Helaas was de overwinning in België het hoogtepunt voor AAR, terwijl de Eagle nog steeds last had van motorproblemen. Ondanks de verouderde motorgereedschappen die door de Weslake-fabriek werden gebruikt (daterend uit de Eerste Wereldoorlog), waren de fouten zelden het gevolg van het motorontwerp zelf, maar vaker van onbetrouwbare randapparatuur zoals brandstofpompen, brandstofinjectie en het olieleveringssysteem. Hij leidde de 1967 Duitse Grand Prix
op de Nürburgring, toen een aandrijfas twee ronden voor het einde uitviel met een voorsprong van 42 seconden in handen. Na een derde plaats in Canada dat jaar, zou de auto nog maar één race afmaken. Aan het einde van het seizoen 1968 reed Gurney een McLaren-Ford. Zijn laatste Formule 1-race was de Britse Grand Prix van 1970.