راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: يحتوي 747-300 على طابق أعلى أطول من -200 بمقدار 23 قدم و 4 بوصة. الطابق العلوي الممتد بيبقى فيه بابين لمخارج الطوارئ وهو الفرق الأكثر وضوحًا بين طراز -300 والنماذج السابقة. قبل أن يصبح طراز قياسي على طائرة 747-300 ، تم تقديم الطابق العلوي الممتد سابقاً كإعادة تجهيز ، وظهر على طائرتين يابانيتين 747-100SR. طرحت طائرة 747-300 سلم جديد مستقيم للطابق العلوي ، بدلاً من سلم دوار في المتغيرات السابقة ، والذي يخلق مساحة أعلى وأسفل لمزيد من المقاعد. سمحت التغييرات الديناميكية الهوائية الطفيفة لسرعة الرحلة -300 بالوصول إلى ماخ 0.85 مقارنة بـ ماخ 0.84 على طرازات -200 و -100 ، مع الاحتفاظ بنفس وزن الإقلاع. يمكن أن تكون طائرة -300 مجهزة بنفس محركات Pratt & Whitney و Rolls-Royce كما في طائرة -200، بالإضافة إلى محركات General Electric CF6-80C2B1 المحدثة. وضعت سويسير أول طلبية لطائرة 747-300 في 11 يونيو 1980. استعاد المتغير تسمية 747-300 ، واللي كانت مستخدمة سابقاً في دراسة تصميم لم تصل إلى الإنتاج. طارت 747-300 لأول مرة في 5 أكتوبر 1982، وذهب أول تسليم من النوع إلى سويسير في 23 مارس 1983. بالإضافة إلى طراز الركاب ، تم إنتاج نسختين أخريين (-300M ، -300SR). 747-300M بتتضمن سعة شحن في الجزء الخلفي من الطابق الرئيسي ، على غرار -200M ، لكن مع الطابق العلوي الممتد يمكنه حمل المزيد من الركاب. تم إنتاج طائرة 747-300SR ، وهي طراز محلي قصير المدى وعالي السعة ، للأسواق اليابانية بحد أقصى 584 مقعدًا. لم يتم بناء أي نسخة شحن للطائرة 747-300 ، لكن شركة بوينج بدأت تعديلات على طرازات ركاب -300 المستعملة في طائرات الشحن في عام 2000. تم تسليم ما مجموعه 81 طائرة من سلسلة 747-300 ، 56 للاستخدام الركاب ، 21 -300M و 4 -300SR. في عام 1985، بعد سنتين فقط من دخول -300 الخدمة، تم استبدال النوع بإعلان 747-400 الأكثر تقدمًا. تم تسليم آخر طائرة 747-300 في سبتمبر 1990 إلى سابينا. في حين بقت حوالي 300 عميل بتشغلوا النوع ده، كتير من الناقلات الكبيرة...  سؤال: مين اللي استلم آخر طائرة 747-300؟
سابينا