Írj folytatást erre a bekezdésre - A turbófeltöltésű motorok 1989-es betiltása után a V10 lett a legnépszerűbb motorkonfiguráció a Forma-1-ben, mert a legjobb kompromisszumot kínálta az erő és az üzemanyag-fogyasztás között. A 1998-as szezontól kezdve minden versenyző csapatnak V10 motorja volt az autóiban. A V12-ek erőteljesek voltak, de szomjasak, míg a V8-ak üzemanyag-hatékonyabbak voltak, de hiányzott az erő. látta, hogy a Forma-1-es hálózatok elkezdtek visszatérni a normálhoz, mivel Jordan gyorsan eltűnt a látókörből, és a Williams, új partnerségre számítva a BMW-vel, elkezdte újra megerősíteni magát. Az első körben azonban Häkkinen és Schumacher, mindketten kétszeres bajnokok, egymáshoz hasonló teljesítményű autókkal küzdöttek. A Ferrari az 1990-es évek eleje óta folyamatosan javult, és 2000-ben Schumacher uralkodott, Sennától kezdve ő lett az első háromszoros bajnok, és 1979 óta először hozta a Ferrari-nak a világbajnoki címet Jody Scheckter óta. A szezon során a Ferrari elkezdte a grid többi részét magára hagyni, és Schumacher megnyerte a bajnokságot a Magyar Nagydíjon, amely Nigel Mansell mellett a második leggyorsabb bajnoksággyőztes volt. 2001-ben a spanyol nagydíjon kezdődően hét év elteltével újra bevezetésre került az elektronikus vezetői segédeszközök, amelyek teljes mértékben automatikus sebességváltókat, indítási vezérlést és vontatásvezérlést tartalmaztak, és ez volt az első alkalom, hogy a szezon óta ezeket a rendszereket engedélyezték. A szezon egy vörös mosás volt. A Ferrari minden versenyt befejezett, és 17-ből 15-et nyert. Michael Schumacher több pontot szerzett, mint a második és harmadik helyen lévő pilóták együttvéve, miután az összes versenyen dobogóra tett szert (Schumachernek csak egy harmadik helye volt Malajziában). Ebben a szezonban a francia nagydíjon nyerte meg a bajnokságot.
(17-ből 11-es körben) lett a legkorábbi bajnoki győztes.