Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Post la milito ili trovis novan lokon en Abingdon Road, Kensington kaj dizajnis novan aŭton. Bamford foriris en 1920 kaj Bamford & Martin estis revigligita kun financado de grafo Louis Zborowski. En 1922, Bamford & Martin produktis aŭtojn por konkuri en la Franca Grandioza Premio, kiu daŭriĝis por meti mondajn rekordojn pri rapideco kaj eltenemo en Brooklands. Tri fabrikaj teamo-aŭtoj kun 16-valvaj ĝemelkameaj motoroj estis konstruitaj por vetkuro kaj rekorda rompo: ĉasionumero 1914, poste evoluigita kiel la Verda Pizo; ĉasionumero 1915, la Razor Blade-rekorda aŭto; kaj ĉasionumero 1916, poste evoluigita kiel la Halford Special. Ĉirkaŭ 55 aŭtoj estis konstruitaj por vendo en du konfiguracioj; longa ĉasio kaj mallonga ĉasio. Bamford & Martin bankrotis en 1924 kaj estis aĉetita de Dorothea, Lady Charnwood kiu metis ŝian filon John Benson en la estraro. Bamford & Martin denove havis financajn malfacilaĵojn en 1925 kaj Martin estis devigita vendi la kompanion (Bamford jam foriris). Poste tiun jaron, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli kaj investantoj inkluzive de Lady Charnwood prenis kontrolon de la komerco. Ili renomis ĝin Aston Martin Motors kaj movis ĝin al la antaŭa Whitehead Aircraft Limited Hanworth-verkoj en Feltham. Renwick kaj Bertelli estis en partnereco kelkajn jarojn kaj evoluigis super-kamera kvarcilindran motoron uzantan la patentitan brulkamera dezajno de Renwick, kiun ili testis en Enfield-Allday ĉasio. La nura "Renwick kaj Bertelli" aŭtomobilo farita, ĝi estis konata kiel "Buzzbox" kaj daŭre pluvivas. La paro planis vendi sian motoron al aŭtomobilaj fabrikantoj, sed aŭdinte, ke Aston Martin ne plu estis en produktado, ili rimarkis, ke ili povus kapitaligi sian reputacion por komenci la produktadon de tute nova aŭto. Inter 1926 kaj 1937 Bertelli estis kaj teknika direktoro kaj projektisto de ĉiuj novaj Aston Martins, ekde tiam konataj kiel "Bertelli-aŭtoj". Ili inkludis la 11⁄2-litra "T-tipo", "Internacia", "Le Mans", "MKII" kaj ĝia vetkuro derivaĵo, la "Ulster", kaj la 2-litra 15/98 kaj ĝia vetkuro derivaĵo, la "Speed Model"....  En kiu veturilo Renwick kaj Bertelli elprovis sian kvarcilindran motoron?
Enfield-Allday ĉasio