راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: واحدة من التكنولوجيات الرئيسية اللي مكنت طائرة كبيرة زي 747 ليتم صياغتها كانت محرك التوربوفان عالي التجاوز. كان يعتقد إن تكنولوجيا المحرك قادرة على توفير ضعف قوة التوربوجيتات السابقة مع استهلاك وقود أقل بمقدار الثلث. كانت جنرال إلكتريك رائدة في المفهوم ولكنها كانت ملتزمة بتطوير المحرك لسي 5 غالاكسي ولم تدخل السوق التجارية حتى وقت لاحق. كانت شركة برات آند ويتني بتعمل على نفس المبدأ، وبحلول أواخر عام 1966، اتفقت شركة بوينج وبان آم وشركة برات آند ويتني على تطوير محرك جديد، وسميت JT9D لتشغيل طائرة 747. تم تصميم المشروع باستخدام منهجية جديدة تسمى تحليل شجرة الخلل، والتي سمحت بدراسة آثار فشل جزء واحد لتحديد تأثيره على الأنظمة الأخرى. لمعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والقدرة على الطيران، شمل تصميم طائرة 747 التكرار الهيكلي، وأنظمة هيدروليكية زائدة عن الحاجة، ومعدات هبوط رئيسية رباعية وأسطح تحكم مزدوجة. بالإضافة، بعض أحدث أجهزة الرفع العالي المستخدمة في الصناعة تم تضمينها في التصميم الجديد، للسماح لها بالعمل من المطارات الموجودة. شملت هذه الشرائح اللي بتمتد على طول الجناح كله تقريبًا، بالإضافة إلى شرائح معقدة من ثلاثة أجزاء مع شقوق على طول الحافة الأخيرة للجناح. زادت الأجنحة المعقدة المكونة من ثلاثة أجزاء مساحة الجناح بنسبة 21 في المئة ورفع بنسبة 90 في المئة عندما يتم نشرها بالكامل مقارنة بتكوينها غير المنشورة. وافقت بوينج على تسليم أول طائرة 747 لبان أم بنهاية عام 1969. بقى تاريخ التسليم 28 شهرًا لتصميم الطائرة ، واللي كان ثلثي الوقت العادي. الجدول الزمني كان سريع جداً لدرجة إن الناس اللي عملوا عليه أطلقوا عليه لقب "المدهشين". كان تطوير الطائرة تحديًا فنيًا وماليًا لدرجة أن الإدارة كانت تقول إنها "رهنت الشركة" لما بدأت المشروع.  السؤال: إيه السمة اللي اتعطيت لأجهزة الرفع العالي مع التصميم الجديد؟
يسمح لها بالعمل من المطارات الموجودة