كانت جنرال إلكتريك رائدة في المفهوم، لكنها كانت ملتزمة بتطوير المحرك لسي-5 غالاكسي ولم تدخل السوق التجارية حتى وقت لاحق. كانت شركة برات آند ويتني تعمل أيضًا على نفس المبدأ، وبحلول أواخر عام 1966، وافقت شركة بوينغ وبان آم وبرات آند ويتني على تطوير محرك جديد، وسميته جي تي 9 دي لتشغيل طائرة 747. تم تصميم المشروع بمنهجية جديدة تسمى تحليل شجرة الخلل، والتي سمحت بدراسة آثار فشل جزء واحد لتحديد تأثيراتها على أنظمة الطيران الأخرى. لمعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة وقابلية الإضافة، شملت تكنولوجيا المحرك القدرة على توفير ضعف قوة الطائرات السابقة مع استهلاك ثلثي الوقودين، والتي سميت بأنها طائرات طيران طيران 747.
يسمح لها بالعمل من المطارات الموجودة