A Brabham 1982-es szezont két BMW-vel működő BT50-es alvázsal kezdte a Dél-afrikai Nagydíjon, ahol Piquet és Patrese második és negyedik lettek, de a verseny elején visszavonultak. Bernie Ecclestone csapatfőnök a csapat címszponzora, a Parmalat nyomása alatt állt, hogy megvédje Piquet bajnokságát, és úgy döntött, hogy a Cosworth által működtetett BT49 alvázsal versenyez a brazil nagydíjon, amelyet Piquet nyert, de később kizárták, mert megkerülték a minimális súlyhatárt a "vízhűtött fékekkel". Mindkét versenyző a BT49-es versenyen is részt vett a Long Beach-i nagydíjon, és a csapat bojkottálta a San Marino-i nagydíjat a folyamatban lévő FISA<unk>FOCA háború részeként. A következő versenyen, a Belga Nagydíjon Piquet és Patrese újra a BT50-re váltott, de Piquet három kört végzett a győztes mögött, és Patrese visszavonult. Mivel a Brabham, a BMW és a Parmalat közötti kapcsolat feszült lett, Ecclestone kompromisszumra kényszerült, Piquet folytatta a BT50 fejlesztését, míg Patrese a Cosworth alvázsal versenyzett. A
A Monacói Nagydíjat Patrese nyerte, míg Piquet több mint két másodperccel lassabb volt az időmérőn, és visszavonult a versenyből. A BMW Formula-1-es részvételének csúcspontja eddig a Detroit-i nagydíjon volt, ahol a motor megbízhatósági problémái megakadályozták Piquet kvalifikációját.