Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  La 747-400 estas plibonigita modelo kun pli granda intervalo. Ĝi havas flugil-pintajn plilongigojn de 6 ft (1.8 m) kaj winglets de 6 ft (1.8 m), kiuj plibonigas la brulaĵ-efikecon de la tipo je kvar procentoj kompare kun antaŭaj 747 versioj. La 747-400 enkondukis novan vitran kokpiton desegnitan por flugteamo de du anstataŭ tri, kun redukto de la nombro da ciferdiskoj, mezuriloj kaj butonoj de 971 ĝis 365 per la uzo de elektroniko. La tipo ankaŭ havas malantaŭajn brulaĵtankojn, reviziitajn motorojn, kaj novan internon. La pli longa intervalo estis uzita de kelkaj aviadkompanioj por preterpasi tradiciajn fuelajn haltojn, kiel ekzemple Anchorage. Potenciloj inkludas la Pratt & Whitney PW4062, General Electric CF6-80C2, kaj Rolls-Royce RB211-524. Kiel rezulto de la Boeing 767 evoluo interkovrante kun la 747-400 evoluo, ambaŭ aviadiloj povas uzi la samajn tri motoroj kaj estas eĉ interŝanĝeblaj inter la du aviadiloj modeloj. La -400 estis ofertita en pasaĝero (-400), kargo (-400F), kombi (-400M), hejma (-400D), plilongigita intervalo pasaĝero (-400ER), kaj plilongigita intervalo kargo (-400ERF) versioj. Pasaĝerversio retenas la saman supra ferdeko kiel la -300, dum la kargo versio ne havas plilongigitan supra ferdeko. La 747-400D estis konstruita por mallongaj operacioj kun maksimuma sidigado por 624. La flugiloj ne estis inkluzivitaj, sed ili povas esti plialtigitaj. La kroza rapideco estas ĝis Mach 0.855 sur malsamaj versioj de la 747-400.  Demando: Kian enhavon tiu tipo havis?
nova