Төмөнкү сүйлөмдү бүтүрүңүз: P25 1955-жылдын сентябрь айында чемпионат эмес мелдештерде жарыша баштаган. Бирок анын башкаруусу жана ишенимдүүлүгү боюнча көйгөйлөрү бат эле ачыкка чыккан. 1956-жылдагы Улуу Британиянын Гран-присинде Тони Брукс, Майк Хоторн жана Рон Флокхарт үчүн үч "Тип 25" үлгүсүндөгү унаа катышкан. Бирок алардын бири да аягына чыккан эмес. P25 долбоорунун алгачкы этабында ишенимдүүлүк көйгөйлөрү пайда болгон. Чоң клапандар кыймылдаткычтын ичине оңой эле калдыктарды киргизип коюшчу, ал эми арткы диск көп учурда иштебей калчу. P25 машинасы Гран-прини Гарри Шеллдин бешинчи орунуна жетмейинче аяктабайт.
1958-жылдагы Монаконун Улуу байгеси. Шелл жана Жан Бехра ошол жылы Голландиянын Гран-присинде 2- жана 3-орунду ээлешет. Алар БРМдин алгачкы трибуналары болгон. Бехранын, Шеллдин жана жаңы жалданган Жоаким Боньердин дагы төрт упайлары BRM компаниясын Конструкторлор чемпионатында 4-орунга жайгаштырды. Боньер өзүнүн жана BRM компаниясынын биринчи жеңишин 1959-жылы Голландиянын Гран-присинде алган. P25 ишенимдүү иштегендиктен, BRM Конструкторлор Чемпионатында 3-орунду камсыз кылган. P25 ишенимдүү болуп калганда, Купер арткы кыймылдаткыч революциясын баштап, P25 сыяктуу алдыңкы кыймылдаткычтуу унааларды тез эле эскирип калган. BRM компаниясы Боньердин жеңишинен көп өтпөй P48 үлгүсүндөгү машинаны иштеп чыгууну баштаган. P48 P25 ортосунда алмаштырууга болмок 1960 сезон.