Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  La unua grava teknologia evoluo, la reenkonduko de Bugatti de mezmotoraj aŭtoj (sekvante la pionirajn Aŭtajn Uniojn de Ferdinand Porsche de la 1930-aj jaroj), okazis kun la Tipo 251, kiu estis malsukcesa. Aŭstralia Jack Brabham, mondĉampiono dum 1959, 1960, kaj 1966, baldaŭ pruvis la superecon de la mez-motora dezajno. Antaŭ 1961, ĉiuj regulaj konkurantoj ŝanĝis al mezmotoraj aŭtoj. La Ferguson P99, kvar-rada veturad dezajno, estis la lasta antaŭ-motora F1-aŭto por eniri mondĉampionecan vetkuron. Ĝi estis enirita en la brita Grandpremio de 1961, la sola antaŭ-motora aŭto por konkuri tiun jaron. Dum 1962, Lotus lanĉis aŭton kun alumini-folio monocoque ĉasio anstataŭ la tradicia spaco-kadra dezajno. Tio pruvis esti la plej granda teknologia sukceso ekde la enkonduko de mezmotoraj aŭtoj. Dum 1968, Lotus pentris Imperial Tobacco-liveraĵon sur siaj aŭtoj, tiel lanĉante sponsoradon al la sporto. Aerodinamika aerforto malrapide akiris gravecon en aŭto-dezajno de la apero de aerprofiloj dum la malfruaj 1960-aj jaroj. Dum la malfruaj 1970-aj jaroj, Lotus enkondukis aerodinamikon kun grunda efiko (antaŭe uzita sur Chaparral 2J de Jim Hall dum 1970) kiu disponigis grandegan aerforton kaj tre pliigis kurbajn rapidojn. Tiel grandaj estis la aerodinamikaj fortoj premante la aŭtojn al la trako (ĝis kvin fojojn la pezo de la aŭto), ekstreme rigidaj risortoj estis necesaj por konservi konstantan veturantan altecon, lasante la suspenson praktike solida, depende tute de la pneŭoj por ajna malgranda kvanto de amortigado de la aŭto kaj ŝoforo de neregulaĵoj de la vojo.  Demando: Kiam Lotuso enkondukis aerodinamikon?
la malfruaj 1970-aj jaroj