Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: Ing taun 1998, Kerner nemokake manawa ing data lalu lintas lapangan nyata, munculé kemacetan sing obah ing aliran bebas diamati minangka kaskade transisi fase F → S → J (Gambar 9): pisanan, wilayah aliran sinkronisasi muncul ing wilayah aliran bebas. Kaya sing diterangake ing ndhuwur, transisi fase F → S kaya ngono biasane kedadeyan ing gulu botol. Ing fase aliran sing sinkron, "kompresi diri" luwih lanjut kedadeyan lan kapadhetan kendaraan mundhak nalika kacepetan kendaraan mudhun. Kompresi diri iki diarani "efek jepit". Ing wilayah "pinch" aliran sinkronisasi, macet obah sing sempit muncul. Yen macet obah sing sempit iki tuwuh, macet obah sing amba bakal muncul kanthi label S → J ing Gambar 9). Mangkono, macet obah amba muncul mengko sawise gangguan lalu lintas (transisi F → S) wis kedadeyan lan ing lokasi dalan liyane ing hulu saka bottleneck. Mula, nalika transisi fase F → S → J Kerner sing kedadeyan ing lalu lintas nyata (Gambar 9 (a)) ditampilake ing bidang kapadhetan kacepetan (Gambar 9 (b)) (utawa kacepetan-aliran, utawa uga bidang kapadhetan aliran), kudu dielingi manawa negara aliran sing sinkronisasi lan negara kacepetan sithik ing kemacetan sing obah diukur ing macem-macem lokasi dalan. Kerner nyathet manawa frekuensi munculé kemacetan sing obah kanthi wiyar mundhak yen kapadhetan ing aliran sing sinkron mundhak. Jam sing obah kanthi wiyar nyebar luwih dhuwur, sanajan nyebar liwat wilayah aliran sing sinkronisasi utawa kemacetan. Temenan, kombinasi transisi fase bali (S → F, J → S, lan J → F transisi sing ditampilake ing Gambar 9) uga bisa ditindakake.  Pitakonan: Apa sing kedadeyan ing wilayah sing nyekel nalika kompresi dhewe?
macet obah panah muncul