راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: في سنة 1998، اكتشف كيرنر إنه في بيانات حركة المرور الميدانية الحقيقية، بيبقى ظهور حشوة حركة واسعة في التدفق الحر كسلسلة من انتقالات المرحلة F → S → J (الشكل 9): أولاً، منطقة تدفق متزامن تظهر في منطقة تدفق حر. زي ما شرحنا فوق، بيحصل الانتقال المرحلي F → S زي كده في الغالب عند عنق الزجاجة. داخل مرحلة التدفق المتزامن بيحصل "ضغط ذاتي" تاني ويزيد كثافة المركبة في حين بتقل سرعة المركبة. الضغط الذاتي ده بيتقال عليه "تأثير القص". في مناطق "القصبة" من التدفق المتزامن، بتظهر حواجز متحركة ضيقة. لو زادت هذه الاختناقات المتحركة الضيقة، فستظهر الاختناقات المتحركة الواسعة المسماة بـ S → J في الشكل ٩). وبالتالي، تظهر الازدحام المتنقل الواسع بعد ما يحدث انهيار المرور (انتقال F → S) وفي موقع طريق تاني في المنبع من عنق الزجاجة. عشان كده، لما بيتم عرض انتقالات مرحلة كيرنر F → S → J اللي بتحصل في حركة المرور الحقيقية (الشكل 9 (أ)) في مستوى كثافة السرعة (الشكل 9 (ب)) (أو مستويات السرعة، أو مستويات كثافة التدفق) ، لازم نتذكر إن حالات التدفق المتزامن وحالة السرعة المنخفضة داخل زحمة حركة واسعة بيتقاسوا في مواقع طرق مختلفة. كيرنر بيقول إن تردد ظهور الاختناقات المتحركة الواسعة بيزيد إذا زادت الكثافة في التدفق المتزامن. بتنتشر الاختناقات المتحركة الواسعة أكتر في المنطقة اللي فوق، حتى لو اتنتشرت من خلال مناطق التدفق المتزامن أو الاختناقات. من الواضح إنه ممكن بردو أي مجموعة من عمليات الانتقال في مرحلة العودة (S → F، J → S، وJ → F transitions اللي بتظهر في الشكل ٩).  سؤال: إيه اللي بيحصل لمناطق الضغط أثناء الضغط الذاتي؟
ظهرت حواجز حركة ضيقة