اكتب استمرار لهذه الفقرة - في سنة 1993 بعد أربع سنين في الفورمولا واحد مع نتيجة واحدة مهمة للمحرك، بوب لوتز من شركة لامبورغيني الأم كرايسلر، عمل صفقة مصافحة مع مدير مكلارين رون دينيس للفريق لاختبار LE3512 لتقييم إمكانياته كفائز في السباق. عملت ماكلارين نسخة معدلة من سيارة السباق الخاصة بهم ، وهي &lt;a href="McLaren%20MP4/8"&gt;McLaren MP4/8&lt;/a&gt; ، والتي أطلق عليها اسم MP4/8B ، لاختبار المحرك (استغرق اختبار السيارة ثلاثة أشهر للتعديل لتناسب مع V12 الأطول والأثقل). اكتملت الاختبارات من قبل بطل العالم ثلاثي آيرتون سينا ، وبطل العالم المزدوج المستقبلي ميكا هاككينين في كل من حلبة سيلفرستون في إنجلترا و حلبة إستوريل في البرتغال. بعد قيادته الأولى للسيارة في سيلفرستون ، اقترح سينا بعض التغييرات على فورغيري (أقل وحشية "أعلى نهاية" ومتوسط أوسع) ، وامتثل بقوة المحرك زادت من إلى تقريباً وكان كلا السائقين معجبين للغاية على الرغم من أن المحرك لا يزال غير موثوق به إلى حد ما (أبلغ هاككين عن انفجار هائل للمحرك أثناء الاختبار في سيلفرستون ، على الرغم من أنه تمكن من ركوب حلبة 5.226 كم (3.260 ميل) حوالي 1.4 ثانية أسرع من فرق سباق MP4/8 التي تعمل بمحرك فورد V8). وفقًا للتقارير، كان سينا عايز يتسابق بالمحرك في جائزة اليابان الكبرى
ويعتقد إنه في حين أن الموثوقية قد تكون مشكلة ، إلا أنه على الأقل سيكون أسرع من سيارة سباق فورد (بالمفارقة سينا سيفوز في كل من اليابان والسباق الأخير في أستراليا مع MP4 / 8 الموجودة). على الرغم من ذلك ، قرر رون دينيس الذهاب مع محركات بيجو V10 بسبب اتفاق تجاري أفضل من شأنه أن يعطي استقرار طويل الأجل للفريق وفي نهاية موسم 1993 ، تم تقاعد لامبورغيني LE3512 من سباق الجائزة الكبرى بعد أن باعت شركة كرايسلر لمجموعة مستثمرين إندونيسية بقيادة تومي سوهارتو.