Rampungake ukara ing ngisor iki: Dijon pungkasan digunakake ing taun 1984, lan nalika iku mesin turbo meh ana ing endi wae, kajaba tim Tyrrell sing isih nggunakake mesin Cosworth V8. Badan pengatur olahraga motor internasional nalika semana, FISA, wis nggawe kabijakan kontrak jangka panjang kanthi mung siji sirkuit saben Grand Prix. Pilihan kasebut antara Dijon lan Ricard <unk> sirkuit Prenois cilik duwe mobil lap ing kisaran 1 menit 1 detik, lan Ricard minangka fasilitas uji coba utama kanggo Formula Siji nalika semana. Dadi Ricard sing dipilih, lan dadi tuan rumah balapan kasebut wiwit taun 1985 nganti 1990. Wiwit taun 1986 Formula One nggunakake versi sirkuit sing disingkat, sawise kacilakan fatal Elio de Angelis ing tikungan Verriere sing cepet. De Angelis ora tatu amarga kacilakan kasebut, nanging mobilé kobong lan ora ana marshal kanggo mbantu dheweke amarga iku sesi uji coba, lan dheweke tilar donya amarga ambegan asap ing rumah sakit ing dina sabanjure. Loro sudhut cepet iki lan kabeh bagean ndhuwur sirkuit ora digunakake kanggo limang balapan pungkasan. Prost menang ing telung balapan pungkasan ing kana, sing taun 1988 dadi kemenangan sing dramatis; dheweke ngatasi kanca timnya Ayrton Senna ing Curbe de Signes ing pungkasan Mistral Straight sing cepet banget lan terus mimpin nganti tekan pungkasan, lan acara 1990 (sing wektu mesin turbo-dilarang) dipimpin luwih saka 60 puteran dening wong Italia Ivan Capelli lan Brasil Maurício Gugelmin ing kurang dana, Adrian Newey ngrancang mobil Leyton-House <unk> rong mobil sing gagal lolos ing
acara sadurungé ing Meksiko. Prost, saiki nyopir kanggo Ferrari sawise nyopir kanggo McLaren wiwit taun 1984 nganti 1989, nggawe biaya pungkasan balapan lan ngliwati Capelli kanggo menang; Gugelmin wis pensiun sadurunge.