راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: بعد الحرب وجدوا أماكن جديدة في طريق أبينغدون، كنسينغتون وصمموا سيارة جديدة. غادر بامفورد في عام 1920 وتم تنشيط شركة بامفورد ومارتن بتمويل من الكونت لويس زبوروفسكي. في عام 1922، أنتجت بامفورد آند مارتن سيارات للتنافس في جائزة فرنسا الكبرى، والتي استمرت في تسجيل أرقام قياسية عالمية للسرعة والتحمل في بروكلاندز. تم بناء ثلاث سيارات فريق مع محركات كاميرا مزدوجة ذات 16 صمام للسباقات وتحطيم الأرقام القياسية: رقم الهيكل 1914 ، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Green Pea ؛ رقم الهيكل 1915 ، سيارة الرقم القياسي Razor Blade ؛ ورقم الهيكل 1916 ، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Halford Special. تم بناء حوالي 55 سيارة للبيع في تكوينينينين ؛ هيكل طويل و هيكل قصير. بامفورد و مارتن أفلسوا في سنة 1924 و اشترتها دوروثيا، الليدي تشارنوود واللي وضعت ابنها جون بينسون على المجلس. بامفورد و مارتن دخلت في صعوبات مالية مرة أخرى في عام 1925 واضطر مارتن لبيع الشركة (بامفورد كان قد غادر بالفعل). في وقت لاحق من ذلك العام ، سيطر بيل رينويك وأوغسطس (بيرت) بيرتيلي والمستثمرين بمن فيهم ليدي تشارنوود على الأعمال. غيروا اسمها إلى أستون مارتن موتورز ونقلوها إلى مصنع هانوورث السابق لشركة وايتهيد للطائرات المحدودة في فيلثام. كان رينويك و بيرتيلي في شراكة لعدة سنوات وكانوا طوروا محرك رباعي أسطوانة فوق رأس الكاميرا باستخدام تصميم غرفة الاحتراق براءة اختراع رينويك ، والذي اختبروه في هيكل إنفيلد أولداي. كانت السيارة الوحيدة التي صنعتها "رينويك و بيرتيلي" ، والمعروفة باسم "بزبوكس" وما زالت موجودة. كان الزوجين عازمين على بيع محركهم لمصنعي السيارات ، لكن بعد أن سمعوا أن أستون مارتن لم تعد في الإنتاج أدركوا أنهم يمكنهم الاستفادة من سمعتها للبدء في إنتاج سيارة جديدة تمامًا. بين عامي 1926 و 1937 ، كان بيرتيلي المدير الفني والمصمم لكل سيارات أستون مارتن الجديدة ، والمعروفة منذ ذلك الحين باسم "سيارات بيرتيلي". شملوا 11⁄2 لتر "T-type" ، "International" ، "Le Mans" ، "MKII" ومشتقه السباقي ، "Ulster" ، و 2 لتر 15/98 ومشتقه السباقي ، "Speed Model"....  سؤال: في أي عربية اختبر رينويك و بيرتيلي محركهم رباعي الأسطوانات فوق الرأس؟
شاسيه إنفيلد-أول داي