Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: XF4H-1 dirancang kanggo nggawa papat semi-recessed AAM-N-6 Sparrow III rudal radar dipandu, lan didhukung dening rong mesin J79-GE-8. Minangka ing McDonnell F-101 Voodoo, mesin lungguh kurang ing fuselage kanggo nggedhekake kapasitas bahan bakar internal lan ngonsumsi udara liwat intake geometri tetep. Sayap kanthi bagean tipis duwe sweep pinggiran 45 ° lan dilengkapi flaps sing ditiup kanggo penanganan kacepetan sing luwih murah. Tes terowongan angin wis ngungkapake ketidakstabilan lateral sing mbutuhake tambahan 5 ° dihedral ing sayap. Kanggo ngindhari desain ulang bagean tengah titanium pesawat, para insinyur McDonnell mung ngunggahake bagean njaba swiwi kanthi 12 °, sing rata-rata 5 ° sing dibutuhake ing kabeh sayap. Sayap uga nampa "dogtooth" khas kanggo kontrol sing luwih apik ing sudut serangan sing dhuwur. Pesawat buntut sing obah kabeh diwenehi 23 ° anhedral kanggo nambah kontrol ing sudut serangan sing dhuwur nalika isih njaga pesawat buntut sing adoh saka knalpot mesin. Kajaba iku, intake udara dilengkapi ramp geometri variabel kanggo ngatur aliran udara menyang mesin kanthi kacepetan supersonik. Kapasitas pencegat kabeh cuaca wis digayuh amarga radar AN / APQ-50. Kanggo nampung operasi operator, gear pendaratan dirancang kanggo nahan pendaratan kanthi tingkat tenggelam 23 ft / s (7 m / s), dene strut irung bisa ngluwihi udakara 20 in (51 cm) kanggo nambah sudut serangan nalika lepas landas.  Pitakonan: carane akeh derajat saka anhedral iku entuk manfaat saka?
23°