أكمل الجملة التالية: بجانب النجاحات دي، بدى أن مهنة آمون في السباقات توقفت مرة أخرى. ظاهرياً ، أدى لقاء عرضي مع مو نون من Ensign Racing إلى قيادة Ensign ، لكن في الواقع اعتقد مو نون أن N175 الجديدة الخاصة به سيارة سريعة جداً ولم يرى السائقين الهولنديين المفضلين من قبل شركة HB Security الهولندية التي رعت Ensign بسرعة كافية. جيس فان لينب، بطل أوروبا للفئة 5000 سنة 1973 في سيارة سورتيز تي إس 11 واللي فاز في لو مان سنة 1971 و 1976 كان سائق جيد جداً لكن كمان واحد من آخر أرستقراطيين السباقات. فان لينب، شارك في السيارة في بدايتها في جائزة فرنسا الكبرى في بول ريكارد وانتهى في المركز السادس في
سباق جين بي الألماني في نيربورغرينج، وكان أسرع في كلا الحلبتين من باتريك نيف أو آمون في عام 1976. تمكنت آمون من المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى السويسرية غير البطولة في ديجون مطاردة جيمس هانت الذي بدأ في Hesketh 308C المخيب للآمال والثاني عشر في جولتين في الجائزة الكبرى في Ensign N175 في الجوائز الكبرى النمساوية والإيطالية. في مونزا بعد توقف فندق طويل ، ركض أخيرًا بوتيرة تنافسية ، ركض 4 دورات في الخلف ولكنه حافظ على وتيرة فيراري 312T الرائدة لنيكي لاودا لعدد من الدورات. التقييم التدريجي لإمكانيات ما كان يبطئ N175 أدى إلى تغيير Amon في محاذاة صندوق الهواء في يوم بطولة إيطاليا الكبرى ، وأدى ذلك إلى مكسب ثانيتين (مثل تغيير موقف برودة الهواء الذي فقد واكتسب ثانيتين على ماكلارين M23 من هانت الذي تم حله من قبل بطولة فرنسا عام 1976). من المفارقات أن آمون لم يتسابق في N175 مرة أخرى وكانت صناديق الهواء العالية قد تم حظرها بحلول وقت ركض N176 في جاراما في العام التالي ، لكن لمحة الاختبار والعبقرية في القيادة كانت كافية لإعطاء آمون فرصة أخرى. على الرغم من أن النتائج لم تكن ملحوظة ، إلا أنه وعمل نون معًا بشكل جيد ، لذلك انضم آمون إلى إينشين لموسم 1976 F1.