Lásd az alábbi szakaszt, majd válaszolj a kérdésre ugyanabban a nyelven, mint a szakasz:  Passage: A sikerére építve az Airbus elindította az A320-at, különösen azért, mert ez volt az első kereskedelmi repülőgép, amely fly-by-wire vezérlő rendszert használt. Az A320 nagy kereskedelmi siker volt és továbbra is az. Az A318 és az A319 rövidebb származékok, az utóbbiak közül néhány az Airbus Corporate Jets néven épül a vállalati üzleti repülőgépek piacára. Az A321-nek nevezik a kibővített változatát. Az A320-as család fő versenytársa a Boeing 737-es család. A hosszabb hatótávolságú széleshullámú termékek - az A330-as és a négymotorú A340-es - hatékony szárnyakkal rendelkeznek, amelyeket szárnycsomagok fokoznak. Az Airbus A340-500 repülőgépek hatótávolsága 16 700 kilométer, ami a második legnagyobb hatótávolság a Boeing 777-200LR repülőgépek után (17,446 km hatótávolság). Azóta kifejlesztett összes Airbus repülőgépen az A320-hoz hasonló pilótafülke-rendszerek vannak, így könnyebb a személyzet kiképzése. A négymotoros A340 gyártását 2011-ben megszüntették, mivel az eladások hiánya miatt az ikermotoros társaival, például a Boeing 777-vel összehasonlítva. Az Airbus tanulmányozza az A320-as sorozat helyettesítését, amelyet ideiglenesen NSR-nek neveznek "Új rövid hatótávolságú repülőgépek" számára. Ezek a vizsgálatok az NSR esetében 9<unk>10%-os maximális üzemanyag-hatékonysági javulást mutattak. Az Airbus azonban úgy döntött, hogy új szárnycsíkokkal és aerodinamikai fejlesztésekkel fejleszti a meglévő A320-as dizájnt. Ez az "A320 Enhanced" üzemanyag-hatékonysági javulást okozhat mintegy 4<unk>5%, ami 2017<unk>2018re halasztja az A320-as helyettesítő bevezetését.  Kérdés: Mennyire kellene javítani az A320 Enhanced üzemanyag-hatékonyságát?
4<unk>5%