Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Trafluo: Dum pli postaj stadioj de la testprogramo de la flugo, la testado de flustrado montris, ke la flugiloj suferis osciladon sub certaj kondiĉoj. Tiu malfacileco estis parte solvita per reduktado de la rigideco de kelkaj flugilkomponentoj. Tamen, precipe severa alta rapido flutter problemo estis solvita nur per enigado malplenigita uranio kontraŭpezoj kiel balasto en la eksteraj motoro nacelles de la frua 747s. Tiu mezuro kaŭzis timon kiam tiuj aviadiloj kraŝis, ekzemple El Al Flight 1862 ĉe Amsterdamo en 1992 kun 282 kilogramoj (622 funt.) de uranio en la tailplane (horizontala stabiligilo). La flugtestprogramo estis malhelpita per problemoj kun la 747 JT9D motoroj. La malfacilaĵoj inkluzivis motorojn kaŭzitajn de rapidaj gasoj kaj distordado de la turbinaj kovriloj post mallonga periodo de servo. La problemoj prokrastis 747-liveraĵojn dum pluraj monatoj; ĝis 20 aviadiloj ĉe la Everett-fabriko estis blokitaj dum atendado de motora instalado. La programo estis plue prokrastita kiam unu el la kvin test-aviadiloj suferis gravan difekton dum alteriĝoprovo en Renton Municipal Airport, loko de la Renton-fabriko de la kompanio. La 13-an de decembro 1969 testo-aviadilo estis prenita por havi testan ekipaĵon forigita kaj kabino instalita kiam piloto Ralph C. Cokely subpafis la mallongan startlenon de la flughaveno. La dekstra flanko de la 747-a estis forŝirita kaj du motorkonduktiloj estis difektitaj. Tamen, tiuj malfacilaĵoj ne malhelpis Boeing preni testan aviadilon al la 28-a Pariza Aera Foiro meze de 1969, kie ĝi estis elmontrita al publiko por la unua fojo. La 747 ricevis sian FAA-aertabeleco-ateston en decembro 1969, liberigante ĝin por enkonduko en servon.  Kian problemon oni solvis per ĥemiaj substancoj en la motoroj de aviadiloj?
severa altrapida flutado