የሚከተለውን ዓረፍተ-ነገር ይሙሉ: የፌራሪ የመጀመሪያ 1966 መኪና ከፌራሪ 275P2 የስፖርት መኪና ፕሮቶታይፕ የተወሰደ የ 3. የ "312" ስያሜ ለበርካታ የኋለኞቹ መኪኖች ጥቅም ላይ የሚውለው የ "3" ሊትር ፣ "12" ሲሊንደር ሞተርን ያመለክታል። ሞተሩ በጣም ከባድ ነበር ፣ እና በተቀነሰ አቅም ምክንያት ፣ በኃይል እና በተለይም በትር ላይ ዝቅተኛ ነበር ። ጆን ሱርቴስ ይህንን መሳሪያ በሞናኮ ሳይሳካለት ሲነዳ ሎሬንዞ ባንዲኒ ደግሞ ፌራሪ ዲኖ 2. በሁለተኛው ውድድር አሸናፊ የሆኑት ሱርቲስ፣
በ 1966 የቤልጂየም ግራንድ ፕሪክስ ፣ ረዥም ቀጥ ያሉ ኃይልን የሚደግፍ ትራክ ነበር ፣ ግን የ 1964 ሻምፒዮን ከአስተዳዳሪው ዩጄኒዮ ድራጎኒ ጋር ከተከራከሩ በኋላ ሄደ ። ጉዳዩ በሩጫ ውድድር ውስጥ ቅድሚያ ስለሚሰጠው ጉዳይ ነበር ፣ ምክንያቱም ፌራሪ በስፖርት መኪና ውድድር ውስጥ ከፎርድ ጫና ውስጥ ስለነበረ እና የ F1 ጥረት በተወሰነ ደረጃ ችላ ተብሏል ። ማይክ ፓርክስ ማሴራቲ ሞተሮችን ወደሚጠቀምበት ኩፐር የሄደውን ሱርቲስን በመተካት በአሽከርካሪዎች ሻምፒዮና ውስጥ ሁለተኛ በመሆን ተጨማሪ ድል አግኝቷል ። ለፌራሪ ሉዶቪኮ ስካርፊዮቲ በ 1966 በሞንዛ የጣሊያን ግራንድ ፕሪክስ ውድድርን በማሸነፍ ፌራሪ በኮንስትራክተሮች ሻምፒዮና ሁለተኛ ሆኖ እንዲጠናቀቅ ረድቶታል ።