Resumu la artikolon:  La kopiloto kulpigita pro intenca kraŝo de pasaĝera aviadilo kun 150 homoj surŝipe en la Alpojn uzis sekurecajn mekanismojn post la 11-a de septembro por plenumi sian planon. Andreas Guenter Lubitz, 28-jaraĝa, atendis ke lia kapitano, Patrick Sondenheimer, forlasu la pilotejon kaj iru al la necesejo antaŭ ol ordoni al la Airbus A-320 malsupreniri. Ekstere de la pilotejo la pordo sin ŝlosis aŭtomate. Ironie, tiu aŭtomata ŝlosilo, kiu igis Lubitz havi la solan kontrolon de la aviadilo, estis enkondukita kiel maniero plibonigi flugsekurecon post la 11-a de septembro. Malsupreniru por vidi la filmeton. La Airbus A-320 estas ekipita per sekureca sistemo, bildigita, por malhelpi neaŭtorizitan aliron al la pilotejo. Lubitz sidis en la pilotejo kaj direktis la aviadilon al la Alpoj, 400 kilometrojn hore. Andreas Lubitz, sur la foto, ŝlosis sian ŝipestron el la pilotejo kaj kraŝis la aviadilon sur la flankon de monto. La Airbus A320 estas ekipita per ŝlosila mekanismo por malhelpi neaŭtorizitan aliron al la flugkompleto dum la aviadilo estas en flugo. La pordo ankaŭ estis speciale fortigita, por malhelpi iun povi trudi sian vojon tra. La sekurecaj sistemoj estis plibonigitaj post la teroraj atakoj de la 11-a de septembro, kie aviadilkaperistoj povis akiri aliron al la pilotejo kaj transpreni la aviadilon. Aliro al la pilotejo pordo sur la Germanwings Airbus A320 (kiel tiu supre) povas esti malfunkciigita de ene de la flugdeko por malhelpi kaperon. En normala flugo, la pordo al la flugo estas fermita kaj ŝlosita. La ŝipanaro povas uzi kodon kaj akiri aliron al la flugkompleto. La enirejo estas kontrolata de la ŝipanaro, en kazo de ebla aviadilkapero. La Cockpit Door Locking System (CDLS) laŭ la flugmanlibro "disponigas rimedon de elektre ŝlosanta kaj malŝlosanta la kokpitpordon". La CDLS situas en la centra piedestalo inter ambaŭ pilotoj kaj havas ŝaltilon, kiu kontrolas la pordon. Ili ankaŭ havas CCTV-kameraon, tiel ke ili povas vidi, kiu serĉas aliron, kaj ĉu ili estas sub iu ajn formo de devigo. Pilotoj povas limigi aliron al...
Ekde la 11-a de septembro ĉiuj pasaĝeraj aviadiloj devas ŝlosi la pordon de la pilotejo dumfluge. La ŝipanaro povas eniri per speciala kodo sed la pilotoj povas haltigi tion. Tamen, la ŝlosilo estas ŝaltita por la okazo, ke la pilotoj estas senkapablaj. Lubitz paŭzis sian trejnadon de piloto post sufero de 'brulvundo' kaj depresio. Ŝlosado aŭ malŝlosado de la pordoklapsoj, sur flugteamo-ago. Malŝlosi la pordon i, en kazo de dekompresiĝo de la pilotejo (la pordo tiam malfermiĝas direkte al la pilotejo sub diferenca premo) La signalo estas de paniko de la elektraj seruroj kaj de la premosensiloj. Aktivigas la signalon por la peto pri aliro kaj ŝaltas la lumdiodojn de la klavaro. Malŝlosi: Ĉi tiu pozicio estas uzata por ebligi al la kabina ŝipanaro malfermi la pordon. La ŝaltilo devas esti tirita kaj konservita en la malŝlosita pozicio ĝis la pordo estas puŝita malferma. Normale: Ĉiuj rigliloj estas ŝlositaj, kaj EMERGENCY-aliro estas ebla por la kabina skipo. Ŝlosilo: Post kiam la butono estas movita al ĉi tiu pozicio, la pordo estas ŝlosita; kriz-aliro, la sonorilo, kaj la ŝlosilo estas malhelpitaj por antaŭselektita tempo (5 ĝis 20 minutoj)