Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  A Boeing folyamatosan tiltakozik az Airbusnak nyújtott "indítási támogatás" és más kormányzati támogatások ellen, míg az Airbus azzal érvel, hogy a Boeing illegális támogatásokat kap katonai és kutatási szerződések és adókedvezmények révén. 2004 júliusában Harry Stonecipher, a Boeing egykori vezérigazgatója azzal vádolta az Airbusot, hogy visszaél egy 1992-es kétoldalú EU-USA megállapodással, amely a nagy polgári repülőgépek kormányzati támogatására vonatkozó fegyelmi szabályokat ír elő. Az Airbus visszatéríthető indítási befektetést (RLI) kap, amit az Egyesült Államok "indítási támogatásnak" nevez, az európai kormányoktól, és a pénzt visszafizetik kamatokkal plusz határozatlan jogdíjakkal, de csak akkor, ha a repülőgép kereskedelmi siker. Az Airbus szerint ez a rendszer teljes mértékben megfelel az 1992. évi megállapodásnak és a WTO szabályainak. A megállapodás lehetővé teszi, hogy a program költségének legfeljebb 33%-át állami kölcsönökből fedezzék, amelyeket 17 éven belül teljes mértékben vissza kell fizetni kamatokkal és jogdíjakkal együtt. Ezek a kölcsönök a kormányzat hitelfelvételének költsége plusz 0,25%-ával megegyező minimális kamatlábbal vannak fenntartva, ami alacsonyabb lenne az Airbus számára állami támogatás nélkül elérhető piaci kamatlábaknál. Az Airbus azt állítja, hogy az EU-USA megállapodás aláírása óta 1992-ben több mint 6,7 milliárd dollárt fizetett vissza az európai kormányoknak, és ez 40%-kal több, mint amennyit kapott.  Kérdés: Mi a neve annak a beruházási pénznek, amit az európai kormányok adnak az Airbusnak?
indítási segédeszköz