Írj folytatást erre a bekezdésre - 1990-re a csapat megtartotta JJ Lehtot, és úgy döntött, hogy Gregor Foitek, a résztulajdonos Karl Foitek fia, a második autóban megy. Foitek két futamra szerződött a Brabhammal, így Johansson a kezdő két fordulóban maradt. Mivel kevés pénzt fektettek az 1990-es szezonra tervezett autó fejlesztésébe, Onyx a tavalyi ORE-1-el érkezett a nyitó két fordulóba. Egyik versenyző sem jutott el az első két futamra, Johansson pedig két alvázát semmisítette meg a folyamatban. A San Marino Nagydíjon
A csapat egy kissé frissített ORE-1B alvázsal érkezett. Foitek helyettesítette Johansson-t, aki szerződésszegésért perelte be az Onyx-t, és Alan Jenkinsszel együtt megpróbált bírósági végzést szerezni, hogy megakadályozza Monteverdi tervezett csapatát. Mindkét autó az Imola-ban indult, Lehto pedig tizenkettedik lett. Monaco-ban Foitek a 6. pozícióban futott a verseny késő szakaszában, amikor összeütközött Éric Bernard Larrousse-jával, aminek eredményeképpen 7. lett, ami az Onyx legjobb befejezése volt a szezonban. Mindkét autó a kanadai és a mexikói pályára lépett, de csak egy befejezést tudott elvégezni közöttük, Foitek 15. helyével Mexikóban. Júliusban Monteverdi teljesítette a vágyát, hogy a csapatot Svájcba költöztesse, de ez semmit sem javított. Egy világos jele annak, hogy mennyire lemaradt a csapat Franciaországban, ahol mindkét autó nem jutott el a pályára, ahol ugyanazon a pályán a múlt szezonban mindketten magasra kvalifikálódtak, és pontokat szereztek. A Brit Nagydíjon egyik autó sem került a pályára. A német nagydíj idején Monteverdi sikeresen megváltoztatta a csapat nevét "Monteverdi Onyx Formula One"-re, de ez ismét semmit sem jelentett, mivel bár mindkét autó a kezdőlapra került, Foitek korán visszavonult, és Lehto hat kört végzett, és nem volt besorolva.