Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Trairejo: La 747-300 havas 7-metron pli longan supra ferdeko ol la -200. La etendita supra ferdeko havas du kriz-elirajn pordojn kaj estas la plej videbla diferenco inter la -300 kaj antaŭaj modeloj. Antaŭ esti farita normo sur la 747-300, la etendita supra ferdeko estis antaŭe ofertita kiel retrofit, kaj aperis sur du japanaj 747-100SR aviadiloj. La 747-300 enkondukis novan rektan ŝtuparon al la supra ferdeko, anstataŭ spiralan ŝtuparon sur pli fruaj variaĵoj, kiu kreas spacon supre kaj malsupre por pli da sidlokoj. Malgrandaj aerodinamikaj ŝanĝoj permesis al la krozo-rapideco de la -300 atingi Mach 0.85 kompare kun Mach 0.84 sur la -200 kaj -100 modeloj, konservante la saman startan pezon. La -300 povus esti ekipita per la samaj Pratt & Whitney kaj Rolls-Royce motoroj kiel sur la -200, same kiel ĝisdatigita General Electric CF6-80C2B1 motoroj. Swissair metis la unuan ordon por la 747-300 la 11-an de junio 1980. La variaĵo revivigis la 747-300 nomo, kiu estis antaŭe uzita en dezajno studo kiu ne atingis produktadon. La 747-300 unue flugis la 5-an de oktobro 1982, kaj la unua liveraĵo de la tipo iris al Swissair la 23-an de marto 1983. Krom la pasaĝera modelo, du aliaj versioj (-300M, -300SR) estis produktitaj. La 747-300M havas ŝarĝkapaciton sur la malantaŭa parto de la ĉefa ferdeko, simila al la -200M, sed kun la etendita supra ferdeko ĝi povas porti pli da pasaĝeroj. La 747-300SR, mallongdistanca, alt-kapacita hejma modelo, estis produktita por japanaj merkatoj kun maksimuma sidigado por 584. Neniu produktado-ŝarĝa versio de la 747-300 estis konstruita, sed Boeing komencis modifojn de uzitaj pasaĝero -300 modeloj en ŝarĝaviadiloj en 2000.Totalo de 81 747-300 serioj aviadiloj estis liverita, 56 por pasaĝero uzo, 21 -300M kaj 4 -300SR versioj. En 1985, nur du jarojn post kiam la -300 eniris servon, la tipo estis anstataŭita per la anonco de la pli progresinta 747-400. La lasta 747-300 estis liverita en septembro 1990 al Sabena. Dum 300 klientoj daŭre uzas la maŝinon, pluraj grandaj aviad-kompanioj...  Demando: Kiu ricevis la lastan 747-300?
Sabena