المقطع التالي: تم تحسين هيكل T-18 وتعليقه من T-16 عن طريق إضافة لولب دعم إضافي وتعليق ربيع عمودي مستقل. تم نقل مسار 300 ملم من T-16 إلى T-18, مع بعض التحسينات. تم تصميم المحرك، وهو محرك MS عمودي، رباعي الأسطوانة، وتحسينه بواسطة ألكسندر ميكولين. كان المحرك قادرًا على أقصى 35 حصان. تم دمج محرك MS مع ناقل PSC في وحدة واحدة بدلاً من كونها في حجرتين منفصلتين. أعطى ناقل PSC الخزان أربع سرعات للأمام وسرعة واحدة للوراء. مكبّن ناقل المحرك في الخلف يسمح بالهواء عن طريق ثقوب مثقوبة في اللوحة الخلفية. تحسين الحماية ، ولكن أيضًا لفرط حرارة المحرك. شملت المعدات الكهربائية بطارية 6 فولت ، وقرن دينامو ، والتي تغذيت على المحرك الخلفي ، ومصابيح الضوء المحمولة ،
أقصى 35 حصان