Kompletigu la sekvan frazon: Post la somera paŭzo, la aŭto ŝajnis esti retrovinta formon en kvalifiko; kun la anstataŭaĵo de Heidfeld Bruno Senna kvalifikiĝanta sepa en miksita vetero en Spa kaj Petrov deka - kaj la paro la kontraŭa maniero ĉirkaŭe en
Monza. Bedaŭrinde, la sama ne povus esti dirita por tiuj vetkuroj, kun nur du naŭaj lokoj (kaj la unuaj poentoj de Senna) de la paro de ili. La aferoj ŝajnis teruraj por ili en la Q1, trako kiu definitive ne konvenis al la aŭto, ĉar Petrov estis frapita en Q1 kaj Senna estis nur dek-kvina en kvalifiko. Senna ne plibonigis sian pozicion en la vetkuro, kaj Petrov supreniris unu lokon. Tio signifis ke la teamo luktis eĉ por konservi sian kvinan lokon en la Konstruistoj-Ĉampioneco - ses-lokita Force India gajnis 36 poentojn en la lastaj kvar Grandaj Premioj al Renault 4, kaj nun estis nur 22 poentoj malantaŭe. Kaj Senna kaj Petrov revenis al la supraj dek en la kvalifiko en 2010, kaj post proksima vetkuro kun multaj aliaj aŭtoj por la vosto fino de la punktoj, Petrov poste prenis naŭan kun Senna malsupren en deknaŭa. Tri seniluziigaj vetkuroj sekvis en Koreio, Barato kaj Abu Dhabi, kie neniu ŝoforo gajnis poenton. Petrov finis deka por gajni unu poenton ĉe la fina vetkuro de la R31, kaj la sezona finalo de 2011 ĉe la. Senna ne gajnis poentojn finante en la deksepa loko, tamen Renault restis kvina en la Konstruistoj-Ĉampioneco kun plej bona rezulto de tria loko, kvankam 95 poentoj malantaŭ Mercedes.