Napíšte pokračování tohoto odstavce - Renault zavedl do Formule 1 v roce 1977 motory s turbodmychadlem. Brabham testoval čtyřválcový motor BMW M12 s turbodmychadlem v létě 1981. Pro sezónu 1982 tým navrhl nový vůz, BT50, na základě motoru BMW, který, stejně jako motor Repco před 16 lety, byl založen na blok motoru silničního vozu, BMW M10. Brabham pokračoval v provozu BT49D s pohonem Cosworth v počáteční části sezony, zatímco problémy s spolehlivostí a ovladatelností s jednotkami BMW byly vyřešeny. Vztah se téměř ukončil, když německý výrobce trval na tom, aby Brabham použil jejich motor. Turbo auto získalo své první vítězství na Velké ceně Kanady. V šampionátu konstruktérů skončil tým pátý, řidiči Riccardo Patrese, který dosáhl posledního vítězství kombinace Brabham-Ford v Grand Prix Monaka
Desáté místo a mistr světa Piquet pouhé jedenácté v šampionátu jezdců. V sezóně 1983 Piquet převzal vedení šampionátu od Renaultu Alaina Prosta v posledním závodě roku, v Jihoafrické Grand Prix, aby se stal prvním jezdcem, který vyhrál mistrovství světa v Formuli 1 s vozem s turbovodičem. Tým nevyhrál mistrovství konstruktérů ani v roce 1981 ani v roce 1983, navzdory úspěchu Piqueta. Riccardo Patrese byl kromě Piqueta jediným jezdcem, který v tomto období vyhrál závod pro Brabham. Jezdci ve druhém voze přispěli pouze zlomkem bodů týmu v každé z těchto šampionátových sezon. Patrese skončil na devátém místě v šampionátu jezdců s 13 body, čímž se tým za Ferrari a Renault dostal na třetí místo v šampionátu konstruktérů.