A repülőgép a repülőgép belső és külső elevonjai közötti aktív arányváltozásokkal oldódott meg, amelyek különböző sebességeken változtak, beleértve a szuperszónikus sebességet is. Csak a legbelső elevonok, amelyek a szárnyak legkeményebb területéhez vannak kötve, voltak aktívak nagy sebességgel. Ezen túlmenően a keskeny törzs azt jelentette, hogy a repülőgép meghajolt. Ez látható volt a hátsó utasok nézőpontjából. Amikor bármely repülőgép áthaladja az adott légkör kritikus szerkezetét, a nyomás középpontja hátrafelé vált. Ez egy pillanatra a repülőgép középpontjában torzulást okoz. Ha a motorokat szuperszónikus sebességeken tervezték, akkor az üzemanyag továbbra is ott marad, de a szárnyak irányítása egy olyan módon váltott, hogy a szárnyak gyorsulása a szárnyak gyorsulása során drámaian csökkent. Ez a segédszárnyak gyorsulása a szárnyak gyorsulása során, de a szárnyak gyorsulása a szárnyak gyors
mérnökök