Kompletigu la sekvan frazon: La unua Tu-114, registrita CCCP-Л5611, unue estis montrita al la Okcidento en 1958 ĉe la
Brusela Monda Ekspozicio. Ĝi poste portis Nikita <unk>ruŝĉov en lia unua vojaĝo al Usono en septembro 1959, la unua tia vizito de iu sovetia gvidanto. La Tu-114 estis ankoraŭ en la fazo de testado kaj kompletigis sian unuan longdistancan flugon nur kvar monatojn antaŭe, post kiu postflugan analizon trovis, ke haretaj fendetoj formiĝis en la motoroj. Fidi la sovetian gvidadon al ankoraŭ eksperimenta aviadilo estis riske, sed la sola alia opcio por flugo al Usono estus la mallongdistanca Il-18, kiu postulus multoblajn benzinstagojn. Kvankam la Centra Komitato, la Ministro pri Defendo Malinovskij, kaj la persona piloto de <unk>ruŝtŝov ĉiuj konsideris tro riske uzi la novan aviadilon, la sovetia ĉefministro insistis kaj la aviadilkonstruisto Andrej Tupolev sentis sin sufiĉe memfida por meti sian filon Aleksej sur la saman flugon. Dum la flugo de <unk>ruŝtŝov, grupo de inĝenieroj estis sur la aviadilo, funkciigante diagnozan ekipaĵon por monitori la motorojn kaj kontroli, ke ili funkcias ĝuste. <unk>ruŝtŝov poste diris, "Ni ne diskonigis la fakton, ke la filo de Tupolev estis kun ni" ĉar "fari tion signifus doni klarigojn, kaj ĉi tiuj eble damaĝus nian bildon". Kiam ĝi alvenis al Andrews Air Force Base, la surtera skipo trovis ke la aviadilo estis tiel granda kaj ĝia alteriĝilo tiel alta ke ili havis neniujn pasaĝerajn ŝtupojn sufiĉe altajn por atingi la antaŭan trabon. <unk>ruŝtŝov kaj lia partio estis devigitaj uzi la propran savŝtupetaron de la aviadilo. La lasta flugo de tiu ĉi aviadilo okazis en 1968, kaj ĝi nun estas elmontrita en la Centra Aera Forto-Muzeo en Monino, ekster Moskvo. Similaj problemoj estis spertitaj kiam la aviadilo unuafoje surteriĝis en la flughavenoj de Londono kaj Parizo, kiuj neniam estis gastigintaj aviadilon de tiu grandeco.