أكمل الجملة اللي جاية: بعد حظر المحركات التوربيني في سنة 1989، بقى V10 أكثر تكوينات المحرك شعبية في الفورمولا واحد، علشان بيعرض أفضل حل وسط بين الطاقة واستهلاك الوقود. من موسم 1998 فصاعداً، كل الفرق المتنافسة كان عندها محركات V10 في سياراتها. كانت سيارات ف12 قوية ولكنها عطشة ، في حين كانت سيارات ف8 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ولكنها كانت تفتقر إلى الطاقة. رأت شبكات الفورمولا واحد تبدأ في العودة إلى طبيعتها ، حيث تلاشت الأردن بسرعة عن الأنظار ، وشركة ويليامز ، التي تتطلع إلى شراكة جديدة مع BMW بدأت في إعادة تأكيد نفسها. ومع ذلك، كانت المعركة في المقدمة بين هاككينين وشوماخر، كل واحد منهم بطل مرتين، يقودون سيارات متطابقة بشكل وثيق في الأداء. كانت فيراري تتحسن باستمرار منذ نقطة الهبوط في أوائل التسعينات وفي عام 2000 سادت شوماخر ، وأصبح أول بطل ثلاث مرات منذ سينا ، وأحضر لقب السائقين العالمي إلى فيراري لأول مرة منذ جودي شيكتر في عام 1979. شهد الموسم فيراري يبدأ في ترك بقية الشبكة وراءه ، وفاز شوماخر ببطولة الجائزة الكبرى المجرية ، والتي ربطته ثاني أسرع فوز بالبطولة مع نايجل مانسيل. شهد عام 2001 أيضًا إعادة إدخال المساعدات الإلكترونية للسائق بعد غياب سبع سنوات ، بدءًا من الجائزة الكبرى الإسبانية ، والتي شملت صناديق التروس التلقائية بالكامل ، ومراقبة الإطلاق ، ومراقبة الجر ، والتي تمثل المرة الأولى منذ الموسم التي سمح فيها باستخدام هذه الأنظمة. الموسم كان غسيل أحمر. فيراري خلصت كل سباق وفازت بـ 15 من 17. سجل مايكل شوماخر نقاط أكثر من المركزين الثاني والثالث مجتمعين ، بعد حصوله على منصة التتويج في جميع السباقات (كان لدى شوماخر مكان ثالث واحد فقط ، في ماليزيا). في الموسم ده، انه اختتم البطولة في
سباق الجائزة الكبرى الفرنسية (الجولة 11 من 17 ، ليصبح أقدم فائز في البطولة على الإطلاق.