Voor het seizoen 1990 gebruikte het team het CG901-chassis, ontworpen door Adrian Newey en aangedreven door een Judd V8-motor. Er was een aerodynamisch probleem te maken met de Southampton windtunnel, waardoor het team te kampen had: de eerste zes races van het jaar zagen zowel Capelli als Gugelmin niet in staat zijn zich te kwalificeren in Brazilië.
en Mexico, terwijl Gugelmin ook gemist in Monaco en Canada. Newey werd ontslagen als gevolg, maar niet voordat hij veranderingen aan de auto had aangebracht die zouden resulteren in een opmerkelijke ommekeer in de Franse Grand Prix. Daar kwalificeerden Capelli en Gugelmin zich respectievelijk als zevende en tiende, voordat ze voor het grootste deel van de race als eerste en tweede liepen, grotendeels als gevolg van de beslissing van het team om niet voor banden te pitten. Gugelmin stopte uiteindelijk met een motorfout, maar Capelli bleef leiden van Alain Prost in de Ferrari tot drie ronden van huis, toen een fout hem dwong de Fransman voorbij te laten; tweede plaats was nog steeds een populair resultaat.