Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  1937-ben az USAAC megparancsolta a Curtiss-nek, hogy hozzáigazítsa az egyik P-36-ot az új folyadékhűtött turbó-töltésű Allison V-1710 motorhoz 1150 lóerővel (860 kW). A Curtiss XP-37 néven, a repülőgép az eredeti Model 75 repülőgépcsontot használta, a motorok körül a törzs oldalára szerelt radiátorokkal. A pilótafülke messze hátra került, hogy helyet biztosítson a radiátoroknak és a nagy méretű turbófeltöltő rendszernek, és hogy kiegyensúlyozza a repülőgépet. A repülőgép 1937. áprilisában repült, elérve a 550 km/h-t, 6100 méter magasban. Bár a turbó-töltő rendkívül megbízhatatlan volt, és a pilótafülkéből a felszállás és a leszállás során gyakorlatilag nem volt látható, az USAAC-t eléggé érdekelte az ígért teljesítmény, hogy 13 YP-37-et és póttelepet rendeljen 531 305,12 dolláros szerződéses költséggel. A fejlettebb aerodinamikával és egy megbízhatóbb turbó-töltővel rendelkező repülőgép 1939 júniusában repült először. Azonban a hajtómű megbízhatatlan maradt, és a projektet egy másik Curtiss-tervezés, a P-40 javára törölték.  Kérdés: Melyik évben repült először a továbbfejlesztett repülőgép?
1939-ben