راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: أول تطور تكنولوجي رئيسي، إعادة إدخال بوغاتي للسيارات ذات المحرك الأوسط (بعد اتحادات أوتو الرائدة لفرديناند بورشه في ثلاثينيات القرن العشرين) ، حدث مع نوع 251 ، والذي لم ينجح. أسترالي جاك برابهام، بطل العالم خلال 1959، 1960، و 1966، قريبا أثبت تفوق تصميم محرك الوسط. بحلول سنة 1961، كل المتنافسين العاديين اتحولوا إلى سيارات ذات محرك وسط. كانت فيرجسون بي 99 ، وهي تصميم رباعي الدفع ، آخر سيارة فورمولا 1 ذات المحرك الأمامي التي دخلت سباق بطولة العالم. تم إدخالها في جائزة بريطانيا الكبرى لعام 1961 ، وهي السيارة الوحيدة ذات المحرك الأمامي التي تنافس في تلك السنة. خلال عام 1962 ، قدمت لوتس سيارة ذات هيكل أحادي من ورق الألومنيوم بدلاً من تصميم الإطار الفضائي التقليدي. اتضح إن ده كان أكبر تقدم تكنولوجي منذ إدخال السيارات ذات المحرك الأوسط. خلال عام 1968 ، رسمت لوتس لون إمبريال توباكو على سياراتها ، وبالتالي أدخلت رعاية للرياضة. اكتسب القوة الهوائية الهوائية أهمية ببطء في تصميم السيارات من ظهور الأجنحة الجوية خلال أواخر الستينيات. خلال أواخر السبعينيات ، قدمت لوتس الديناميكا الهوائية ذات التأثير الأرضي (اللي استخدمت سابقاً على Chaparral 2J جيم هول خلال عام 1970) والتي وفرت قوة هبوط هائلة وزادت بشكل كبير من سرعات المنعطفات. كانت القوى الديناميكية الهوائية كبيرة جداً اللي بتضغط على السيارات على المسار (حتى خمس مرات وزن السيارة) ، وكانت هناك حاجة إلى ينابيع صلبة للغاية للحفاظ على ارتفاع ركوب ثابت ، مما ترك التعليق صلباً تقريبًا ، واعتمد تمامًا على الإطارات لأي كمية صغيرة من تخزين السيارة والسائق من عدم انتظام سطح الطريق.  السؤال: متى بتقدم لوتس الديناميكا الهوائية
أواخر السبعينات