Miután a tartalék alkatrészek szállítása a szezon közepéig biztosított volt, a B186-okat módosították, hogy új aerodinamikai tulajdonságok egész sorát (beleértve az első és hátsó szárnyakat és a felülvizsgált alkarosszériát), új felfüggesztési csomagokat és felülvizsgált beállítási koncepciókat foglaljanak magában. A karosszériát is tovább erősítették, hogy megbirkózzon a BMW motor ereje által okozott feszültséggel. A fejlesztési csomagot egy új hátsó szárny kialakításával fejezték be az Osztrák Nagydíjra, ahol a B186 jobb teljesítménye és a nagy sebességű Österreichring pályája a leggyorsabb autóvá tette a mezőnyben, Fabi (pólus) és Berger a kezdővonal első sorában. Az autó versenyképessége javult a szezon során, különösen a második felében, ennek a fejlődésnek köszönhetően. Továbbá megbízhatóbbá vált, bár ez a szempont egész évben gyanús maradt, összesen tizenkilenc visszavonulással 32 indulásból. A Pirelli gumiabroncsok versenyképessége is javult, és a Goodyears-hoz képest a relatív tartóssága gyakran a B186 előnyeit játszotta, amit Berger 1986-os Mexikói Nagydíj győzelme példázza.
A versenytársak többsége (kivéve a Prost McLarenét, amely második lett) legalább kétszer állt meg gumiabroncsokért az Autódromo Hermanos Rodríguez durva felülete miatt.