Kompletigu la sekvan frazon: Grouillard restis ĉe Osella, kiu estis aĉetita kaj renomita Fondmetal. La teamo devis veturi kun la aŭto uzita dum la du antaŭaj jaroj, kio kondukis al Grouillard ne povi preterpasi antaŭ-kvalifikadon en Fenikso kaj Interlagos. Nova aŭto estis konstruita, sed tio ne ŝanĝis la sezonon de Grouillard, ĉar li havis pliajn tri malsukcesojn por antaŭkvalifikiĝi. La ŝanĝo de la sorto venis en Meksiko, kie li kvalifikis sian 10-an sezon-plej bonan, sed estis devigita komenci de la boksejo post sufero de mekanikaj problemoj en la aŭto, kaj li poste venkiĝis al motora fiasko post 14 rondoj. Li retiriĝis en sia hejma vetkuro en Francio kun oleo-likado, kaj havis pliajn malsukcesojn antaŭ-kvalifiki en Silverstone kaj Hockenheim. En Hungario, Grouillard sukcesis eniri en la ĉefan kvalifikan okazaĵon, sed finfine ne kvalifikiĝis. Ĉe
Spa-Francorchamps, li finis rondon malsupre en la 10-a kaj retiriĝis pro motora difekto en Monza kun nur 7 rondoj por finiĝi. Grouillard malsukcesis kvalifikiĝi en Portugalio, kaj devis kunpreni rezervan rapidumujon, kun la malnova ne funkcianta. Li rifuzis lasi la aŭton uzi novan rapidumujon, kaj estis maldungita kelkajn tagojn poste de teama estro Gabriele Rumi. Li sukcesis aliĝi al AGS en la sidloko forlasita de lia anstataŭaĵo ĉe Fondmetal, Gabriele Tarquini, por la venonta vetkuro ĉe Catalunya. Por la vetkuro, Grouillard estis la plej malrapida en antaŭ-kvalifiko malantaŭ nova teamamiko Fabrizio Barbazza, kun la AGS-teamo faldante antaŭ ol la paro povis atingi Japanion kaj Aŭstralion.