Grouillard bleef bij Osella, dat was uitgekocht en omgedoopt tot Fondmetal. Het team moest racen met de auto die de twee voorgaande jaren werd gebruikt, wat ertoe leidde dat Grouillard niet in staat was om de voorkwalificatie in Phoenix en Interlagos te passeren. Een nieuwe auto werd gebouwd, maar dit veranderde het seizoen van Grouillard niet, omdat hij nog drie mislukkingen had om zich voor te kwalificeren. Een verandering van het geluk kwam in Mexico, waar hij kwalificeerde zijn seizoen-beste 10e, maar werd gedwongen om te starten vanaf de pitlane na het lijden aan mechanische problemen in de auto, en hij uiteindelijk bezweek aan een motorfout na 14 ronden. Hij ging met pensioen in zijn thuiswedstrijd in Frankrijk.
met een olielekt, en had verdere mislukkingen in de pre-kwalificatie in Silverstone en Hockenheim. In Hongarije slaagde Grouillard erin om in de hoofdkwalificatie te komen, maar uiteindelijk niet in de kwalificatie te komen. In Spa-Francorchamps eindigde hij een ronde achter in 10e en ging hij met pensioen vanwege een motorfout in Monza met slechts 7 ronden te gaan. Grouillard slaagde er niet in zich te kwalificeren in Portugal en moest een reserve-versnellingsbak meenemen, omdat de oude niet werkte. Hij weigerde de auto een nieuwe versnellingsbak te laten gebruiken en werd een paar dagen later ontslagen door teambaas Gabriele Rumi. Hij slaagde erin om AGS te vergezellen in de plaats die werd vrijgemaakt door zijn vervanger bij Fondmetal, Gabriele Tarquini, voor de volgende race in Catalunya. Voor de race was Grouillard de traagste in de voorkwalificatie achter zijn nieuwe teamgenoot Fabrizio Barbazza, met het AGS-team dat stopte voordat het paar naar Japan en Australië kon komen.