Samenvatting van het artikel:  Dus nu weten we het. Het Germanwings vliegtuig dat eerder deze week neerstortte werd opzettelijk neergehaald door een co-piloot die zich in de cockpit had kunnen opsluiten terwijl hij het vliegtuig op een vernietigingskurs zette, volgens ambtenaren. We wensen allemaal dat het niet zo was, en het onderzoek, in plaats van te kijken naar mogelijke tekortkomingen van het vliegtuig, zal nu kijken naar de co-piloot, die - volgens alle berichten - geen tekenen liet zien dat dit zijn verschrikkelijke nalatenschap zou zijn. De ironie zou rijk zijn, als het niet zo tragisch was. De afgesloten deur, het mechanisme dat werd ingezet om de cockpit te beschermen tegen onbeschaamde of gevaarlijke passagiers -- veiliger gemaakt als reactie op de terroristische aanslagen van 11 september 2001 -- werd gebruikt tegen een piloot die, om nog onbekende redenen, de cockpit verliet. Het is misschien nog te vroeg om conclusies te trekken uit wat er gebeurd is, maar als dit zich ontvouwt en voordat we een verhaal over de piloot beginnen te construeren dat gevuld kan zijn met geruchten, insinuaties en halve waarheden, zijn er structurele kwesties om onmiddellijk aan te pakken. Ten eerste hebben wij gezien dat er een reëel risico bestaat dat piloten vliegtuigen neerhalen. We hebben geen back-up plannen ingebouwd in de beveiligde cockpit programma's. Het kan nodig zijn om beveiligde en geheime toegangswachtwoorden of elektronische sleutels te ontwikkelen die alleen beschikbaar zijn voor zowel de piloten als een piloot en de hoofdstewardess. Geen enkel beveiligingssysteem moet afhankelijk zijn van één ingangspunt en hoewel de beveiligingsplanning na 9/11 toen zinvol was, heeft het de dreiging nu misschien overleefd. Ten tweede moeten luchtvaartmaatschappijen die zo geavanceerd zijn als Lufthansa, ongeacht de achtergrond en de ideologieën van de piloten, mogelijk meer dan alleen vrijwillige stressverlichtingsbeoordelingen uitvoeren. De tijdgeest van piloten lijkt erg op die van het leger: hard, sterk, met psychologische uitdagingen die als "sissy" worden beschouwd. Misschien moeten luchtvaartmaatschappijen garanderen dat piloten die advies vragen, niet ten onrechte worden gestraft. En in plaats van achterover te leunen en te wachten tot iemand de therapeuten benadert, kunnen regelmatige en consequente controles noodzakelijk zijn....
Nu we weten dat de co-piloot het Germanwings vliegtuig neerhaalde, blijkt dat er structurele veranderingen nodig zijn in de beveiliging na 9-11. Ze zegt dat luchtvaartmaatschappijen nieuwe manieren moeten bedenken om veilige toegang tot cockpits mogelijk te maken; de mentaliteit van piloten beter moeten evalueren; opnieuw moeten nadenken over wat "terreur" is.