Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  En frua 1937, la USAAC ordonis al Curtiss adapti unu P-36 al la nova likvaĵ-malvarmigita turbo-superŝarĝita Allison V-1710 motoro kun 1,150 ĉp (860 kW). Nomita Curtiss XP-37, la aviadilo uzis la originan Modelo 75 aviadilon kun radiatoroj muntitaj sur la flankoj de la fuzelaĝo ĉirkaŭ la motoro. La pilotejo estis proponita malproksimen malantaŭen por fari lokon por la radiatoroj kaj la ŝarĝaŭta turboŝarĝa sistemo, kaj por ekvilibrigi la aviadilon. La aviadilo flugis en aprilo 1937, atingante 340 mph (550 km/h) ĉe 20,000 ft (6,100 m). Kvankam la turbo-superŝarĝilo estis ekstreme nefidinda kaj videbleco de la pilotejo dum ekflugo kaj surteriĝo estis praktike neekzistanta, la USAAC estis sufiĉe intrigita de la promesita efikeco por ordigi 13 servajn test YP-37 kaj rezervojn je kontrakta kosto de $531,305.12. Havante plibonigitan aerodinamikon kaj pli fidindan turbo-superŝarĝilon, la aviadilo unue flugis en junio 1939. Tamen, la motoro restis nefidinda kaj la projekto estis nuligita en favoro de alia Curtiss dezajno, la P-40.  Demando: En kiu jaro la plibonigita aviadilo unue flugis?
1939-aj jaroj