Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  Passage: A Chevrolet Volt koncepcióautó debütált a 2007. januárban megrendezett Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon, és ez volt az első sorozatos plug-in hibrid koncepcióautó, amelyet egy nagy autógyártó mutatott be. A Volt koncepciójármű négy ajtós, hátsó emelőajtóval és négy utas számára alkalmas ülőhelyekkel rendelkezett. Ez jelentős változás volt a tervezésben, amikor összehasonlították a General Motors EV1-ével az 1990-es években, amely csak két ülőhelyet engedett a súly csökkentésére és a szükséges helyet a ólom-sav akkumulátor csomag számára. A Volt felső sebességét is megnövelték, az elektronikus korlátozású 130 km/h-ról 160 km/h-ra. Az akkumulátorcsomag mérete csökkent, az EV1 körülbelül 10,6 köbméter (300 liter) volt, a Voltban pedig 3,5 köbméter (100 liter). A General Motors akkori alelnöke, Robert Lutz azt mondta, hogy a Tesla által fejlesztett kétüléses sportkocsi, a Tesla Roadster (2008), és a lítium-ion akkumulátor technológia gyors fejlődése inspirálta őt arra, hogy a gépjárműgyártót a Volt fejlesztésére ösztönözze a 2006-os detroiti autókiállítás után, legyőzve a belső ellenállást. Lutz kezdeti ötlete egy teljesen elektromos autó kifejlesztése volt, de Jon Lauckner, a General Motors globális járműfejlesztési alelnöke meggyőzte őt arról, hogy a drága akkumulátor, a hatótávolságot érintő aggodalmak és a nyilvános töltési infrastruktúra hiánya elkerülése érdekében egy kisebb akkumulátorcsomagot használhatnak egy kis benzinmotorral, amely egy generátort hajt, amely tartalékként működik az hatótávolság meghosszabbításához, de mechanikai kapcsolat nélkül a benzinmotor és a hajtómű kerekek között, így egy tiszta elektromos hajtású jármű lenne, anélkül, hogy a General Motors sok korlátot tapasztalt volna az EV1 tapasztalatából.  Kérdés: Hány ember ülhet kényelmesen a Volt koncepcióautóban?
négy