የሚከተለውን ዓረፍተ ነገር ያጠናቅቁ: በጣሊያን ውስጥ በተከታታይ በሚከሰቱ አድማዎች ምክንያት ፌራሪ ሁለት መኪናዎችን (ፌራሪ ፒ 3) ብቻ ወደ ውድድሩ ለመግባት አቅም ነበረው ።
በ1966 በሊ ማንስ 24 ሰዓት ውድድር ላይ በተለመደው ሶስት ሞዴሎች ከመሳተፍ ይልቅ። ከዚያን ጊዜ ወዲህ ባሉት አሥርተ ዓመታት በርካታ የተለያዩ ማብራሪያዎች ተሰጥተዋል። በወቅቱ በፌራሪ የተብራራው ትረካ እንደሚያመለክተው በ 1966 በሉ ማንስ ደንቦች መሠረት እያንዳንዱ መኪና ሁለት አሽከርካሪዎች ብቻ እንዲፈቀድለት ተደርጓል ። ሱርቲስ ከሾፌሮቹ ስብስብ ውስጥ ተለይቷል ፣ አንደኛው የፋብሪካ ፌራሪ በማይክ ፓርክስ እና በሉዶቪኮ ስካርፊዮቲ ፣ ሁለተኛው ደግሞ በጂን ጊቼ እና በሎሬንዞ ባንዲኒ ይመራሉ ። በ1965 መጨረሻ ላይ በደረሰበት ጉዳት ምክንያት በ 24 ሰዓት የጽናት ውድድር ላይ ለመንዳት ሙሉ በሙሉ ብቁ እንዳልሆነ ለሱርቴስ የፍራሬሪ ቡድን ሥራ አስኪያጅ ዩጂኒዮ ድራጎኒ እንደጠየቀው ድራጎኒ ለሱርቴስ እንደገለጸው በ 1965 መጨረሻ ላይ በደረሰበት ጉዳት ምክንያት በ 24 ሰዓት ጽናት ውድድር ውስጥ ለመንዳት ሙሉ በሙሉ ብቁ እንዳልሆነ ተናግሯል ። የሽፋኑ ርዕሰ ጉዳይ በእሱ ትዝታ ፣ ጥንድነት ሲታወጅ እሱ ከስካርፊዮቲ ጎን ለመንዳት ነበር ። በሁለቱ መካከል ፈጣኑ ሾፌር እንደመሆኑ ሱርቲስ የመጀመሪያውን ጊዜ መውሰድ እና "ከመጀመሪያው ጀምሮ ጠፍጣፋ" በማሽከርከር የፎርድ ተቃዋሚዎችን "ለማፍረስ መሞከር" እንዳለበት ተከራክረዋል ። ድራጎኒ የሱርቴስን ጥያቄ ውድቅ በማድረግ ስካርፊዮቲ ጅማሬውን እንዲወስድ አጥብቆ ጠየቀ ፣ የ Fiat ሊቀመንበር ጂያኒ አኔሊን ለማስደሰት ፣ የ Scarfiotti አጎት ፣ በአድማጭነት ተገኝተው ነበር ። በሁለቱም ሁኔታዎች ውሳኔው እና ከዚያ በኋላ ከኤንዞ ፌራሪ ድጋፍ ማጣት ለሱርቲስ በጣም አስጨናቂ ነበር እናም ወዲያውኑ ቡድኑን ለቅቋል። ይህ ውሳኔ በ1966 የፎርሙላ 1 ሻምፒዮናውን ለፌራሪም ሆነ ለሱርቲስ አሳጣቸው። ፌራሪ በኮንስትራክተሮች ሻምፒዮና ከብራብራም-ሬፕኮ ሁለተኛ ሲሆን ሱርቲስ ደግሞ በሾፌሮች ሻምፒዮና ከጃክ ብራብራም ሁለተኛ ሆነ። ሱርቲስ የወቅቱን የመጨረሻ ውድድር በማሸነፍ ለኩፐር-ማሳራቲ ቡድን በመኪና ማሽከርከር የውድድር ዘመኑን አጠናቋል ።