Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: Pangembangan 747SP asale saka panjaluk gabungan antarane Pan American World Airways lan Iran Air, sing nggoleki pesawat penumpang kapasitas dhuwur kanthi kisaran sing cukup kanggo nutupi rute Pan Am New York <unk> Timur Tengah lan rute Tehran <unk> New York sing direncanakake Iran Air. Rute Tehran-New York, nalika diluncurake, minangka penerbangan komersial tanpa mandheg paling dawa ing donya. 747SP iku 48 kaki 4 inci (14.73 m) luwih cendhek tinimbang 747-100. Bagian fuselage diilangi ngarep lan mburi swiwi, lan bagean tengah fuselage dirancang maneh supaya cocog karo bagean fuselage kawin. Klep SP nggunakake konfigurasi slot tunggal sing disederhanakake. 747SP, dibandhingaké karo varian sadurungé, duwé tapering saka fuselage ndhuwur mburi menyang empennage, rudder dobel-hinged, lan stabilisator vertikal lan horisontal sing luwih dawa. Daya diwenehake dening Pratt & Whitney JT9D-7 ((A / F / J / FW) utawa mesin Rolls-Royce RB211-524. 747SP diwenehi sertifikat tambahan tanggal 4 Februari 1976 lan mlebu layanan karo pelanggan peluncuran Pan Am lan Iran Air ing taun sing padha. Pesawat kasebut dipilih dening maskapai sing pengin nglayani bandara utama kanthi landasan pendek. Gunggunge 45 747SPs dibangun, kanthi 747SP kaping 44 dikirim tanggal 30 Agustus 1982. Ing taun 1987, Boeing mbukak maneh lini produksi 747SP sawise limang taun kanggo mbangun 747SP pungkasan kanggo pesenan pamrentah Uni Emirat Arab. Saliyané digunakaké déning maskapé penerbangan, siji 747SP dimodifikasi kanggo èkspèrimèn SOFIA NASA/German Aerospace Center. Iran Air minangka operator sipil pungkasan saka jinis kasebut; 747-SP pungkasan (EP-IAC) bakal pensiun ing wulan Juni 2016.  Pitakonan: Rong maskapai penerbangan endi sing njaluk 747SP?
Pan American World Airways lan Iran Air