في ثلاثينيات القرن العشرين ، طور H.O.R. محرك ديزل مزدوج التصرف بسيرتين ، مبني في البداية على محركات MAN للدافع الألماني "Leipzig" ولكن مع ثمانية أسطوانات بدلاً من سبعة ، توسعت إلى تسعة أسطوانات في النسخة النهائية من الغواصة. تصميم العمل المزدوج أنتج قوة أكتر من محرك أصغر جسديًا من التصاميم التقليدية. ومع ذلك ، اكتسبت محركات H.O.R. ذات التصرف المزدوج ، وخاصة تلك الموجودة في USS "Pompano" ، سمعة سيئة لعدم موثوقيتها في قوة الغواصات ، حيث تم تسميتها "العاهرات". بسبب المساحة المحدودة المتاحة داخل الغواصات، تم تفضيل المحركات ذات المكبس المعاكس أو، في الحالة دي، المحركات ذات التصرف المزدوج لأنها أكتر صغرًا. مشكلة متأصلة في الأسطوانات المزدوجة التأثير، بسبب قضيب المكبس اللي بيقلل من مساحة المكبس على جانب واحد، هي عدم التوازن في القوة على كل جانب من الجانبين. محركات H.O.R. عانت من الاهتزاز ومشاكل تانية نتيجة لذلك. وهذا بدوره زاد من الضغط على نظام القيادة وأدى إلى تساقط الأسنان في التروس (اللي تم تصنيعها بشكل غير صحيح) ، وخلق اهتزازات الالتواء، وكثيراً ما جعل المحرك وقطاع التروس غير صالحين للعمل. كمثال على المشاكل الناجمة عن عدم موثوقية محركات H.O.R. ، تذكر الكابتن تشارلز هربرت أندروز من USS "Gurnard" بشأن دورية حربية لدعم عملية الشعلة
"إستعملت تلاتة بس، وفرت الرابع للاحتياطي. لما اتعطل اثنين منهم في خليج بيسكاي، قطعت الدورية قصيرة وعودت إلى اسكتلندا. "