סיכום המאמר:  כמות הגאוגרפיה המקומית הנדרשת כדי להפעיל מונית צהובה בניו יורק ירדה באופן משמעותי, מאחר ומארגנים טוענים שהם מודרנים את המבחן ומבקרים טוענים שהם מקלים על נהגים עתידיים. נהגי מונית בדרך כלל מתמודדים עם סדרה קפדנית של שאלות גיאוגרפיה במבחן של 80 שאלות שהם חייבים לעבור כדי לקבל רישיון, אבל עכשיו נותרו רק עשר שאלות גיאוגרפיה שקשורות לנווט בעיר עם מפה. ועדת המוניות והלימוזינות אומרת טכנולוגיית GPS אומר צוללנים לא צריך ללמוד כל כך הרבה מידע על מקבל מ A ל B ואת המבחן המתוקן יכול להתמקד יותר בנושאי בטיחות. כמות הגאוגרפיה המקומית הנדרשת כדי להפעיל מונית צהובה בניו יורק צומצמת באופן משמעותי, מאחר ומארגני המסיבה טוענים כי טכנולוגיית ה-GPS אומרת שהם פשוט לא צריכים אותה. הדובר אלן פרומברג אמר לניו יורק טיימס שהבדיקה המתוקנת 'מתעדכנת עם הזמנים'. עם זאת, השינויים מגיעים בדיוק כמו הנציבות מתמודדת עם מחסור של נהגים כמו מועמדים פוטנציאליים רבים מתייחסים במקום לנהג עבור שירותים חלופיים כגון Lyft ו Uber כי לא מטריד לבחון גיאוגרפיה מקומית. השינוי במבחן הוצג לפני מספר שבועות ומאז היה גידול של 20 אחוז בשיעור ההצלחה. החברות שמפעילות ציים של מוניות צהובות שמחות שיש להן יותר נהגים שיסובבו במשמרות, אבל המשתמשים לא מרוצים שאולי יש להם נהג שלא יודע את דרכו בעיר. ניו-יורקית קרולין בייקר סיפרה ל"טיימס" שהיא לוקחת מונית כבר יותר מ-50 שנה. "אם הייתי נכנס למונית והנהג לא היה יודע איפה תחנת פן, זה היה מגוחך", אמר. שירותי מונית צהובה חווים מחסור במספר הנהגים כמו מועמדים פוטנציאליים עולים לשירותים חלופיים כמו Lyft ו Uber. היא גם הביעה דאגה לגבי נהיגה על ידי מישהו שהיה עסוק מדי בלהסתכל על ה-GPS שלו כדי להתמקד בכביש. "אני לא רוצה שהנהג ישתמש ב-GPS בזמן שהוא נוהג וייצור סיכון לחיי", היא אמרה. באמצעות ג'י-פי-אס...
ועדת המוניות והלימוזינות של ניו-יורק אומרת שטכנולוגיית ה-GPS אומרת שקופאים לא צריכים ללמוד כל כך הרבה מידע על איך להגיע מ-א' ל-ב'. מספר האנשים המבקשים לעבור את המבחן ירד באופן משמעותי במהלך 18 החודשים האחרונים בשל ההצלחה של חלופות כמו Lyft. הבדיקה השתנתה לפני כמה שבועות ומאז יש עלייה של 20 אחוז בשיעור העבר.