Tulis terus kanggo paragraf iki - Saka Benetton wis operasi minangka tim Ford karya, intine njupuk alih peran saka tim Haas Lola sing saiki wis ilang. Kanthi ninggalake turbo, jelas yen desain DFV / Y / Z sing dihormati ora bisa bersaing karo penawaran sing luwih anyar saka Honda lan Renault sing nggawe mesin V10 kanggo taun 1989 lan sateruse, lan Ferrari sing nggawe apa sing wis dingerteni, V12 (Lamborghini mlebu F1 ing taun 1989 lan kaya Ferrari, uga mudhun ing dalan V12). Kanggo ngatasi iki, owah-owahan drastis digawe kanggo DFR taun 1988. Sanajan desain DFV, meh mung fitur sing diterusake saka versi sadurunge menyang DFR yaiku arsitektur mesin V8 90 ° dhasar. DFR kasedhiya kanggo kabeh pelanggan ing taun 1989, kanthi tim Benetton uga nggunakake mesin iki nganti Grand Prix Inggris taun 1989
. lan DFR berjuang nganti musim 1991 pungkasane dibayangi dening kemampuan revving sing luwih dhuwur saka mesin gir katup pneumatik anyar kayata HB, lan pungkasan digunakake ing Grand Prix Australia taun kasebut dening tim Footwork, Fondmetal, Larrousse lan Coloni, meh seprapat abad sawise balapan pertama DFV. Ing wektu mati, perbaikan terus-terusan wis nyurung output daya DFR nganti meh, 60% luwih dhuwur tinimbang DFV asli 1967.