Макаланы кыскача айтып бергиле:  150 жүргүнчүсү бар учактын Альп тоолоруна атайылап кулап түшкөндүгүнө айыпталган экинчи учкуч 11-сентябрдан кийинки коопсуздук механизмдерин өзүнүн планын ишке ашыруу үчүн колдонгон. 28 жаштагы Андреас Гюнтер Любиц, капитан Патрик Сонденхаймердин кайыктан чыгып, дааратканага баруусун күтүп, Airbus A-320 учагына ылдый түшүүгө буйрук берген. Кокпиттен чыккандан кийин эшик автоматтык түрдө жабылат. Иронияга карабастан, самолётту Лубиц гана башкарып турган автоматтык кулпулоо системасы 11-сентябрдан кийин учуу коопсуздугун жакшыртуу максатында колдонулган. Видео үчүн ылдый жылдырыңыз. Airbus A-320 учагынын бекитилген коопсуздук тутуму, сүрөттө көрсөтүлгөндөй, пилоттук палубага уруксатсыз кирүүгө тоскоол болот. Любиц ушул пилоттук кабинада учуп бараткан учакты саатына 400 миль ылдамдык менен Альп тоолоруна кулап түшүрүүнү буйруган. Андреас Любицтин учак менен учуп баратып капитанды кабинадан чыгарбай, тоонун бооруна кулап түшүргөнү тартылган. Airbus A320 учак учуп жаткан маалда бортко уруксатсыз кирүүгө жол бербөө үчүн кулпулоо механизми менен жабдылган. Коопсуздук системасы 11-сентябрдагы террордук чабуулдан кийин жакшыртылып, учакты уурдагандар пилоттун кабинетине кирип, учакты басып алышкан. Germanwings авиакомпаниясынын Airbus A320 учагынын (жогорудагыдай) пилоттук кабинасынын эшигине жетүү мүмкүнчүлүгүн учуу палубасынын ичинен өчүрүп коюуга болот. Кадимки учуу учурунда учуу эшиги жабык жана кулпуланган. Кабинанын экипажы кодду колдонуп, кайыкка кире алышат. Келип кирүү мүмкүн болгон учакты уурдоо аракетинин учурунда учкучтар тарабынан көзөмөлдөнөт. Кокпит эшигин кулпулоо системасы (CDLS) учуу колдонмосуна ылайык "кокпит эшигин электрдик кулпулоо жана кулпулоо каражатын камсыз кылат". CDLS эки пилоттун ортосундагы борбордук пьедесталда жайгашкан жана эшикти башкарган өчүргүч бар. Ошондой эле аларда кимдер киргиси келип жатканын жана аларга кандайдыр бир кысым көрсөтүлүп жаткандыгын көрүү үчүн CCTV камерасы бар. Пилоттор кирүүнү чектей алышат...
Ал эми 11-сентябрдан бери жүргүнчүлөрдү ташуучу бардык учактарда учуу учурунда кабинанын эшигин бекитүү талап кылынат. Бирок учкучтар буга бөгөт коё алышат. Бирок, эгерде учкучтар иштей албай калса, кулпу убактылуу иштейт. Лубиц " күйүп кеткендиктен " жана депрессияга чалдыккандан кийин учкучтук даярдыгын токтотуп койгон. Эшиктин кулпусун кулпулоо же ачуу, учкучтар менен. эшиктин i кулпусун ачуу, пилоттун кабинасындагы кысымды азайтуу учурунда (эшик дифференциалдык басым астында пилоттун кабинасына карай ачылат) Электр тосмолорунун жана басым сенсорлорунун системасы бузулуп жатат. Кирүү өтүнүчүн белгилөө жана баскычтоптун светодиоддорун күйгүзүү. Ачуу: Бул абал кабинанын экипажынын мүчөсүнө эшикти ачууга мүмкүнчүлүк берет. Ачканга чейин, өчүргүч тартылып, кулпуланган абалда кармалып турушу керек. Кадимки: Бардык капкактар бекитилген жана кабинанын экипажы үчүн шашылыш кирүү мүмкүн. Блок: баскычты ушул орунга койгондон кийин, эшик бекитилет; авариялык кирүү, шыңгыр жана ачкыч белгиленген убакытка (5 мүнөттөн 20 мүнөткө чейин) тыюу салынат