Töltse ki a következő mondatot: A szezonban három jelentős újítás történt. Az első a korlátlan szponzorálás érkezése volt, amelyet az FIA az idén engedélyezett, miután visszavonták az autóiparhoz kapcsolódó cégek, mint a BP, a Shell és a Firestone támogatását. A dél-afrikai Gunston csapat volt az első Formula-1-es csapat, amelyik az autóit a szponzorok liveryjével festette, amikor egy magán Brabham-ban vettek részt John Love-nak, a Gunston cigaretta színeiben festve, az 1968-as dél-afrikai Nagydíjon. A következő fordulóban a
Az 1968-as spanyol nagydíjon a Lotus lett az első gyári csapat, amely követte ezt a példát, Graham Hill Lotus 49B-jével, amely az Imperial Tobacco Gold Leaf márkájának vörös, arany és fehér színeiben jelent meg. A második innováció a szárnyak bevezetése volt, mint korábban különböző autókon, beleértve a Chaparral 2F sportkocsit is. Colin Chapman szerény elülső szárnyakat és spoilereket vezetett be Graham Hill Lotus 49B-jén az 1968-as Monaco Nagydíjon. Brabham és Ferrari egy kicsit jobban mentek az 1968-as Belga Nagydíjon a teljes szélességű szárnyakkal, a pilóta felett felszerelt sztrúdokon. A Lotus válaszolt egy teljes szélességű szárnyal, amely közvetlenül a hátsó felfüggesztéshez kapcsolódott, ami újratervezést igényelt a felfüggesztés wishbones és a sebességváltó tengelyek számára. Ezután a Matra magasra szerelt elülső szárnyat gyártott, amely az elülső felfüggesztéshez kapcsolódott. Ezt az utolsó újítást leginkább a gyakorlatok során használták, mivel sok erőfeszítést igényelt a sofőrtől. A szezon végére a legtöbb csapat kifinomult szárnyakat használt. Végül a harmadik újítás a pilóták teljes arcú sisakjának bevezetése volt, mivel Dan Gurney lett az első pilóta, aki ilyen sisakot viselt az 1968-as német nagydíjon. Segített feltalálni a Bell Helmets céggel és már használta az Indy 500 versenyen ugyanabban az évben. Néhány éven belül nyilvánvalóvá vált, később még kötelező választássá is vált az F1 versenyzők körében.