Napíšte pokračování tohoto odstavce - Pro sezónu 1990 tým používal podvozek CG901, navržený Adrianem Neweym a poháněný motorem Judd V8. Byl zde aerodynamický problém související s větrným tunelem v Southamptonu, který způsobil, že tým bojoval: v prvních šesti závodech se Capelli a Gugelmin nedostali do kvalifikace v Brazílii.
a Mexiko, zatímco Gugelmin také zmeškal v Monaku a Kanadě. Newey byl následně propuštěn, ale ne dříve, než provedl změny v autě, které by vedly k pozoruhodnému obratu ve Velké ceně Francie. Tam se Capelli a Gugelmin kvalifikovali sedmým a desátým místem, předtím než běželi první a druhý po většinu závodu, z velké části kvůli rozhodnutí týmu, že nebudou bojovat o pneumatiky. Gugelmin nakonec odešel do důchodu kvůli poruchě motoru, ale Capelli pokračoval v vedení od Alaina Prosta ve Ferrari až do tří kol od domova, kdy ho chybná palba přinutila nechat Francouze předjet; druhé místo bylo stále populárním výsledkem.