Kompletigu la sekvantan frazon: Por 1982, la aŭto estis ĝisdatigita kaj modifita kun restrukturita nazsekcio kiu havis apartajn maldekstrajn kaj dekstrajn antaŭajn flugilojn, kaj novan malantaŭan flugilon, iĝante RE30 en "B" specifo. Progresoj en grunda efiko signifis ke la aŭtoj ofte kuris sen la antaŭaj flugiloj alkroĉitaj. La motoro estis plue evoluigita por doni proksimume 590 ĉp. Prost faris fortan komencon al la sezono kaj venkis en Brazilo kaj Sudafriko por substreki sian intencon gajni la ĉampionecon en tiu sezono. Tamen, tiuj estus liaj solaj venkoj de la jaro, ĉar Ferrari, Williams kaj McLaren superis Renault en la teknologia vetkuro. La RE30B estis impona kvalifikiĝa aŭto, kun Prost aŭ Arnoux sur poleo por la plimulto de la vetkuroj, sed fidindeco estis suspektinda por ambaŭ ŝoforoj, plejparte pro problemoj kun la nova kaj sufiĉe eksperimenta elektronika fuelinjekto kiu malsukcesis plurfoje dum la vetkuroj mem. Bedaŭrinde, la RE30B estis la plej sukcesa aŭto de la jaro. Ĝi havis la plej bonan rendimenton el ĉiuj aŭtoj kun bonaj ĉasioj, aerodinamiko kaj potenca motoro. La aŭto estis rapida ĉirkaŭ ĉiuj specoj de malsamaj cirkvitoj - eĉ ĉirkaŭ eĉ malrapidaj, malrapidaj cirkvitoj kiel Monako, Detrojto, Zolder kaj Long Beach; cirkvitoj kie la aliaj aŭtoj kun turboŝarĝitaj motoroj (Ferrari, Brabham-BMW, kaj malpli konkurencive Toleman-Hart) malhavis en efikeco danke al la pli peza pezo kaj malbona motora elektraĵo danke al masiva turbo malfruiĝo, tiel ke la aŭtoj kun la malpli potencaj nature aspiritaj motoroj povis kapitaligi per povi akiri pli da potenco pli rapide el malrapidaj anguloj. Arnoux prenis du venkojn dum la dua duono de la jaro, sed nur finis kvar vetkurojn dum la tuta sezono. Prost estis videbla venko en Monako, Aŭstrio kaj
Dijon sed havis problemojn dum la finaj rondoj de ĉiuj tri vetkuroj. Li poste savis kvara en la ĉampioneco, dum Renault finis tria en la ĉampioneco de la konstruistoj.