Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Trairejo: Antaŭ marto 1970 (1970-03), la itinera reto nombris 20,715 kilometrojn (12,872 mejl.), kun internaciaj cellokoj inkluzive de Adeno, Adis-Abebo, Asmara, Ateno, Bejruto, Kairo, Entebbe, Fort Lamy, Jeddah, Londono, Najrobo kaj Romo. Tiutempe, la floto konsistis el du Comet 4Cs, tri DC-3s, kvar F-27s kaj tri Twin Otters. La lasta pasaĝera DC-3 forlasis la floton en 1971. En 1972, la kometoj estis venditaj kaj estis anstataŭigitaj per du Boeing 707 lizita de British Midland. Sudan Airways ordigis du Boeing 707-320Cs en 1973, por liveraĵo en junio kaj julio 1974 (1974-07). La firmao havis 2,362 dungitojn en aprilo 2000 (2000-04), kun aviadilparko kiu inkludis unu Airbus A300-600, unu Airbus A300-600R, tri Boeing 707-320Cs, unu Boeing 727-200, unu Boeing 737-200C kaj unu Fokker F27-600. Antaŭ tiu tempo, la aviadkompanio disponigis planitajn servojn al Abu Dhabi, Adis-Abeba, Al Ain, Amano, Bangui, Kairo, Damasko, Doha, Dongola, Dubajo, El Fasher, El Obeid, Eldebba, Geneina, Istanbulo, Jeddah, Juba, Kano, Lagoso, Londono, Malakal, Merowe, Muscat, Ndjamena, Niamey, Nyala, Parizo, Port Sudan, Riyadh, Sanaa, Sharjah, Tripolo, Wadi Haifa kaj Wau. En 2007, la sudana registaro privatigis la aviadkompanion, konservante nur 30% de la nacia aviad-kompanio. La kuvajta privata grupo, kiu posedis 49% de la akcioj ekde tiam, vendis sian akcion reen al la ŝtato en 2011. Post la kraŝo de Flight 109, en junio 2008 (2008-06), la aviadkompanio estis surgrundiĝinta sekve de senfina suspendado de sia funkciiga atestilo de la sudana registaro, malgraŭ tio, ke oni deklaris, ke ĝi ne rilatas al la akcidento. Ĉi tiu decido poste estis nuligita, kaj la kompanio rajtis rekomenci operaciojn. En 2017, estis sciigite, ke la sudana prezidanto Omar al Bashir subskribis plurajn kunlaborajn interkonsentojn kun reĝo Salman de Saud-Arabio...  Demando: kiom de la kompanio la sudana registaro retenis, kiam ĝi iĝis privata?
30%