Đường sắt cao tốc Đài Loan

Đường sắt cao tốc Đài Loan (tiếng Anh: Taiwan High Speed Rail) viết tắt THSR hoặc HSR là tuyến đường sắt cao tốc chạy khoảng 350 km (217 mi), dọc theo bờ biển phía tây của Đài Loan, từ thủ đô Đài Bắc đến thành phố phía nam Cao Hùng. Với việc xây dựng và vận hành được quản lý bởi một công ty tư nhân, Công ty Đường sắt cao tốc Đài Loan (tiếng Anh: Taiwan High Speed Rail Corporation viết tắt THSRC; TWSE: 2633), cũng vận hành dây chuyền, tổng chi phí của dự án là 513,3 tỷ Đài tệ vào năm 1998. Vào thời điểm nó được xây dựng, đây là một trong những công trình xây dựng đường sắt tư nhân lớn nhất thế giới. Hệ thống này chủ yếu dựa trên Shinkansen của Nhật Bản. Tuyến khai trương vào ngày 5 tháng 1 năm 2007, với các chuyến tàu chạy với tốc độ tối đa 300 km/h (186 mph), hiện đang chạy từ Nangang đến Zuoying chỉ trong 1 giờ 45 phút, đạt gần 90% dân số Đài Loan. Hầu hết các trạm trung gian trên tuyến nằm bên ngoài các thành phố phục vụ; tuy nhiên, một loạt các tùy chọn trung chuyển, chẳng hạn như xe buýt đưa đón miễn phí, đường sắt thông thường và tàu điện ngầm đã được xây dựng để tạo thuận lợi cho các kết nối giao thông. Hành khách ban đầu không đạt dự báo, nhưng đã tăng từ dưới 40.000 hành khách mỗi ngày trong vài tháng đầu hoạt động lên hơn 129.000 hành khách mỗi ngày vào tháng 6 năm 2013. Lưu lượng hành khách hàng ngày đạt 130.000 trong năm 2014, thấp hơn dự báo 240.000 hành khách hàng ngày trong năm 2008. Hệ thống này đã vận chuyển 100 triệu hành khách đầu tiên vào tháng 8 năm 2010 và hơn 200 triệu hành khách đã sử dụng hệ thống này vào tháng 12 năm 2012, tiếp theo là 400 triệu vào tháng 12 năm 2016. Trong những năm đầu hoạt động, THSRC tích lũy nợ do chi phí khấu hao và lãi cao, phần lớn là do cấu trúc tài chính được thiết lập cho công ty tư nhân. Trong năm 2009, THSRC đã đàm phán với chính phủ để thay đổi phương pháp khấu hao tùy thuộc vào sự nhượng bộ về quyền đối với hành khách. ] Đồng thời, chính phủ cũng bắt đầu giúp tái tài trợ các khoản vay của THSRC để hỗ trợ công ty để công ty có thể duy trì hoạt động và sinh lợi. Chính phủ đã đầu tư 30 tỷ Đài tệ như một khoản cứu trợ tài chính, tăng tỷ lệ sở hữu của chính phủ lên khoảng 64% từ khoảng 37%. Chính phủ cũng mở rộng nhượng bộ đường sắt từ 35 năm lên 70 năm và chấm dứt mô hình kinh doanh xây dựng - vận hành - chuyển giao của công ty. Với một vài ngoại lệ, các dịch vụ theo mô hình dưới đây. ^ Các mã này được sử dụng cho mục đích thống kê. ^ Số có 3 chữ số biểu thị dịch vụ hàng ngày, trong khi số có 4 chữ số biểu thị dịch vụ vào các ngày cụ thể trong tuần. ^ Dịch vụ 696 không gọi tại Nam Cảng, chấm dứt tại Đài Bắc. ^ Dịch vụ 203 bỏ qua Nam Cảng, khởi hành từ Đài Bắc. ^ Dịch vụ 295 và 1202 bỏ qua Ban Kiều. ^ Dịch vụ 295 gọi tại Đào Viên. ^ Dịch vụ 203, 295, 1202 và 1293 gọi tại Gia Nghĩa. THSRC vận hành các dịch vụ đào tạo bổ sung trong các ngày lễ quốc gia. Vào ngày 29 tháng 6 năm 2011, THSRC đề xuất tăng số lượng dịch vụ tàu tối đa lên 210 mỗi ngày (so với 175 hiện tại mỗi ngày) đã thông qua đánh giá tác động môi trường, tăng số lượng dịch vụ có thể vào "ngày tải cao". ^ “Miaoli, Changhua, Yunlin stations to open today: THSRC”. taipeitimes.com. ^ “HSR Planning”. www.hsr.gov.tw. Bản gốc lưu trữ 13 Tháng Ba năm 2016. Truy cập ngày 5 tháng 5 năm 2017. ^ “計畫介紹”. www.hsr.gov.tw (bằng tiếng Trung). Bản gốc lưu trữ 10 Tháng mười hai năm 2017. Truy cập ngày 12 tháng 1 năm 2018. ^ Shan, Shelley (ngày 27 tháng 5 năm 2007). “Local drivers pass high speed rail exams”. Taipei Times. Truy cập ngày 4 tháng 3 năm 2011. ^ a b “'Shinkansen' operation a flop in Taiwan”. Nikkei Asian Review. 5 tháng 11 năm 2015. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 11 năm 2017. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2017. ^ Press, Release (ngày 18 tháng 12 năm 2012). “高鐵旅運12/17突破2億人次 新竹—台北定期票旅客幸運獲獎 (in Chinese)”. THSRC website. Truy cập ngày 14 tháng 3 năm 2013. ^ http://focustaiwan.tw/news/aeco/201612050014.aspx ^ press release, Bureau of High Speed Rail (ngày 18 tháng 11 năm 2011). “針對媒體報導，就高鐵新增三站及高鐵折舊問題，高鐵局說明澄清(in Chinese)”. , MOTC, Taiwan. Bản gốc lưu trữ 27 Tháng sáu năm 2013. Truy cập ngày 7 tháng 5 năm 2013. Đã định rõ hơn một tham số trong |archiveurl= và |archive-url= (trợ giúp) ^ Glenn, Smith (October 2011 Vol.51 issus). “Into the black—How Taiwan turned around its troubled high-speed line”. International Railway Journal. Truy cập ngày 1 tháng 10 năm 2011. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |access-date= và |date= (trợ giúp) ^ Zhao, Eric (5 tháng 8 năm 2015). “LPC-Taiwan's High Speed Rail Corp's lenders agree restructuring plan”. Reuters. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2017. ^ “高鐵車站簡介”. 高鐵局 (bằng tiếng Trung). Bản gốc lưu trữ 3 Tháng Một năm 2007. Truy cập ngày 13 tháng 2 năm 2017. ^ “TRA WebSite - tw”. 交通部臺灣鐵路管理局. ngày 11 tháng 12 năm 2008. Bản gốc lưu trữ 29 Tháng tám năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 2 năm 2017. ^ Shima, Takashi (tháng 8 năm 2007). “Taiwan High Speed Rail” (PDF). Japan Railway & Transport Review (48): 40–46. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 13 tháng 1 năm 2011. Truy cập ngày 13 tháng 1 năm 2011. ^ THSRC, Website (ngày 21 tháng 5 năm 2018). “THSRC Ticketing Service Timetable & Fear Search” (PDF). ^ “THSR timetable”. Railway Bureau. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2019. ^ “HSR passenger volume hits record new high”. The China Post. Taipei. CNA. ngày 8 tháng 4 năm 2008. Truy cập ngày 24 tháng 4 năm 2008. ^ Lee I-chia (ngày 30 tháng 6 năm 2011). “Rail passes assessment to add more trips”. Taipei Times. Truy cập ngày 18 tháng 7 năm 2011. Trang web chính thức (tiếng Anh) Bureau of High Speed Rail, Ministry of Transportation and Communications Lưu trữ 2015-11-23 tại Wayback Machine