Írj folytatást erre a bekezdésre - A Minardi várhatóan Mugen-Honda motorokkal futott, de az utolsó pillanatban a Ligier főnöke, Flavio Briatore meggyőzte a japán motor beszállítót, hogy szállítsa a Ligiert, így a Minardi egy nagy zűrzavarba került. Az autójukat a Mugen-Honda V10-re tervezték, és már gyártottak alkatrészeket. A Minardi csapatnak aztán teljesen ki kellett dolgoznia, hogy egy vadonatúj autót építsen egy Ford ED motorral. A csapat tulajdonosa, Giancarlo Minardi bejelentette, hogy jogi lépéseket tesz a japán beszállító ellen. A Ligier státusza és a tulajdonosok kilétét is vizsgálták. A hír, hogy Martin Brundle 1995-ben szerződött velük, felhozta a pletykákat, hogy Tom Walkinshaw volt a csapat új főnöke. Walkinshaw Benettonból (ahol Benetton mérnöki igazgatója volt) a Ligierbe költözése a Flavio Briatore és az FIA Max Mosley közötti megállapodás része volt az előző évben, hogy Benettont az illegális üzemanyag-szűrő használatával kapcsolatban a 1994-es német nagydíjon
- Igen. A Benetton elismerte, hogy a szűrő illegális, azzal a feltétellel, hogy jelentős változások lesznek a csapaton belül. Úgy tűnik, Briatore megkért Walkinshaw-t, hogy irányítsa Ligiert. A Ligier JS41-es autót viták övezték, a rivális csapatok tulajdonosai a Benetton B195-ös autóval hasonlították össze hasonló kialakításuk miatt, az egyetlen látszólagos különbség az egyes autók motorja. A tervezési hasonlóságokról Walkinshaw a következőket mondta: