בגרנד פרי האיטלקי, הונדה רצה את יחידת הכוח הספייק 4 שלה עם כל ארבע המכוניות בפעם הראשונה שהביאה שינויים משמעותיים במערכת ההדלקת, יחד עם הרכב דלק חדש לגמרי מהשותף אקסון מוביל. המנוע הוכיח כי הוא צעד משמעותי בביצועים, כאשר טנאבה כינה אותו צעד גדול יותר קדימה מאשר מנוע Spec 3 RA618H משנת 2018 בטורו רוסו, שבאותה עת הביא את העלאת הביצועים הגדולה ביותר שלהם מאז שחזרו לפורמולה 1 בשנת 2015. ספציפיות זו נחשבת באופן נרחב כמו מה שהביא את הונדה עד או אולי מעבר לאותה רמה כמו מרצדס עם יתרון של שני היצרנים אחד על השני החלפת מעגל למעגל. אירוע בולט היה של פייר גסלי והמיטלון, שהגיעו ישירות לקו הסיום בגראנד פרי של ברזיל, אשר הראה את טורו רוסו להזיז את הקו לאט לאט כדי לסיים במקום השני, וסיים את הסיום הראשון של הונדה בגראנד פרי של יפן בשנת 1991.
אחרי שוורסטפן ניצח מהפול פוזיציה.