Tulis terus kanggo paragraf iki - Sawise nglarang mesin turbocharged ing taun 1989, V10 dadi konfigurasi mesin sing paling populer ing Formula One, amarga nawakake kompromi paling apik ing antarane daya lan konsumsi bahan bakar. Wiwit musim 1998 lan sabanjure, kabeh tim sing saingan duwe mesin V10 ing mobil. V12s kuat nanging ngelak, dene V8s luwih irit bahan bakar nanging ora duwe tenaga. ndeleng grid Formula One wiwit bali menyang normal, nalika Jordan cepet ilang, lan Williams, ngarep-arep kemitraan anyar karo BMW wiwit negesake maneh. Perjuangan ing ngarep, nanging, banget antarane Häkkinen lan Schumacher, saben juara kaping pindho, nyopir mobil sing cocog banget karo kinerja. Ferrari wis saya apik wiwit titik mudhun ing wiwitan taun 1990-an lan ing taun 2000 Schumacher menang, dadi juara kaping telu kaping pisanan wiwit Senna, lan nggawa gelar Pembalap Dunia menyang Ferrari kaping pisanan wiwit Jody Scheckter ing taun 1979. Ing musim kasebut, Ferrari wiwit ninggalake sisa grid ing mburi, lan Schumacher menang juara dening Grand Prix Hongaria, sing nggawe dheweke dadi juara juara paling cepet nomer loro karo Nigel Mansell. 2001 uga nyumurupi reintroduction saka driver elektronik pitulungan sawise absen pitung taun, miwiti ing Spanyol Grand Prix, kang klebu otomatis gearboxes, miwiti kontrol, lan kontrol traksi, menehi tandha pisanan wiwit mangsa sing sistem iki diijini kanggo digunakake. Kanggo, mangsa iki abang-ngumbah. Ferrari ngrampungaké saben balapan lan menang 15 saka 17. Michael Schumacher entuk poin luwih akeh tinimbang pembalap nomer loro lan nomer telu gabungan, sawise entuk podium ing kabeh balapan (Schumacher mung duwe papan nomer telu, ing Malaysia). Ing musim iki, dheweke ngrampungake kejuaraan ing Grand Prix Prancis
(Round 11 saka 17), dadi juara juara paling awal.