כתוב המשך לפרק זה - בעקבות תוצאות לה מאן, אלפין החליטה לשפץ לחלוטין את עיצוב אב הטיפוס שלה והציגה את אלפין A210 (למרות שחלק מה- M65s ששינו מעט השתתפו גם במספר מירוצים עם התג A210). ב-1966 ב-24 השעות של לה מאן
, אלפין עשה 1-2-3 במדד יעילות האנרגיה, עם מהירות של עד 270 קמ"ש באמצעות מנוע 1.3 ליטר. A210 שנוהג על ידי מאורו ביאנקי זכה במעמד הכללי של גראנד פרי מקאו 1966 למכוניות טיולים. רדייל השתמש בתוצאות כדי לשכנע את רנו לתת לו תמיכה בבניית מכונית שמטרתה הניצחון הכולל בלו מאן. גורדיני קיבל את הזמנה לבנות V8 חדש של 3 ליטרים שיותקן על משטח ה- A210, למרות שהוא לא יהיה מוכן עבור מהדורה של 1967. לפני המירוץ, ה-A210 שימש לבדיקות מוקדמות של הצמיג הראשון ללא רצועת רצועה רדיאלית למירוצים (מישלן A1). ב-1967 24 השעות של לה מאן, הקבוצה הרשמית של אלפין והלוויין אקוריי סאלווין-קאלברסון נכנסו עם שבעה A210 (חמישה עם מנוע 1.3 ליטר, אחד עם מנוע 1.5 ליטר ואחד עם מנוע 1 ליטר) ו- M64 (עם מנוע 1 ליטר). 1.3 ליטר ו-1.5 ליטר A210s ניצחו בכיתה שלהם, למרות שאף אחד מקבל ניצחון אינדקס.