Nulis terusan kanggo paragraf iki - Saliyane upgrade mesin sing dikenalake Honda kanggo, McLaren nggawa paket aerodinamis anyar kanggo MP4-30 sing mbenakake swiwi ngarep kanggo nambah downforce, ngganti swiwi sing nguripake kanggo nambah aliran udara liwat splitter ngarep, lan diadopsi konsep sing dipelopori dening Ferrari menyang lantai mburi sing dirancang kanggo ngurangi dampak aliran udara sing ngumbah liwat roda mburi lan ngganggu diffuser mburi, sing banjur mbukak macem-macem pilihan set-up kanggo dhuwur lan rake, utawa sudut antarane dhuwur lan dhuwur. Pembaruan iki dirancang kanggo nggawa MP4-30 selaras karo desain sing dikembangake dening tim liyane. Kanthi nganyari mesin lan aerodinamis, tim kasebut ngarep-arep bisa bersaing kanggo poin kanthi pantes, lan nalika Alonso bentrok karo Felipe Massa ing puteran pambuka, dheweke mlaku nganti kaping lima ing tahap penutupan - lan mesthi bisa ngasilake asil paling apik ing tim kasebut ing musim iki - sadurunge ngalami kerugian tenaga lan mudhun maneh supaya rampung kaping sewelas. Kanthi Alonso ora ana poin, Button dipromosikake dadi nomer enem. Balapan kasebut uga ndeleng apa sing bakal dadi kinerja kualifikasi mobil paling apik nalika Alonso miwiti kaping sewelas, dene enem poin sing dicetak Button ndeleng tim kasebut cedhak karo sepuluh poin Sauber ing Kejuaraan Konstruktor Dunia. Nanging, asil kasebut uga ateges McLaren wis nahan seri tanpa menang paling dawa saka limang puluh telu balapan, sadurunge ditemtokake ing antarane Grand Prix Jepang 1977
lan Grand Prix Inggris 1981. Senadyan kemajuan sing digawe tim kasebut ing babak sadurunge, perjuangan MP4-30 terus ing Meksiko, kanthi loro pembalap sing ngilangi awal ing kualifikasi, lan Jenson Button nyetel rekor anyar kanggo penalti grid, ngganti bagean sing cukup kanggo menehi hukuman pitung puluh papan. Alonso pensiun saka balapan kanthi masalah ERS sing ora bisa diobati sing wis dingerteni tim ing wayah wengi sadurunge lan Button rampung kaping patbelas.