تلخيص المقال:  واشنطن (سي إن إن) مسجل صوت الطيران على متن رحلة جيرمانوينغز 9525 قال إنه التقط إنذارات قمرة القيادة الصاخبة، والتي تحذر الطيار المساعد أندرياس لوبيتز من "الوقوف" وأن "التضاريس" كانت في المقدمة. بس ده ما كانش كافى عشان يمنع الطيارة من الاصطدام بجبال الألب الفرنسية. مع التقارير اللي بيبدو ان لوبيتز تجاهل التحذيرات دي، هناك دعوات جديدة من خبراء الطيران لتطوير ونشر برنامج لتجنب الحوادث المتطورة اللي ممكن يتحكم بالطائرة بعيدًا عن الطيار ويقود الطائرة لارتفاع آمن. التكنولوجيا بتعمل بطريقة مشابهة لتكنولوجيا تجنب الاصطدامات المستخدمة بالفعل في السيارات. إذا كان الطيار عاجز أو يتجاهل التحذيرات السمعية، برنامج توجيه الطيران في الطائرة ممكن يسيطر ويخطط مسار لارتفاع آمن. في السيارات، بتعمل أنظمة التجنب دي أحيانًا المكابح أو بتبطئ السيارة لسرعة أكتر أمانًا، وتساعد على الحفاظ على مسافات آمنة من المركبات التانية. الفكرة مش جديدة. في الحقيقة، قبل أكتر من 10 سنوات، بعد أحداث 11 سبتمبر، كانت إيرباص، الشركة المصنعة للطائرات المحكومة، بتعمل على تطوير برنامج لتجنب حوادث الطائرات مع شركة التكنولوجيا العملاقة هونيويل -- جزئياً لمنع طائرات الطيران من الاصطدام بالمباني الكبيرة أو الجبال. لكن المشروع اتلغى في النهاية. متحدث باسم هانيويل قال إن الشركة ما عندها خطط لتجديد المشروع إلا إذا طلبت المنظمين الفيدراليين وضعها في قمرة القيادة أو طلبت شركات الطيران ذلك. لحد دلوقتي ده مش حصل. سي إن إن بردو سألت إيرباص عن المشروع، لكن الشركة ما كان عندها تعليق. بتقول المفتشة العامة لوزارة النقل السابقة ماري شيافو إن الطيارين والجهات التنظيمية والجمهور المسافر، لحد دلوقتي، ما اشترىش في الادعاءات إن الكمبيوترات بتقدر تعملها أحسن. "في أي موقف تتخلى فيه الطيار عن سيطرته على طائرته، كان هناك رد ليس فقط من الطيارين، لكن من شركات الطيران. في شوية قطاعات بيعتقدوا إن الطيار في نهاية المطاف لازم يحتفظ بالسيطرة الكلية على الطائرة وأن هذا أفضل رهان لرحلة آمنة. " ومع ذلك، هي بتضيف، في...
المقاتلة الآلية ممكن تكون اخذت السيطرة على رحلة الجيرمان و طارت الطائرة على ارتفاع آمن. لكن بعض الخبراء بيقولوا إن أخذ السيطرة من البشر ممكن يؤدي لمخاطر تانية. مخاوف تانية: الطيار الآلي ممكن يكون عرضة للقرصنة.