המכונית הייתה מהירה ומסוגלת להתחרות בתחילת העונה, אך סבלה ממחסור בהגה מתמשך, אך עד שהגיעו הגרמנים, הותקנה כנף אחורית מעוצבת חדשה והמכונית הפכה לתחרותית עוד יותר; היא הייתה מהירה כמעט כמו ויליאמס-הונדה אך לא אמינה כמוה; גררד ברגר התאים בתוך שלושת המדינות המובילות בכל מירוץ העונה מהמרוץ הבא בהונגריה לאחר מכן. ברגר זכה בשני ניצחונות ב- F1/87, בפרס הגדול של יפן ואוסטרליה, כמו גם לקח שלוש עמדות עמוד. המכונית הפגינה הבזקים של הפוטנציאל שלה בתחילת העונה עם אלבורטו במשך זמן קצר מוביל את גראנד פרי סן מרינו
אני לא יודע. עם זאת, סוגיות אמינות היו דאגה גדולה. מהפרס הגדול של הונגריה ואילך, נראה שלפררי יש מכונית שהיא מהירה כמו כל אחד מהמתחרים שלהם. ברגר אתגר את מנסל על ההובלה בגרנד פרי ההונגרי לפני שנאלץ לפרוש. האוסטרי כמעט זכה בפרס הגדול של פורטוגל לפני שהספין והעביר את אלן פרוסט של מקלארן את הניצחון הגדול ה-28 שלו (בה ברגר הודה שזה היה תוצאה של דאגה רבה מדי לפרוסט, אשר כתוצאה מכך הצהיר כי הוא האמין שאלבורטו לא היה עושה את אותה הטעות), ופרס הגדול של מקסיקו שבו הוא הוביל לפני שבעיות אמינות הכריחו אותו לצאת שוב.