Duba wurin da ke ƙasa sannan ka amsa tambayar daga baya a cikin harshe ɗaya kamar yadda wurin yake:  Passage: Yana bayan gefen gaba na reshe na injin yana da iyakar iyakar reshe a gabansa. An karkatar da kashi biyu bisa uku kuma ragowar kashi uku wanda ya shiga cikin shigarwar bai shafi tasirin shigarwa ba sai dai a lokacin turawa lokacin da iyakar iyaka ta yi kauri a gaban shigarwa kuma ta haifar da tashin hankali. Gwaje-gwaje mai zurfi a cikin ramin iska ya taimaka wajen tantance gyare-gyaren gefen gaba kafin shigar da abin da ya warware matsalar. Kowace injin yana da shigar da kansa kuma an haɗa nacelles na injin tare da farantin rarrabawa tsakanin su don rage mummunan halayyar ɗayan injin ɗin da ke tasiri ga ɗayan. Kawai sama da Mach 1.6 ne ƙarfin injin zai iya shafar injin da ke kusa. Concorde yana buƙatar tashi da nisa don ya kasance mai fa'ida ta hanyar tattalin arziki; wannan yana buƙatar babban inganci daga injin injin. An ƙi injunan turbofan saboda mafi girman giciye wanda ke haifar da hauhawar iska. Olympus turbojet fasaha ya samuwa da za a ci gaba don saduwa da zane bukatun da jirgin sama, ko da yake turbofans za a yi nazari ga wani nan gaba SST. The jirgin sama amfani reheat (afterburners) a takeoff da kuma wucewa ta hanyar da babba transonic tsarin da supersonic gudu, tsakanin Mach 0.95 da kuma Mach 1.7. An kashe bayan wuta a duk sauran lokutan. Saboda injunan jet ba su da inganci sosai a ƙananan gudu, Concorde ya ƙone tan biyu na man fetur (kusan kashi 2% na mafi girman nauyin man fetur) yana hawa zuwa titin jirgin. Man fetur da aka yi amfani da shi Jet A-1. Saboda tsananin turawa da aka samar koda da injunan a idle, injunan waje guda biyu ne kawai aka kunna bayan saukowa don sauƙaƙe zirga-zirga da ƙarancin lalacewar pad ɗin birki <unk> a ƙananan nauyi bayan saukowa, jirgin sama ba zai kasance a tsaye ba tare da injuna huɗu da ke aiki ba wanda ke buƙatar birki a ci gaba da amfani da su don hana jirgin sama daga birgima.  Tambaya: Yaya yawan tan na man fetur Concorde ke cinyewa?
biyu