Доорх хэсгийг уншиж, дараа нь асуултад хариултыг өгүүлбэртэй ижил хэлээр:  ТБ-3 нь Андрей Туполевын дизайны товчооны 1918 оноос хойш Хьюго Юнкерсийн анхлан гаргасан бүх металл нисэх онгоцны дизайны практик, технологид суурилсан бүх металл нисэх онгоцны бүтэц юм. Ширээ нь 0.3 мм-ээс 0.8 мм-ийн (1⁄32 инч) ширхэг давхаргатай давхаргатай V хэсэгт хамааралтай байсан. Улаан тугалга нь 13 мм (0.51 инч) гүн, 50 мм (1.97 инч) хоорондоо тус тус байдаг. Кантилевер хурууг дөрвөн өргөн хавтгайгаар тэтгэж байв. 1934 онд хүчирхэг зэс элс боловсруулахад тусална. Цананы өргөн нь 39.5-аас 41.85 м-д өссөн бөгөөд 230-аас 234.5 м2-д хүрсэн. Онгоцны аль ч хэсэг дээр арьсыг нь гэмтүүлэхгүйгээр зөөлөн гутал өмсөж алхах боломжтой байсан бөгөөд нисдэг тэрэгний салхины өмнөх хажууд нь хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний зориулалтаар алхах зам үүсгэхээр доош унадаг байв. Хяналт нь нэг талд хөдөлгүүрийн алдаа гарсан тохиолдолд өөрчилсөн халдварын арын талд болон хяналтын нөхөн төлбөрийн системтэй кабелийн хөдөлгөөнтэй байсан. Тогтмол гол буудал нь галт тэргээр тоноглогдсонгүй. Шатахууны сав нь галын болон унах хамгаалалтгүй байсан боловч хөдөлгүүрийн дотоод галын системтэй байсан. M-17 хөдөлгүүрүүд нь 3,250 км (1,750 nmi; 2,020 mi) -ийн онолын хамгийн их хүрээг бүрдүүлэхээр тохируулсан бөгөөд энэ нь галт уураг эсвэл карбюраторын буцалтгүй юм. Батлан хамгаалах зэвсэглэл нь таван цамхагт хөнгөн пуужин - нэг нь талд, хоёр нь дундад фюзеляж дээр, нэг нь хөдөлгүүрийн дугуйны хоорондох салхины доор татаж авах боломжтой "цаг" юм. Сүүлд гарсан хувилбарууд нь хөлний дээд хэсэгт байрлах цамхагийн нэг цамхагийг хүзүүний хүзүүний дараа шилжүүлсэн байна.  Асуулт: Хөдөлгүүрийн хэдэн талд алдаа гарч, энэ нь нөхөн сэргээх системийг бий болгосон бэ?
нэг