Az első néhány órában a közlekedési minisztérium két elméletet jelentett be a baleset időjárási körülményeivel és emberi tényezőkkel kapcsolatban. A 703-as járat roncsai széles területen voltak szétszórtak. A tisztviselők azt állították, hogy a baleset helyszínének sugara körülbelül egy kilométer volt, ami azt a gyanút növelte, hogy a repülőgép valószínűleg a repülés közepén szétbomlott. Mivel egy szemtanú állítása szerint a leszállás során lángok voltak, számos nyomozó egy bombát állított elő. Február 12-én mindkét repülési felvevő (a repülési adatfelvevő és a cockpit hangfelvevő) találtak. A Szaratov légitársaság dokumentumait a repülőgéphez kapcsolódóan a rutin vizsgálat részeként lefoglalták. A baleset az időjárási viszonyok és az emberi tényezők miatt is megbukott. A Domov Szolgálat szerint a repülőgépek első vizsgálati adatai azt mutatták, hogy a repülőgép légsebességének csökkenése -48 °C volt, és az első feszültségmérséklet-mér
Államközi Légiközlekedési Bizottság