የሚከተለውን ዓረፍተ ነገር አሟላ:- በፌራሪ እና በማሴራቲዎች አነስተኛ መስክ ላይ ስተርሊንግ ሞስ በሮብ ዎከር የግል ቡድን የተሳተፈውን መካከለኛ ሞተር ኩፐር በመኪና በመንዳት በአርጀንቲና ግራንድ ፕሪክስ አሸነፈ እና በ 2 ሊትር ኮቨንትሪ-ክላይማክስ ቀጥተኛ-4 የተጎላበተ ። ይህ በፎርሙላ 1 ውስጥ ሞተሩ ከሾፌሩ ጀርባ የተገጠመለት መኪና የመጀመሪያ ድል ነበር ። በተጨማሪም ለግል ተፎካካሪ የመጀመሪያው የዓለም ሻምፒዮና ጂፒ አሸናፊ ነበር (ከኢንዲያናፖሊስ 500 በስተቀር ሁሉም ግቤቶች በቴክኒካዊ የግል ተፎካካሪዎች የተገዙ ሻሲዎችን በመጠቀም) ። የሚቀጥለው ታላቁ ሽልማት በ
ሞናኮም በተመሳሳይ ኩፐር መኪና አሸነፈች ፣ በዚህ ጊዜ በሞሪስ ትሪኒግናንት የተነዳች እና የበለጠ ከፍተኛ ተቃዋሚዎችን የገጠማት ። በትንሽ ሞተሮች የተጎለበቱት ኩፐሮች በ 1958 የውጭ ሰዎች ሆነው ቆይተዋል ነገር ግን አዲሱ የ 2,5 ሊትር ኮቨንትሪ-ክላይማክስ ሞተር እንደተገኘ ፣ ትናንሽ የብሪታንያ መኪኖች በፎርሙላ አንድ ላይ የበላይነት ነበራቸው ። የ 1959 የውድድር ዘመን በመካከለኛው ሞተር አብዮት መጀመሪያ ነበር ፣ እናም ይህ የውድድር ዘመን በአውስትራሊያ ጃክ ብራባም እና በዎከር ቡድን ኩፐር ውስጥ በሞስ መካከል በኩፐር መካከል ከፍተኛ ውድድር አሳይቷል ። በጌትራግ የተስተካከለ የሲትሮይን ትራክሽን አቫንት ትራንስአክስል የኩፐር የአኪሌስ ተረከዝ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ስለሆነም ዎከር በቀድሞው የማሴራቲ መሐንዲስ ቫሌሪዮ ኮሎቲ በተሰራው ትራንስአክስል ተለውጧል ። ልዩ ማስተላለፊያ ከመደበኛ ክፍል የበለጠ አስተማማኝ ሆኖ አልተገኘም ፣ እናም ብራባም ከሞስ ጋር ሁለተኛውን ማዕረግ ወሰደ።