Du trionoj estis deturnitaj kaj la restanta triono, kiu eniris en la intake, ne influis la intake-efikecon krom dum puŝadoj, kiam la limtavolo dikigis antaŭ la intake kaj kaŭzis ŝveladon. Ampleksa vento tunela testado helpis difini modifojn de la antaŭa rando antaŭ la intakes, kiuj solvis la problemon. Ĉiu motoro havis sian propran eniron kaj la motoro-naceluloj estis parigitaj kun splitter-plato inter ili por minimumigi malutilan konduton de unu motoro influanta la alian. Nur super Mach 1.6 estis motoro-ŝvelado verŝajna influi la apudan motoron. Concorde devis flugi longajn distancojn por esti ekonomie pli facile uzebla; ĉi tiu alta efikeco estis postulata de la motoro-planto. Turbofan motoroj estis malaprobitaj pro sia turbo-sema produktado de fuelo antaŭ la intake-tavolo krom dum puŝadoj kiam la limtavolo dikigis antaŭ la intake kaj kaŭzis ŝveladon.
du