Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Trairejo: Pro ĝiaj altaj rapidecoj, grandaj fortoj estis aplikitaj al la aviadilo dum kurboj kaj turnoj, kaj kaŭzis tordadon kaj misformadon de la strukturo de la aviadilo. Krome ekzistis zorgoj pri konservado de preciza kontrolo ĉe supersonaj rapidecoj. Ambaŭ tiuj problemoj estis solvitaj per aktivaj proporciaj ŝanĝoj inter la enbordaj kaj eksteraj elevontoj, variantaj je malsamaj rapidecoj inkluzive de supersonaj. Nur la plej internaj elevonoj, kiuj estas ligitaj al la plej rigida areo de la flugiloj, estis aktivaj je alta rapideco. Krome, la mallarĝa fuzelaĝo signifis ke la aviadilo fleksis. Ĉi tio estis videbla de la vidpunktoj de la malantaŭaj pasaĝeroj. Kiam iu aviadilo preterpasas la kritikan maŝon de tiu aparta aviadilo, la centro de premo ŝanĝas malantaŭen. Ĉi tio kaŭzas malsuprenirantan momenton sur la aviadilo se la centro de gravito restas kie ĝi estis. La inĝenieroj desegnis la flugilojn laŭ specifa maniero por redukti tiun ŝanĝon, sed ankoraŭ estis ŝanĝo de proksimume 2 metroj. Tio povus esti kontraŭbatalita per la uzo de trim kontroloj, sed ĉe tiaj altaj rapidecoj tio dramece pliigintus reziston. Anstataŭe, la distribuado de fuelo laŭlonge de la aviadilo estis ŝanĝita dum akcelado kaj malrapidiĝo por movi la centron de gravito, efike funkciante kiel helpa trim kontrolo.  Demando: Kien moviĝas la centro de premo post kiam ĝi pasas la kritikan maŝon?
malantaŭaj