Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: Model combi, 747-200M, bisa nggawa barang ing bagean mburi dek utama liwat lawang kargo sisih. Partisi sing bisa dicopot ing dek utama misahake area kargo ing mburi saka penumpang ing ngarep. -200M bisa nggawa nganti 238 penumpang ing konfigurasi telung kelas kanthi kargo sing digawa ing dek utama. Model iki uga dikenal minangka 747-200 Combi. Kaya ing -100, modifikasi dek ndhuwur sing ditarik (SUD) banjur ditawakake. Gunggunge 10 747-200 sing diowahi dioperasikake dening KLM. Union de Transports Aériens (UTA) uga duwe rong pesawat sing diowahi. Sawise ngluncurake -200 kanthi mesin Pratt & Whitney JT9D-7, tanggal 1 Agustus 1972, Boeing ngumumake yen wis entuk kesepakatan karo General Electric kanggo menehi sertifikasi 747 kanthi mesin seri CF6-50 kanggo nambah potensial pasar pesawat. Rolls-Royce ngetutake produksi mesin 747 kanthi urutan peluncuran saka British Airways kanggo papat pesawat. Pilihan mesin RB211-524B diumumake tanggal 17 Juni 1975. The -200 punika 747 pisanan kanggo nyedhiyani pilihan saka powerplant saka telung manufaktur engine utama. A total 393 saka 747-200 versi wis dibangun nalika produksi rampung ing 1991. Saka iki, 225 yaiku -200B, 73 yaiku -200F, 13 yaiku -200C, 78 yaiku -200M, lan 4 militer. Akeh 747-200 tetep dioperasikake, sanajan umume operator gedhe wis pensiun saka armada lan didol menyang operator sing luwih cilik wiwit wiwitan taun 2000an. Pengangkut gedhe wis nyepetake pensiun armada sawise serangan 11 September lan penurunan permintaan perjalanan udara sabanjure, ngilangi sawetara utawa ngowahi liyane dadi freighter. Iran Air pensiun penumpang pungkasan 747-200 ing Mei 2016, 36 taun sawise dikirim. Ing wulan Juli 2018, wolung 747-200 tetep diladeni minangka pesawat kargo.  Pitakonan: Carane akeh konfigurasi kelas 747-200m wis?
telu