Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  1963-ban az Egyesült Államok Légiereje egy sor tanulmányi projektet indított egy nagyon nagy stratégiai szállító repülőgépre. Bár a C-141 Starlifter-t bevezette, a tisztviselők úgy vélték, hogy sokkal nagyobb és hatékonyabb repülőgépre volt szükség, különösen olyan rakomány szállítására, amely nem férne bele a meglévő repülőgépekbe. Ezek a tanulmányok 1964 márciusában a CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) kezdeti követelményeihez vezettek egy 180,000 font (81,600 kg) teherbírású repülőgéphez, Mach 0.75 (500 mph vagy 800 km / h) sebességgel, és 5000 tengeri mérföld (9.300 km) üzemanyagtalan tartománnyal 115,000 font (52,200 kg) hasznos terheléssel. A rakományt szállító fülkének 17 láb (5,18 m) szélesnek, 13,5 láb (4,11 m) magasnak és 100 láb (30 m) hosszúnak kellett lennie, elöl és hátul ajtókon keresztül. A motorok számának négyre csökkentése új motortervezést igényelt, nagyban növelte a teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást. 1964 májusában a Boeing, a Douglas, a General Dynamics, a Lockheed és a Martin Marietta repülőgép-frame javaslatai érkeztek; a General Electric, a Curtiss-Wright és a Pratt & Whitney motorjait is. A Boeing, a Douglas és a Lockheed további tanulmányi szerződéseket kapott a repülőgépcsőre, a General Electric és a Pratt & Whitney-vel a motorokért. A repülőgépcső javaslatai számos közös tulajdonsággal rendelkeztek. Mivel a CX-HLS-t elölről kellett be lehet tölteni, egy ajtót kellett beépíteni, ahol általában a pilótafülke volt. Minden vállalat megoldotta ezt a problémát azzal, hogy a pilótafülkét a rakományterület fölé helyezte; Douglasnak volt egy kis "podja" közvetlenül előre és a szárny fölé, a Lockheed hosszú "gerincét" használt, amely a repülőgép hosszán futott, a szárny szálával áthaladva rajta, míg a Boeing összekeverte a kettőt egy hosszabb podgal, amely az orr mögött a szárny mögött futott. 1965-ben a Lockheed repülőgép-tervét és a General Electric motortervét választották ki az új C-5 Galaxy szállító repülőgéphez, amely akkoriban a világ legnagyobb katonai repülőgépe volt. Az orrkapu és a felemelkedett pilótafülke koncepciója átkerülne...  Kérdés: Ki tanulmányozta a gépet?
Boeing, Douglas és Lockheed