Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  Passage: Az eredeti 747-100 után a Boeing kifejlesztette a -100B-t, egy magasabb maximális felszállási súlyú (MTOW) változatot, és a -100SR-t (Short Range), nagyobb utaskapacitással. A megnövekedett maximális felszállási tömeg lehetővé teszi, hogy a repülőgépek több üzemanyagot szállítsanak és hosszabb hatótávolságúak legyenek. 1971-ben a -200 modell követte, erősebb motorokkal és magasabb MTOW-val. Az -200 utas-, teher- és kombinált utas-teher változatait gyártották. A rövidített 747SP (special performance) típus is fejlesztésre került, amely hosszabb hatótávolságú volt, és 1976-ban lépett szolgálatba. A 747 sorozatot továbbfejlesztették a 747-300 bevezetésével 1980-ban. A 300-as sorozat a Boeing tanulmányainak eredménye, amelyek során a 747-es ülőhelyek kapacitását növelte, és elutasították az olyan módosításokat, mint a törzs dugók és a felső fedélzet kiterjesztése a törzs teljes hosszán. Az első, 1983-ban elkészült 747-300-es repülőgép kiterjesztett felső fedélzetet, nagyobb hajózási sebességet és nagyobb ülőhelyeket tartalmazott. A -300 variánsot korábban 747SUD-ként jelölték ki a kiterjesztett felső fedélzetre, majd 747-200 SUD-ként, majd 747EUD-ként, mielőtt a 747-300 jelölést használták. A 300-as sorozat utas-, rövid hatótávolságú és kombinált tehergép-utas változatait gyártották.  Kérdés: Mi jött a 747-200 SUD után?
747 EURD