Imla l-frażi li ġejja: Għall-1987 il-magni kienu mgħammra b'valv pop-off approvat mill-FIA li kien obbligatorju għall-magni turbo kollha fis-sena b'turbo boost ristrett għal 4.0 bar (qabel dan it-turbo boost kien ristrett biss minn dak li l-inġiniera ħassew li l-magni setgħu jimmaniġġjaw, għalkemm ħafna, inkluż il-BMW M12, ġeneralment ma marrux aktar minn 5.6 Bar). Il-qawwa mill-magna, li dejjem kellha l-abbiltà li timmaniġġja settings ta' boost għoljin, kienet għadha stmata li kienet għal kollox għall-kwalifika u madwar għall-kompetizzjonijiet bil-karozzi wkoll ristretti għal 195 litru biss ta' fjuwil għal kull razza. Matul l-istaġun it-tim kontinwament esperjenza problemi bil-valv pop-off li jaqta 'fuq il-limitu ta' 4.0 Bar kemm fil-kwalifika kif ukoll fir-razez, b'Warwick jirrapporta fir-razza tal-ftuħ f'
Il-Brażil li l-valv kien jirrestrinġi t-tisħiħ għal 3.5 Bar, u xi drabi kien qed jaqta' f'2.6 Bar (telf ta' madwar ), sitwazzjoni li ma ttejjebx matul l-istaġun. Mingħajr ir-riżorsi u s-sostenn finanzjarju disponibbli għal Ferrari jew Honda, Mader ikollu bżonn tliet kwarti tat-triq matul l-istaġun biex isolvi l-problema.