Дараах үгийг дуусгах: P25 нь 1955 оны 9-р сард аварга шалгаруулах тэмцээнээс бусад тэмцээнд уралдаж эхэлсэн. Машины морьдын хүч нь түүний хүчтэй тал болсон боловч түүний удирдлага, найдвартай байдлын асуудлууд нь хурдан илэрсэн. Тони Брукс, Майк Хоторн, Рон Флокхарт нарын нэрэмжит гурван Type 25 загварыг дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн болох 1956 оны Их Британийн Гран Прид оролцсон юм. Гэхдээ нэг ч дуусаагүй. P25-ийн эхний үед баг найдвартай байдлын асуудлаар асуудалтай байсан. Том клапан нь хөдөлгүүр рүү хог хаягдлыг нэвтрүүлэхэд хялбар байсан бөгөөд хойгийн цорын ганц диск нь ихэвчлэн эвдэрдэг байв. P25 нь Гарри Шелл Гран-прид тавдугаар байрт нь хүрэх хүртэл Гран-приг дуусгахгүй байсан.
1958 оны Монакогийн Гран При. Шелл, Жан Бехра нар тухайн жилийн Голландын Гран При тэмцээнд хоёр, гуравдугаар байрт шалгарсан байна. Тэд БРМ-ийн анхны шагналтнууд байсан. Бехра, Шелл, шинээр ажилд орсон Жоаким Бонье нарын дөрвөн оноо нэмсэнээр БРМ анхдагч Конструкторуудын аварга шалгаруулах тэмцээнд 4-р байрт шалгарсан юм. Бонье өөрийн болон BRM-ийн анхны ялалтыг 1959 оны Нидерландын Гран Прид авчээ. P25 найдвартай ажиллаж байсантай холбоотойгоор BRM нь Конструкторуудын аварга шалгаруулах тэмцээнд 3-р байр эзэлсэн юм. P25 найдвартай болсон үед Купер ардын хөдөлгүүрийн хувьсгалыг эхлүүлж, P25 гэх мэт өмнөх хөдөлгүүртэй машинуудыг удалгүй хуучирсан. Б.Р.М. Боньерийн ялалтаас хойш P48 загварын загварын ажлыг эхлүүлжээ. P48 нь 1960 оны улирлын дунд үеэс P25-ыг орлож байсан.