Samenvatting van het artikel:  De co-piloot die de schuld heeft voor het opzettelijk neerstorten van een passagiersvliegtuig met 150 mensen aan boord in de Alpen gebruikte na 9/11 veiligheidsmeganismen om zijn plan uit te voeren. Andreas Guenter Lubitz, 28, wachtte tot zijn kapitein, Patrick Sondenheimer, het cockpit verliet en naar het toilet ging voordat hij de Airbus A-320 opdracht gaf om te dalen. Eenmaal buiten de cockpit, sloot de deur automatisch. Ironisch genoeg werd deze automatische vergrendelingsfunctie, waardoor Lubitz de volledige controle over het vliegtuig kreeg, geïntroduceerd als een manier om de vliegveiligheid te verbeteren na 9/11. Scroll naar beneden voor video. De Airbus A-320 is uitgerust met een veiligheidssysteem, afgebeeld, om ongeoorloofde toegang tot het cockpit te voorkomen. Lubitz zat in deze cockpit, op de foto, toen hij de jet beval om met 400 mijl per uur in de Alpen neer te storten. Andreas Lubitz, op de foto, sloot zijn kapitein uit de cockpit en crashte de jet in de zijkant van een berg. De Airbus A320 is uitgerust met een vergrendelingsmechanisme om ongeoorloofde toegang tot het cockpit te voorkomen terwijl het vliegtuig in de lucht is. De veiligheidssystemen werden verbeterd na de terreuraanslagen van 9/11, waarbij kapers toegang konden krijgen tot de cockpit en het vliegtuig konden overnemen. De toegang tot de cockpitdeur van de Germanwings Airbus A320 (zoals hierboven) kan worden uitgeschakeld vanuit het cockpit om een kaperslag te voorkomen. Bij normale vluchten is de deur gesloten en op slot. Het cabinepersoneel kan een code gebruiken en toegang krijgen tot het cockpit. De ingang wordt gecontroleerd door de bemanning, in geval van een mogelijke kapingpoging. Het cockpitdeurvergrendelingssysteem (CDLS) biedt volgens het vluchthandboek "een middel om de cockpitdeur elektrisch te vergrendelen en te ontsluiten". De CDLS bevindt zich in de centrale voetstuk tussen beide piloten en heeft een schakelaar die de deur bedient. Ze hebben ook een CCTV camera zodat ze kunnen zien wie toegang zoekt, en als ze onder enige vorm van dwang staan. Piloten kunnen de toegang beperken...
Sinds 9/11 moeten alle passagiersvliegtuigen de cockpitdeur op slot doen. De cabinepersoneel kan toegang krijgen met een speciale code, maar de piloten kunnen dit tegenhouden. Het slot is echter op een timer ingesteld voor het geval de piloten onbevoegd zijn. Lubitz stopte met zijn pilootstraining na een burn-out en depressie. Het openen of afsluiten van de deurgrendels bij actie van de bemanning. Opening van de deur i, in geval van decompressie van de cockpit (de deur opent dan naar de cockpit onder differentiële druk) Er zijn storingen in de elektrische sloten en druksensoren. Activeren van de toegangsbuzzer en het aanzetten van de LED's op de toetsen. Ontsluiten: Deze positie wordt gebruikt om het cabinepersoneel in staat te stellen de deur te openen. De schakelaar moet worden aangedrukt en in de ontgrendelde positie worden gehouden totdat de deur wordt opengedrukt. Normaal: alle sloten zijn vergrendeld en de cabinepersoneel heeft toegang in geval van nood. Vergrendeling: zodra de knop in deze positie is geplaatst, wordt de deur vergrendeld; noodtoegang, de buzzer en de keypayd worden voor een vooraf geselecteerde tijd (5 tot 20 min) gehinderd