Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Rusio havis la ŝancon iĝi la naskiĝloko de la unua plurpasaĝera kaj plurmotora pasaĝera aviadilo. La Ilja Muromets estis unue elpensita kaj konstruita kiel luksa aviadilo. Por la unua fojo en la aviada historio, ĝi havis izolitajn pasaĝerajn salonojn, komfortajn vjosajn seĝojn, dormoĉambron, salonon kaj eĉ la unuan aeran necesejon. La aviadilo ankaŭ havis hejtadon kaj elektran lumon. La S-22-pilotkabino havis sufiĉan spacon permesantan al pluraj personoj observi la piloton. Malfermaĵoj sur ambaŭ flankoj de la fuzelaĝo permesis al mekanikistoj grimpi sur la malsuprajn flugilojn por servi la motorojn dum la flugo. En la maldekstra flanko estis enirejo al la ĉefkabineto, malantaŭ la pilotejo. La ĉefa kabano havis du grandajn fenestrojn sur ĉiu flanko. Pli malantaŭe estis privata kabano kiu inkludis liton, malgrandan tablon kaj kabineton. Lumigado estis provizita per vent-movita generatoro kaj hejtado estis provizita per du longaj motoregustaj tuboj kiuj pasis tra la anguloj de la kabino. Malgraŭ multaj progresoj, la fluginstrumentoj sur la Ilja Muromets estis primitivaj. Ili inkluzivis kvar takometrojn, po unu por motoro, kompaso, kruda altimetro kaj rapidmezurilo, du vitraj V-formaj tuboj kaj pilko por indico de banko, kaj serio de horizontalaj stangoj situantaj vertikale sur la nazo de la fuzelaĝo por mezuri suprenirojn kaj malsuprenirojn. Poste, en la bombistaj variantoj, deriva indikilo kaj elementa bombvidilo estis aldonitaj por helpi bombadon. En januaro 1914 la Ilya Muromets No. 107 flugis por la unua fojo, kaj la 11an de februaro 1914, la dua prototipo (fabrika aviadilo 128) ekflugis por sia unua demonstra flugo kun 16 pasaĝeroj surŝipe, markante rekordon por nombro de pasaĝeroj portitaj. De la 30-a de junio ĝis la 12-a de julio 1914, ĝi starigis mondan rekordon farante vojaĝon de Sankt-Peterburgo al Kievo, distanco de proksimume 1200 km, kaj reen. La unua etapo daŭris 14 horojn kaj 38 minutojn, kun unu alteriĝo por benzinumi en Orsha, kaj la reveno, kun benzinhalto en Novosokolniki, daŭris eĉ malpli da tempo, proksimume 13 horojn. La laŭdo ricevita de Sikorsky...  Demando: Kiam okazis la vojaĝo, kiu fiksis la rekordon?
30 junio ĝis 12 julio 1914