Vul de volgende zin in: Velen vonden dat Piquet met Honda-kracht de McLaren had kunnen evenaren, of op zijn minst de "beste van de rest" had moeten zijn, hoewel hij vaker dan niet zelfs dat was, en soms zelfs werd getoond door zijn teamgenoot Satoru Nakajima die volgens velen niet eens in de F1 zou zijn geweest als het niet voor Honda was geweest. Piquet's matte seizoen ter verdediging van zijn kampioenschap bevestigde de algemene opvatting dat de Braziliaan zou racen om te winnen in niets minder dan een auto van topklasse (hoewel hij in een interview in 2012 op de Braziliaanse televisie bevestigde dat hij "nooit gelijk had" na zijn crash in de kwalificatie op de
1987 San Marino Grand Prix, en reed alleen van 1988 tot zijn pensionering na "voor het geld"). De 100T bewees dat het geen topwagen was, ondanks dat teambaas Peter Warr in Monaco verklaarde dat "Als McLaren een snelle auto kan bouwen, dan moeten wij dat ook kunnen"; het ontwerp en de productie van de auto waren al in gevaar gebracht door onjuiste aerodynamische gegevens tijdens het testen en ontwikkelen in de Comtec-windtunnel van het March-team in Brackley. Nadat Senna voor Lotus in 1987 in Monaco had gewonnen, bleek Monaco 1988 een ramp voor Lotus te zijn. Nakajima slaagde er niet in zich te kwalificeren, terwijl Piquet, die zich op de 11e plaats had gekwalificeerd, ongeveer 4,4 seconden langzamer was dan Senna's pole winnaar McLaren Honda, één ronde volhield voordat hij met botsingskade stopte.