Írj folytatást erre a bekezdésre - 1950-ben, Kelly <unk> saját Alta GP autójával, az utolsó épített <unk> részt vett az 1950-es
és 1951-ben a Formula-1-es világbajnokság brit fordulóit. A verseny eredményei szerint egyik versenyen sem szerepelt, nem szerzett bajnoki pontokat, és a legjobb kezdőpozíciója a 18. hely volt, de kitartása az Alta GP autóval kifizetődött 1952-ben, harmadik helyen az Ulster Trophy-ban Dundrodban. Az Alta-ját később úgy módosították, hogy elfogadja a természetes légszívású Bristol egyenes 6 hajtóművet, hogy az "ír versenyautó" legyen. Emellett tulajdonában volt egy Jaguar C-Type sportkocsi, amelyet Írországban versenyzett a "The Curragh"-ban, amely az ír lóversenyek otthona néven ismert az egész világon, és azzal is büszkélkedhetett, hogy az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején nem kevesebb, mint két autóversenypályát vezetett. A "rövid" és a "nagy" pályák néven ismertek, mindkettő nagy előadásokat tartott, és hatalmas tömegeket vonzott. A rövid körút először 1947-ben került használatra, és mind az autó-, mind a motorkerékpárversenyekre szolgált. Az ötvenes évek végéig használták, míg a "Big" pályán a híres nemzetközi Wakefield Trophy autóversenyeket rendezték, amelyeket 1949 és 1954 között tartottak. Egy júniusi találkozón Kelly megdöntötte a körrekordot, ezúttal Maseratival. Ez volt az első célra épített versenyautó, ami versenyezett a Curragh-ban. Addigra a bejegyzések többnyire MG-kből és otthoni vagy garázsban épített "különleges" gépekből álltak. A közönség Kelly nagy rajongójává vált, és ő bizonyára bemutatta nekik a nagy sebességű versenyzést azon a napon. A rekordot, amit azon a napon állított fel, 1954-ig nem törték meg, amikor újra majdnem 10 mph-vel tört szét, ezúttal egy Ferrari sportkocsival.