Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Passage: La Chevrolet Volt konceptaŭto debutis en januaro 2007 ĉe la Nordamerika Internacia Aŭtekspozicio, iĝante la plej unua seri-plug-in hibrida konceptaŭto montrita de grava aŭtoproduktanto. La Volt-konceptveturilo havis kvar pordojn kun malantaŭa levanta pordo kaj sidlokoj por kvar pasaĝeroj. Tio estis signifa ŝanĝo en dezajno kompare kun la General Motors EV1 de la 1990-aj jaroj, kiu nur sidigis du por redukti pezon kaj fari la necesan spacon por la plumbo-acida baterio. La maksimuma rapideco ankaŭ estis pliigita sur la Volt, de la elektronike limigita 80 mejloj je horo (130 km/h) ĝis 100 mejloj je horo (160 km/h). La bateria pakaĵgrandeco estis reduktita, de proksimume 10.6 kubikfutoj (300 L) en volumeno en la EV1, al 3.5 kubikfutoj (100 L) en la Volt. La tiama vicprezidanto de General Motors, Robert Lutz, diris, ke la du-sidloka sportaŭto disvolvita de Tesla, la Tesla Roadster (2008), kaj la rapida progreso de litio-jona bateria teknologio inspiris lin puŝi la aŭtomobiliston por disvolvi la Volt post la Aŭtekspozicio de Detrojto en 2006, venkante internan opozicion. La komenca ideo de Lutz estis evoluigi tute-elektran aŭton, sed Jon Lauckner, vicprezidanto de General Motors por Tutmonda Vehikla Evoluo, konvinkis lin, ke por eviti multekostan baterion, zorgojn pri intervalo, kaj mankon de publika ŝarĝa infrastrukturo, ili povus uzi pli malgrandan baterion kun malgranda benzina motoro veturanta generatoron funkciantan kiel rezervo por plilongigi la intervalon, sed sen mekanika ligo inter la benzina motoro kaj la movaj radoj, do ĝi estus pura elektra veturilo sen multaj el la limigoj, kiujn General Motors lernis de la sperto de EV1.  Demando: Kiom da homoj povis komforte sidi en la koncepta aŭto Volt?
kvar