راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: في سبتمبر 1971 ، اتخذ القرار ببدء العمل في النفق. تم اختيار مقطع عبر قابل للشينكانسين ، مع خطط لتوسيع شبكة شينكانسين. تم البناء الشاق في ظروف جيولوجية صعبة. أربعة وثلاثين عامل قتلوا أثناء البناء. في 27 يناير 1983، ضغط رئيس الوزراء الياباني ياسوهيرو ناكاسون على مفتاح أطلق انفجار أكمل النفق التجريبي. وبالمثل في 10 مارس 1985، وزير النقل توكووا ياماشيتا عبرت النفق الرئيسي بشكل رمزي. تم التشكيك في ضرورة المشروع في أوقات أثناء البناء، لأن توقعات حركة المرور لعام 1971 كانت مبالغ فيها. بدلًا من زيادة معدل حركة المرور زي ما توقعت لحد ذروتها في سنة 1985، وصل ذروته في وقت سابق في سنة 1978 وبعد كده بدأ ينخفض. اتعزى الانخفاض إلى التباطؤ في اقتصاد اليابان منذ الأزمة النفطية الأولى في عام 1973 والتقدمات التي تم إحرازها في مرافق النقل الجوي والنقل البحري بعيد المدى. تم افتتاح النفق في 13 مارس 1988 ، بعد أن كلف إجمالي 1.1 تريليون ين (7 مليارات دولار أمريكي) لبناءه ، ما يقرب من 12 مرة من الميزانية الأصلية ، والتي كان جزء كبير منها بسبب التضخم على مر السنين. وبمجرد الانتهاء من النفق ، استخدمته جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية بين هونشو وهوكايدو. ومع كده، بالنسبة لنقل الركاب، 90% من الناس بيستخدموا السفر الجوي بسبب السرعة والتكلفة. على سبيل المثال، السفر بين طوكيو وصافورو بالقطار بيستغرق ثمان ساعات (محطة طوكيو ومحطة شين-سابورو) ، مع الانتقال من شينكانسن إلى القطار السريع الضيق في هاكوداتي. بالجو، الرحلة بتستغرق ثلاث ساعات وثلاثين دقيقة، بما فيها أوقات الوصول للمطار. خفضت التنظيمات والمنافسة في السفر الجوي المحلي الياباني الأسعار على طريق طوكيو - سابورو ، مما جعل السكك الحديدية أغلى بالمقارنة. بدأت خدمة القطار الليلي في هوكوتوساي بعد الانتهاء من نفق سيكان ، وكانت خدمة القطار الليلي في كاسيوبييا اللي لاحقة وأكثر فخامة في كثير من الأحيان محجوزة بالكامل. تم سحب كلاهما بعد بدء خدمات هوكايدو شينكانسين في مارس 2016 ، مع...  سؤال: ايه اهم عاملين للناس لما يستخدموا السفر الجوي؟
السرعة والتكلفة