تلخيص المقال:  ناسا كشفت عن نوع ثوري من الجناح اللي بتقول إنه ممكن يوفر ملايين في السفر الجوي. الجناح قادر على تحويل نفسه زي الجناح للطائر عشان يوفر نفس الوظيفة اللي بتعمل الجناحات العادية، بس بوزن أقل بكثير. ويمكن أيضاً استخدامها لزيادة كفاءة الوقود وحتى تقليل الضوضاء عند الإقلاع والهبوط. اقرأ فيديوهات. ناسا كانت بتختبر جناح مرن على طائرة في كاليفورنيا (موضحة). الجناح ممكن ينحني من -2 درجات حتى 30 درجة. ده معناه إنه مش محتاج لفافات عادية - وهو أخف بكثير. في الصورة دي، التكنولوجيا شايفة في الجرف المسطح في قاعدة الجناح. أخير اختبار للتكنولوجيا حصل فوق مركز أبحاث طيران أرمسترونغ التابع لناسا في إدواردز، كاليفورنيا. خلال الستة أشهر الماضية، تم إجراء 22 رحلة بحثية لسطح التحكم في الرحلة المتماثل للتكيف (ACTE). المشروع هو تعاون بين ناسا ومختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL) و FlexSys من آن أربور ميشيغان. الجناح قادر على "التواء" من خلال زوايا من -2 درجات حتى 30 درجة. وصفه الطيارين الاختباريين إنه "سليم جداً" ، في حين إنه ممكن بردو يتعامل مع المناورات الصعبة في التهوية ودرجات الحرارة القصوى. في كل الرحلات لحد دلوقتي، طار الجناح في موضع ثابت على طائرة غولف ستريم 3 بين هاتين الحالتين المتطرفة، علشان يتأكد من أن الخطر أقل ما يمكن. لكن للرحلات المستقبلية، الجناحين هيكونوا قادرين على تغيير الزوايا في الهواء. ممكن التطور ده يزيد كفاءة الوقود حتى 12 بالمية، ويقلل الضوضاء عند الإقلاع والهبوط حتى 40 بالمية. الجناح مبين فوق وهو ينحني من خلال طرفيه. المشروع هو تعاون بين ناسا ومختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL) وشركة فليكسيس من آن أربور ميشيغان. الفضل: فليكسيس. بتشير الأرقام إلى أن الإختراق ممكن يزيد من كفاءة الوقود حتى 12 بالمائة، ويقلل من الضوضاء عند الإقلاع والهبوط حتى 40 بالمائة، مقارنةً بأجنحة الأجنحة التقليدية (واحدة عرضت على طائرة بوينغ 737)
ناسا كانت بتختبر جناح مرن على طائرة في كاليفورنيا. الجناح ممكن ينحني من -2 درجات حتى 30 درجة. التكنولوجيا بتعني إنه ما في حاجة للفلاتر العادية - وهي أخف بكثير. ممكن يزيد كفاءة الوقود 12% و يقلل الضوضاء 40%.