Írj egy folytatást erre a bekezdésre - Brabham lemondott Fabi-ról 1985-ben és kezdetben küzdött, hogy találjon egy csapatot. Olaszországi profilja lehetővé tette számára, hogy csatlakozzon a Tolemanhoz (most a Benetton Csoport szponzorálja), amikor késve csatlakoztak a bajnoksághoz a Monacói Nagydíjon. Fabi a 19. Toleman Motorsports Group Toleman TG185-Hart 415T-t vezette. A szezon későn kezdődött, mert a Toleman elvesztette a gumiabroncsokat, amikor a Michelin 1984 végén kilépett az F1-ből. Nem tudtak hozzáférni a Goodyear gumiabroncsokhoz, és a Pirelli nem szállította őket, mivel 1984 közepén megszegték a szerződésüket az olasz vállalattal, és a Michelin-t választották. A Benetton megvette Tolemant és a Spirit csapatot, és átadta a Spirit Pirelli szerződését Tolemannek. A késői indulás azt jelentette, hogy a TG185 sosem volt igazán megbízható, de Fabi sebessége a márka egyetlen pole pozíciójához vezetett, a Német Nagydíjon.
, az új Nürburgring-en. Fabi versenye tönkrement, amikor egy csúszó kuplung miatt az első kör végén jóval lejjebb volt a sorrendben. A csapatnak nem sikerült pontot szerezni, és Fabi csak kétszer végzett (még ezek a versenyek is megzavaródtak mechanikai problémák miatt). 1980-ban a világbajnok, Alan Jones, aki szintén Hart motorral hajtotta a Haas Lola-t, a szezon végén úgy jellemezte, mint "fiút küldeni, hogy férfi munkát végezzen" az F1-ben a Renault, a Ferrari, a BMW, a Honda és a TAG-Porsche ellen. Fabi legjobb vége a tizenkettedik volt az olasz nagydíjon, és ismét nem rangsorolt, mert nem szerzett pontokat.