Kompletigu la sekvan frazon: La sezono vidis tri signifajn novigojn. La unua estis la alveno de senrestrikta sponsorado, kiun la FIA decidis permesi tiun jaron post la retiro de subteno de aŭt-rilataj firmaoj kiel BP, Shell kaj Firestone. Teamo Gunston, sudafrika privata teamo, estis la unua teamo de Formulo Unu, kiu pentris siajn aŭtojn en la livreo de siaj sponsoroj, kiam ili eniris privatan Brabham por John Love, pentritan en la koloroj de Gunston-cigaredoj, en la Granda Premio de Sudafriko en 1968. En la sekva raŭndo ĉe la
En la Granda Premio de Hispanio en 1968, Lotuso iĝis la unua fabrika teamo sekvanta tiun ekzemplon, kun la Lotuso 49B de Graham Hill eniris en la Ruĝa, Ora kaj Blankaj koloroj de la Oro-Folibrando de Imperial Tobacco. La dua novigado estis la enkonduko de flugiloj kiel vidite antaŭe sur diversaj aŭtoj inkluzive de la Chaparral 2F sportaŭto. Colin Chapman enkondukis modestajn antaŭajn flugilojn kaj spoileron en la Lotus 49B de Graham Hill ĉe la Granda Premio de Monako en 1968. Brabham kaj Ferrari iris unu pli bone en la Belga Grandpremio de 1968 kun plenaj larĝaj flugiloj muntitaj sur stangoj alte super la ŝoforo. Lotuso respondis per plena larĝa flugilo rekte ligita al la malantaŭa suspendo kiu postulis restrukturadon de la suspensioj kaj transmisioj. Matra tiam produktis altan muntitan antaŭan flugilon ligitan al la antaŭa suspendo. Ĉi tiu lasta novigado estis plejparte uzata dum la trejnado, ĉar ĝi postulis multe da peno de la ŝoforo. Antaŭ la fino de la sezono la plej multaj teamoj uzis sofistikajn flugilojn. Finfine, la tria novigo estis la enkonduko de plena vizaĝa kasko por ŝoforoj, kun Dan Gurney iĝanta la unua ŝoforo se temas pri porti tian kaskon ĉe la Germana Grandpremio en 1968. Li helpis eltrovi ĝin kun la firmao Bell Helmets kaj li jam uzis ĝin ĉe la Indy 500-vetkuro la saman jaron. Ene de kelkaj jaroj ĝi iĝis la evidenta kaj poste eĉ deviga elekto inter F1 ŝoforoj.