راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  الممر: في عام 1963، بدأت سلاح الجو الأمريكي سلسلة من مشاريع الدراسة على طائرة نقل استراتيجية كبيرة جداً. على الرغم من أنه تم تقديم C-141 Starlifter ، إلا أن المسؤولين اعتقدوا أن هناك حاجة إلى طائرة أكبر بكثير وأكثر قدرة ، خاصة لنقل البضائع التي لن تتناسب مع أي طائرة موجودة. أدت الدراسات دي إلى المتطلبات الأولية لنظام CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) في مارس 1964 لطائرة بسعة حمولة 180,000 رطل (81,600 كجم) وسرعة ماخ 0.75 (500 ميل في الساعة أو 800 كم في الساعة) ، ومدى غير مدفوع للوقود من 5,000 ميل بحري (9,300 كم) مع حمولة من 115,000 رطل (52,200 كجم). كان على حجرة الحمولة أن تكون عريضة 17 قدم (5.18 م) وارتفاعها 13.5 قدم (4.11 م) وطولها 100 قدم (30 م) مع الوصول من خلال الأبواب في الأمام والخلف. الرغبة في الحفاظ على عدد المحركات إلى أربعة تتطلب تصاميم محركات جديدة مع زيادة كبيرة في الطاقة واقتصاد الوقود. في مايو 1964، وصلت مقترحات هيكل الطائرة من بوينج ودوغلاس وجنرال ديناميكس ولوكهيد ومارتن ماريتا؛ وقدمت مقترحات المحرك من قبل جنرال إلكتريك وكيرتس رايت وبرايت آند ويتني. تم منح بوينغ ودوغلاس ولوكهيد عقود دراسة إضافية لجسم الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني للمحركات. اقتراحات الجسم الطائر كانت مشتركة في عدد من الميزات. وبما أن سي إكس-إتش إل إس كانت بحاجة إلى القدرة على التحميل من الأمام، كان لا بد من تضمين باب حيث كانت قمرة القيادة عادةً. كل الشركات حلت هذه المشكلة عن طريق تحريك قمرة القيادة فوق منطقة الشحن؛ كان لدى دوغلاس "قنبلة" صغيرة للأمام وفوق الجناح ، واستخدمت لوكهيد "عمود فقري" طويل يمتد على طول الطائرة مع مرور الجناح من خلاله ، في حين خلطت بوينغ الاثنين ، مع قنبلة أطول تمتد من وراء الأنف مباشرة إلى وراء الجناح مباشرة. في عام 1965، تم اختيار تصميم طائرة لوكهيد وتصميم محرك جنرال إلكتريك للنقل الجديد سي-5 غالاكسي، واللي كانت أكبر طائرة عسكرية في العالم في ذلك الوقت. باب الأنف ومفاهيم قمرة القيادة المرتفعة هيتم نقلها لـ...  سؤال: مين كان يدرس أجسام الطائرة؟
بوينج و دوغلاس و لوكهيد