Auto bylo na začátku sezóny rychlé a konkurenceschopné, ale trpělo přetrvávajícím nedostatkem kormidla, ale v době, kdy Německo přišlo, bylo nainstalováno nově navržené zadní křídlo a auto se stalo ještě konkurenceschopnějším; bylo téměř stejně rychlé jako Williams-Honda, ale ne tak spolehlivé; Gerhard Berger se kvalifikoval v první třídě na každém závodě v sezóně od dalšího závodu v Maďarsku poté. Berger dosáhl dvou vítězství ve F1/87, v japonské a australské Grand Prix, a také získal tři pole positiony. Auto ukázalo záblesky svého potenciálu na začátku sezóny s Alboretem na krátkou dobu vedoucí Grand Prix San Marino
- Ne, ne. Problém spolehlivosti byl však hlavním důvodem k obavám. Od Velké ceny Maďarska a dále, Ferrari vypadalo, že má auto, které je stejně rychlé jako jejich soupeři. Berger vyzval Mansella na vedení v maďarské Grand Prix, než byl nucen odejít do důchodu. Rakušan také téměř vyhrál Velkou cenu Portugalska, než se otočil a předal McLarenu Alain Prostovi jeho rekordní 28. vítězství ve Velké ceně (kde Berger připustil, že to bylo důsledkem přílišné starosti o Prosta, který následně uvedl, že věří, že Alboreto by neudělal stejnou chybu) a Velkou cenu Mexika, kterou vedl, než ho problémy se spolehlivostí opět donutily odejít.