اكتب استمرار لهذه الفقرة - استغرق تطوير سي 3 بعض الوقت ، وهذا أدى إلى نسخة محدثة من إف سي 188 ، إف سي 188 بي ، والتي استخدمت حتى جائزة كندا الكبرى عام 1989. بيثبت أنه كان بداية مختلطة للسيارة ؛ انتهى بيير-هنري رافانيل في المركز الأخير في التأهيل المسبق ، ولكن روبرتو مورينو لم ينجح فقط في تأهيل السيارة ، بل تمكن من إكمال 57 جولة قبل أن يستسلم لمشكلة علبة التروس. ومع ذلك ، لم يتمكن أي من السائقين من التأهل للسباق التالي ، وهو جائزة فرنسا الكبرى لعام 1989. مورينو تمكن من التأهل لجائزة بريطانيا الكبرى سنة 1989
، بس استمرت دورتين بس قبل ما يتعرض لتعطيل علبة التروس تانية. لم يكن حتى جائزة البرتغال الكبرى عام 1989 أن كولوني تمكن من التأهل مرة أخرى ؛ بحلول ذلك الوقت ، تم استبدال رافانيل بإينريكو بيرتاجيا ، في حين تأهل مورينو في المركز الخامس عشر في ما سيثبت أنه أفضل جلسة تأهيلية لكولوني على الإطلاق. ومع ذلك ، بعد أن قضى إدي شيفر على C3 يوم السبت ، تم تدمير الجناح الأمامي المحدث ، وعانى مورينو حتى أجبره الجرملين الكهربائي على التقاعد في الجولة 11. كانت دي آخر مرة يظهر فيها كولوني على الشبكة في سنة 1989.