Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  Bár az YF-16 megnyerte az LWF versenyt, a haditengerészet szkeptikus volt, hogy egy egymotorú és keskeny leszállópályás repülőgép könnyen vagy gazdaságosan alkalmazható a hordozószolgálathoz, és elutasította az F-16 származékos alkalmazását. 1975. május 2-án a haditengerészet bejelentette az YF-17 kiválasztását. Mivel az LWF nem osztotta a VFAX tervezési követelményeit, a haditengerészet felkérte a McDonnell Douglasot és a Northropot, hogy dolgozzanak ki egy új repülőgépet az YF-17 tervezéséből és elveiből. 1977. március 1-jén a haditengerészet titkára, W. Graham Claytor bejelentette, hogy az F-18-at "Hornet" néven fogják elnevezni. A Northrop McDonnell Douglas-al partnerkedett a NACF másodlagos vállalkozójaként, hogy kihasználja az utóbbi tapasztalatát a hordozó repülőgépek építésében, beleértve a széles körben használt F-4 Phantom II-t is. Az F-18 esetében a két vállalat megállapodott abban, hogy egyenletesen osztják meg az alkatrészgyártást, a McDonnell Douglas végzi a végső összeszerelést. A McDonnell Douglas építené a szárnyakat, a stabilizátorokat és az elülső törzset; míg a Northrop építené a középső és hátsó törzset és a függőleges stabilizátorokat. A McDonnell Douglas volt az elsődleges szerződő fél a tengeri változatok, és a Northrop lesz az elsődleges szerződő fél az F-18L szárazföldi változat, amelyet a Northrop remélte, hogy eladja az exportpiacon. Az F-18, eredetileg McDonnell Douglas Model 267 néven ismert, drasztikusan módosított az YF-17-ből. A repülőgép-hordozó üzemeltetése során megerősítették a repülőgép-testet, az alvázát és a farokcsapot, összecsukható szárnyakat és katapultát rögzítő szerkezeteket adtak hozzá, és a leszállópályát szélesebbé tették. A haditengerészet hatótávolságának és tartalékok igényeinek kielégítése érdekében a McDonnell 2,020 kg-kal növelte az üzemanyag-kapacitást a hátsó gerinc megnagyobbításával és egy 96 gallon üzemanyag-tartály hozzáadásával minden szárnyhoz. A szárny elülső széle és stabilizátoraihoz "csípőt" adtak hozzá, hogy megakadályozzák az F-15 stabilizátorában felfedezett aeroelasztikus remegést. A szárnyak és a stabilizátorok megnövekedtek, a hátsó törzs 102 mm-rel tágult, és a motorok kifelé szorultak az elején. Ezek a változások 4,540 kg-ot tettek hozzá a bruttó súlyhoz, ami...  Kérdés: Mit terveztek megépíteni az YF-17 kézirata alapján?
új repülőgép