Kromě vylepšení motoru, které Honda zavedla pro model 2008, přinesl McLaren nový aerodynamický balíček pro model MP4-30, který přepracoval přední křídlo pro zvýšení aerodynamického tlaku, změnil otáčecí křídla pro zlepšení průtoku vzduchu přes přední rozdělení a přijal koncept, který poprvé představil Ferrari na zadní podlahu, navržený tak, aby snížil dopad prání průtoku vzduchu přes zadní kola a narušení zadního difuzoru, což zase otevřelo širší škálu možností nastavení pro výšku jízdy a hřeb, nebo úhel mezi výškou jízdy přední a zadní. Tyto aktualizace byly navrženy tak, aby byly MP4-30 v souladu s návrhy vyvinutými jinými týmy. S motory a aerodynamickými aktualizacemi, tým doufal, že bude soutěžit o body na zásluhy, a zatímco Alonso se střetl s Felipe Massa na prvním kole, běžel tak vysoko jako pátý na závěrečných etapách - a byl na cestě zopakovat nejlepší výsledek týmu v sezóně - než utrpěl ztrátu energie a propadl zpět do pořadí, aby dokončil jedenáctý. S Alonsem bez bodů, byl Button povýšen na šesté místo. Závod také viděl, co by bylo nejlepší kvalifikační výkon vozu, protože Alonso začal jedenáctý, zatímco šest bodů, které Button získal, viděli tým blízko deseti bodů od Sauberu ve světovém šampionátu konstruktérů. Nicméně, výsledek také znamenal, že McLaren vydržel svou nejdelší sérii bez vítězství z 53 závodů, dříve nastavené mezi
Velká cena Japonska 1977 a Velká cena Velké Británie 1981. Navzdory pokroku, který tým dosáhl v předchozích kolech, boj MP4-30 pokračoval v Mexiku, oba jezdci byli vyřazeni brzy v kvalifikaci a Jenson Button stanovil nový rekord pro tresty na startovním mřížku, změnil dostatek dílů, aby zaručil trest sedmdesáti míst. Alonso odešel z závodu s nevyléčitelným problémem ERS, který tým identifikoval noc předtím a Button skončil čtrnáctý celkově.