Jakmile byla dodávka náhradních dílů do poloviny sezony zajištěna, byly B186 modifikovány tak, aby zahrnovaly celou řadu nových aerodynamických prvků (včetně předních a zadních křídel a revidovaného podvozku), nové balíčky odpružení a revidované koncepce nastavení. Podvozek byl také dále posílen, aby se vyrovnal s napětím způsobeným výkonem motoru BMW. Vývojový balíček byl dokončen příchodem nového designu zadního křídla pro Velkou cenu Rakouska, kde se díky zlepšenému výkonu B186 a vysokorychlostní dráze Österreichring stal nejrychlejším vozem v terénu s Fabi (pólem) a Bergerem, kteří zaujímali první řadu na startovním roštu. Konkurenceschopnost vozu se zlepšila v průběhu celé sezóny, zejména ve druhé polovině, v důsledku tohoto vývoje. Stal se také spolehlivějším, ačkoli tento aspekt zůstal podezřelý po celý rok s celkovým počtem devatenácti odchodů z 32 startů. Konkurenceschopnost pneumatik Pirelli se také zlepšila a jejich relativní trvanlivost ve srovnání s Goodyears často hrála ve prospěch B186, což bylo ukázáno vítězstvím Bergera v Velké ceně Mexika v roce 1986.
v důsledku toho, že nemusela zastavit v boxech pro čerstvou sadu pneumatik, zatímco většina hlavních soutěžících (s výjimkou McLarenu Prosta, který skončil na druhém místě) udělala alespoň dvě zastávky pro pneumatiky kvůli abrazivní ploše Autódromo Hermanos Rodríguez.