Rampungake ukara ing ngisor iki: Sawise pasokan suku cadang wis dijamin ing pertengahan musim, B186s diowahi kanggo nggabungake kabeh fitur aerodinamis anyar (kalebu swiwi ngarep lan mburi lan underbody sing direvisi), paket suspensi anyar, lan konsep persiyapan sing direvisi. Sasis uga dikuatake luwih lanjut kanggo ngatasi stres sing disebabake dening kekuwatan mesin BMW. Paket pangembangan iki rampung kanthi tekane desain sayap mburi anyar kanggo Grand Prix Austria, ing ngendi kinerja B186 sing luwih apik lan sirkuit Österreichring kanthi kacepetan dhuwur ndadekake mobil paling cepet ing lapangan kasebut karo Fabi (kutub) lan Berger sing ngrebut baris ngarep grid. Daya saing mobil saya apik sajrone musim, utamane sajrone paruh kapindho, minangka asil saka pangembangan iki. Iki uga dadi luwih dipercaya, sanajan aspek iki tetep curiga ing saindhenging taun kanthi total sembilan belas pensiun saka 32 wiwitan. Daya saing ban Pirelli uga saya apik, lan daya tahan relatif dibandhingake karo Goodyears asring diputer kanggo kauntungan B186, sing dicontoake dening Berger sing menang
Grand Prix Meksiko 1986 amarga ora kudu nggawe pit stop kanggo set ban anyar nalika umume pesaing utama (kajaba McLaren Prost sing dadi nomer loro) nggawe paling ora rong mandheg kanggo ban amarga permukaan abrasif Autódromo Hermanos Rodríguez.