Samenvatting van het artikel:  (CNN) "Een piloot belde me vorige week, bezorgd dat hij het Marfan syndroom zou kunnen hebben", vertelde een zorgverlener me onlangs tijdens een vergadering. "Maar als ik ontdek dat hij de ziekte heeft, moet ik hem dan melden bij de Federal Aviation Administration? En als dat zo is, moet ik hem eerst bellen en hem dat vertellen? Zou hij zijn baan verliezen?" Ze wist niet wat ze moest doen. Verschillende andere leveranciers waren aanwezig, en niemand van hen wist het ook. "Je moet hem zeker bellen en het hem vertellen", zei een advocaat van de gezondheidszorg, die aanwezig was. "Je moet volledig openhartig zijn". "Maar vermoedelijk weet hij dat u dat misschien wel zult doen", zei ik. "En als je het hem vertelt, komt hij misschien niet naar de controle". Het syndroom van Marfan treft het bindweefsel en kan leiden tot plotselinge scheuren in de aorta, waardoor plotselinge dood ontstaat. Maar als het wordt behandeld, vormt het veel minder risico, hoewel niet noodzakelijkerwijs nul. De zaak bracht een aantal specifieke dilemma's naar voren over wat de verantwoordelijkheden van medische professionals zijn en zouden moeten zijn - juridisch of ethisch - bij het evalueren van piloten. De FAA vereist dat piloten elke diagnose zelf melden. Maar zorgverleners zijn niet verplicht om iemand op de hoogte te stellen. Ze weten misschien dat een piloot een medisch probleem heeft dat slecht of niet wordt behandeld en passagiers in gevaar kan brengen, maar deze aanbieders zijn niet verplicht er iets aan te doen. Deze kwesties zijn cruciaal, aangezien Andreas Lubitz opzettelijk de Germanwings vlucht 9525 neerstortte, waarbij 150 passagiers omkwamen. We weten nog steeds niet waarom hij zelfmoord pleegde, maar de laatste rapporten geven aan dat hij behandeld werd voor suïcidale neigingen voordat hij zijn vliegbrevet kreeg. De ramp bij Germanwings heeft aangetoond dat de huidige normen voor medische en psychiatrische evaluatie ontoereikend zijn. De FAA vereist alleen dat piloten een psychologische vragenlijst invullen, waarin wordt gevraagd of ze psychologische symptomen hebben gehad. Maar piloten worden niet persoonlijk beoordeeld door een psychiater. Zulke persoonlijke beoordelingen kunnen cruciale informatie verschaffen die zelfrapporteringsformulieren kunnen missen, deels omdat piloten kunnen antwoorden...
Artsen moeten overwegen om piloten te melden die medische problemen hebben zoals depressie. Toch kan stigma piloten bang maken om hun baan te verliezen en dus diagnose verbergen en geen behandeling zoeken. De FAA zou kunnen eisen dat piloten behandeling zoeken om te kunnen vliegen, maar sommige piloten kunnen nog steeds gewoon problemen verbergen.