Az MP4/2-et frissítették a tisztább aerodinamikával és áttervezett szárnyakkal (az új előírásoknak való megfelelés érdekében, amelyek 1983 óta használatban lévő autók hátsó szárnyain megtiltották a "wingleteket") és "MP4/2B" néven emlegették, míg a Porsche finomította a TAG motort jobb teljesítménysel (versenyben és minősítésben) és üzemanyag-fogyasztással. A felfüggesztést újra kellett tervezni, miután a McLaren kénytelen volt a Michelin gumiabroncsokról a Goodyear gumiabroncsokra váltani, amikor a francia vállalat kivonult a Forma-1-ből. A verseny azonban többé-kevésbé felzárkózott. Michele Alboreto a &lt;a href="Ferrari%20156/85"&gt;Ferrari 156/85&lt;/a&gt;-ban a szezon nagy részében Prost ellen harcolt, amíg a McLaren nagyobb megbízhatósága és az azt követő nagy sebességű pályákon való felsőbbrendűsége mindkét bajnokságban elmondta. Prost 5 győzelemmel nyerte meg első bajnokságát, és a címet két fordulóval zárta, az Európai Nagydíj számított negyedik helyezése.
Brands Hatch-ben (Prost elismerte, hogy nem szerette a "pontokért való vezetést", mint a Brands-ban és az előző versenyen Belgiumban, de miután az utolsó két bajnokságot csak 2 és 1⁄2 ponttal veszítette el, nem akarta kockáztatni, hogy harmadszor is veszítsen). A McLaren a második egymást követő konstruktőr bajnoki címet szerezte, 90 pontot szerezve a Ferrari 82-esével szemben, a Williams-Honda és a Lotus-Renault 71 pontot szerezve, bár a Williams négy versenyt nyert a Lotus háromhoz képest.