La firmao enkondukis la unuan lokomotivon Crampton en Francio, kaj akiris mendojn ne nur de la Chemin de Fer du Nord, sed ankaŭ de la Pariza Orléans kaj la Pariza Lyon-fervojoj. Financa krizo (kaj ankaŭ la revolucio de 1848
) kaŭzis recesion kaj malkreskon de lokomotivaj ordoj, instigante la kompanion diversiĝi. Unu nova produkto estis produktado de ŝpinmaŝinoj. Alia estis fabrikado de ferpontoj, kaj en 1852 la kompanio konstruis la unuan feran ponton de Francio. La strukturo, konstruita de la Sejno ĉe Asnières havis totalan longon de. Malgraŭ la neregulaj mendoj la kompanio disetendiĝis rapide; antaŭ 1856 dua akcia emisio duobligis la kapitalon de la kompanio, la sama jaro la enspezo de la kompanio estis 7 milionoj da frankoj. En 1855 la fabriko de la firmao estis pligrandigita por gastigi la konstruadon de ferpontoj. Pliaj ordoj por ferpontoj venis de Francio kaj eksterlande, donante al la kompanio laboron dum pluraj jaroj, kaj stabilan kreskon. Por kompensi la necertecojn en la lokomotivkonstrua komerco, la kompanio komencis produktadon de vapormaŝinoj, same kiel ŝipkonstruadon <unk> akirante grandan ŝipkonstruejon en Nanto, kaj iĝis provizanto de la Franca Mararmeo.