أكمل الجملة التالية: استغرق تطوير C3 بعض الوقت ، وهذا أدى إلى نسخة محدثة من FC188 ، FC188B ، والتي استخدمت حتى جائزة كندا الكبرى 1989. بيثبت أنه كان بداية مختلطة للسيارة ؛ انتهى بيير-هنري رافانيل في المركز الأخير في التأهيل المسبق ، ولكن روبرتو مورينو لم ينجح فقط في تأهيل السيارة ، بل تمكن من إكمال 57 جولة قبل أن يستسلم لمشكلة علبة التروس. ومع ذلك ، لم يتمكن أي من السائقين من التأهل للسباق التالي ، وهو جائزة فرنسا الكبرى لعام 1989. مورينو تمكن من التأهل لـ
جائزة بريطانيا الكبرى سنة 1989، لكن استمرت دورتين فقط قبل أن تعاني من عطل آخر في علبة التروس. لم يكن حتى جائزة البرتغال الكبرى عام 1989 أن كولوني تمكن من التأهل مرة أخرى ؛ بحلول ذلك الوقت ، تم استبدال رافانيل بإينريكو بيرتاجيا ، في حين تأهل مورينو في المركز الخامس عشر في ما سيثبت أنه أفضل جلسة تأهيلية لكولوني على الإطلاق. ومع ذلك ، بعد أن قضى إدي شيفر على C3 يوم السبت ، تم تدمير الجناح الأمامي المحدث ، وعانى مورينو حتى أجبره الجرملين الكهربائي على التقاعد في الجولة 11. كانت دي آخر مرة يظهر فيها كولوني على الشبكة في سنة 1989.