أكمل الجملة التالية: من بينيتون كان يعمل كفريق فورد المصنع، وبالتالي اتخذ الدور من فريق هاس لولا المختفي دلوقتي. مع التخلي عن الشحن التوربيني ، كان واضحًا أن تصميم DFV / Y / Z الموقر لم يكن قريبًا من التنافس مع العروض الجديدة بكثير من هوندا و رينو الذين كانوا يبنون محركات V10 لعام 1989 وما بعده ، وفيراري الذين كانوا يبنون ما يعرفونه ، V12 (دخلت لامبورغيني في F1 في عام 1989 ومثل فيراري ، انزلت أيضًا على طريق V12). علشان نضبط ده، اتعملت تغييرات جذرية لقانون التمويل الديجيترالي لعام 1988. على الرغم من تصميم DFV سطحيًا ، إلا أن الميزة الوحيدة تقريبًا التي تم نقلها من الإصدارات السابقة إلى DFR كانت بنية محرك V8 90 درجة الأساسية. أصبح DFR متاح لجميع العملاء في سنة 1989، وفريق Benetton بردو استخدم المحرك ده حتى
جائزة بريطانيا الكبرى سنة 1989. كافح DFR حتى موسم 1991 أخيرًا ليتخفى عليه قدرات التحولات العالية لمحركات عجلات الصمام الهوائية الجديدة مثل HB ، واستخدمت آخر مرة في جائزة أستراليا الكبرى في تلك السنة من قبل فرق Footwork و Fondmetal و Larrousse و Coloni ، بعد ما يقرب من ربع قرن من أول سباق لـ DFV. بحلول وقت زوالها، كان التحسين المستمر قد دفع إنتاج طاقة DFR إلى ما يقرب من 300، 60٪ أعلى من DFV الأصلي لعام 1967.