuzilo, kiu en victurno malfermis pli larĝan gamon de agordopcioj por la veturado alteco kaj greftado, aŭ la angulo inter la antaŭa kaj malantaŭa veturado alteco. Tiuj ĝisdatigoj estis dizajnitaj por alporti la MP4-30 en linio kun la dezajnoj evoluigitaj fare de aliaj teamoj. Kun la motoro kaj aerodinamikaj ĝisdatigoj, la teamo esperis konkuri pri poentoj per merito, kaj dum Alonso koliziis kun Felipe Massa en la komenca rondo, li kuris ĝis la kvina en la fermaj stadioj - kaj estis survoje por reprodukti la plej bonan rezulton de la teamo de la sezono - antaŭ ol suferi perdon de potenco kaj gliti reen malsupren por fini dekunuan. Kun Alonso el la poentoj, Button estis promociita al sesa. La vetkuro ankaŭ vidis kio estus la plej bona kvalifika agado de la aŭto kiam Alonso komencis dekunuan, dum la ses poentoj Button gajnis vidis la teamon proksima al dek poentoj de Sauber en la Monda Konstruistoj-Ĉampioneco. Tamen, la rezulto ankaŭ signifis ke McLaren eltenis sian plej longan senvenkan serion de kvindek tri vetkuroj, antaŭe metitaj inter la 1977 -datita Japana Grandpremio
kaj la 1981-datita Brita Grandpremio. Malgraŭ la progreso, kiun la teamo faris en la antaŭaj rondoj, la luktoj de la MP4-30 daŭris en Meksiko, kun ambaŭ ŝoforoj eliminitaj frue en la kvalifiko, kaj Jenson Button starigis novan rekordon por grimpadoj, ŝanĝante sufiĉe da partoj por garantii sepdek-lokan punon. Alonso retiriĝis de la vetkuro kun nekuracebla ERS-problemo, kiun la teamo identigis la antaŭan vesperon kaj Button finis dek-kvara en la totalo.