Төмөнкү сүйлөмдү толтуруңуз: 1982-жылы, унаа оңдолуп-түзөлгөн мурун бөлүгү менен жаңыланган жана өзгөртүлгөн, ал өзүнчө сол жана оң алдыңкы канаттарга жана жаңы арткы канатка ээ болгон, RE30 "B" мүнөздөмөсүнө ээ болгон. Ал эми жер үстүндө жүрүү ыкмасынын өркүндөшү менен унаалар көп учурда алдыңкы канатсыз жүрө башташкан. Ал эми кыймылдаткыч 590 ат күчү менен иштеген. Прост сезонду жакшы баштады жана Бразилияда жана Түштүк Африкада жеңишке жетишип, ошол сезондо чемпиондукту жеңип алуу ниетин баса белгиледи. Бирок, бул анын жыл ичиндеги жалгыз жеңиши болду, анткени Ferrari, Williams жана McLaren технологиялык жарышта Renault компаниясын жеңип алышты. RE30B мыкты квалификациялык унаа болгон, Prost же Arnoux менен жарыштардын көпчүлүгүндө pole болгон, бирок эки айдоочунун тең ишенимдүүлүгү күмөндүү болгон, көбүнчө жаңы жана эксперименталдык электрондук отун саюу системасындагы көйгөйлөрдөн улам, ал жарыштар учурунда бир нече жолу үзгүлтүккө учураган. Бул абдан өкүнүчтүү, анткени RE30B ошол жылы эң атаандаштыкка жөндөмдүү унаа болгон, ал эң мыкты компромисске ээ болгон- жакшы шасси, аэродинамика жана күчтүү кыймылдаткыч менен. Автомобил ар кандай схемаларда тез жүрдү, ал тургай Монако, Детройт, Золдер жана Лонг Бич сыяктуу жай схемаларда да; башка турбомоторлуу унаалар (Ferrari, Brabham-BMW жана азыраак атаандаштыкка жөндөмдүү Toleman-Hart) иштөө жөндөмүнө жетишпегендиктен, оор салмагы жана кыймылдаткычтын начар кабыл алынышы чоң турбо тартыштыгынын аркасында, андыктан аз кубаттуу табигый дем алдыруучу кыймылдаткычтары бар унаалар жай бурчтардан тезирээк күч алуу менен пайда көрө алышты. Арноу жылдын экинчи жарымында эки жолу жеңишке жетишти, бирок бүтүндөй сезондо төрт гана жарышта жеңишке жетишти. Прост жеңишке жетүү үчүн
Бирок үч жарыштын тең акыркы айлампаларында көйгөйлөр пайда болду. Ал акыры чемпионатта төртүнчү орунду ээледи, ал эми Renault конструкторлордун чемпионатында үчүнчү орунду ээледи.