DAF Trucks

DAF Trucks là một công ty sản xuất xe tải của Hà Lan và là một bộ phận không thể tách rời của Paccar.Trụ sở chính và nhà máy chính của là ở Eindhoven.Cab và trục được lắp ráp được sản xuất tại nhà máy Westerlo ở Bỉ.Một số mô hình xe tải được bán với thương hiệu DAF được thiết kế và chế tạo bởi Leyland Trucks tại nhà máy của công ty Leyland ở Anh. Năm 1928, Hubert "Hub" van Doorne thành lập công ty với tư cách là Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek. Người đồng sáng lập và nhà đầu tư của ông là AH Huenges, giám đốc điều hành của một nhà máy bia. Van Doorne đã sửa chữa xe của Huenges nhiều lần và Huenges hài lòng với công việc của mình, đề nghị tài trợ cho anh ta trong kinh doanh. Hub bắt đầu làm việc trong một xưởng nhỏ trên nền tảng của nhà máy bia. Năm 1932, công ty, sau đó được điều hành bởi Hub và anh trai của ông, Wim van Doorne, đã đổi tên thành Aanhangwagen Fabriek của Van Doorne (Nhà máy Trailer của Van Doorne), viết tắt là DAF. Huenges rời công ty vào năm 1936 và công ty DAF sau đó hoàn toàn nằm trong tay anh em van Doorne. DAF đã phát triển các chuyển đổi Trado để chuyển đổi xe tải Ford 4 × 2 sang ổ 6 × 4 off-road. Một trong số ít xe bọc thép của DAF, M39 Pantserwagen, đã sử dụng các phát triển của hệ thống truyền động Trado này. Việc sản xuất M39 đến quá muộn cho Thế chiến II - trong cuộc xâm lược Hà Lan (1940) chỉ có ba trận chiến. Sau Thế chiến II xe hơi sang trọng và xe tải rất khan hiếm. Điều này có nghĩa là một cơ hội lớn cho DAF. Năm 1949, công ty bắt đầu sản xuất xe tải, xe kéo và xe buýt, đổi tên thành Van Doorne's Automobiel Fabriek (Nhà máy ô tô của Van Doorne). Mô hình xe tải đầu tiên là DAF A30. Trong những năm 1950, DAF là nhà cung cấp chính cho việc trang bị lại các phương tiện làm mềm của Quân đội Hà Lan, với các mẫu như DAF YA-126 và DAF YA-328 'Dikke Daf'. Những người này đã sử dụng ổ đĩa H tất cả các bánh được phát triển từ các chuyển đổi Trado. Vào cuối năm 1954, Hub van Doorne đã có ý tưởng sử dụng hệ thống truyền động dây đai, giống như nhiều máy móc trong nhà máy được vận hành bằng dây đai, để lái các phương tiện giao thông đường bộ. Năm 1955, DAF đã sản xuất bản nháp đầu tiên của hệ thống truyền động dây đai xe hơi. Trong vài năm tới, thiết kế đã được phát triển và hoàn thiện. Vào tháng 2 năm 1958, DAF đã trình diễn một chiếc xe bốn chỗ nhỏ chạy bằng dây đai tại triển lãm xe hơi Hà Lan (AutoRAI). Phản ứng của công chúng là rất tích cực và 4000 chiếc xe đã được đặt hàng. Năm 1959, DAF bắt đầu bán chiếc xe đầu tiên trên thế giới với hộp số biến thiên liên tục, chiếc DAF 600 bốn chỗ nhỏ. Đây là mẫu đầu tiên trong số một loạt các mẫu được phát hành trong những năm tiếp theo, bao gồm DAF 33, DAF 44, DAF 55 và DAF 66, tất cả đều sử dụng hệ thống truyền Variomatic cải tiến. Năm 1967, DAF đã mở một nhà máy mới ở Sinh để sản xuất xe hơi. 44 là mô hình đầu tiên được sản xuất ở đó. Năm 1972, International Harvestester of Chicago đã mua 33% cổ phần của DAF (với chính phủ Hà Lan nắm giữ 25% và gia đình Van Doorne nắm giữ 42% còn lại), thành lập một liên doanh. Thỏa thuận này kéo dài đến năm 1981. DAF đã bán bộ phận xe khách của mình, cùng với nhà máy Nedcar hiện tại ở Sinh năm 1975 cho công ty Volvo Cars của Thụy Điển, để DAF tập trung vào dòng xe tải thành công. Năm 1987, DAF sáp nhập với bộ phận Xe tải Leyland của Tập đoàn Rover và vào tháng 6 năm 1989 đã được thả nổi trên Sàn giao dịch chứng khoán Hà Lan và Luân Đôn với tên DAF NV. Công ty mới được giao dịch với tên gọi Leyland DAF tại Vương quốc Anh và DAF ở nơi khác. DAF Bus đã được tách ra vào năm 1990 để trở thành một phần của United Bus. Sau những khó khăn ở thị trường Anh, Sau khi DAF NV được đưa vào quản lý vào tháng 2 năm 1993, các hoạt động của Hà Lan đã được bán trong một giao dịch mua quản lý với thương hiệu DAF Trucks. Vào tháng 10 năm 1996, Paccar mua lại DAF Trucks. Xe tải DAF và Xe tải Leyland đã được gia nhập lại vào tháng 6 năm 1998, khi Paccar cũng mua lại Xe tải Leyland. Vào ngày 9 tháng 1 năm 2012, Paccar đã lắp đặt nền tảng của nhà máy mới ở thành phố Ponta Grossa, thuộc bang Paraná, Brazil. DAF hiện có tài sản ròng trị giá 1,7 tỷ đô la Chiếc xe chở khách đầu tiên, DAF 600, được giới thiệu tới công chúng vào tháng 2 năm 1958. Nó có cấu trúc thép đơn nhất, với động cơ boxer hai xi lanh gắn phía trước, làm mát bằng không khí dẫn động bánh sau thông qua bộ ly hợp ly tâm và hộp số CVT Variomatic. Cách thức này được xây dựng đã loại bỏ sự cần thiết của vi sai, với các ổ đĩa chiếm sự khác biệt về tốc độ theo lượt. Điều này hoạt động như một vi sai trượt giới hạn. Chiếc xe có hệ thống treo độc lập tất cả các vòng, với thanh chống MacPherson và lò xo lá ngang ở phía trước, và một thiết kế cánh tay kéo bán xoắn ở phía sau. Những năm 600 đầu tiên lăn khỏi dây chuyền sản xuất trong năm sau. Mẫu tiếp theo là 750, có 749 cc (45,7 in khối). Sau đó, DAF đã sản xuất một loại sang trọng hơn gọi là Daffodil, được chia thành ba mẫu được gán các số DAF 30, DAF 31 và DAF 32. Tên định danh 32 được đổi thành 33 khi phát hành năm 1966 của 44, một loại xe hạng trung lớn hơn được thiết kế bởi Giovanni Michelotti. 44 có thiết kế hoàn toàn mới về mặt thẩm mỹ cũng như cơ học, nhưng có cùng bố cục với "Loại A" (600, 750, 30, 31, 32 và 33), với sự khác biệt chính là 850 cc (52 cu in) hai động cơ xi lanh, và thiết kế trục sau đầy đủ của nó trái ngược với cánh tay đòn chữ A. DAF 55 năm 1968 mang theo nước lớn hơn làm mát 1.108 cc (67,6 in khối) Động cơ bốn xi lanh OHV có nguồn gốc từ động cơ Renault 8 Cleon. Thiết kế thân xe của nó đã được thay đổi từ 44 bởi một mặt trước mới có sức chứa động cơ và bộ tản nhiệt dài hơn, đèn hậu lớn hơn và nội thất sang trọng hơn. Hệ thống treo trước được thay đổi từ lò xo lá ngang sang thanh chống MacPherson với lò xo xoắn và thanh chống phản xạ. DAF 66 được giới thiệu là người kế nhiệm cho 55. Nó nổi bật với kiểu dáng mới, hình hộp của mặt trước và thiết kế trục sau mới. Hai đai truyền động bây giờ cung cấp một bộ vi sai, và trục đã được thay đổi từ thiết kế swingaxle sang trục spung de Dion. Đó là một cải tiến lớn so với việc xử lý (khéo léo) các trục xoay của các mẫu 33, 44 và 55 trước đó. Volvo đã mua 33% cổ phần của DAF vào tháng 12/1972, với mục đích thu lãi lớn hơn. Họ đã tăng sở hữu lên 75% vào ngày 1 tháng 1 năm 1975, tiếp quản công ty và nhà máy Nedcar. Volvo đã bỏ các mô hình 33 và 44, và sau đó đổi tên DAF 66 thành Volvo 66, với cản trước lớn hơn và vô lăng an toàn. DAF 46 được phát triển với sự hỗ trợ của Volvo và về cơ bản là 44 với trục sau của 66 và một vành đai Variomatic duy nhất (một nửa số truyền của 66). Một điểm yếu lớn của hệ thống này là dây đai lái bị hỏng sẽ làm tê liệt xe. Thiết kế DAF cuối cùng, có tên mã P900, ban đầu dự định là DAF 77, được phát triển trong quá trình chuyển đổi sang quyền sở hữu của Volvo và cuối cùng được ra mắt dưới dạng dòng Volvo 300 vào năm 1976, trước tiên là chiếc hatchback ba cửa Volvo 343 với hộp số Variomatic. Sau khi bán chậm ban đầu, phạm vi được mở rộng thành 340/360, với biến thể năm cửa và có sẵn hộp số tay, và phạm vi 340/360 đã trở thành một thành công về doanh số, cuối cùng vượt qua 1.3   Hàng triệu đơn vị đã hết thời gian sản xuất vào năm 1991. Volvo 440/460 / 480 và các mẫu S40 / V40 thế hệ đầu tiên cũng được sản xuất tại nhà máy Nedcar, cho đến khi Volvo bán lại cho Mitsubishi Motors vào năm 2001, đánh dấu sự kết thúc của Volvo với nhà máy DAF cũ sau gần ba mươi năm. Ngày nay, nhà máy này hiện thuộc sở hữu của VDL Nedcar và hợp đồng sản xuất một số mẫu Mini nhất định cho BMW. Đối với một công ty nhỏ, DAF đã tạo ra một số lượng lớn các nguyên mẫu. Ngoài ra, các nhà xây dựng huấn luyện viên nổi tiếng như Giovanni Michelotti và OSI đã chế tạo ô tô dựa trên kỹ thuật DAF. Chẳng hạn, OSI City Car, đã biến thành một bản thu nhỏ. Ngoài ra còn có chiếc xe bãi biển "Shellette" của Michelotti, sau đó được sửa đổi để sử dụng nền tảng Fiat 850. Gia đình Hoàng gia Hà Lan đã sử dụng một trong những thứ này tại nơi cư trú mùa hè Porto Ercole của họ. DAF đã sản xuất xe tải đầu tiên của họ, A30, vào năm 1949. Xe tải này đã được nâng cấp trong những năm tiếp theo. Nỗ lực đầu tiên của họ vào thị trường quốc tế là một thất bại, 2000DO. Xe tải tiếp theo của họ là 1964 2600, trở thành một người bán lớn với cabin được trang bị tốt nhưng thực tế. Họ cũng sản xuất một cái gọi là máy kéo ngư lôi phía trước. Vào những năm 1970, một chiếc taxi nghiêng mô-đun mới có tên F218 đã được giới thiệu trên dòng xe F1600 / F2000. Ba năm sau, F241 rộng hơn, nổi bật với kính chắn gió ba gạt nước đặc trưng của DAF, được giới thiệu là DAF 2800. Thiết kế này kéo dài cho đến khi giới thiệu chiếc taxi kiểu 95 vào năm 1987. Ngoài ra còn có một phiên bản nhẹ hơn, hẹp hơn được gọi là 'F198 được giới thiệu vào năm 1972 trên F1200 và F1400, nhưng mô hình sống ngắn này đã được thay thế chỉ sau ba năm. Năm 1984, sản xuất xe tải DAF là 13.645; con số này tăng lên 14.382 trong năm dương lịch 1985. DAF cũng là một trong những người đầu tiên đưa động cơ diesel tăng áp xen kẽ vào các xe tải của họ, điều này trong những năm này đã trở nên rất rõ ràng với 3600 của họ. 11,6 lít (710 in khối) lớn nhất của họ 11,6 lít (710 in khối) sáu xi-lanh động cơ diesel được dựa trên động cơ Leyland O.680 cũ. Đó là động cơ lớn tiêu chuẩn của DAF từ những năm 1990. Sê-ri 95 của DAF đã được ra mắt vào năm 1987 và nhanh chóng nhận được giải thưởng 'Xe tải của năm'. 95 có một chiếc taxi hoàn toàn mới được phát triển cùng với ENASA của Tây Ban Nha, phiên bản sửa đổi của động cơ ATI 11,6 lít, được đánh giá ở mức 310, 350 và 380 bhp, và hộp số ZF Friedrichshafen 16 tốc độ. Trên hộp số Twinsplitter của Continent Eaton là một tùy chọn. Một loạt các cấu hình trục đã được cung cấp, để phù hợp với mọi yêu cầu vận hành. Người ta đã chú ý nhiều đến việc cách âm, ví dụ như gearlinkage là kính thiên văn, ở mức độ ồn của xe taxi trên 95 khiến nhiều quán rượu sang trọng phải xấu hổ. Một bản cập nhật vào năm 1991 đã chứng kiến các mức công suất mới là 329, 364 và 401 Bhp, - một biến thể 430 Bhp, cùng với các mô hình đơn vị máy kéo sàn thấp và trang trí nội thất sửa đổi, đã được giới thiệu vào mùa xuân năm 1992. Hai năm sau, sau một nghiên cứu chuyên sâu về lĩnh vực thị trường đường dài, DAF đã tiết lộ 95.500 Super Spacecab tại triển lãm RAI năm 1994. Cabin 95 series đã tăng chiều cao và chiều dài, và ngồi trên đỉnh N14 14 lít của Cummins, được đánh giá ở mức 507 bhp. Hộp số 16S221 vỏ nhôm mới của ZF đã được trang bị, với tùy chọn Intarder, một cải tiến là hộp số thủy lực được phát triển với Konsberg của Na Uy. Trong chiều cao tổng thể 3,85m, Super tự hào với chiều cao đứng bên trong 2,25m, một chiếc giường sang trọng với hàng ghế rộng rãi bên dưới, và một loạt các tùy chọn bao gồm lò vi sóng, tủ lạnh và hệ thống truyền hình / video. 95.500 có sẵn dưới dạng máy kéo 4x2 hoặc thanh kéo cứng, chỉ có LHD, mặc dù Super Spacecab có sẵn trên các mô hình động cơ 11,6 lít, và bán rất chạy. 95.500 hiện là một chiếc xe tải rất hiếm, điều đáng ngạc nhiên với giá niêm yết ban đầu là 87.650 bảng. Thiết kế taxi cơ bản vẫn được sản xuất cho đến ngày nay, sau này là 95XF và bây giờ là XF105, mặc dù cả hai sự phát triển của 95 nguyên bản này đều là những cỗ máy hoàn toàn khác nhau. Các phương tiện khác trong phạm vi DAF đã bao gồm di sản từ Leyland Trucks Roadrunner (Badged DAF 600, 800, 1000 trên Lục địa) phát triển thành 45 Series, chiếc taxi được sử dụng trên tổng số 18 tấn 55, cũng như một quân đội thông số kỹ thuật 4 × 4. Một dòng hoàn toàn mới đến hạng nặng đã ra mắt vào cuối năm 1992, 65, 75 và 85 sử dụng cùng một chiếc taxi hình nêm. Được cung cấp bởi 6,24 lít (381 in khối) của DAF 6,24 lít (381 in khối), 8,65 lít (528 in khối) và 11,6 lít (710 in khối) động cơ, một số chi tiết kiểu dáng mới lạ đặc trưng, trong khi taxi của Series 85 ngồi 10 cm (3,94 in) cao hơn trên khung máy để xóa công cụ WS. Một mô hình tồn tại trong thời gian ngắn là Sê-ri 80 đến 1993, sử dụng taxi T45 Roadtrain có được từ việc tiếp quản Xe tải Leyland, được trang bị hệ thống truyền lực ATI. Cũng được cung cấp trong một thời gian ngắn là 3200, về cơ bản là 2800 được làm lại với phong cách công ty, lưới tản nhiệt ba thanh. Có một phiên bản hybrid DAF LF45, được trình bày bởi DAF tại IAA 2010 ở Hannover. Vào tháng 8 năm 2011, DAF tuyên bố đã xây dựng 19% cổ phần của Tatra, công ty sẽ sử dụng taxi DAF và động cơ Paccar. Đại lý DAF sẽ bán Tatra ra khỏi xe tải. Xe DAF có hình ảnh bị chậm. Công ty đã cố gắng thay đổi hình ảnh này với các mục trong các cuộc biểu tình và các cuộc đua, chẳng hạn như mục nhập của họ trong London-Sydney Marathon. Họ là những người tiên phong với hộp số tự động biến đổi liên tục được gọi là Variomatic. Những năm 1980: Những chiếc xe tải DAF bắt đầu cạnh tranh trong cuộc đua Dakar, giành chiến thắng vào năm 1982, 1985 và 1987. Trong những năm sau đó, họ đã cạnh tranh với một chiếc xe tải động cơ đôi: TurboTwin 1986, TurboTwin II 1987 và 1988 X1. Việc sản xuất sau này là 1.220 PS (900 kW). 1988: Hai chiếc xe tải đã được đưa vào cuộc biểu tình ở Paris-Dakar: X1 en X2. Xe tải của Jan de Roo đã chạy tổng thể thứ ba, đánh bại Peugeot 405 T16 về tốc độ, khi xe tải khác của DAF, do Theo van de Rijt điều khiển, đã tham gia vào một vụ tai nạn. Đồng lái xe của anh ta, Kees Van Loevezijn bị thương nặng, và hai người thuê xe tải khác đã thoát khỏi số phận tương tự. DAF đã rút khỏi sự kiện sau vụ tai nạn. 1996: DAF bắt đầu cạnh tranh trong loạt giải vô địch đua xe tải châu Âu, lần đầu tiên không thành công lắm, nhưng đến năm 1999, họ gần như trở thành nhà vô địch. Sau đó, trước sự ngạc nhiên của mọi người, nó đã rút lui. 2002: DAF thi đấu trong cuộc biểu tình ở Dakar, với Jan de Rooy và con trai Gerard. 2003: DAF thi đấu trong cuộc biểu tình ở Dakar, giành chiến thắng trong nhiều giai đoạn trước khi Gerard de Rooy gặp nạn. 2004: DAF đã tham gia cuộc biểu tình ở Dakar, tạo ra sáu cơ hội. Jan en Gerard de Rooy, nhóm Tridec, Nhóm Hans Bekx với hai chiếc xe tải và nhóm Rally Power GINAF (Lưu ý rằng bốn chiếc xe tải được xây dựng bởi DAF, hai chiếc của GINAF). 2005: Hans Bekx gần như hoàn thành tổng thể thứ hai trong bộ phận xe tải, trước khi bị loại khỏi cuộc thi vì sự bất thường, gây ngạc nhiên cho người hâm mộ (chủ yếu là người Hà Lan). 2006: Jan và Gerard de Rooij bị loại khỏi cuộc biểu tình ở Dakar vì vấn đề giấy tờ. Sê-ri CF XF loạt Sê-ri DAF NV GINAF Leyland Trucks Leyland DAF Pegaso Troner VDL Bus & Coach ^ Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry. Oxford University Press. 1998. ISBN 0-19-829368-2. ^ Daf shares offer Commercial Motor ngày 20 tháng 4 năm 1989 ^ Stop press:Daf Bus/Bova merger Commercial Motor ngày 23 tháng 11 năm 1989 ^ Paccar set to rake over Daf Trucks Commercial Motor ngày 10 tháng 10 năm 1996 ^ Paccar aims to cut queue Commercial Motor ngày 7 tháng 5 năm 1998 ^ Paccar acquires Leyland Trucks Automotive News Europe ngày 11 tháng 5 năm 1998 ^ 20 Years with Paccar Leyland Trucks ngày 27 tháng 6 năm 2018. ^ A Dutch Treat...a tale of DAF cars & trucks, ISBN 978-1105636561 ^ Kennett, Pat biên tập (tháng 9 năm 1982). “Eurotest”. Truck. London, UK: FF Publishing Ltd: 51. ^ Barden, Paul biên tập (tháng 6 năm 1986). “Truckmonth: Briefly”. Truck. London, UK: FF Publishing Ltd: 27. ^ TRUCK (September 1982), p. 43 ^ “DAF Trucks at IAA 2010”. DAF Trucks N.V. ngày 21 tháng 9 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2010. ^ “DAF Trucks grabs 19% stake in TATRA and supplies engines and cabs for new range! Biglorryblog has the story...”. ngày 3 tháng 8 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 8 năm 2011. Truy cập ngày 3 tháng 8 năm 2011. Trang web chính thức Đăng ký Fiat Shellette và Fiat Jolly MicroCars Câu lạc bộ Daf Nederland chính thức Hà Lan Daf và câu lạc bộ chủ sở hữu xe hơi khác Bảo tàng DAF (chính thức), Eindhoven (trang web bằng tiếng Hà Lan) - hoàn chỉnh với "DAFeteria" để giải khát Trang web Câu lạc bộ Xe tải DAF Oldtimer Trang web mô hình Dmbmodels.eu DAF Trang web chính thức của Hans Bekx Dakar (trang web bằng tiếng Hà Lan) Xe DAF tại RitzSite Classic Cars DeAutogids.nl về DAF (trang web bằng tiếng Hà Lan) Trang web DAF cổ điển Xe quân sự DAF Thông tin xe tải DAF Nhóm đại lý DAF lớn nhất Vương quốc Anh Motor Motor - ra mắt DAF 95 tháng 8 năm 1987 Giới thiệu về xe tải Kleyn DAF Lưu trữ 2014-11-04 tại Wayback Machine Lịch sử của DAF[liên kết hỏng]