Ing taun 1998, Kerner nemokake manawa ing data lalu lintas lapangan nyata, munculna kemacetan sing obah ing aliran bebas diamati minangka kaskade F → S → J transisi fase (Gambar 9): pisanan, wilayah aliran sing sinkron muncul ing wilayah aliran bebas. Kaya sing diterangake ing ndhuwur, transisi fase F → S kaya ngono biasane kedadeyan ing bottleneck. Ing fase aliran sing sinkron, "kompresi diri" luwih lanjut kedadeyan lan kepadatan kendaraan mundhak nalika kacepetan kendaraan mudhun. Kompresi diri iki diarani "efek jepit". Ing "jepit" wilayah aliran sing sinkron, kemacetan sing sempit muncul. Yen kemacetan sing sempit iki tuwuh, kemacetan sing amba bakal muncul sing dijenengi J → S ing Gambar 9). Mangkono, kemacetan lalu lintas sing amba muncul (F → S mudhun) banjur muncul ing wilayah aliran bebas. Minangka diterangake ing ndhuwur, transisi fase F → S biasane kedadeyan ing titik kemacetan sing beda-beda nalika aliran dalan pindhah kanthi kecepatan sing beda-beda utawa nalika aliran F → S mudhun. (F → J) F F F F F F F F F F F F F F F
macet obah panah muncul