ጽሑፉን ጠቅለል አድርገህ ተናገር፦  (ሲ ኤን ኤን) ከአንድ ዓመት በኋላ አሁንም የማይቻል ይመስላል:: 239 ሰዎችን የጫነ 270 ሚሊዮን ዶላር ዋጋ ያለው አውሮፕላን ጠፍቶ የት እንደሄደ ብዙም ፍንጭ አልቀረም። የአውሮፕላኑ አየር መንገድ ምናልባት ላይሆን ይችላል። በቦይንግ 777-200ER ተሳፋሪዎች እና ሠራተኞች ጓደኞች እና ቤተሰቦች ያጋጠማቸው የኋላ ኋላ የሚነሱ ጥያቄዎች - ሁሉም የተረጋገጠ ቴክኖሎጂ ቢተገበር ኖሮ ሊወገድ ይችል ነበር። አምናችሁም ባታምኑም በዘመናችን የአውሮፕላን መከታተያ ቴክኖሎጂ ገና ወደ 21ኛው ክፍለ ዘመን አልገባም። ለምሳሌ ጂፒኤስ እንውሰድ። የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ለምን ሁሉንም የንግድ አውሮፕላኖች ያለማቋረጥ ለመከታተል አይጠቀሙበትም? ከሳተላይቶች ጋር መገናኘትስ? ሁሉም አውሮፕላኖች ጥቁር ሳጥኖቻቸው የሚባሉትን መረጃዎች ለምን በእውነተኛ ጊዜ ወደ ሳተላይቶች አያስተላልፉም? ቴክኖሎጂው ይገኛል። አዎን፣ ውድ ነው፣ ነገር ግን በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ስኩዌር ማይል ርዝመት ያላቸውን ውቅያኖሶች መፈለግም ውድ ነው። እስቲ እንመልከት። የበረራ 370 በረራ በበረራ ወቅት ከመሬት ጋር ለመግባባት ስምንት መንገዶች ነበሩት:. • አምስት በጣም ከፍተኛ ድግግሞሽ እና ከፍተኛ ድግግሞሽ ሬዲዮዎች የድምፅ እና የውሂብ ማስተላለፎችን ማስተላለፍ እና መቀበል የሚችሉ • ሁለት መለዋወጫዎች የመታወቂያ እና የከፍታ መረጃን ወደ አየር ትራፊክ ቁጥጥር ራዳር ማያ ገጾች መላክ የሚችሉ • አንድ የሳተላይት አስተላላፊ የጽሑፍ መልዕክቶችን እና የስልክ ጥሪዎችን ማስተላለፍ እና መቀበል የሚችል ። ይህ ቴክኖሎጂ ቢኖርም አየር መንገዱ MH370 በሚል ስያሜ የበረራውን ዱካ ዓለም አጣ። ለምን እንደሆነ ለመረዳት በመጀመሪያ ስለ ቴክኖሎጂው እና በስርዓቱ ውስጥ ስላሉት ክፍተቶች ትንሽ ማወቅ አለብዎት። በአብዛኛው የአለም ክፍል የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች አሁንም አውሮፕላኖችን በሬዳር ይከታተላሉ - ይህ በ1940ዎቹ የተጀመረ ቴክኖሎጂን ይጠቀማል። ራዳር አስተማማኝ ቢሆንም ውስን ነው። በክልሎች ውስጥ ትልቅ ክፍተት አለው። በባሕር ላይ ከ200 ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ላይ የሚበሩ አውሮፕላኖች በአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ራዳር አይታዩም። ራዳር የፕላኔቷን ገጽታ 2 ወይም 3 በመቶ ብቻ ይሸፍናል ይላሉ ባለሙያዎቹ። የቀረው የአቪዬሽን ሰው አልባ መሬት ነው። የአውሮፕላን አስተላላፊዎች ከተዘጋ...
ዘመናዊ የመከታተያ ቴክኖሎጂ የማሌዥያ አየር መንገድ በረራ 370 ምስጢር ለመፍታት ሊረዳ ይችላል ። ኤምኤች370 ከጠፋ ከአንድ ዓመት በኋላ የአየር መንገድ መከታተያ አሁንም ቢሆን በአብዛኛው ተመሳሳይ ነው ። አብዛኞቹ አየር መንገዶች ከሳተላይት ይልቅ መሬት ላይ የሚገኝ ራዳር ይጠቀማሉ፤ በውቅያኖሶች ላይ የሚደረግ ክትትል ደግሞ በጣም አናሳ ነው።