Skribu daŭrigon por ĉi tiu paragrafo - Je la komenco de la 1970-aj jaroj, klopodoj de Jackie Stewart vidis plurajn Formule Unu-eventojn nuligitaj pro sekurecaj zorgoj. Por la okazaĵo de 1969
, Armco-barieroj estis metitaj en specifaj punktoj por la unua fojo en la historio de la cirkvito. Antaŭ tio, la kondiĉoj de la cirkvito estis (krom la forigo de la produktaŭtoj de homoj parkumitaj sur la flanko de la vojo) praktike identaj al ĉiutaga vojo. Se ŝoforo forveturis, li havis ŝancon koliziigi kun kio ajn estis apud la trako (konstruaĵoj, arboj, lampostangoj, vitraj fenestroj, kaj eĉ fervoja stacidomo), kaj en la kazoj de Alberto Ascari kaj Paul Hawkins, la havenakvo, ĉar la betona vojo kiun la kurso uzis havis neniun Armco por protekti la ŝoforojn de forveturado de la trako kaj en Mediteraneon. La cirkvito akiris pli da Armco en specifaj punktoj por la venontaj du vetkuroj, kaj antaŭ 1972, la cirkvito estis preskaŭ tute Armco-liniita. Por la unua fojo en ĝia historio, la Monako-cirkvito estis ŝanĝita en 1972 kiam la fosaĵoj estis proponitaj plej proksime al la akvorando rekte inter la ĉikano kaj Tabac kaj la ĉikano estis proponita pli antaŭen ĝuste antaŭ ol Tabac iĝis la krucpunkto inter la fosaĵoj kaj la kurso. La kurso denove estis ŝanĝita por la vetkuro en 1973. La Rainier III Nautical Stadium estis konstruita kie la rekta kiu iris malantaŭ la fosaĵoj estis kaj la cirkvito lanĉis duoblan ĉikanon kiu iris ĉirkaŭ la nova naĝejo (tiu ĉikan komplekso estas konata hodiaŭ kiel "Naĝejo"). Tio kreis spacon por tute nova fosaĵo kaj en 1976 la kurso denove estis ŝanĝita; la Sainte Devote-angulo fariĝis pli malrapida kaj ĉikano estis metita rekte antaŭ la fosa rekteco.