Rampungake ukara ing ngisor iki: Kanggo taun 1982, mobil kasebut dianyari lan dimodifikasi kanthi bagean irung sing dirancang maneh sing nampilake sayap kiwa lan tengen sing kapisah, lan sayap mburi anyar, dadi RE30 ing spesifikasi "B". Kemajuan ing efek lemah tegese mobil asring mlaku tanpa swiwi ngarep sing dipasang. Mesin kasebut dikembangake luwih lanjut kanggo ngasilake udakara 590 bhp. Prost miwiti musim kanthi kuat lan menang ing Brasil lan Afrika Selatan kanggo negesake niat kanggo menang juara musim kasebut. Nanging, iku bakal dadi siji-sijine kamenangan ing taun kasebut, amarga Ferrari, Williams lan McLaren ngatasi Renault ing balapan teknologi. RE30B minangka mobil kualifikasi sing apik banget, kanthi Prost utawa Arnoux ing pucuk kanggo mayoritas balapan, nanging keandalan kasebut curiga kanggo loro pembalap, umume amarga ana masalah karo injeksi bahan bakar elektronik sing anyar lan eksperimen sing gagal bola-bali sajrone balapan kasebut. Iku isin, amarga RE30B mbokmenawa mobil paling competitive taun sing, gadhah kompromi paling apik ing kinerja langsung- karo sasis apik lan aerodinamis, lan engine cukup kuat. Mobil iki cepet ngubengi kabeh jinis sirkuit sing beda-beda-malah ngubengi sirkuit sing alon lan alon kaya Monaco, Detroit, Zolder lan Long Beach; sirkuit ing ngendi mobil liyane kanthi mesin turbo-diisi daya (Ferrari, Brabham-BMW, lan kurang kompetitif Toleman-Hart) ora duwe kinerja amarga bobot sing luwih abot lan pickup mesin sing kurang amarga turbo lag sing gedhe, mula mobil kanthi mesin sing kurang kuat kanthi alami bisa entuk kapitalisasi kanthi bisa entuk tenaga luwih cepet saka sudhut alon. Arnoux njupuk rong kamenangan sajrone paruh pungkasan taun, nanging mung rampung patang balapan sajrone musim iki. Prost wis ing ngarsane saka kamenangan ing
Monaco, Austria lan Dijon nanging ngalami masalah nalika puteran pungkasan saka telung balapan kasebut. Dheweke pungkasane nylametake nomer papat ing kejuaraan, dene Renault dadi nomer telu ing kejuaraan konstruktor.