Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: Wiwitane, mung 1,067 mm (3 ft 6 in) jalur sempit sing dipasang liwat terowongan kasebut, nanging ing taun 2005 proyek Hokkaido Shinkansen miwiti konstruksi sing kalebu nyelehake jalur dual-gauge (nyedhiyakake kemampuan trek gauge standar) lan ngluwihi jaringan Shinkansen liwat terowongan kasebut. Layanan Shinkansen menyang Hakodate diwiwiti ing Maret 2016, lan diusulake kanggo ditambahi menyang Sapporo ing taun 2031. Terowongan iki nduwe 52 km (32 mi) rel las terus-terusan. Rong stasiun ana ing terowongan <unk> Stasiun Tappi-Kaitei lan Stasiun Yoshioka-Kaitei. Iki minangka titik uwal darurat. Yen ana geni utawa bencana liyane, stasiun kasebut nyedhiyakake keamanan sing padha karo terowongan sing luwih cendhek. Efektivitas drift uwal ing stasiun darurat ditingkatake kanthi nduwe kipas knalpot kanggo ngekstrak asap, kamera televisi kanggo mbantu ngarahake penumpang menyang keamanan, sistem alarm kebakaran termal (infrared), lan nozel semprotan banyu. Sadurunge pambangunan Hokkaido Shinkansen, loro stasiun kasebut ngemot museum sing rinci babagan sejarah lan fungsi terowongan sing bisa dikunjungi ing tur wisata khusus. Museum saiki ditutup lan papan kasebut nyedhiyakake panyimpenan kanggo kerja ing Hokkaido Shinkansen. Loro-lorone minangka stasiun sepur pertama ing donya sing dibangun ing sangisore segara.  Pitakonan: stasiun sing digunakake kanggo nyedhiyani geni lan bencana safety kira-kira padha karo?
terowongan sing luwih cendhek