Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  La evoluo de la 747SP devenis de komuna peto inter Pan American World Airways kaj Iran Air, kiuj serĉis alt-kapacitan pasaĝeran aviadilon kun sufiĉe da intervalo por kovri la New York-Middle Eastern-itinerojn de Pan Am kaj la planitan Teheran-New York-itineron de Iran Air. La itinero Teherano - Novjorko, kiam lanĉite, estis la plej longa senhalta komerca flugo en la mondo. La 747SP estas 48 futojn 4 colojn (14.73 m) pli mallonga ol la 747-100. Fuselaj sekcioj estis eliminitaj antaŭ kaj malantaŭ la flugilo, kaj la centra sekcio de la fuselaĝo estis restrukturita por konveni al parigado de fuselaj sekcioj. La klapoj de la SP uzis simpligitan unu-fenditan konfiguracion. La 747SP, kompare kun pli fruaj variantoj, havis pli malaltan nivelon de la malantaŭa supra fuzelaĝo en la enirejo, duoblan ŝnuron, kaj pli longajn vertikalajn kaj horizontalajn stabiligilojn. Potenco estis disponigita de Pratt & Whitney JT9D-7 ((A/F/J/FW) aŭ Rolls-Royce RB211-524 motoroj. La 747SP estis koncedita suplementa atestilo la 4-an de februaro 1976 kaj eniris servon kun lanĉo klientoj Pan Am kaj Iran Air tiun saman jaron. La aviadilo estis elektita fare de aviadkompanioj dezirantaj servi gravajn flughavenojn kun mallongaj startlenoj. Totalo de 45 747SPs estis konstruita, kun la 44-a 747SP liverita la 30-an de aŭgusto 1982. En 1987, Boeing remalfermis la 747SP produktado linio post kvin jaroj por konstrui unu lasta 747SP por ordo de la United Arab Emirates registaro. Aldone al aviadila uzo, unu 747SP estis modifita por la NASA/German Aerospace Center SOFIA eksperimento. Iran Air estas la lasta civila funkciigisto de la tipo; ĝia fina 747-SP (EP-IAC) estis emeritiĝi en junio 2016.  Kiujn du aviadkompaniojn petis la 747SP?
Pan American World Airways kaj Iran Air