የሚከተለውን ዓረፍተ ነገር ጨርስ፦ ዲጆን ለመጨረሻ ጊዜ የተጠቀመው በ1984 ሲሆን በወቅቱ የቱርቦ ሞተር ያላቸው ሞተሮች በየትኛውም ቦታ የሚገኙ ነበሩ፤ ከታይሬል ቡድን በስተቀር አሁንም ኮስዎርዝ ቪ8 ሞተር ይጠቀሙ ነበር። በወቅቱ ዓለም አቀፉ የሞተር ስፖርት አስተዳደር አካል የሆነው FISA በአንድ ግራን ፕሪስ አንድ ወረዳ ብቻ የረጅም ጊዜ ኮንትራት ፖሊሲን አቋቁሟል ። ምርጫው በዲጆን እና በሪካርድ መካከል ነበር <unk> ትንሹ የፕሬኖይስ ወረዳ በ 1 ደቂቃ እና 1 ሰከንድ ክልል ውስጥ መኪናዎች ነበሩት ፣ እና ሪካርድ በወቅቱ ለፎርሙላ አንድ ዋና የሙከራ ተቋም ነበር ። የሩጫ ውድድሮች የሚካሄዱበት ቦታ ከ1986 ጀምሮ ከኤሊዮ ዲ አንጀሊስ በፈጣን ቬሪየር ኩርባዎች ላይ ከደረሰበት ገዳይ አደጋ በኋላ ፎርሙላ 1 የአውራጃውን አጭር ስሪት ተጠቅሟል ። ደ አንጀሊስ በአደጋው አልተጎዳም ፣ ሆኖም መኪናው በእሳት ተቃጠለ እና የሙከራ ክፍለ ጊዜ ስለነበረ እሱን ለመርዳት ምንም ማርሻሎች አልነበሩም ፣ እና በሚቀጥለው ቀን በሆስፒታል ውስጥ በጭስ በመተንፈስ ሞተ ። እነዚህ ሁለት ፈጣን ኩርነሮች እና የመንገዱ አጠቃላይ የላይኛው ክፍል ላለፉት አምስት ውድድሮች ጥቅም ላይ አልዋሉም ። ፕሮስት የመጨረሻዎቹን ሶስት ውድድሮች አሸነፈ ፣ የ 1988 በተለይ አስገራሚ ድል ነበር ፤ በከፍተኛ ፍጥነት ሚስትራል ቀጥታ መጨረሻ ላይ በኩርቤ ዴ ሲግንስ የቡድን አጋሩን አይርቶን ሴናን አጠናቆ እስከ መጨረሻው ድረስ መሪነቱን ጠብቋል ፣ እና የ 1990 (በዚያ ጊዜ የቱርቦ ሞተር የተከለከሉ) ክስተት በጣሊያን ኢቫን ካፔሊ እና በብራዚላዊው ማሪሲዮ ጉጌልሚን በ 60 ዙር በላይ ይመራ ነበር ። በገንዘብ እጥረት ፣ አድሪያን ኒውይ ሌይተን-ሃውስ መኪናዎችን ንድፍ አውጥቷል ።
ቀደም ሲል በሜክሲኮ የተካሄደ ክስተት ከ1984 እስከ 1989 ድረስ ለሜክላረን ከሮጠ በኋላ አሁን ለፌራሪ የሚነዳው ፕሮስት በሩጫው መጨረሻ ላይ ጥቃት በመሰንዘር ካፔሊን በማለፍ ድሉን አገኘ፤ ጉጌልሚን ቀደም ብሎ ጡረታ ወጥቶ ነበር።