Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Passage: Konstruante sur ĝia sukceso, Airbus lanĉis la A320, precipe rimarkinda por esti la unua komerca jeto por uzi flug-per-drato kontrolsistemo. La A320 estis, kaj daŭre estas, granda komerca sukceso. La A318 kaj A319 estas pli mallongaj derivaĵoj kun kelkaj el ĉi-lasta en konstruo por la entreprena komercjetmerkato kiel Airbus Corporate Jets. Streĉita versio estas konata kiel la A321. La ĉefa konkuranto de la A320-familio estas la Boeing 737-familio. La larĝkorpaj produktoj kun pli longa atingo - la du-ĵeta A330 kaj la kvar-motora A340 - havas efikajn flugilojn, plifortigitajn per flugiletoj. La Airbus A340-500 havas operacian intervalon de 16,700 kilometroj (9,000 nmi), la dua plej longa intervalo de iu komerca jeto post la Boeing 777-200LR (intervalo de 17,446 km aŭ 9,420 marmejloj). Ĉiuj Airbus-aviadiloj evoluigitaj poste havas kokpit sistemojn similajn al la A320, faciligante la trejnadon de la skipo. La produktado de la kvar-motora A340 estis ĉesigita en 2011 pro manko de vendoj kompare kun ĝiaj du-motoraj ekvivalentoj, kiel ekzemple la Boeing 777.Airbus studas anstataŭaĵon por la A320-serio, provizore sinkronigita NSR, por "New Short-Range aircraft". Tiuj studoj indikis maksimuman gajnon de brulaĵa efikeco de 9<unk>10% por la NSR. Airbus tamen elektis plibonigi la ekzistantan A320-dezajnon uzante novajn flugiletojn kaj laborante pri aerodinamikaj plibonigoj. Ĉi tiu "A320 Enhanced" devus havi plibonigon de brulaĵa efikeco de ĉirkaŭ 4<unk>5%, ŝanĝante la lanĉon de anstataŭa A320 al 2017<unk>2018.  Demando: Kiom plibonigi la brulaĵan efikecon devus havi la A320 Plifortigita?
4<unk>5%