Delengen ing ngisor iki lan banjur wangsulana pitakonan ing basa sing padha karo wacana:  Passage: 747 dikandung nalika lelungan udhara saya akeh ing taun 1960-an. Jaman transportasi komersial jet, dipimpin dening popularitas Boeing 707 lan Douglas DC-8, wis merevolusi perjalanan jarak jauh. Malah sadurunge ilang kontrak CX-HLS, Boeing dijaluk dening Juan Trippe, presiden Pan American World Airways (Pan Am), salah sawijining pelanggan maskapai sing paling penting, kanggo mbangun pesawat penumpang luwih saka kaping pindho ukuran 707. Sajrone wektu iki, kemacetan bandara, tambah parah amarga tambah akeh penumpang sing digawa ing pesawat sing relatif cilik, dadi masalah sing dipikirake Trippe bisa ditangani kanthi pesawat anyar sing luwih gedhe. Ing taun 1965, Joe Sutter ditransfer saka tim pangembangan Boeing 737 kanggo ngatur studi desain kanggo pesawat anyar, sing wis ditugasake nomer model 747. Sutter miwiti studi desain karo Pan Am lan maskapai penerbangan liyane, kanggo luwih ngerti persyaratane. Ing wektu iku, akeh sing ngira yen 747 pungkasane bakal diganti karo pesawat transportasi supersonik. Boeing nanggapi kanthi ngrancang 747 supaya bisa diadaptasi kanthi gampang kanggo ngangkut barang lan tetep diproduksi sanajan penjualan versi penumpang mudhun. Ing peran freighter, kebutuhan sing jelas yaiku ndhukung metodologi pengiriman kontainer sing akeh digunakake ing wektu sing padha. Kontainer pengiriman standar 8 ft (2.4 m) ing sisih ngarep (rada luwih dhuwur amarga titik lampiran) lan kasedhiya ing dawa 20 lan 40 ft (6.1 lan 12 m). Iki tegese bakal bisa ndhukung tumpukan kontainer 2 amba 2 dhuwur rong utawa telung baris jero kanthi ukuran fuselage sing padha karo proyek CX-HLS sadurunge.  Pitakonan: Pesawat endi sing wis nggawé perjalanan adoh dadi luwih apik?
Boeing 707 lan Douglas DC-8