Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: Ing wiwitan 1937, USAAC mrentah Curtiss kanggo adaptasi siji P-36 menyang mesin supercharged Allison V-1710 turbo anyar sing digawe adhem cair kanthi 1,150 hp (860 kW). Ditetepake Curtiss XP-37, pesawat kasebut nggunakake pesawat asli Model 75 kanthi radiator sing dipasang ing sisih fuselage ing sekitar mesin. Kokpit dipindhah adoh ing mburi kanggo nggawe papan kanggo radiator lan sistem turbocharger sing gedhe, lan kanggo ngimbangi pesawat. Pesawat kasebut mabur ing wulan April 1937, tekan 340 mph (550 km / jam) ing 20,000 ft (6,100 m). Sanajan turbo-supercharger ora bisa dipercaya banget lan visibilitas saka kokpit nalika lepas landas lan pendaratan meh ora ana, USAAC cukup kepincut karo kinerja sing dijanjekake kanggo pesen 13 tes layanan YP-37 lan suku cadang kanthi biaya kontrak $ 531,305.12. Kanthi aerodinamis sing luwih apik lan turbo-supercharger sing luwih dipercaya, pesawat kasebut pisanan mabur ing wulan Juni 1939. Nanging, powerplant tetep ora bisa dipercaya lan proyek kasebut dibatalake kanggo desain Curtiss liyane, P-40.  Pitakonan: Ing taun endi pesawat sing luwih apik mabur?
Taun 1939