راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: تمتعت طائرة 747 بإدخالها إلى الخدمة بسلاسة ، متغلبة على المخاوف من أن بعض المطارات لن تتمكن من استيعاب طائرة بتلك الحجم. بالرغم من إن المشاكل التقنية وقعت، إلا إنها كانت صغيرة نسبياً وتم حلها بسرعة. بعد إدخال الطائرة مع بان أم، شركات الطيران التانية اللي اشترت 747 للبقاء تنافسية بدأت تضع طائراتها 747 في الخدمة. قدرت شركة بوينج أن نصف مبيعات طائرة 747 المبكرة كانت لشركات الطيران اللي عايزين المدى الطويل للطائرة بدلاً من سعة الحمولة. في حين كان لدى طائرة 747 أدنى تكلفة تشغيل محتملة لكل مقعد ، إلا أنه لم يتم تحقيق ذلك إلا عندما تكون الطائرة محملة بالكامل. زادت التكاليف لكل مقعد بسرعة مع انخفاض الإشغال. طائرة 747 محملة بشكل معتدل، واحدة مع احتلال 70 في المئة فقط من مقاعدها، استخدمت أكثر من 95 في المئة من الوقود المطلوب من طائرة 747 محملة بالكامل. ومع ذلك ، اشترت العديد من شركات الطيران طائرة 747 بسبب مكانتها "حتى لو لم يكن معقولًا اقتصاديًا" للعمل. خلال السبعينيات والثمانينيات ، كان في الغالب أكثر من 30 طائرة 747 منتظمة في مطار جون إف كينيدي الدولي. أثر ركود 1969-1970 على بوينج بشكل كبير. لمدة سنة ونصف بعد سبتمبر 1970 بيعت طائرتين فقط من طراز 747 في العالم، ولم تبيع أي منها لشركة طيران أمريكية لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. لما أدت المشاكل الاقتصادية في الولايات المتحدة ودول أخرى بعد أزمة النفط عام 1973 إلى تقليل حركة الركاب، اكتشفت العديد من شركات الطيران إنها ما عندهاش عدد كاف من الركاب لتشغيل طائرة 747 اقتصادياً، واستبدلتهم بأجهزة McDonnell Douglas DC-10 و Lockheed L-1011 TriStar wide bodies الأصغر والتي تم تقديمها مؤخرًا (ومن بعد طائرات 767 و A300 / A310). حاولت شركة الطيران الأمريكية استبدال مقاعد الدرّاجات على طائراتها 747 بقضبان البيانو في محاولة لجذب المزيد من العملاء ، وأخيراً خفضت طائراتها 747 إلى خدمة الشحن وفي عام 1983 تبادلتها مع شركة بان أم مقابل طائرات أصغر. كما أزالت شركة دلتا إير لاينز طائراتها 747 من الخدمة بعد عدة سنوات. بعدين، حصلت دلتا على طائرات 747 مرة تانية في سنة 2008 كجزء من اندماجها مع...  سؤال: ايه اللي بيزيد مع انخفاض عدد الركاب في الطائرة؟
تكاليف لكل مقعد