Rigardu la malsupran trairejon kaj poste respondu la demandon poste en la sama lingvo kiel la trairejo:  Trairejo: La kombinita modelo, la 747-200M, povis porti kargon en la malantaŭa sekcio de la ĉefa ferdeko tra flanka kargo pordo. Forprenebla dividilo sur la ĉefdeko apartigis la ŝarĝan areon malantaŭe de la pasaĝeroj ĉe la fronto. La -200M povis porti ĝis 238 pasaĝerojn en tri-klasa konfiguracio kun kargo portita sur la ĉefdeko. La modelo ankaŭ estis konata kiel la 747-200 Combi. Kiel sur la -100, etendita supra ferdeko (SUD) modifo poste estis ofertita. Totalo de 10 transformitaj 747-200s estis funkciigita fare de KLM. Post lanĉo de la -200 kun Pratt & Whitney JT9D-7 motoroj, la 1-an de aŭgusto 1972 Boeing sciigis ke ĝi atingis interkonsenton kun General Electric por atesti la 747 kun CF6-50 serioj motoroj por pliigi la merkato potencialo de la aviadilo. Rolls-Royce sekvis 747 motoro produktado kun lanĉo ordo de British Airways por kvar aviadiloj. La opcio de RB211-524B motoroj estis sciigita la 17-an de junio 1975. La -200 estis la unua 747 por disponigi elekton de motoro de la tri gravaj motorproduktantoj. El tiuj, 225 estis -200B, 73 estis -200F, 13 estis -200C, 78 estis -200M, kaj 4 estis armeaj. Multaj 747-200 restis en operacio, kvankam la plej multaj grandaj aviad-kompanioj retiriĝis ilin de siaj flotoj kaj vendis ilin al pli malgrandaj aviad-kompanioj komence de la 2000-aj jaroj. Grandaj aviad-kompanioj akcelis la retiriĝon de flotoj post la atakoj de la 11-a de septembro kaj la sekva malkresko de la postulo de aera vojaĝado, malŝarĝante kelkajn aŭ igante aliajn kargoŝipojn. Iran Air demisiis la lastan pasaĝeran 747-200 en majo 2016, 36 jarojn post kiam ĝi estis liverita. En julio 2018, ok 747-200 restas en servo kiel kargoŝipoj.  Demando: KLM respondecis pri ĉirkaŭ kiom da 747-200?
Dek