A következő mondatot töltse ki: A Honda által az MP4-30-ra bevezetett motorfejlesztések mellett a McLaren új aerodinamikai csomagot hozott az MP4-30-ra, amely felülvizsgálta az elülső szárnyat, hogy növelje a leszorító erőt, megváltoztatta a forduló szárnyakat, hogy javítsa a levegőáramlást az elülső szétválasztó felett, és elfogadta a Ferrari által úttörő koncepciót a hátsó padlóra, amelynek célja, hogy csökkentse a hátsó kerekek fölött a levegőáramlás hatását és megzavarja a hátsó diffúzorot, ami viszont szélesebb körű beállítási lehetőségeket nyitott meg a menetmagasság és a rakéta, vagy az első és hátsó menetmagasság közötti szög. Ezeket a frissítéseket úgy tervezték, hogy az MP4-30 összhangban legyen a többi csapat által kidolgozott tervekkel. A motor és az aerodinamikai frissítések révén a csapat remélte, hogy érdemeken versenyezni fog a pontokért, és miközben Alonso összeütközött Felipe Masszával az első körben, az utolsó szakaszokban ötödik lett, és azon volt, hogy megismételje a csapat legjobb eredményét a szezonban, mielőtt elveszítené az erőét és visszaesett a sorrendbe, hogy tizenegyedik legyen. Alonso pont nélkül, Button hatodik lett. A versenyen az autó legjobb minősítési teljesítménye is látható volt, Alonso tizenegyediknek indult, míg a hat pont, amit Button szerzett, a csapat közel tíz ponttal közelítette meg a Saubert a konstruktőrök világbajnokságában. Ugyanakkor az eredmény azt is jelentette, hogy a McLaren elviselte a leghosszabb győzelmetlen sorozatát, 53 versenyt, korábban a
1977 Japán Nagydíj és 1981 Brit Nagydíj. Annak ellenére, hogy a csapat az előző fordulóban haladt, az MP4-30 küzdelme Mexikóban folytatódott, mindkét pilóta a kvalifikáció elején kiesett, és Jenson Button új rekordot állított fel a grid büntetések tekintetében, elég alkatrészeket cserélve, hogy jogosítson egy hetven helyű büntetésre. Alonso gyógyíthatatlan ERS-problémával vonult vissza a versenyből, amit a csapat az előző este azonosított, és Button tizennégyedik lett.