Skribu daŭrigon por ĉi tiu paragrafo - Brabham faligis Fabi por 1985 kaj li komence luktis por trovi teamon. Lia profilo en Italio permesis al li reveni al Toleman (nun tre sponsorita de la Benetton Grupo) kiam ili malfrue aliĝis al la ĉampioneco ĉe la Granda Premio de Monako. Fabi stiris la Nr. 19 Toleman Motorsports Group Toleman TG185-Hart 415T. La sezono komenciĝis malfrue ĉar Toleman perdis sian provizon de pneŭoj kiam Michelin retiriĝis el F1 fine de 1984. Ili ne povis aliri Goodyear-pneŭojn kaj Pirelli ne liverus ilin, ĉar ili rompis kontrakton kun la itala kompanio meze de 1984 kaj iris kun Michelin. Benetton aĉetis kaj Toleman kaj la Spirit-teamon kaj transdonis la Pirelli-kontrakton de Spirit al Toleman. La malfrua komenco signifis ke la TG185 neniam estis vere fidinda, sed la rapideco de Fabi kondukis al la nura poluso de la marko, ĉe la Germana Granda Premio
, ĉe la nova Nürburgring. La vetkuro de Fabi estis detruita kiam glitado de la kupro signifis ke li estis bone malsupre en la ordo ĉe la fino de la unua rondiro. La teamo ne gajnis poentojn kaj Fabi nur finis dufoje (eĉ tiuj vetkuroj estis interrompitaj per mekanikaj problemoj). En 1980, Mondĉampiono Alan Jones, kiu ankaŭ uzis Hart-motoron en sia Haas Lola, malfrue en la sezono priskribis ĝin kiel "sendante knabon por fari la laboron de viro" en F1 kontraŭ homoj kiel Renault, Ferrari, BMW, Honda kaj TAG-Porsche. La plej bona finpoluro de Fabi estis dekdua ĉe la Itala Grandioza Premio kaj li denove ne rangus pro ne gajnado de poentoj.