Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  Átjáró: A vasúti közlekedés Oroszországban többnyire az állami vasúti monopólium ellenőrzése alatt áll. A vállalat az orosz GDP több mint 3,6%-át teszi ki, és a teljes áruforgalom 39%-át (beleértve a csővezetéket) és az utasforgalom több mint 42%-át kezeli. A közhasználatú vasúti sínek teljes hossza meghaladja a 85.500 km-t (53.127 mérföld), csak az Egyesült Államok után. Több mint 44 000 km-es pálya van villamosítva, ami a legnagyobb szám a világon, és emellett több mint 30 000 km-es ipari nem közös szállító vonalak is vannak. Az orosz vasútvonalak, ellentétben a világ többi országával, 1,520 mm széles nyomvonalú vasúti pályát használnak, kivéve a 957 km-es Szahalin-szigeten, ahol 1,067 mm-es keskeny nyomvonalú vasúti pályát használnak. Oroszország leghíresebb vasútja a Transzsibériai (Transsib), amely rekord 7 időzónát öleli át, és a világ leghosszabb folyamatos szolgáltatásait nyújtja, Moszkva-Vladívosztok (9259 km), Moszkva-Pyongyang (10267 km) és Kijev-Vladívosztok (11 085 km). 2006-ban Oroszországban 933.000 km-es utak voltak, amelyek közül 755.000 aszfaltos volt. Ezek közül néhány alkotja az orosz szövetségi autópálya-rendszert. Nagy szárazföldi területével az út sűrűsége a G8 és a BRIC országok közül a legalacsonyabb. Oroszország belvízi útjainak nagy része, amely összesen 102 000 km (63 380 mérföld), természetes folyókból vagy tavakból áll. Az ország európai részén a csatornák hálózata összeköti a fő folyók medencéit. Oroszország fővárosát, Moszkvát olykor "az öt tenger kikötőjének" is nevezik, mert vízi úton kapcsolódik a Balti-tenghez, a Fehér-tenghez, a Kaszpi-tenghez, az Azof-tenghez és a Fekete-tenghez.  Kérdés: hogyan működik a vasúti közlekedés Oroszországban?
az állami vasúti monopólium ellenőrzése alatt