Tulis terus kanggo paragraf iki - Sawise pasokan suku cadang wis dijamin ing pertengahan musim, B186s diowahi kanggo nggabungake macem-macem fitur aerodinamis anyar (kalebu swiwi ngarep lan mburi lan underbody sing direvisi), paket suspensi anyar, lan konsep persiyapan sing direvisi. Sasis uga dikuatake luwih lanjut kanggo ngatasi stres sing disebabake dening kekuwatan mesin BMW. Paket pangembangan iki rampung kanthi tekane desain sayap mburi anyar kanggo Grand Prix Austria, ing ngendi kinerja B186 sing luwih apik lan sirkuit Österreichring kanthi kacepetan dhuwur ndadekake mobil paling cepet ing lapangan kasebut karo Fabi (kutub) lan Berger sing ngrebut baris ngarep grid. Daya saing mobil saya apik sajrone musim, utamane sajrone paruh kapindho, minangka asil saka pangembangan iki. Iki uga dadi luwih dipercaya, sanajan aspek iki tetep curiga ing saindhenging taun kanthi total sembilan belas pensiun saka 32 wiwitan. Daya saing ban Pirelli uga saya apik, lan daya tahan relatif dibandhingake karo Goodyears asring dimainake kanggo kauntungan B186, sing dicontoake dening Berger sing menang Grand Prix Meksiko 1986
amarga ora kudu nggawe pit mandheg kanggo set anyar ban nalika umume pesaing utama (kajaba Prost's McLaren sing rampung nomer loro) paling ora rong mandheg kanggo ban amarga permukaan abrasif Autódromo Hermanos Rodríguez.