Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: Pangembangan teknologi utama pisanan, ngenalake maneh mobil mesin tengah Bugatti (sawise Ferdinand Porsche ngupayakake Uni Otomatis ing taun 1930-an), kedadeyan karo Tipe 251, sing ora sukses. Australia Jack Brabham, juara dunia nalika taun 1959, 1960, lan 1966, kanthi cepet mbuktekake keunggulan desain mesin tengah. Ing taun 1961, kabeh pesaing reguler wis ganti menyang mobil mesin tengah. Ferguson P99, desain drive papat-wheel, minangka mobil F1 pungkasan sing duwe mesin ngarep sing mlebu balapan juara dunia. Iki mlebu ing Grand Prix Inggris 1961, siji-sijine mobil sing duwe mesin ngarep kanggo saingan ing taun kasebut. Sajrone taun 1962, Lotus ngenalake mobil kanthi sasis monocoque sheet aluminium tinimbang desain ruang ruang tradisional. Iki mbuktekaken dadi terobosan teknologi paling gedhe wiwit introduksi mobil mesin tengah. Sajrone taun 1968, Lotus nglukis livery Imperial Tobacco ing mobil-mobil kasebut, saéngga ngenalake sponsor kanggo olahraga kasebut. Daya tarik aerodinamis alon-alon dadi penting ing desain mobil wiwit katon aerofoil ing pungkasan taun 1960-an. Sajrone pungkasan taun 1970-an, Lotus ngenalake aerodinamika efek lemah (sadurunge digunakake ing Chaparral 2J Jim Hall nalika taun 1970) sing nyedhiyakake downforce sing gedhe banget lan nambah kacepetan tikungan. Dadi gedhe pasukan aerodinamis sing meksa mobil menyang trek (nganti kaping lima bobot mobil), musim semi sing angel banget dibutuhake kanggo njaga dhuwur sing tetep, saengga suspensi meh padhet, gumantung kabeh karo ban kanggo jumlah cilik bantalan mobil lan driver saka ora teratur ing permukaan dalan.  Pitakonan: Kapan Lotus ngenalake aerodinamis
ing pungkasan taun 1970-an