Voor 1985 werd de MP4/2 bijgewerkt met schoner aerodynamica en opnieuw ontworpen vleugels (om te voldoen aan nieuwe voorschriften die de "winglets" op de achtervleugels van de auto's die sinds 1983 in gebruik waren verboden) en werd de "MP4/2B" genoemd, terwijl Porsche de TAG-motor verfijnde met verbeterd vermogen (in de race en in de kwalificatie) en brandstofverbruik. De ophanging moest opnieuw worden ontworpen nadat McLaren werd gedwongen van Michelin over te schakelen naar Goodyear-banden toen het Franse bedrijf zich uit de Formule 1 terugtrok. De concurrentie had ons echter min of meer ingehaald. Michele Alboreto in zijn &lt;a href="Ferrari%20156/85"&gt;Ferrari 156/85&lt;/a&gt; vocht het grootste deel van het seizoen tegen Prost, totdat McLaren's grotere betrouwbaarheid en hun superioriteit in de snelle circuits die volgden in beide kampioenschappen werd verteld. Prost won zijn eerste kampioenschap met 5 overwinningen en wikkelde de titel af met nog twee ronden te gaan door een berekende vierde plaats te behalen in de Europese Grand Prix.
bij Brands Hatch (Prost gaf toe dat hij niet van 'rijden voor punten' hield zoals hij bij Brands en de vorige race in België had, maar na het verliezen van de laatste twee kampioenschappen met respectievelijk slechts 2 en 1⁄2 punt, wilde hij het risico niet nemen om voor de derde keer te verliezen). McLaren claimde zijn tweede opeenvolgende constructeurskampioenschap, met 90 punten tegenover Ferrari's 82, met Williams-Honda en Lotus-Renault gelijk met 71 punten, hoewel Williams vier races won tegenover Lotus' drie.