Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Pasaĝo: La 747 ĝuis relative glatan enkondukon en servon, venkante zorgojn ke kelkaj flughavenoj ne povus gastigi aviadilon tiel grandan. Kvankam teknikaj problemoj okazis, ili estis relative malgrandaj kaj rapide solvitaj. Post la enkonduko de la aviadilo kun Pan Am, aliaj aviadkompanioj kiuj aĉetis la 747 por resti konkurencivaj komencis meti siajn proprajn 747 en servon. Boeing taksis ke la duono de la fruaj 747 vendoj estis al aviadkompanioj dezirantaj la longdistancon de la aviadilo prefere ol ĝia utila ŝarĝkapacito. Dum la 747 havis la plej malaltan eblan funkciigantan koston per sidloko, tio povus nur esti atingita kiam la aviadilo estis plene ŝarĝita; kostoj per sidloko pliiĝis rapide kiam okupado malkreskis. Modere ŝarĝita 747, kun nur 70 elcentoj de siaj sidlokoj okupitaj, uzis pli ol 95 elcentojn de la fuelo bezonata de plene okupita 747. Tamen, multaj flugkompanioj aĉetis la 747 pro ĝia prestiĝo "eĉ se ĝi ne havis sencon ekonomie" por funkciigi. Dum la 1970-aj jaroj kaj 1980-aj jaroj, ofte estis pli ol 30 regule planitaj 747s en John F. Kennedy International Airport. La recesio de 1969-1970 tre influis Boeing. Dum la jaro kaj duono post septembro 1970 ĝi nur vendis du 747 en la mondo, kaj ne vendis iun al usona aviad-kompanio dum preskaŭ tri jaroj. Kiam ekonomiaj problemoj en Usono kaj aliaj landoj post la naftokrizo de 1973 kondukis al reduktita pasaĝera trafiko, pluraj aviadkompanioj trovis ke ili ne havis sufiĉe da pasaĝeroj por flugi la 747 ekonomie, kaj ili anstataŭigis ilin per la pli malgrandaj kaj ĵus lanĉitaj McDonnell Douglas DC-10 kaj Lockheed L-1011 TriStar trijet larĝkorpoj (kaj poste la 767 kaj A300/A310 ĝemeloj). Provinte anstataŭigi la busseĝojn sur siaj 747 per pianobaroj por altiri pli da klientoj, American Airlines poste forigis siajn 747 al kargo servo kaj en 1983 interŝanĝis ilin kun Pan Am por pli malgrandaj aviadiloj; Delta Air Lines ankaŭ forigis siajn 747 de servo post pluraj jaroj. Poste, Delta akiris 747 denove en 2008 kiel parto de ĝia fuzio kun...  Demando: Per kio American Airlines anstataŭigis la sedilojn de siaj 747-aviadiloj antaŭ ol konverti la aviadilon al karga servo?
Pianaj stangoj