أكمل الجملة التالية: على الرغم من أن المال كان ضيقًا لعام 1989 ، إلا أن كولوني دخل سيارتين لروبرتو مورينو والوافد الجديد الفرنسي بيير-هنري رافانيل. كانت سيارات FC188B تحديثات أخرى لسيارة عام 1987 ، لكنها كانت صعبة التعامل معها وببطء حوالي 20 كم / ساعة عن بقية الشبكة. ومع ذلك ، تمكن كلا السائقين من التأهل لجائزة موناكو الكبرى. كانت هذه هي المشاركة الوحيدة في السباق للكولوني في الجزء الأول من الموسم. في كندا، قدم كولوني سيارة جديدة (كولوني سي 3) والتي كتبها مهندس AGS السابق كريستيان فاندربلين. كان سي 3 تصميم جيد بشكل أساسي لكن الفريق عانى مرة تانية من نقص كامل في الاختبار. ده معناه إن الفريق غالبًا ما فشل في العثور على الإعداد الصحيح للسباقات. فشل الفريق في التأهل لمعظم بقية الموسم <unk> في ثلاث حالات فقط ، أول ظهور لـ Coloni C3 ، جائزة كندا الكبرى لعام 1989 ،
جائزة بريطانيا الكبرى 1989 وفي جائزة البرتغال الكبرى ، تأهل مورينو ، في المرتبة 26 و 23 و 15 على التوالي ، بعد تركيب جناح أمامي للتنمية لإستوريل. لسوء الحظ للفريق، اصطدم بعدين مع إدي شيفر في التدفئة واضطر إلى استخدام السيارة الاحتياطية. ما خلص السباق لأن المحرك انفجر بعد حفنة من الدورات. لما ما وصلتش النتائج، تم تقليص الفريق خلال السنة. بعد مغادرة فاندربلين للفريق في سبتمبر ، تولى إينزو كولوني وظيفة المهندس بنفسه ولكن من غير المفاجئ أن هذا لم يحقق أي تحسن ؛ وكذلك لم يفعل السائق الجديد إنريكو بيرتاجيا الذي حل محل رافانيل في السباقات الأخيرة. انتهى الفريق بالتساوي في المركز 18 وآخر مع زاكسبيد ، لأن فريق يورو برون لم يتأهل في تلك السنة. أثبت جائزة البرتغال الكبرى أنها كانت التأهل الأخير لسيارة كولوني.