Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Cunard kompletigis projekton por nova klaso de 84,000 GT, 2,000 pasaĝeraj linioj la 8an de junio 1998, sed reviziis ilin komparante tiujn specifojn kun la 100,000 GT Destiny-klasaj krozoŝipoj de Carnival Cruise Line kaj la 137,276 GT Voyager-klaso de Royal Caribbean International. En decembro 1998, Cunard publikigis detalojn de Project Queen Mary, la projekto por evoluigi linion kiu kompletigus Queen Elizabeth 2. Harland kaj Wolff de Nord-Irlando, Aker Kværner de Norvegio, Fincantieri de Italio, Meyer Werft de Germanio, kaj Chantiers de l'Atlantique de Francio estis invititaj por oferti pri la projekto. La kontrakto estis finfine subskribita kun Chantiers de l'Atlantique, filio de Alstom, la 6an de novembro 2000. Ĉi tiu estis la sama ŝipkonstruejo, kiu konstruis la iamajn rivalojn de Cunard, la SS Normandie kaj SS France de la Compagnie Générale Transatlantique. Ŝia kilono estis metita la 4an de julio 2002, en la konstruado-doko en Saint-Nazaire, Francio, kun la kadena numero G32. Ĉirkaŭ 3,000 metiistoj pasigis ĉirkaŭ ok milionojn da laborhoroj sur la ŝipo, kaj proksimume 20,000 homoj estis rekte aŭ nerekte implikitaj en ŝia dezajno, konstruado kaj ekipado. Entute, 300.000 pecoj de ŝtalo estis kunmetitaj en 94 "blokojn" de la seka doko, kiuj tiam estis poziciigitaj kaj velditaj kune por kompletigi la karkon kaj superkonstruon.  Demando: Kiuj estis tiuj, kiuj estis invititaj por proponi por projekto Reĝino Maria?
Harland kaj Wolff de Nord-Irlando, Aker Kværner de Norvegio, Fincantieri de Italio, Meyer Werft de Germanio, kaj Chantiers de l'Atlantique de Francio