Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: Sajrone tahap pungkasan program uji coba penerbangan, tes flutter nuduhake manawa swiwi ngalami osilasi ing kahanan tartamtu. Kesulitan iki sebagéyan ditanggulangi kanthi ngurangi kaku sawetara komponen swiwi. Nanging, masalah flutter kacepetan dhuwur sing abot banget mung bisa dirampungake kanthi nglebokake counterweights uranium sing wis entek minangka ballast ing nacelles mesin outboard ing 747 awal. Langkah iki nyebabake kuatir nalika pesawat kasebut nabrak, kayata El Al Flight 1862 ing Amsterdam ing taun 1992 kanthi 282 kilogram (622 lb) uranium ing tailplane (stabiliser horisontal). Program uji coba penerbangan diganggu masalah karo mesin JT9D 747. Kesulitan kalebu mandheg mesin sing disebabake dening gerakan throttle sing cepet lan distorsi casing turbin sawise periode layanan sing cendhak. Masalah kasebut nundha pangiriman 747 nganti pirang-pirang wulan; nganti 20 pesawat ing pabrik Everett terdampar nalika ngenteni instalasi mesin. Program kasebut ditundha maneh nalika salah sawijining limang pesawat uji coba ngalami kerusakan serius nalika nyoba ndharat ing Bandara Kota Renton, situs pabrik Renton perusahaan. Ing tanggal 13 Desember 1969, pesawat uji coba dijupuk kanggo ngilangi peralatan uji coba lan dipasang kabin nalika pilot Ralph C. Cokely nembak landasan pacu bandara sing cendhak. 747 kang tengen, landing gear njaba iki dirusak lan loro nacelles engine padha rusak. Nanging, kesulitan kasebut ora nyegah Boeing njupuk pesawat uji coba menyang Pameran Udara Paris kaping 28 ing pertengahan 1969, ing kana ditampilake kanggo umum kaping pisanan. 747 nampa sertifikat kesesuaian udara FAA ing Desember 1969, ngresiki kanggo nglebokake layanan.  Pitakonan: Ana masalah apa waé?
stall mesin disebabake dening gerakan throttle cepet lan distorsi saka casings turbin sawise periode layanan cendhak