כתוב המשך לקטע זה - ברגע שהספקת חלקי חילוף הייתה מובטחת עד אמצע העונה, ה- B186s הותאמו כדי לשלב מערך שלם של תכונות אירודינמיות חדשות (כולל כנפיים הקדמיות והמאחוריות ותחתון מתוקן), חבילות הרתמה חדשות, ומושגי הגדרות מתוקנים. גם השאסי הוחזק עוד יותר כדי להתמודד עם הלחץ שנגרם על ידי כוח מנוע BMW. חבילת הפיתוח הושלמה עם הגעתו של עיצוב חדש של האגף האחורי עבור הגראנד פרי האוסטרי, שם הביצועים המשופרים של ה- B186 ומסלול האוסטרייהרינג המהיר הפכו אותה למכונית המהירה ביותר בשדה עם פבי (הקוטב) וברגר בשורה הראשונה של הרשת. התחרותיות של המכונית השתפרה לאורך העונה, במיוחד במחצית השנייה, כתוצאה מההתפתחות הזו. הוא גם הפך להיות אמין יותר, אם כי היבט זה נשאר חשוד לאורך כל השנה עם סך של תשע עשרה פרישה מ 32 מתחילות. גם התחרותיות של צמיגי פירלי השתפרה, והיציבות היחסית שלהם בהשוואה לגודירס לעתים קרובות שיחקה לטובת ה- B186, כפי שהוכח על ידי ניצחון ברגר בפרס הגדול של מקסיקו בשנת 1986.
בגלל שלא היה צריך לעשות עצירה בבורים עבור קבוצה חדשה של צמיגים, בעוד שרוב המתמודדים העיקריים (למעט מקלארן של פרוסט שסיימה במקום השני) עשו לפחות שתי עצירות עבור צמיגים בגלל המשטח השחיך של Autódromo Hermanos Rodríguez.