Төмөнкү сүйлөмдү толуктагыла: Дижон акыркы жолу 1984-жылы колдонулган, ал кезде турбомоторлор дээрлик бардык жерде болгон, Тиррелл командасын кошпогондо, алар дагы эле Косворт V8 кыймылдаткычын колдонушкан. Ошол кездеги эл аралык автоспорттук уюм, FISA, Гран Приге бир эле трасса менен узак мөөнөттүү келишимдерди түзүү саясатын киргизген. Тандоо Дижон менен Рикарддын ортосунда болгон <unk> кичинекей Prenois трассасында унаалар 1 мүнөт 1 секунд аралыкта айланып турушкан, ал эми Рикард ошол учурда Формула 1 үчүн негизги сыноо объектиси болгон. Ошентип, 1985 - жылдан 1990 - жылга чейин Рикард шаарында жарыш өткөрүлдү. 1986-жылдан баштап Формула 1 трассанын кыскартылган версиясын колдонгон, Элио де Анжелис ылдам Verriere бурулуштарында каза болгондон кийин. Де Анжелис кырсыктан жабыркаган жок, бирок анын унаасы күйүп кетти жана ага жардам берүү үчүн эч кандай маршалдар жок болчу, анткени ал сыноо сессиясы болгон жана ал кийинки күнү ооруканада түтүн дем алуудан каза болду. Бул эки тез бурч жана трассанын жогорку бөлүгү акыркы беш жарышта колдонулган эмес. Прост акыркы үч жарышта жеңишке жетишкен, 1988-жылкысы өзгөчө драматикалык жеңиш болгон; ал өзүнүн командалашы Айртон Сеннаны ультра ылдам Mistral түздүгүнүн аягында Curbe de Signesде жеңип алган жана финишке чейин алдыда турган, ал эми 1990-жылы (бул учурда турбо-заряддалган кыймылдаткычтар тыюу салынган) окуяны италиялык Иван Капелли жана бразилиялык Маурисио Гугельмин 60тан ашуун айлампага жетектеп, акча каражаттары жетишсиз болгон, Адриан Ньюи Лейтон-Хаус унааларын долбоорлогон.
Мексикадагы мурунку окуя. Прост 1984-1989-жылдары Макларенде жүргөндөн кийин Ферраринин катарында жарыштын аягында Капеллини утуп, жеңишке жетишкен.