Töltse ki a következő mondatot: 1900-ban a porosz közmunkaminiszter a porosz képviselőházban Bingenben a Rajna fölötti híd építését támogatta. A porosz állami vasút által végzett tanulmányok kezdetben a Bingerbrück-i helyszínt részesítették előnyben, mivel a Binger Loch körüli áramlat (Bingen-lyuk, egy keskeny átjáró, amely a 17. században a Rajna egy zátonyán keresztül jött létre, majd később szélesedett) Bingenben nem volt megvalósítható. Ezért a híd építésére a Rüdesheim Aue renne-szigeténél a 525,26-os Rhin-kilométernél, ahol a folyó körülbelül 900 méter széles, felfelé választottak helyet. A viták arról, hogy vasúti hidat, közúti hidat vagy kombinált hidat építsenek-e, több mint egy évtizedig folytatódtak a birodalmi parlamentben, amíg 1913 márciusában nem hagyták jóvá a vasúti híd építésének finanszírozását. Ebben az esetben a katonai aggályok voltak döntőek. Az új Rajna-híd egy stratégiai vasút volt, amely összekapcsolta a Jobb Rajna-vasutat a Nahe-völgyi vasúttal és a Glan-völgyi vasúttal, így létrehozva egy másik német katonai vasútvonalat a francia határhoz. A német birodalom biztosította a híd és a hozzáférési vonalak költségeinek több mint 75% -át, a többit a részt vevő porosz államok és a Hessen Nagyhercegsége finanszírozta. Az összekötő kanyar a hídról Geisenheim felé és Wiesbaden felé nem volt jogosult a császári finanszírozásra, mert a katonai szállítás nyilvánvalóan az Oberlahnstein-ből a Rajnt követte a Lahn-völgyi vasút segítségével. Két hasonló vasúti híd is épült a Rajn felett, többnyire katonai okokból: a koronaherceg Vilmos híd Urmitzben és a
A Ludendorff-híd Remagennél.