راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: أنتجت محركات J79 كميات ملحوظة من الدخان الأسود (في إعدادات وسط التروسيل / كروز) ، وهي عيب شديد في أن العدو يمكن أن يكتشف الطائرة. تم حل هذا على F-4S مجهزة بنسخة محرك -10A والتي استخدمت محرك احتراق بدون دخان. كان أكبر ضعف في F-4 ، كما تم تصميمه في البداية ، هو عدم وجود مدفع داخلي. لفترة قصيرة ، اتفق المذهب على أن التحول في القتال سيكون مستحيلًا بسرعة فوق الصوت ، ولم يتم بذل جهد كبير لتعليم الطيارين مناورات القتال الجوي. في الواقع، أصبحت المعارك بسرعة دون الصوتية، حيث كان الطيارون بيبطئوا في محاولة للوصول وراء خصومهم. وبالإضافة إلى ذلك ، كانت الصواريخ الجديدة نسبيًا التي تبحث عن الحرارة والصواريخ الموجهة بالرادار في ذلك الوقت غالبًا ما كانت غير موثوقة وكان على الطيارين إطلاق صواريخ متعددة (المعروفة أيضًا باسم إطلاق التموج) ، لمجرد إصابة مقاتلة عدو واحدة. لتفاقم المشكلة، قواعد الاشتباك في فيتنام منعت هجمات الصواريخ بعيدة المدى في معظم الحالات، لأن التعرف البصري كان مطلوب عادةً. وجد كتير من الطيارين أنفسهم على ذيل طائرة عدو لكن قريبين جداً من إطلاق النار على صقور قصيرة المدى أو سايدويندر. على الرغم من أنه بحلول عام 1965 ، بدأت طائرات USAF F-4C في حمل صناديق بندقية خارجية SUU-16 تحتوي على مدفع M61A1 Vulcan Gatling 20 ملم (.79 بوصة) ، إلا أن قمرة القيادة في USAF لم تكن مجهزة بصمات بندقية حاسبة الرصاص حتى إدخال SUU-23 ، مما يضمن عملياً الفشل في معركة المناورة. بعض طائرات سلاح مشاة البحرية حملت حجرتين للتفجير. بالإضافة إلى فقدان الأداء بسبب السحب ، أظهر القتال أن المدفع المثبت خارجيًا غير دقيق ما لم يكن متأخرًا بشكل متكرر ، ولكنه أكثر فعالية من الصواريخ. تم التعامل أخيرًا مع نقص المدفع بإضافة M61A1 Vulcan 20 ملم (.79 بوصة) مثبت داخليًا على F-4E.  سؤال: فين الطيارين؟
على ذيل طائرة عدو