Het vroegst geregistreerde gebruik van dubbeldekkers door Maleische busmaatschappijen was in Selangor in 1948 toen de Toong Fong Omnibus Company twee Park Royal-gebouwde Guy Arab IIIs verwierf tegen een kostprijs van M $ 40.000 elk; de General Transport Company (GTC) werd gevolgd door het verwerven van Park Royal-gebouwde AEC Regent IIIs. Hoewel de bussen meer dan tien jaar in gebruik waren, werden ze allemaal om verschillende redenen uit dienst genomen en werden ze nooit vervangen door nieuwe dubbeldekkerbussen. De bussen werden vaak belemmerd door smalle straatjes, bomen, lage bruggen en toenemende overheadkabels, terwijl passagiers uiteindelijk liever op het onderste dek van de bus bleven. De kosten van het gebruik van de bussen waren ook hoger vanwege een lokale voertuigbelasting die werd berekend op basis van het aantal zitplaatsen van een belast voertuig. Een Toong Fong dubbeldekker werd verbrand in de late jaren 1950 door communistische opstandelingen.
, terwijl de resterende dubbeldekkerwagens in het midden van de jaren zestig werden stopgezet vanwege ouderdom. De opvolger van de GTC, Sri Jaya, experimenteerde in 1989 met een herintroductie van dubbeldekers door een in Singapore geassembleerde, 102-zitplaats Leyland Olympian te leasen voor gebruik in Kuala Lumpur gedurende 6 maanden, maar ontdekte dat de straatomstandigheden net zo problematisch waren als voorheen en stopte met het gebruik van de bus na de proef.