סיכום המאמר:  טכנולוגיה שיכולה למנוע את הטרגדיה של "ג'רמןווינגס" על ידי שליטה מרחוק על המטוס קיימת כבר שנים, אך התנגדה לתעשיית התעופה, כך התברר אתמול בלילה. התמיכה במעקב בזמן אמת של מטוסים מהקרקע נעצרה על רקע חששות חברות התעופה מהסכנות של חיסול טייסים והסיכויים של מה שנקרא חטיפת סייבר על ידי טרוריסטים. גם איגודי טייסים מתנגדים למהלך. ההתקפות של ה-11 בספטמבר בארה"ב, שבהן טרוריסטים השתמשו במטוסים חטופים כנשק, עוררו קריאות למערכות חדשות כדי למנוע חזרה על הזוועות. התגלגל למטה עבור וידאו. צוותי החילוץ שעובדים בשטח האלפיני הקשה מנקים שרידי התרסקות מפוזרים ומחפשים גופות וחפצים. צער: קרובי משפחה של הקורבנות כובלים על ידי רגש לאחר שהשתתפו ביום חמישי בהוקרה לכבוד יקיריהם בלורנט, צרפת. פיליפ באום, העורך של אבטחת התעופה הבינלאומית, אמר שהטרגדיה נגרמה בחלקו בגלל בקרות "מילאומטיות" שהוצעו לאחר ה-11 בספטמבר. הוא אמר ל"אינדיפנדנט": "לדלת תא הטייס המוגזמת הלא מתוכננת היו השלכות קטסטרופליות". מר באום אמר שהחשיבה על בטיחות תעופה הושעה על ידי פיגועי הטרור ב-2001, והוסיף כי היה "תשומת לב מוגזמת שניתנה לטרור" ו"כישלון בהתמודדות עם איומים אחרים לביטחון התעופה". יצרנים באירופה ובאמריקה עבדו על דרכים ליצירת מטוס "חסין חטיפה". ב-2006, בואינג קיבלה פטנט אמריקאי על "מערכת טייס אוטומטי בלתי ניתנת להפרעה". זה יאפשר לטייסים, מפקחי קרקע או סוכנויות ביטחון כמו הסי-איי-איי להפעיל מצב טיסה אוטומטי שלא ניתן לכבות על ידי אף אחד על הסיפון. המערכת יכולה גם להפעיל את עצמה אם מחבלים ינסו להילחם דרכם לתוך תא הטייס, עם חיישני לחץ על הדלת מגיבים לכוח מוגזם. שמונה התרסקויות קודמות נגרמו על ידי התאבדות חשודה של טייס, שהובילה ל-416 מקרי מוות. 29 בנובמבר 2013: טיסת מונזמביק איירליינס 470, התרסקה בנמיביה, והרגה 33 אנשים. 31 באוקטובר, 1999: 217...
טכנולוגיה שיכולה למנוע את הטרגדיה של האלפים קיימת כבר שנים אבל התנגדה לתעשיית התעופה. "מערכת טייס אוטומטי בלתי ניתנת להפרעה" תאפשר למפקדי קרקע להפעיל מצב שלא ניתן לכבות על מטוס. אבל התמיכה נעצרה בין פחדים של סכנות של חיסול טייסים ואפשרויות של מה שנקרא חטיפות סייבר.