घडलेल्या परिस्थितीच्या आधारे अनेक गुंतागुंत असताना, शर्यतीशी संबंधित वाद हा होता की लॅप केलेल्या कारना केवळ अंशतः ट्रॅक साफ करण्याची परवानगी होती. याचा अर्थ असा की मॅक्स व्हर्स्टापेनला अंतिम फेरीच्या शेवटच्या भागासाठी लेविस हॅमिल्टनवर ताज्या टायरवर हल्ला करण्याची परवानगी देण्यात आली. चॅम्पियनशिप जिंकण्यासाठी लुईस आणि मॅक्स दोघांनाही अंतिम शर्यत जिंकण्याची गरज होती. मॅक्सची ही पहिलीच विजेतेपद ठरली असती किंवा लुईसची आठवी विजेतेपद ठरली असती. मॅक्स आणि लुईस यांच्यात केवळ कारला परवानगी देऊन रेस डायरेक्टरने नियमांचे अंशतः पालन केले. यामुळे मॅक्स आणि रेड बुल यांना विजय मिळाला. तर मर्सिडीजने तात्काळ या निर्णयाचा आणि अंतिम निकालाचा निषेध केला. मॅक्सला विजेतेपद मिळाले.
पुरविलेल्या माहितीच्या आधारे, 2021 अबू धाबी ग्रँड प्रिक्सच्या आसपास काय वाद झाला?
Context:2021 अबू धाबी ग्रँड प्रिक्स (आधिकारिकरित्या फॉर्म्युला 1 एतिहाद एअरवेज अबू धाबी ग्रँड प्रिक्स 2021 म्हणून ओळखले जाते) ही फॉर्म्युला वन मोटर रेस होती, जी 12 डिसेंबर 2021 रोजी अबू धाबी, संयुक्त अरब अमिरातीमधील यास मरीना सर्किट येथे आयोजित करण्यात आली होती. 58 फेर्यांच्या अंतरावर स्पर्धा झाली, ही स्पर्धा 2021 फॉर्म्युला वन वर्ल्ड चॅम्पियनशिपची 22 वी आणि अंतिम फेरी होती. या शर्यतीत ड्रायव्हर्स आणि कन्स्ट्रक्टर चॅम्पियनशिपची निवड झाली; मॅक्स व्हर्स्टापेन आणि लुईस हॅमिल्टन दोघांनीही 369.5 गुण मिळवले. हॅमिल्टनने बहुतेक शर्यतीत आघाडी घेतली आणि पहिल्या फेरीत पहिल्या वळणावर शर्यतीच्या सुरूवातीस आघाडी घेतली होती. तथापि, स्पर्धेच्या शेवटच्या क्षणी विवादास्पद सेफ्टी कार रीस्टार्ट केल्यानंतर अंतिम फेरीत हॅमिल्टनला मागे टाकून व्हर्स्टापेन अंतिम विजेता ठरला. एफआयएने शर्यतीची चौकशी केली ज्यामुळे शर्यतीच्या नियंत्रणाची पुनर्रचना झाली ज्यात मायकेल मासीला शर्यतीचे संचालक म्हणून बदलणे आणि सेफ्टी कारच्या नियमांमध्ये बदल करणे समाविष्ट आहे. त्यानंतर झालेल्या चौकशीत असा निष्कर्ष काढण्यात आला की रेस अधिकाऱ्यांनी मानवी त्रुटीमुळे तत्कालीन नियमांचा चुकीचा वापर केला होता, परंतु परिणामांची पुष्टी केली.  व्हर्स्टापेनच्या विजयामुळे त्याच्या कारकिर्दीतील फॉर्म्युला वन वर्ल्ड ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिप हॅमिल्टनपेक्षा आठ गुणांनी आणि रेड बुल रेसिंगची २०१३ नंतरची पहिली जिंक झाली. मर्सिडीजने सलग आठवी फॉर्म्युला वन वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर चॅम्पियनशिप जिंकली आणि एक नवीन विक्रम केला. २००७ च्या विश्वविजेता किमी रिक्कोनेनसाठी ही अंतिम शर्यत होती; ४२ वर्षीय फिन्नी दोन दशकांच्या कारकिर्दीनंतर ३४९ ग्रँड प्रिक्समध्ये पदार्पण केल्यानंतर फॉर्म्युला वनमधून निवृत्त झाले.  वंश  प्रारंभ आणि सुरुवातीची फेरी रविवारी 12 डिसेंबर रोजी स्थानिक वेळेनुसार 17:00 वाजता शर्यत सुरू झाली. लुईस हॅमिल्टनने लगेचच मॅक्स व्हर्स्टापेनकडून आघाडी घेतली, ज्यामुळे व्हर्स्टापेनने वळण 6 च्या चिकेनमध्ये आपले स्थान परत मिळवण्याचा प्रयत्न केला. व्हर्स्टापेनच्या प्रवासामुळे हॅमिल्टनला ट्रॅकवरून बाहेर काढले आणि ब्रिटनने डच चालकाच्या तुलनेत थोडे पुढे प्रवेश केला. त्याने हे स्थान व्हर्स्टापेनला सोपवले पाहिजे होते असा युक्तिवाद करत रेड बुल रेसिंगने हॅमिल्टनने घेतलेल्या रेसिंग लाइनचा निषेध केला आणि त्यांना रेडिओद्वारे सांगितले की हॅमिल्टनने शेवटी कोणताही फायदा परत दिला आहे. या घटनेचा संदर्भ स्टीवर्ट्सकडे देण्यात आला, ज्याने असा निष्कर्ष काढला की पुढील तपासणी आवश्यक नाही. त्यानंतर हॅमिल्टनने आपल्या मध्यम-संयोजन टायरच्या टिकाऊपणाचा उपयोग करून व्हर्स्टापेनवर आपली आघाडी वाढविली, ज्यांच्या मऊ-संयोजन टायर मोठ्या प्रमाणात क्षय होत होते.  पिट-स्टॉप आणि व्हर्च्युअल सेफ्टी कार व्हर्स्टाप्पेनने 13 व्या फेरीच्या शेवटी थांबविले आणि हॅमिल्टनने एक फेरी नंतर अनुसरण केले, दोघांनीही सर्वात कठीण टायरचा संच निवडला. आघाडीच्या ड्रायव्हर्सने सर्जिओ पेरेझला पहिल्या क्रमांकावर नेले, मेक्सिकन ड्रायव्हरला त्याची रणनीती अशी कळविण्यात आली की हॅमिल्टनला त्याच्या टीममेट व्हर्स्टापेनला पकडण्याची परवानगी द्यावी. हॅमिल्टनने 20 व्या फेरीत पेरेसला पकडले; रेड बुलच्या दुसर्या ड्रायव्हरच्या उत्साही बचावामुळे व्हर्स्टापेनने पिट्सच्या सुमारे 11 सेकंदांनंतर 1.3 सेकंदांपर्यंतचे अंतर लक्षणीय प्रमाणात कमी केले. हॅमिल्टनच्या उत्कृष्ट वेगाने शर्यतीच्या मध्यभागी अंतर चार सेकंदांपर्यंत वाढले.  अंतिम फेरी फेरी ५३ मध्ये, निकोलस लॅटीफीच्या वळण १४ मध्ये झालेल्या अपघातात, जो हासच्या मिक शुमाकरबरोबर स्थान मिळवण्यासाठी लढत होता आणि वळण ९ मध्ये सर्किटमधून बाहेर पडल्यानंतर त्याच्याकडे गलिच्छ टायर होते, त्याने सेफ्टी कार बाहेर आणली. हॅमिल्टन पुन्हा पिटिंग न करता बाहेर राहिला कारण जर सेफ्टी कारचा कालावधी संपला नसता तर तो ट्रॅक स्थान गमावला असता, तर व्हर्स्टापेन त्याच्या मागे उपलब्ध असलेल्या सर्वात मऊ टायरच्या ताज्या सेटसाठी पिटिंग करत होता. पेरेझ तेलाच्या दाबामुळे सेफ्टी कारच्या खाली निवृत्त झाला. व्हर्स्टापेनच्या पिट स्टॉपनंतर, त्याने दुसरे स्थान कायम ठेवले, परंतु स्वतः आणि हॅमिल्टन (प्रथम) यांच्यात पाच लॅप कार (लॅन्डो नॉरिस, फर्नांडो अलोन्सो, एस्टेबन ओकोन, चार्ल्स लेक्लेर्क आणि सेबेस्टियन व्हेट्टेल) होत्या. जेव्हा लॅटिफीच्या अपघाताचे अवशेष रेस मार्शल यांनी साफ केले होते, तेव्हा लॅप केलेल्या ड्रायव्हर्सना सुरुवातीला कळवले गेले की त्यांना ओव्हरटेक करण्याची परवानगी दिली जाणार नाही. 57 व्या फेरीत मासीने दिग्दर्शन केले की हॅमिल्टन आणि व्हर्स्टापेन यांच्यातील फक्त पाच कार स्वतः ला अनलॅप करतील.  आघाडीच्या फेरीत सामील होण्यासाठी वेट्टेलने सेफ्टी कारला मागे टाकल्यानंतर, रेस कंट्रोलने जाहीर केले की सेफ्टी कार पिट्समध्ये प्रवेश करेल. अंतिम फेरीत, व्हर्स्टापेनने आपल्या ताज्या सॉफ्ट टायरचा वापर करून हॅमिल्टनला वळण 5 मध्ये मागे टाकले आणि शर्यतीत आघाडी घेतली. त्याने हॅमिल्टनकडून काउंटर-आक्रमणे रोखली आणि शर्यत जिंकली आणि त्याची पहिली वर्ल्ड ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिप जिंकली, हॅमिल्टन दुसऱ्या आणि फेरारीचा चालक कार्लोस सायंझ जूनियर तिसऱ्या स्थानावर होता. बोटासला मागे टाकल्यानंतर अल्फाटाऊरीचा चालक युकी त्सुनोडा कारकिर्दीतील सर्वोत्तम चौथ्या स्थानावर पोहोचला. मर्सिडीजने सलग आठवे विजेतेपद जिंकण्यासाठी पुरेसे गुण मिळवले आणि त्यांचा स्वतःचा विक्रम वाढविला. रेडिओवर, वॉलफने मासीला शेवटच्या फेरीची क्रमवारी पुन्हा स्थापित करण्याची विनंती केली, ज्याला मासीने उत्तर दिलेः "टोटो, याला मोटर रेस म्हणतात, ठीक आहे? आम्ही कार रेसिंगला गेलो होतो".  सेफ्टी कार वाद मायकल मासी शर्यतीच्या शेवटच्या फेऱ्या दरम्यान सेफ्टी कार प्रक्रियेच्या वादामध्ये सामील झाला होता. शर्यतीच्या ५६ व्या फेरीत, ज्या दरम्यान हॅमिल्टन आघाडीवर होता, मासीने केवळ पाच कारनाच थेट चॅम्पियनशिप दावेदार हॅमिल्टन आणि व्हर्स्टापेन यांच्यात पुन्हा सुरू होण्यापूर्वी स्वतः ला अनलॅप करण्याची परवानगी दिली. शर्यत पुन्हा सुरू झाली, आणि शर्यतीच्या शेवटच्या फेरीत, व्हर्स्टापेनने हॅमिल्टनला मागे टाकले आणि 2021 वर्ल्ड ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिप जिंकली.  मर्सिडीजच्या शर्यतीनंतरच्या निषेध मर्सिडीजने शर्यतीच्या निकालावर निषेध व्यक्त केला, असा आरोप केला की सुरक्षा कारच्या दरम्यान व्हर्स्टापेनने हॅमिल्टनला मागे टाकले होते आणि मासीने सेफ्टी कारची कार्यपद्धती उल्लंघन केली आहे कारण त्याने व्हर्स्टापेनच्या थेट समोर असलेल्या कारना स्वतः ला अनलॅप करण्याची परवानगी दिली आहे, आणि इतरांना नाही, आणि नियमांनुसार पुढील फेरफटका पुन्हा सुरू झाला पाहिजे, ज्यामुळे हॅमिल्टनचा विजय झाला असता. सेफ्टी कार कालावधीच्या शेवटी व्हर्स्टापेन आघाडीवर नसल्यामुळे पहिला मुद्दा फेटाळला गेला, तर दुसरा मुद्दा अधिक वादग्रस्त होता, मर्सिडीजने निषेधासाठी कायदेशीर सल्लागार राखून ठेवला. मर्सिडीजने असा युक्तिवाद केला की जर कलम 48.12 नुसार ओव्हरलेड कारसाठी ओव्हरलेड करण्यासाठी संदेश जारी केला असेल तर सर्व ओव्हरलेड कारला अनलाप करणे आवश्यक आहे आणि सेफ्टी कारला पिट लेनमध्ये परत येण्यासाठी पुढील फेर्यापर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल; जर ही प्रक्रिया पाळली गेली असेल तर मर्सिडीजने हॅमिल्टनने शर्यत जिंकली असती आणि म्हणूनच चॅम्पियनशिप जिंकली असती आणि वर्गीकरणात सुधारणा करण्याची विनंती केली. रेड बुलने असा युक्तिवाद केला की) नियमानुसार "कोणत्याही कार", "सर्व कार" नव्हे तर अनुच्छेद 48.12 नुसार ओव्हरले करणे आवश्यक होते; ब) 48.13, जे सेफ्टी कारच्या मागे घेण्यास नियमन करते, अनुच्छेद 48.12 वगळते; क) कलम 15.3 रेस डायरेक्टरला सेफ्टी कारच्या वापरावर सर्वोच्च अधिकार देते; आणि ड) जर सर्व आठ गोलाकार कारना अनलॅप करण्याची परवानगी दिली गेली असती तर शर्यतीचा निकाल बदलला नसता. मासीने असा युक्तिवाद केला की कलम ४८.१२ च्या मागे असलेला सिद्धांत म्हणजे अशी कार काढून टाकणे ज्यांनी आघाडीच्या फेरीवर चालणार्या चालकांसह "अडथळा आणला" आणि सर्व संघांनी सर्व शर्यती शर्यतीच्या परिस्थितीत संपवाव्यात यावर तत्त्वतः सहमती दर्शविली होती.  कोर्सचे लिपिक रेस डायरेक्टरच्या सतत सल्लामसलतात काम करतील. रेस डायरेक्टरला खालील बाबींमध्ये सर्वोच्च अधिकार असेल आणि कोर्सचे लिपिक केवळ त्याच्या स्पष्ट संमतीनेच त्यांच्या संदर्भात आदेश देऊ शकतात...............................................................................................................................................................................................................................   मर्सिडीजने या निर्णयाविरोधात अपील करण्याचा आपला हेतू दाखल केला आहे. एफआयएने या घटनेचा "तपशीलवार विश्लेषण आणि स्पष्टीकरण" घेणार असल्याची घोषणा केल्यानंतर आणि हा वाद "खेळाच्या प्रतिमेला धूसर करत आहे" अशी कबुली दिल्यानंतर मर्सिडीजने आपला अपील न करण्याचा निर्णय घेतला आणि 16 डिसेंबर रोजी आपला निषेध थांबवण्याची घोषणा केली. सादर करण्याची अंतिम मुदतीच्या काही तास आधी. [b] निलंबन करण्याच्या कारणांपैकी, वॉलफ म्हणाले की, तो किंवा हॅमिल्टन यांना न्यायालयात ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिप मिळण्याची इच्छा नव्हती आणि त्याऐवजी एफआयएच्या क्रीडा संहितेच्या चौकशीतून एक न्याय्य निकाल सुनिश्चित करण्यावर त्यांचे प्रयत्न केंद्रित केले जातील. वॉलफ यांनी मासीच्या शर्यतीच्या दिशेने जोरदार टीका केली - विशेषतः, वॉलफने अबू धाबीमधील मासीच्या निर्णयावर टीका केली की 2020 च्या आयफेल ग्रँड प्रिक्सच्या निर्णयाशी विसंगत आहे, जिथे मासीने सेफ्टी कार कालावधी वाढविण्यासाठी सर्व कार अनलॅप करण्याची गरज असल्याचे नमूद केले - आणि तो आणि हॅमिल्टन दोघांनी त्या संध्याकाळी एफआयए पुरस्कार देण्याच्या समारंभात बहिष्कार टाकला. हॅमिल्टनला नंतर उपस्थित न राहल्याबद्दल दंड ठोठावण्यात आला; त्याने एफआयएला दंड देऊन वंचित मुलांबरोबर केलेल्या कार्यासाठी योगदान म्हणून देण्यास सांगितले. या निवेदनातून असेही अनुमान लावले गेले की, हॅमिल्टन शर्यतीच्या घटनांमुळे निराश झाल्यानंतर त्वरित निवृत्तीची घोषणा करू शकतो, जरी वॉलफ यांनी असे सूचित केले की तो आणि त्याचा चालक हंगामबाहेर प्रतिबिंबित झाल्यानंतर खेळात सुरू ठेवतील.  जातीय प्रतिक्रिया आणि टिप्पण्या शर्यतीनंतरच्या मुलाखतीत, हॅमिल्टन आणि त्याचे वडील अँथनी यांनी व्हर्स्टापेन आणि त्याच्या कुटुंबाला त्याच्या पहिल्या वर्ल्ड ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिपबद्दल शुभेच्छा दिल्या.  मासीच्या या निर्णयावर अनेक वाहनचालकांनी टीका केली. मासीच्या या निर्णयाला सेफ्टी कारच्या मानक प्रक्रियेपासून दूर जाणे असे म्हटले जाते. त्याच्या रेस इंजिनियर पीटर बोनिंग्टन यांना शेवटच्या फेरीच्या रेडिओ संदेशात, जे टेलिव्हिजन फीडवर खेळले गेले नाही, हॅमिल्टन म्हणाले की रेसचा निकाल "चलाकी" करण्यात आला आहे. रसेल, ज्याने 2022 मध्ये मर्सिडीजमध्ये हॅमिल्टनचे सहकारी म्हणून करार केला होता, त्याने रेस डायरेक्टर मायकल मासीच्या शर्यत समाप्तीच्या निर्णयाला "अस्वीकार्य" म्हटले. अनलॅप करण्याची परवानगी असलेल्या पाच कारच्या समोर असलेल्या नॉरिसने सांगितले की, शेवटच्या फेरीत पुन्हा रेसिंग करण्याचा निर्णय "टीव्हीसाठी" घेण्यात आला होता, आणि पॅकमधील इतर चार कारचे ड्रायव्हर्स अलोंसो, ओकोन, लेक्लेर आणि वेटेल यांनीही अनलॅप करण्याच्या अचानक सूचनांवर गोंधळ व्यक्त केला. सेफ्टी कारच्या कालावधीत व्हर्स्टापेनच्या मागे असलेल्या डॅनियल रिक्कार्डोने सांगितले की, या सूचनांमुळे तो "बोलताच राहिला" नाही, विशेषतः कारण यामुळे त्याला नवीन सॉफ्ट-कम्पाऊंड टायरवर पाच कार पॅकची शर्यत करण्याची परवानगी मिळाली नाही, आणि सायंझ जूनियर, जो रिक्कार्डो आणि लांस स्ट्रॉलच्या कारच्या मागे होता आणि युकी त्सुनोडा, पियरे गॅस्ली आणि व्हॉल्टेरी बोटास यांच्या दबावाखाली होता, असा विचार केला की या परिस्थितीत रेसिंग सुरू करण्याचा निर्णय "जवळजवळ [त्याला] पोडियम खर्च झाला". फेब्रुवारी 2022 मध्ये एस्टन मार्टिनच्या 2022 कारच्या प्रक्षेपणात बोलताना, लान्स स्ट्रॉल यांनी अबू धाबीच्या परिस्थितीचे वर्णन "हास्यास्पद" असे केले आणि हंगाम सुरू होण्यापूर्वी नियम दगडात ठेवले पाहिजेत.