כתוב המשך לפרק זה - מינארדי הייתה אמורה לרוץ עם מנועי מוגן-הונדה, אבל ברגע האחרון, הבוס של ליג'יר, פלאביו בריאטור, שכנע את ספקי המנועים היפנים לספק ליג'יר, והותיר את מינארדי בבלגן. המכונית שלהם תוכננה עבור המוגן-הונדה V10 וחלקים כבר נוצרו. צוות מינארדי היה צריך לעבוד עד הסוף כדי לבנות מכונית חדשה לגמרי עם מנוע פורד ED. הבעלים של הקבוצה, ג'אנקרלו מינארדי, הודיע שהוא נקט במדיניות משפטית נגד הספק היפני. מעמדו של ליג'יר ומי היו הבעלים שלו גם הגיעו תחת בדיקה. החדשות שמרטין ברנדל חתם איתם לשנת 1995 העלו שמועות שטום וולקינשאו היה הבוס החדש של הקבוצה. המעבר של וולקינשאו לליג'ייר מבןטון (שם היה מנהל ההנדסה של בןטון) היה חלק מההסכם בין פלאביו בריאטור למקס מוסלי מ-FIA בשנה הקודמת כדי להשיג את בניטון בנוגע לשימוש במעיל דלק בלתי חוקי בגרנד פרי הגרמני 1994.
אני לא יודע. בנטון הודה שהסנן היה בלתי חוקי בהבנה ששינויים גדולים יבוצעו בתוך הצוות. נראה שבריאטור ביקש מווקינשאו לשלוט בליג'יר. מחלוקת הקיפה את מכונית ליג'ייר JS41, כאשר בעלי קבוצות יריבות השוו אותה למכונית בנטון B195 בגלל העיצוב הדומה שלהן, ההבדל הבולט היחיד הוא המנוע בכל מכונית. בתגובה על הדמיון בעיצוב, אמר וולקינשאו: