Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  Átjáró: A kombinált modell, a 747-200M, a fő fedélzet hátsó részén egy oldalsó rakodóajtón keresztül szállíthatta a rakományt. A főfedélzeten egy eltávolítható partíció választotta el a hátsó rakományterületet az elülső utasoktól. A -200M akár 238 utast is szállíthatott háromosztályos konfigurációban, a rakományt a fő fedélzeten szállították. A modellt 747-200 Combi néven is ismerték. A -100-hoz hasonlóan később egy kiterjesztett felső fedélzeti (SUD) módosítást ajánlottak. A KLM összesen 10 átalakított 747-200-est üzemeltett. Az Union de Transports Aériens (UTA) is két repülőgépet alakított át. Miután elindította a -200-at Pratt & Whitney JT9D-7 motorokkal, 1972. augusztus 1-jén a Boeing bejelentette, hogy megállapodást kötött a General Electric-el a 747 CF6-50 sorozatú motorokkal való tanúsításáról, hogy növelje a repülőgép piaci potenciálját. A Rolls-Royce a 747-es motorgyártást a British Airways-től négy repülőgép megrendelésével követte. Az RB211-524B motorok lehetőségét 1975. június 17-én jelentették be. Az -200 volt az első 747, amely a három legnagyobb motorgyártó motorjait választotta. A 747-200-as változatok közül összesen 393-at építettek, amikor a gyártás 1991-ben véget ért. Ezek közül 225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M és 4 katonai volt. Sok 747-200-as maradt üzembe, bár a legtöbb nagy fuvarozó visszavonta őket flottájukból, és a kisebb üzemeltetőknek adta el őket a 2000-es évek elején. A nagy légitársaságok a szeptember 11-i támadások és a légi közlekedés iránti kereslet csökkenése után felgyorsították a flották visszavonulását, néhányat megsemmisítve vagy másokat teherhajókká alakítva. Az Iran Air 2016 májusában vonta vissza az utolsó utasszállító 747-200-est, 36 évvel az átadás után. 2018 júliusában nyolc 747-200-as maradt a szolgálatban tehergépként.  Kérdés: Hány osztályos konfigurációja volt a 747-200m-nek?
három