في عام 1998، اكتشف كيرنر أنه في بيانات حركة المرور في الميدان الحقيقي ، يظهر ظهور انسداد متحرك واسع في التدفق الحر كسلسلة من F → S → J انتقالات مرحلية (الشكل 9): أولاً ، منطقة تدفق متزامن تظهر في منطقة تدفق حر. كما هو موضح أعلاه ، يحدث مثل هذا الانتقال المرحلي F → S في الغالب عند عنق الزجاجة. داخل مرحلة التدفق المتزامن يحدث "ضغط ذاتي" إضافي ويزيد كثافة المركبة بينما تنخفض سرعة المركبة. يسمى هذا الضغط الذاتي "تأثير القصبة". في مناطق "القصبة" من التدفق المتزامن ، تظهر انسدادات محدودة. إذا زادت هذه الانسدادات المتحركة الضيقة ، فستظهر انسدادات واسعة المسجلة بواسطة J → S في الشكل 9. وبالتالي ، تظهر منطقة تدفق متزامن (F → S) في منطقة التدفق الحراري في منطقة تدفق حرة حرة حرة حرة حرة.
ظهرت حواجز حركة ضيقة