Ngrampungake ukara ing ngisor iki: Kejabi sukses kasebut, karir balap Amon katon maneh mandheg. Temenan ketemu karo Mo Nunn saka Ensign Racing nyebabake drive Ensign, nanging nyatane Mo Nunn nganggep N175 sing anyar minangka mobil sing cepet banget lan ora ndeleng loro pembalap Walanda sing disenengi dening perusahaan HB Security Walanda sing disponsori Ensign kanthi cepet. Gijs van Lennep, 1973 European F5000 Champion ing Surtees TS11 sing menang Le Mans ing taun 1971 lan 1976 minangka pembalap sing apik banget nanging uga salah sawijining aristokrat balap pungkasan. Van Lennep, kualifikasi mobil ing debut ing GP Prancis ing Paul Ricard lan rampung kaping 6 ing
GP Jerman ing Nürburgring, lan luwih cepet ing loro sirkuit tinimbang Patrick Nève utawa Amon ing taun 1976. Amon bisa dadi nomer 7 ing GP Swiss non-juwara ing Dijon nguber James Hunt debut ing Hesketh 308C sing nguciwani lan nomer 12 ing rong drive GP ing Ensign N175 ing GP Austria lan Italia. Ing Monza sawise mandheg pit sing dawa, pungkasane mlayu kanthi kecepatan kompetitif, mlayu 4 puteran mudhun nanging tetep nggayuh Ferrari 312T saka Niki Lauda kanggo sawetara puteran. Evaluasi progresif saka kemungkinan apa sing nyuda N175 nyebabake Amon ngganti alignment airbox ing dina GP Italia lan iki nyebabake gain 2 detik (kaya owah-owahan ing posisi pendingin udara sing ilang lan entuk rong detik ing Hunt's McLaren M23 sing ditanggulangi dening GP Prancis 1976). Ironis Amon ora tau balapan N175 maneh lan airbox dhuwur wis dilarang nalika N176 mlayu ing Jarama ing taun sabanjure, nanging lampu kilat tes lan geni nyopir cukup kanggo menehi Amon kesempatan liyane. Senajan asil ora luar biasa, dheweke lan Nunn kerja bareng, mula Amon gabung karo Ensign kanggo musim F1 1976.