Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  La 747 estis elpensita dum la aera vojaĝado pliiĝis en la 1960-aj jaroj. La epoko de komercaj aviadilaj transportoj, gvidata de la grandega populareco de la Boeing 707 kaj Douglas DC-8, revoluciigis longdistancajn vojaĝojn. Eĉ antaŭ ol ĝi perdis la CX-HLS-kontrakton, Boeing estis petita de Juan Trippe, prezidanto de Pan American World Airways (Pan Am), unu el iliaj plej gravaj aviadkompanioklientoj, por konstrui pasaĝeraviadilon pli ol dufoje la grandeco de la 707. Dum tiu tempo, flughavenŝtopiĝo, plimalbonigita per kreskanta nombro da pasaĝeroj portitaj sur relative malgrandaj aviadiloj, iĝis problemo, kiun Trippe opiniis povus esti traktita per pli granda nova aviadilo. En 1965, Joe Sutter estis transdonita de la Boeing 737 evoluteamo por administri la dezajnostudojn por la nova pasaĝera aviadilo, jam asignita la modelnombro 747. Sutter komencis projektan studon kun Pan Am kaj aliaj aviadkompanioj, por pli bone kompreni iliajn postulojn. Tiutempe, estis vaste opiniite ke la 747 poste estus anstataŭita per supersonaj transportaj aviadiloj. Boeing reagis per projektado de la 747 tiel ke ĝi povus esti adaptita facile por porti kargon kaj resti en produktado eĉ se vendo de la pasaĝera versio malkreskis. En la ŝarĝisto rolo, la klara bezono estis apogi la kontenerigitajn ekspedajn metodarojn kiuj estis vaste lanĉitaj en proksimume la sama tempo. Normaj ekspedaj ujoj estas 8 ft (2.4 m) kvadrataj ĉe la fronto (iomete pli altaj pro fiksaj punktoj) kaj haveblaj en 20 kaj 40 ft (6.1 kaj 12 m) longaj. Tio signifis ke estus eble apogi 2-larĝan 2-altan stakon de ujoj du aŭ tri vicojn profunda kun fuzelaĝo grandeco simila al la pli frua CX-HLS projekto.  Demando: Kiujn du ŝatatajn aviadilojn oni uzis por longdistancaj vojaĝoj?
Boeing 707 kaj Douglas DC-8