Төмөнкү сүйлөмдү бүтүргүлө: 1991-жылы ал "Феррари" командасынын башчысы Жан Алесинин ордуна келишим түзгөн. Коомчулукта демөөрчүлөр, 1990-жылкы Honda моторлору, Pirelli дөңгөлөктөрү жана ийгиликтүү 020 шассисинин өнүгүшү менен, бул айкалыштан көп нерсе күтүлгөн, кээ бирлери жарышта жеңишке жетишет деп болжолдошкон. Анын сезону Фениксте 4-орун менен башталганда, алдыңкы чуркоочулардын көпчүлүгү Моденага жакындабай эле артка чегинип кетишкен. Имола шаарындагы нымдуу абалда да ушундай абал өкүм сүрүп, Моденанын котормосу бузулуп, 3-орунга жетиши мүмкүн болгон. Кийинки жарышта Монакодо ал досу жана Дүйнө чемпиону Айртон Сенна менен бирге биринчи катарда квалификацияга ээ болуп, кыймылда токтоп калып, кыймылдаткычтын бузулушуна дуушар болгонго чейин McLaren айдоочусун кыйнаган. Канадада 2-орунду ээлеген Нигель Манселл акыркы айлампада артка чегинип кетти. Андан кийин Моденанын формасы начарлап кетти, анткени Пирелли бирдиктүү жарыш дөңгөлөгүн иштеп чыгуу үчүн күрөшкөн, ал эми оор Хонда кыймылдаткычтары 020 шассисин (башында Cosworth DFR V8 үчүн иштелип чыккан) тең салмактуулукту сактоо кыйынга турган. Ал эми Модена Гриддин жогорку жарымында тез-тез квалификациясын уланта бергенде, ал жарыштарда күрөшүп, 6-орун үчүн дагы бир гана упай топтогон
Жапониянын Улуу Сынагы.