Tulis terus kanggo paragraf iki - Kanggo 1969 McLaren, kanthi line-up pembalap sing ora owah, ngrancang mobil anyar kanthi roda papat, M9A, nanging nalika wis siyap, terus nganggo mobil lawas. M9A pungkasanipun gagal lan muncul mung sapisan, dikendhaleni dening Derek Bell ing Grand Prix Inggris. Ing Grand Prix Afrika Selatan Hulme nyetak podium karo M7A; Bruce nggunakake versi M7B lan pasangan kasebut gabung karo Basil van Rooyen ing M7A liyane. Ing Afrika Kidul, mobil-mobil pabrik nggunakake swiwi mburi sing dipasang langsung ing suspensi ing struts dhuwur; ing Race of Champions, M7B Bruce McLaren dilengkapi swiwi ngarep sing padha ing sesi latihan nanging ora digunakake ing balapan kasebut. Hulme dadi nomer telu ing Race of Champions lan banjur ing International Trophy Bruce McLaren ngalih menyang varian M7C. McLaren kualifikasi kaping 13 ing grid ing Grand Prix Spanyol nanging njupuk kauntungan saka kacilakan lan kerusakan sing ana ing ngarep dheweke kanggo ngrampungake nomer loro. Ing sesi latihan ing Monaco
, wings ngarep dhuwur padha ditambahaké kanggo montor nanging sadurunge lomba ing CSI begalan wings babar blas. Iki ninggalake tim kasebut kanthi spoiler mburi "ducktail" cilik, McLaren lan Hulme balapan menyang urutan kaping lima lan kaping enem. Sayap banjur diijini maneh, sanajan ora dipasang ing suspensi, lan karo tim sing nggoleki solusi sing paling apik, McLaren wiwitane milih sayap mburi "tas teh" lan mengko aerofoil sing luwih konvensional, sing dipasang ing ngisor.