Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  Áthaladás: A repülési tesztprogram későbbi szakaszaiban a repedés tesztelése kimutatta, hogy a szárnyak bizonyos körülmények között ingadoznak. Ezt a nehézséget részben azzal oldották meg, hogy csökkentették a szárny egyes alkatrészeinek merevségét. Azonban egy különösen súlyos nagy sebességű pörögési problémát csak azáltal oldottak meg, hogy a korai 747-ek külső motorjaiban ballasztként beillesztették a kimerült urán ellensúlyokat. Ez az intézkedés aggodalmat okozott, amikor ezek a repülőgépek lezuhantak, például az El Al 1862 járata Amszterdamban 1992-ben 282 kilogramm (622 font) urániummal a farokcsíkban (horizontális stabilizátor). A repülési tesztprogramot a 747 JT9D motorjaival kapcsolatos problémák akadályozták. A nehézségek közé tartozott a gyors gázkapcsoló-mozgások és a turbinakötők torzulása után a rövid üzemeltetési idő után okozott motorállás. A problémák hónapokig késleltették a 747 szállításait; az Everett-i gyárban akár 20 repülőgép is megrekedt, miközben a motor telepítését várták. A programot tovább elhalasztották, amikor az öt teszt repülőgép közül az egyik súlyos károkat szenvedett a Renton Városi Repülőtéren, a vállalat Renton-i gyárának helyszínén történő leszállási kísérlet során. 1969. december 13-án egy tesztrepülőt elvittek, hogy eltávolítsák a tesztfelszerelést és felállítsák a kabinot, amikor Ralph C. Cokely pilóta alá lőtte a repülőtér rövid kifutópályáját. A 747 jobb, külső leszállópályája le volt tépve, és két hajtómű gondolaja sérült. Ezek a nehézségek azonban nem akadályozták meg a Boeing-et abban, hogy egy tesztrepülőt vigyen a 28. párizsi légi bemutatóra 1969 közepén, ahol először mutatták be a nyilvánosságnak. A 747-es 1969 decemberében megkapta az FAA légialkalmassági bizonyítványát, amely engedélyezte a szolgálatba helyezését.  Kérdés: Milyen problémát oldottak meg a vegyi anyagok a repülőgép motorokban?
súlyos, nagy sebességgel mozgó feszültség