Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Trairejo: Situanta malantaŭ la antaŭa rando de la flugilo, la enigaĵo de la motoro havis flugillimilan tavolon antaŭ ĝi. Du trionoj estis deturnitaj kaj la restanta triono, kiu eniris la enirejon, ne negative influis la enirejan efikecon krom dum puŝadoj, kiam la limtavolo dikiĝis antaŭ la enirejo kaj kaŭzis pliiĝon. Ampleksa vento-tunela testado helpis difini antaŭajn modifojn antaŭ la enigaĵoj, kiuj solvis la problemon. Ĉiu motoro havis sian propran enigaĵon kaj la motorkonduktiloj estis parigitaj kun dividilo inter ili por minimumigi malbonan konduton de unu motoro influanta la alian. Nur super Mach 1.6 estis motoro pliiĝo verŝajna influi la apudan motoron. Concorde bezonis flugi longajn distancojn por esti ekonomie realigebla; tio postulis altan efikecon de la motoro. Turbofan motoroj estis malakceptitaj pro sia pli granda transversa sekco produktanta troa rezisto. La aviadilo uzis revarmigilojn (postbruliloj) ĉe ekflugo kaj por pasi tra la supra transona reĝimo kaj al supersonaj rapidecoj, inter Mach 0.95 kaj Mach 1.7. La postbrulaĵoj estis malŝaltitaj en ĉiuj aliaj tempoj. Pro la jetmotoroj estantaj tre neefikaj je malaltaj rapidecoj, Concorde bruligis du tunojn da fuelo (preskaŭ 2% de la maksimuma fuela ŝarĝo) taksiante al la startleno. La fuelo uzata estas Jet A-1. Pro la alta puŝo produktita eĉ kun la motoroj en malrapida funkciado, nur la du eksteraj motoroj estis funkciigitaj post alteriĝo por pli facila taksoado kaj malpli da bremsosako <unk> ĉe malaltaj pezoj post alteriĝo, la aviadilo ne restus senmova kun ĉiuj kvar motoroj en malrapida funkciado postulante la bremsojn esti kontinue aplikitaj por malhelpi la aviadilon ruliĝi.  Demando: Kiom da tunoj da fuelo Concorde bruligas taksiante?
du