Kompletigu la sekvan frazon: Por 1990 la teamo retenis JJ Lehto kaj elektis iri kun Gregor Foitek, filo de partposedanto Karl Foitek, en la dua aŭto. Foitek estis kontraktita al Brabham por du vetkuroj tiel Johansson estis konservita por la komencaj du preterpasas. Ĉar malmulte da mono estis investita en evoluigado de aŭto por la sezono de 1990, Onyx alvenis al la komencaj du raŭndoj kun la pasintjara ORE-1. Neniu el la du ŝoforoj kvalifikiĝis por la unuaj du vetkuroj, kun Johansson detruante du ĉasiojn en la procezo. Ĉe la
San Marino Grand Prix la teamo alvenis kun iomete ĝisdatigita ORE-1B ĉasio. Foitek anstataŭigis Johansson, kiu jurpersekutis Onyx pro rompo de la kontrakto kaj, kune kun Alan Jenkins, provis akiri juĝan malpermeson por bloki la planitan translokigon de la teamo de Monteverdi. Ambaŭ aŭtoj atingis la starton en Imola, kun Lehto venanta hejmen 12-a. En Monako Foitek estis kuranta en la 6-a pozicio en malfrua stadio de la vetkuro kiam li koliziis kun Larrousse de Éric Bernard, rezultigante ke li estis klasifikita 7-a, rezulto kiu estus la plej bona fino de Onyx de la sezono. Ambaŭ aŭtoj faris la gridon en Kanado kaj Meksiko, sed povis nur fini unu inter ili, kun la 15-a loko de Foitek en Meksiko. En julio Monteverdi plenumis sian deziron transloki la teamon al Svislando sed tio nenion plibonigis. Klara indico de kiom malproksime la teamo falis venis en Francio kie ambaŭ aŭtoj malsukcesis fari la gridon, kie en la sama trako pasintan sezonon ili ambaŭ kvalifikiĝis alte kaj gajnis poentojn. Ĉe la Brita Grandpremio, nek la aŭto atingis la startan punkton. Dum la Germana Grandpremio, Monteverdi sukcesis ŝanĝi la nomon de la teamo al "Monteverdi Onyx Formula One", sed denove ĝi signifis nenion ĉar kvankam ambaŭ aŭtoj gratas sur la krado, Foitek retiriĝis frue kaj Lehto finis ses rondetojn malantaŭe kaj estis neklasifikita.