የሚከተለውን ዓረፍተ-ነገር ያጠናቅቁ: ሐምሌ 21 ቀን 2006 የ FIA በ Renault የተገነቡ እና ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉ እና ከዚያ በኋላ ፌራሪን ጨምሮ በሌሎች 7 ቡድኖች ጥቅም ላይ የዋሉ የጅምላ ማጥፊያ ስርዓቶችን መጠቀምን አግዷል ። ፍላቪዮ ብሪያቶሬ ማክላረን የስርዓቱን ህጋዊነት ጉዳይ ከ FIA ጋር እንዳነሳ ተናግረዋል ። ይህ አሠራር መኪናው ለንዝረት የሚኖረውን ስሜታዊነት ለመቀነስ በአፍንጫው ላይ የተገጠመውን ስፕሪንግ ተጠቅሟል። ይህ በተለይ ጎማዎቹ ከትራኩ ወለል ጋር በቅርብ እንዲገናኙ ለማድረግ በማዞሪያዎች እና በኮርበሮች ላይ ውጤታማ ነበር ። ይሁን እንጂ የሩጫ አስተዳዳሪዎች በ
የጀርመን ግራንድ ፕሪክስ ስርዓቱ ሕጋዊ ነው ብሎ አሰበ። የፌዴራል አሽከርካሪ ማህበር ውሳኔውን ይግባኝ ለማለት እንዳሰበና ሬኖ ደግሞ ይግባኙ ተቀባይነት ካገኘ በኋላ የሚመጣ ቅጣት እንዳይደርስባቸው በመፍራት ከስርዓቱ ጋር እንደማይወዳደሩ አስታውቀዋል። በጀርመን ግራንድ ፕሪክስ ላይ የሬኖ አፈፃፀም የወቅቱ በጣም መጥፎ ከሆኑት መካከል አንዱ ነበር ፤ ሆኖም ቡድኑ የጅምላ ማደንዘዣ ስርዓቱን ከማጣት ይልቅ የ Michelin ጎማዎቻቸውን ማደንዘዝ ተጠያቂ አድርጓል ። የኤፍአይኤ ዓለም አቀፍ የይግባኝ ፍርድ ቤት በጀርመን ግራንድ ፕሪክስ ዳኞች ውሳኔ ላይ በኤፍአይኤ የቀረበውን ይግባኝ ለመመርመር ነሐሴ 22 ቀን 2006 በፓሪስ ተሰብስቧል ። ፍርድ ቤቱ "የተስተካከለ የጅምላ ማደንዘዣ" በመባል የሚታወቀውን መሣሪያ መጠቀም የፎርሙላ አንድ ቴክኒካዊ ደንብ አንቀጽ 3.