أكمل الجملة اللي جاية: لسنة 1969 مكلارين، مع تشكيلة سائقين غير متغيرين، صممت سيارة جديدة ذات دفع رباعي، M9A، لكن في الوقت اللي كانت بتتجهز، واصلت السيارة القديمة. M9A كانت في النهاية غير ناجحة وظهرت مرة واحدة فقط ، يقودها ديريك بيل في جائزة بريطانيا الكبرى. في جائزة جنوب أفريقيا الكبرى ، سجل هوليم منصة التتويج مع M7A. استخدم بروس نسخة M7B وانضم إلى الزوج باسيل فان روين في M7A أخرى. في جنوب أفريقيا ، استخدمت السيارات المصنعة الأجنحة الخلفية المثبتة مباشرة على التعليق على الدعامات العالية. في سباق الأبطال ، تم تجهيز M7B لـ Bruce McLaren بأجنحة أمامية مشابهة في جلسة التدريب ولكن لم يتم استخدامها في السباق. هوليم كان ثالث في سباق الأبطال وبعد ذلك في الكأس الدولية ، تحول بروس ماكلارين إلى المتغير M7C. مكلارين اتأهل 13 على الشبكة في
سباق سباق اسبانيا الكبير لكن استفاد من حوادث وتعطيلات اللي قدامه لينتهي في المركز الثاني. في جلسات التدريب في موناكو، تم إضافة أجنحة أمامية عالية إلى السيارات لكن قبل السباق منع CSI الأجنحة تمامًا. هذا ترك الفريق ليحصل على مضخة خلفية صغيرة ، مكلارين وهولم يتسابقون إلى المركزين الخامس والسادس على التوالي. بعدين تم إعادة السماح بالجناحين ، وإن لم يكن مثبتًا على التعليق ، ومع فرق البحث عن أفضل حل ، اختارت ماكلارين في البداية الجناح الخلفي "صينية الشاي" وفي وقت لاحق طائرة أجنحة أقل تقليدية.