V roce 1982 byl vůz aktualizován a upraven s přepracovanou nosní částí, která měla oddělená levá a pravá přední křídla a nové zadní křídlo, čímž se stal RE30 ve specifikaci "B". Pokroky v zemním efektu znamenaly, že vozy často běžely bez předních křídel. Motor byl dále vyvíjen tak, aby vydával asi 590 koní. Prost začal sezonu silně a vyhrál v Brazílii a Jižní Africe, aby podtrhl svůj záměr vyhrát šampionát v této sezóně. Nicméně to byly jeho jediné vítězství v roce, když Ferrari, Williams a McLaren předstihli Renaulta v technologickém závodě. RE30B byl vynikajícím kvalifikačním vozem, s Prostem nebo Arnouxem na pole pro většinu závodů, ale spolehlivost byla podezřelá pro oba jezdce, hlavně kvůli problémům s novým a spíše experimentálním elektronickým vstřikováním paliva, který opakovaně selhal během závodů. Byla to škoda, protože RE30B byl pravděpodobně nejkonkurenceschopnější vůz toho roku, s nejlepším kompromisem v celkovém výkonu - s dobrým podvozkem a aerodynamikou a dostatečně silným motorem. Auto bylo rychlé na všech různých typech okruhů - dokonce i na těsných, pomalých okruzích, jako je Monaco, Detroit, Zolder a Long Beach; okruhy, kde ostatní vozy s turbo-nabitými motory (Ferrari, Brabham-BMW a méně konkurenceschopně Toleman-Hart) postrádaly výkon díky těžší hmotnosti a špatnému převzetí motoru díky masivnímu turbo lag, takže vozy s méně výkonnými přirozeně nasávanými motory byly schopny využít tím, že byly schopny získat více energie rychleji z pomalých zatáček. Arnoux dosáhl dvou vítězství během druhé poloviny sezóny, ale dokončil pouze čtyři závody během celé sezóny. Prost byl na pokraji vítězství v Monaku.
, Rakousko a Dijon, ale měl problémy během posledních kol všech tří závodů. Nakonec skončil čtvrtý v šampionátu, zatímco Renault skončil třetí v šampionátu konstruktérů.